Ремонт лодок казанка своими руками

Латай дыру пока не велика, ремонт алюминиевой лодки

Алюминиевая лодка, как и любая другая, требует тщательного осмотра и, если будет необходимо, ремонта.

Не всегда есть возможность поручить ремонт специалисту, зачастую лодки ремонтируют своими руками.

Осмотр

Внимательно осмотрев алюминиевую лодку, вы должны понять, какой вид ремонта необходим.

Начинают осмотр с днища лодки, для этого её переворачивают. Искать надо трещины, проржавевшие места, потерянные или расшатанные заклепки.

Наибольшую нагрузку при эксплуатации испытывает транец лодки, на него – особое внимание.

Виды ремонта

Безусловно, поломки возможны различные, но в статье рассматриваю, только те, которые присущи только лодкам из алюминия и его сплавов.

Борьба с коррозией

Одна из самых часто встречающихся повреждений алюминиевой лодки – коррозия. Часто под коррозийными пятнами скрываются трещины. Если с ней не бороться, то в результате, в днище образуется дыра.

Для определения глубины повреждения надо очистить дно лодки лучше всего шлифовальной машинкой. Очищать до металла.

После грубой очистки надо зашкурить наждачной бумагой, а если понадобится, удалить старую краску специальной смывкой. Затем обезжирить, грунтовать и красить.

Проверка заклепок

Определить при осмотре лодки надежность заклепок поможет молоточек. Надо будет простучать каждую заклепку, если она дребезжит и шатается, то потребуется замена.

Если дырки разработались, то на это место надо поставить заклепку большего диаметра.

Наиболее часто выходят из строя заклепки, которые расположены ближе к мотору, они больше всего подвержены вибрации.

Ликвидация дыр и трещин

Следующим этапом будет заделка трещин. Трещины на лодке образуются чаще всего при столкновении, например, случайно наткнулись на топляк. Трещины бывают внушительные и очень мелкие.

Незначительные трещины

Самые мелкие трещины можно заделать пайкой из оловянно свинцового сплава с добавлением цинка.

При работе с алюминием и сплавами проблема возникает с лужением, мешает оксидная пленка. Существует несколько способов пайки алюминия, например, можно использовать щелочное безводное масло, например, оружейное. Перед пайкой поверхности зачистить, смочить маслом, затем паяльником убрать пленку и паять. Также используют флюс, нанося его на припой.

Большие повреждения

Единственным способом, которым можно устранить дырки и большие трещины в алюминиевой лодке, это поставить заплатки.

Заплатки можно поставить с помощью заклепок или использовать сварку.

Сварка

Сварку, вообще, лучше применять в исключительных случаях, когда нельзя по какой-то причине заклепать.

Не все алюминиевые сплавы выдерживают сварку, часто корпус лодки разрывает рядом со сварочным швом. Зная об этом, опытные сварщики обычно с неохотой берутся за это дело.

Но всё-таки сваркой пользуются для ремонта. Поэтому если будете варить, то делать это надо с двух сторон и только тонкие листы.

Если вы не профессиональный сварщик, то придётся лодку транспортировать в мастерскую. Заваривают алюминиевые лодки аргоном.

Заплата

Заплата ставится с внутренней стороны лодки. Для того чтобы она была прочной, надо соблюсти все правила клепки.

По размеру заплата должна соответствовать величине трещины.

Материал, из которого делаете заплатку, должен быть в точности таким же, как на вашей лодке.

Если алюминий соединить с другим металлом, то создастся гальваническая пара. Это значит, что в месте соединения будет происходить гальваническая коррозия, которая быстро разрушит алюминий или его сплав.

По этой же причине не рекомендуется для зачистки корпуса использовать металлическую щетку.

Надо соблюсти такую последовательность при установке заплаты при помощи клёпки:

• Первоначально потребуется убрать краску и грунт.
• Поверхность и сама заплата должна быть максимально выровненной. Ровнять, предварительно нагрев поверхности, ни в коем случае не перегреть! Обычно советуют использовать фен.
• Если в этом месте есть заклепки, их аккуратно высверлить.
• Примерить заплату и просверлить отверстия в корпусе и в заплатке. Чтобы достичь точности заплатку прикрепить при помощи болтов для стяжки.
• Зачистить поверхности от заусенцев мелкой шкуркой.
• Обезжирить поверхности.
• Заклёпку обязательно отпустить, т. е. нагреть её чтобы было легче работать. Так как температура отпуска дюраля такая же, как и у свинца, то на практике делают так: заклёпки опускают в емкость, с расплавленным свинцом, снова нагревают до температуры плавления свинца и вытаскивают заклепки, они готовы к работе.
  Ещё температуру отпуска дюралевых заклепок определяют с помощью хозяйственного мыла. При нужной температуре мыло чернеет.
• Промазать герметиком обе поверхности. Некоторые вместо герметика используют смесь, которую в народе называют «сырая резина». Это смесь компонентов серы, сажи, синтетических материалов, которые еще не прошли процесс вулканизации. Таким способом заклеивают автомобильные камеры. Её можно купить, она поставляется в лентах или рулонах.
• Соединить поверхности, зафиксировать болтами для стяжки и заклепать.

Некоторые пытаются заделывать мелкие трещины холодной сваркой или стеклотканью, это бесполезна трата времени. Такой ремонт непрактичен, всё это быстро отвалится в процессе эксплуатации.

После ремонта лодку следует покрасить специапьной краской.

Народная примета: Самый большой улов бывает у молодых и неопытных рыбаков!

Источник

Ремонт лодки Казанка

Эх, совсем состарилась моя Казанка. Прослужила более 50-и лет мне и предыдущим хозяевам и вот потекла — совсем протёрся киль в носовой части и направляющие на корме.

Беда довольно распространённая и часто встречающаяся, ведь речной песок, да ещё с водичкой, прекрасный абразив, а новую лодку позволит себе не каждый.

Поэтому и служат наши лодочки по 50 лет.

Требуется ремонт — понятно, но как и чем его лучше сделать?

После недолгих опросов, поисков в интернете и выслушиваний очень эмоциональных «за» и «против» определилось три варианта:

1. Проклеить стеклотканью с эпоксидкой.

3. Отрезать корму и сделать новую.

Так как эта лодка используется мной только в вёсельном варианте, для переправы на остров, то я решил пойти от простого, т.е. отремонтировать днище стеклотканью с эпоксидной смолой.

Этот вариант оказался самым бюджетным — денег-то всегда в обрез, а так-же самым быстровыполнимым — времени тоже всегда в обрез.

Итак, первым делом необходимо подготовить основание, т.е. удалить всю грязь, всю старую краску вместе с грунтовкой, а так-же подрихтовать следы предыдущих ремонтов.

Удалить старую краску можно тремя способами:

1. Чисто механически, т.е. скребком и наждачкой.

2. С применением краскоудаляющих составов, но несмотря на ободряющие инструкции на них, действуют они очень плохо, а на грунт вообще не действуют. Разве что компресс делать на несколько дней. Да и цены у этих составов кусаются.

3. Обжечь краску газовой горелкой. Способ самый простой и быстрый, но при обжиге дюраль начинает так играть, что становится страшно — не отскочили-бы клёпки. Так что задерживать горелку на одном месте не стоит.

Так как в этом случае дно лодки и так было хорошо обтёрто о волжский песочек, я обошёлся первым способом — чисто механическим.

После подготовки основания, нарезаем стеклоткань, в зависимости от толщины материала — 4-6 слоёв. Я сделал 6, так как стеклоткань была очень тонкая.

Теперь надо подготовить эпоксидку.

Тут есть один нюанс. После вливания отвердителя в смолу, перемешивать состав нужно очень медленно, если мешать быстро, то смесь получится мутной, как бы насыщенной воздушными пузырьками и прочность её уменьшится.

При медленном перемешивании смесь останется прозрачной.

Когда эпоксидка готова, наносим её кисточкой на поверхность, тщательно промазывая, и сверху накладываем первый слой стеклоткани. Стеклоткань очень хорошо пропитывается смолой, но тем не менее некоторые места нужно нужно подбить кисточкой.

Именно подбить, а не промазать. Просто резко простукать пузыри и неплотности кистью.

Затем следующий слой смолы, но уже не размазывая, а как бы распределяя его очень тонким слоем кисть по поверхности, и снова стеклоткань.

И так шесть раз, после чего, в зависимости от температуры воздуха, о лодке можно забыть на несколько дней. Я делал ремонт в начале апреля, когда температура была 5-12°С и «забыл» про лодку на две недели.

После спуска на воду корма лодки не потекла, что само по себе ещё не о чём не говорило, поэтому я решил подождать пару месяцев, или даже больше, прежде чем сделать какие либо выводы.

И вот отчёт о состоянии лодки в конце июня. Пока «полёт» нормальный.

Теперь можно отремонтировать носовую часть киля, а потом уж дождаться того, как лодка перезимует, и уж тогда сделать окончательные выводы.

Так что эта статья будет иметь продолжение.

Желаю всем удачного ремонта и удачной рыбалки.

12 комментариев

Здраствуйте, хотел бы спросить у вас как сейчас ваша лодка? держит ли стеклоткань? Есть течь?

Нет, уже не держит. Осенью перевернул лодку — всё было нормально, а вот за зиму стеклоткань отслоилась местами.

И осенью не заметил, а сейчас стало видно — стеклоткань здорово протёрлась об песок.

На сезон хватило и триндец, но зато сезон без проблем. Теперь купил клёпер и клёпки 5 мм. буду клепать. Фотки будут добавлены в статью.

Источник

Ремонт казанки 5м4 своими руками

Подробно: ремонт казанки 5м4 своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.

Реанимация! Нам нужна реанимация! Срочно!

Именно с такой фразы хочется начать этот рассказ о реставрации корпуса моторной лодки Казанка-5м3.

Поступившая к нам в цех лодка, на первых этапах работ показалась нам в очень хорошем состоянии, несмотря на мелкие недочеты. После полного снятия краски было выявленно огромное количество повреждений, которые нам прийдется устранить.

На фото, Данная лодка после проведенных работ по снятию лакокрасочного покрытия.

На фото, Данная лодка после проведенных работ по снятию лакокрасочного покрытия.

В принципе лодка в хорошем состоянии, геометрия корпуса в порядке, за исключением маленьких нюансов.

Но, так как судно использлвалось по назначению, и ему уже достаточно много лет, то повреждения есть, были, и их устраняли как могли.

Как видно, здесь лодка текла, была сорвана стандартная пробка, и её просто замазали герметиком. Днище даже пытались переклепать и заварить трещины в киле, но к сожалению это производилось не однородным металлом, и этих действий хватило не на долго.

Также пытались заварить еще несколько мест:

Именно так себя ведет алюминий Д16, когда его пытаются заварить без предварительной подготовки и неподходящей присадкой.

Готовы поделиться тем, как в итоге теперь выглдит моторная лодка.

К сожалению не можем показать Вам более детально процесс покраски и сборки, поэтому покажем только конечный результат.

Самодельные автомобили, трактора, вездеходы и квадроциклы

Восстановление и ремонт лодки «Казанка»: подробный фото отчёт проделанной работы.

После долгих поисков, нашёл и приобрёл лодку «Казанка» с крыльями, ну и соответственно решил привести её в порядок, отремонтировать, восстановить и покрасить.

Видео (кликните для воспроизведения).

Вот в таком виде досталась лодка.

Начал понемногу ремонтировать.

Покрыл лодку грунтом — эмаль на эпоксидной основе (серый), затем металликом «Мобихел» (сине-зеленый) и покрыл лаком.

Полики и лавочки сделал из сосны, затем покрыл пропиткой «Пинотекст».

Заодно и восстановил прицеп для лодки.

Теперь жду открытия моторно-лодочного сезона!

Автор самоделки: «071moroz». г. Нижний Новгород.

Стройка и ремонт, грибы и рыбалка, домоводство и здоровье

Эх, совсем состарилась моя Казанка. Прослужила более 50-и лет мне и предыдущим хозяевам и вот потекла — совсем протёрся киль в носовой части и направляющие на корме.

Беда довольно распространённая и часто встречающаяся, ведь речной песок, да ещё с водичкой, прекрасный абразив, а новую лодку позволит себе не каждый.

Поэтому и служат наши лодочки по 50 лет.

Требуется ремонт — понятно, но как и чем его лучше сделать?

После недолгих опросов, поисков в интернете и выслушиваний очень эмоциональных “за” и “против” определилось три варианта:

1. Проклеить стеклотканью с эпоксидкой.

3. Отрезать корму и сделать новую.

Так как эта лодка используется мной только в вёсельном варианте, для переправы на остров, то я решил пойти от простого, т.е. отремонтировать днище стеклотканью с эпоксидной смолой.

Этот вариант оказался самым бюджетным — денег-то всегда в обрез, а так-же самым быстровыполнимым — времени тоже всегда в обрез.

Итак, первым делом необходимо подготовить основание, т.е. удалить всю грязь, всю старую краску вместе с грунтовкой, а так-же подрихтовать следы предыдущих ремонтов.

Удалить старую краску можно тремя способами:

1. Чисто механически, т.е. скребком и наждачкой.

2. С применением краскоудаляющих составов, но несмотря на ободряющие инструкции на них, действуют они очень плохо, а на грунт вообще не действуют. Разве что компресс делать на несколько дней. Да и цены у этих составов кусаются.

3. Обжечь краску газовой горелкой. Способ самый простой и быстрый, но при обжиге дюраль начинает так играть, что становится страшно — не отскочили-бы клёпки. Так что задерживать горелку на одном месте не стоит.

Так как в этом случае дно лодки и так было хорошо обтёрто о волжский песочек, я обошёлся первым способом — чисто механическим.

После подготовки основания, нарезаем стеклоткань, в зависимости от толщины материала — 4-6 слоёв. Я сделал 6, так как стеклоткань была очень тонкая.

Теперь надо подготовить эпоксидку.

Тут есть один нюанс. После вливания отвердителя в смолу, перемешивать состав нужно очень медленно, если мешать быстро, то смесь получится мутной, как бы насыщенной воздушными пузырьками и прочность её уменьшится.

При медленном перемешивании смесь останется прозрачной.

Когда эпоксидка готова, наносим её кисточкой на поверхность, тщательно промазывая, и сверху накладываем первый слой стеклоткани. Стеклоткань очень хорошо пропитывается смолой, но тем не менее некоторые места нужно нужно подбить кисточкой.

Именно подбить, а не промазать. Просто резко простукать пузыри и неплотности кистью.

Затем следующий слой смолы, но уже не размазывая, а как бы распределяя его очень тонким слоем кисть по поверхности, и снова стеклоткань.

И так шесть раз, после чего, в зависимости от температуры воздуха, о лодке можно забыть на несколько дней. Я делал ремонт в начале апреля, когда температура была 5-12°С и “забыл” про лодку на две недели.

После спуска на воду корма лодки не потекла, что само по себе ещё не о чём не говорило, поэтому я решил подождать пару месяцев, или даже больше, прежде чем сделать какие либо выводы.

И вот отчёт о состоянии лодки в конце июня. Пока “полёт” нормальный.

Теперь можно отремонтировать носовую часть киля, а потом уж дождаться того, как лодка перезимует, и уж тогда сделать окончательные выводы.

Так что эта статья будет иметь продолжение.

Желаю всем удачного ремонта и удачной рыбалки.

Автор: Артем (—.yota.ru)
Дата: 22-04-13 13:19

Краткий отчет по ремонту Казанки М.
Попалась мне в прошлом году на лодочной станции вот такая Казанка.
Со слов владельца, не течет и дно ровное)). Цена чуда – 8 000р.
Сильно не придирался и не торговался (хозяину – 80 годков), купил. Привез домой и тут началось.

Автор: Артем (—.yota.ru)
Дата: 22-04-13 13:22

Детальный осмотр с ковырянием отверткой и молотком показал что под толстым ровным слоем гудрона дно все волнами и во вмятинах, килевая накладка держится на том же гудроне и на честном слове.

Автор: Артем (—.yota.ru)
Дата: 22-04-13 13:23

Еще и вся гнилая

Автор: Артем (—.yota.ru)
Дата: 22-04-13 13:25

Радость от покупки стала угасать

Автор: Артем (—.yota.ru)
Дата: 22-04-13 13:26

Транец прогнил, косынки все полопались.

Автор: Артем (—.yota.ru)
Дата: 22-04-13 13:30

После недолгих раздумий решил я ее все таки починить.
Начал с обдирки корпуса до металла

Автор: Артем (—.yota.ru)
Дата: 22-04-13 13:32

Семь потов сошло, семь дней прошло, 10 банок BODY ушло.

Автор: варнак (85.26.231.—)
Дата: 22-04-13 13:34

При желании все делается. Если не жалко труд , время и деньги,берись за дело.

Автор: Артем (—.yota.ru)
Дата: 22-04-13 13:36

На самом деле чистил я ее долго (где- то месяц), т.к. отвлекался на работу и на жену))
Краски было слоев 5 или 6 и смолы где-то 5мм.
Краску снимать еще куда ни шло, но смола – зараза еще та.

Автор: Артем (—.yota.ru)
Дата: 22-04-13 13:40

Забегая вперед – лодка уже покрашена, мотор приехал (спасибо Карасю)

Дальше все этапы сильно расписывать не буду, ибо все уже давно разжевано на этом форуме. На все вопросы отвечу.
Продолжу вечером..

Автор: Артем (—.yota.ru)
Дата: 22-04-13 16:19

Пришлось поменять килевую накладку полностью.
Вырезал из листа АМГ5 полосы 10Х300см и 10Х140см. Садил на полиуретановый герметик, клепал вытяжными заклепками BRALO (закрытые Ал/Нерж 5Х12мм). Долго думал какие заклепки использовать, но т.к. делал все один, решил рискнуть с вытяжными. Клепаются они , кстати, жестко – китайского заклепочника хватило штук на 50. После чего он развалился на части)).
Родные заклепки на днище подтянул и изнутри промазал все полиуретановой мастикой перемешанной 1к1 с алюминиевой стружкой – держится “хрен оторвешь” (мастику красил после грунтовки)

Автор: Артем (—.yota.ru)
Дата: 22-04-13 16:37

Сначала использовал такой герметик, потом брал в колбасках по 600гр – он дешевле в два раза и удобнее использовать

Автор: Артем (—.yota.ru)
Дата: 22-04-13 16:47

Т.к. мотор планировался 25 – 30 л.с., решил изготовить були (с радостью купил бы, да днем с огнем не сыщешь). Гнул из АМГ5 1,5мм по оригинальным чертежам, листа 120Х300см хватило, еще и на килевую накладку осталось. Внутрь булей натолкал пенополистирола (остался после ремонта комнаты), пустоты между полистиролом задул 2к пеной.

Автор: Коля63 (—.pppoe.samara.ertelecom.ru)
Дата: 22-04-13 17:20

самотливной транец просится,а так лодка приобрела вторую жизнь благодаря новому хозяину.класно получилось.мотор какой будет?

Автор: Артем (—.yota.ru)
Дата: 22-04-13 17:43

Самоотливного транца не будет – не нужен он в наших лиманах (воды мало). Мотор будет вот этот о 25 кобылках.

Автор: Коля63 (—.pppoe.samara.ertelecom.ru)
Дата: 22-04-13 17:48

помпу ставь по любому,будет захлёстывать,проверено лично.а винт какой?

Автор: Артем (—.yota.ru)
Дата: 22-04-13 17:54

Покраска.
Красил по такой схеме:
Ободрал все до металла, обезжирил (с учетом смывки гудрона, растворителя ушло литров 15), положил грунт эпоксидный, сверху автомобильная VIKA – одна из самых дешевых.
Следом – камуфляж. Подглядел у америкосов. Прикладывал разные листочки – веточки. Использовал три цвета. Сначала самый темный, затем самый светлый “Айвори”, следом – кофейный. Сверху покрыл все это дело матовым лаком из тех же баллончиков. Кстати, краска довольно качественная, пользуюсь ей не первый раз, даже на голом алюминие держится хорошо, и амеры ей же красили на ролике из Youtuba.

Автор: Артем (—.yota.ru)
Дата: 22-04-13 18:00

Смета расходов по ремонту:

Смывка BODY — 10 банок Х 250р — 2500р
Растворитель 640-й канистра 10л — 2штХ400р — 800р
Грунт эпоксидный антикоррозийный 2 компонентный 2 комплектаХ500р — 1000р
Краска 2к акриловая Vika 1л — 2штХ500р — 1000р
Краскопульт — 1шт Х 800р
Краска в баллончиках RUST-OLEUM — 3штХ170р — 510р
Лак матовый в баллончиках RUST-OLEUM — 3штХ170р — 510р
АМГ5 лист 1,5мм 120Х300см — 3500р
Пена 2к DenBraven 4штХ250р — 1000р
Заклепки вытяжные BRALO закрытые Ал/Нерж 5Х12мм — 1000штХ4р — 4000р
Заклепочник китайский «гармошка» – 1штХ750р
Герметик полиуретановый «Морской» по 300гр — 2штХ200р — 400р
Герметик полиуретановый в «колбасках» по 600гр — 3штХ250р — 750р
Пистолет под колбаски – 1000р
Мастика полиуретановая Гипердесмо Классик банка 1 кг 3штХ300р — 900р
Полипропилен лист 5мм 150Х300см — 4600р
Композит лист 3 мм 150Х400см — 4500р
Помпа электрическая — 1шт. – 850р
Утки полиэтиленовые — 4штХ60р — 240р
Лента противоскольжения Tessa — обрезок 20Х110см — 700р
Итого: 30 310р

Может чего упустил, поэтому можно смело накинуть пару тысяч, ну и пиво не в счет))

Автор: Артем (—.yota.ru)
Дата: 22-04-13 18:03

Помпа стоит, винт взял 9 7/8Х13, на воде пока не был.

Автор: Коля63 (—.pppoe.samara.ertelecom.ru)
Дата: 22-04-13 18:15

у меня солас 11-грузовой(с полной загрузкой 300-400кг на глис выходит),но у меня и лодка тяжелее.поставил тах-буду смотреть,думаю тебе 13 самое то.

Автор: Артем (—.yota.ru)
Дата: 23-04-13 06:40

Еще немного фоток
Зашил днище полипропиленом 5мм. Теперь оно ровненькое и гладкое)). По килю пластик фрезеровал на 2мм и гнул нагревая строительным феном. Садил на те же заклепки BRALO обильно промазывая герметиком.

Автор: Артем (—.yota.ru)
Дата: 23-04-13 06:43

Накладка получилась не очень аккуратно, т.к. ширина ее 10см. Гнулась со складками. Если делать уже – получится идеально. Материал – АМГ5.

Автор: Артем (—.yota.ru)
Дата: 23-04-13 06:45

Мастика с алюминиевой стружкой

Автор: Артем (—.yota.ru)
Дата: 23-04-13 06:47

Були тоже не идеал ибо гнулись “на коленке” без применения листогиба и прочей высокоточной техники. Но камуфляж скрыл все косяки жестянщика.

Автор: Артем (—.yota.ru)
Дата: 23-04-13 06:49

Транец усилен дополнительными косынками к днищу, родными косынки по бортам заменены.

Автор: Артем (—.yota.ru)
Дата: 23-04-13 06:51

Для слива воды поставил шланг от стиралки (лежал без дела) – посмотрим сколь проживет.

Автор: Артем (—.yota.ru)
Дата: 23-04-13 06:54

Здесь будет жить аккумулятор на 7А, регулятор напряжения от Ивана, тумблер на помпу и пара предохранителей (перед регулятором и перед помпой)

Автор: Артем (—.yota.ru)
Дата: 23-04-13 07:01

Набор для сланей усилил алюминиевым профилем. Вместо фанеры на пол решил использовать композит 3мм (“сендвич” из алюминия и полиэтилена)- не гниет, не прогибается, из минусов – скользкий. Ящички сделаны из остатков того же композита. Для седушек использовал поролон “вторичку” 4см и кожзам советский из старых запасов.

Автор: Артем (—.yota.ru)
Дата: 23-04-13 07:05

Еще одной седухи-крышки не хватает.

Автор: Артем (—.yota.ru)
Дата: 23-04-13 07:06

Автор: Артем (—.yota.ru)
Дата: 23-04-13 07:12

К взлету готова)).

З.Ы. Это был мой первый ремонт и занял он у меня почти 8 месяце с перерывами на работу и семью)). Огромное спасибо форуму за идеи и практический опыт по ремонту)).

Надеюсь мой отчет будет кому-то полезен.

Автор: Кочевник (—.nwgsm.ru)
Дата: 23-04-13 09:57

Хохлома. ТС уважение, терпения и сил затрачено. Глаза боятся,-руки делают!

Автор: карась (90.150.254.—)
Дата: 06-05-13 15:51

Привет Артем, снимаю шляпу – сам нахожусь в данном процессе 🙂
правда у меня не 6 слоев – только заводской, так что думаю банки боди и 3литра 646го должно хватить, осталось дно отмыть и нутрянку. Блин думал к 9му обкатать новый корапь, но увы – дурацкая прывычка все делать по полной. Было желание подкрасить только верх – кончилось полным перекрасом, да ещё по неопытности и торопливости сам себе работы подкинул.
Как мотор? все нормуль?
Кстате, пережил процесс наваривания пера – мелочи жизни! тебе даже разбирать не надо.

Автор: Артем (—.yota.ru)
Дата: 13-05-13 10:37

Дима, привет)). Спасибо.
С мотором все в порядке, завелся с третьего потяга. Было немного водички в карбюраторе, а так- все ок. Перо пока варить не буду, только винт новый прикупил.
Тоже хотел на воду в майские выйти – не получилось. Затянулась переделка прицепа. Закончу – выложу.

Автор: s494 (2.94.84.—)
Дата: 13-05-13 10:42

Сидения высоко. Релинги сделай, чтоб держаться.
А так зачёт! С руками парень!
Эту тему видел? Ссылка.
Удобнее будет.

Автор: Иван (SC)
Дата: 13-05-13 10:49

Предохранитель перед регулятором не нужен.

Автор: igoral (95.67.164.—)
Дата: 13-05-13 11:48

Лакировка как то демострировал процесс покраски спасательного круга в идеал:) ИМХО, смысла больше чем чинить гнилую казанку. А так да, парень с руками:)

Автор: ecp (—.176.49.90.110.nsk.rt.ru)
Дата: 13-05-13 13:45

Здравствуйте Артем, напишите пожалуйста поподробней про полипропилен на днище и композит на слани, интересует для чего применяется, где продается, сколь вешает на сколько лекго гнется по форме днища и т.д.
За ранее спасибо.

Автор: Артем (—.yota.ru)
Дата: 13-05-13 17:01

Полипропилен применяют для изготовления различных емкостей. Он хорошо гнется при нагревании строительным феном или тепловой пушкой, сваривается при помощи прутков и того же фена или спец паяльником. Лучше гнуть на “струне”, т.к. нагревать нужно с двух сторон. Удельный вес 0,96, т.е. лист толщиной 5мм и размером 1,5Х3м весит 21кг.
Композит применяют при изготовлении рекламных вывесок и вент фасадов. Етсь китайский YARET, наш Bildex и немецкий ALUCOBOND (самый дорогой). По толщине есть 3,4,5мм. В рекламе в основном – 3мм, в фасадах – 5мм. Лист толщиной 3мм 1,5Х4м весит примерно 18кг.

Автор: ecp (—.176.49.90.110.nsk.rt.ru)
Дата: 13-05-13 17:38

Артем спасибо, а в каких магазинах продаются данные материалы?

Почему человек не может найти нужные видео на Youtube? Все дело в том, что человек не может придумать чего-то нового и поискать это. У него кончилась фантазия. Он уже много пересмотрел различных каналов, и ему больше не хочется ничего смотреть (из того, что он смотрел ранее), но как поступить в данной ситуации?
Чтобы найти видео на Youtube, которое соответствует вашим потребностям, нужно обязательно продолжать поиски. Чем труднее будет поиск – тем лучше будет результат вашего поиска.
Помните о том, что вам достаточно найти всего несколько каналов (интересных), и вы их можете смотреть в течение целой недели или даже месяца. Поэтому вы можете при отсутствии фантазии и нежелании поиска спросить у своих друзей и знакомых – что смотрят на Youtube они. Возможно они посоветуют оригинальных видеоблоггеров, которые им нравятся. Вам тоже они, возможно, приглянутся, и вы станете их подписчиком!

Онлайн нарезка mp3 – это удобный
и простой сервис, который поможет вам
самостоятельно создать музыкальный рингтон.

Конвертер YouTube видео Наш онлайн видео
конвертер позволяет скачать видео с
вебсайта YouTube в форматы webm, mp4, 3gpp, flv, mp3.

Это радиостанции на выбор по странам, стилям
и качеству. Радиостанции всего мира,
более 1000 популярных радиостанций.

Онлайн трансляция с Веб-камер производится
абсолютно бесплатно в режиме реального
времени – эфир онлайн.

Наше Онлайн Телевидение – это более 300 популярных
TV каналов на выбор, по странам
и жанрам. Вещание телеканалов бесплатно.

Прекрасная возможность завязать новые отношения
с продолжением в реале. Случайный видео
чат (чат рулетка),аудитория – это люди со всего мира.

Нужен совет обчестного разума – своего нехватат.
Суть вопроса такова : имеем лодку Казанка 78 г выпуска пару пробоин в днище, и попытка их заварить НО пошла трещина рядом со сварным швом, бывший хозяин залепил все герметиком от стеклопакетов и забыл, но все равно течет.
Так же имеем почти до заклепок сточенный нос через который тоже подтекает, друг предлагает расшивать и ремонтировать, я предлагаю варить НО метал дюраль и варится он или нет мы незнаем – кто что говорит да и несварщики мы . Если клепать то нужны спец заклепки я так понимаю самолетные – где их брать никто незнает.
Вопщем если кто знает КАК ремонтировать самим или ГДЕ это можно сделать в Спб за вменяемые деньги, или кто то сам ремонтировал буду благодарен за любые советы.

Если Казанка первых выпусков (с булями или без) то варить протертый киль не стоит, там лента тикооловая, она выгорит. Протертый киль можно подлатать следующим образом:
Разботяжить эпоксидный клей, пропитать женские капроновые чулки клеем и затолкать отверткой сколько можно внутрь, потом подмазать чтобы все было заподлицо. Я вообще поксиполом залепил.
А заплатки конечно лучше клепать, но если неохота возиться, можно поставить и на болты, под заплатку можно налить герметика для аквариумов, да и автомобильный пойдет.

Пасибо ! Будем пробовать ремонтировать сами – т.к заклепок недостать.

quote: т.к заклепок недостать.
А что за спецзаклёпки? Когда-то приходилось делать заклёпки из алюминиевой проволоки. Вроде никаких проблем. Приспособы простейшие.

Заклепки для тормозных колодок могут подойти, если длинны хватит.
Тоже редкость нынче, но пока встречаются в продаже, купил себе 2 комплекта заклепок 4 мм в запас.
Можно и обычными теперь – вытяжными заклепками, слабы они только, хотя днище ими клепать приходилось, чем отверстие в такой клепке заделывал, чтоб вода не текла в лодку, уже не помню.
Сосед холодной сваркой замазал, протертый об лед в носовой части, киль метлы и уже второй год без проблем ходит.

А сделать заклепок не сложно, было у меня где то приспособа, с помощью которой я делал медные заклепки и гвозди пяти или шести разных диаметров. При наличии материала и сверлильного станка – такую приспособу за час сделать можно.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

REV 31 июл 2008

Мой молодой друг, Максим Боровик, приобрел К-5.
Состояние ее. надо сказать, было аховое,
И вот под моим чутким руководством начал, ее реставрацию.
Парень оказался с понятием, шибко в “МОРЕ” хотел.
Работал 2 месяца ,в основном вечерами.
Что из этого вышло ,смотрите.
Для справки-затраты на материалы составили 15000р ,по ценам 2007г.
Поставил на него трех голового змея горыныча, о 40 лошадиных сил,
да как погнал, по GPS, аж 50 км/ч , вдвоем.
С уважением. Платонов. О .В .

Ну что, добрая работа! Главное своими руками и нравится хозяину! Удачи Вашему молодому другу на воде!

Ну что, добрая работа! Главное своими руками и нравится хозяину! Удачи Вашему молодому другу на воде!

Leonidan 15 авг 2008

Мой молодой друг, Максим Боровик, приобрел К-5.
Состояние ее. надо сказать, было аховое,
И вот под моим чутким руководством начал, ее реставрацию.
Парень оказался с понятием, шибко в “МОРЕ” хотел.
Работал 2 месяца ,в основном вечерами.
Что из этого вышло ,смотрите.
Для справки-затраты на материалы составили 15000р ,по ценам 2007г.
Поставил на него трех голового змея горыныча, о 40 лошадиных сил,
да как погнал, по GPS, аж 50 км/ч , вдвоем.
С уважением. Платонов. О .В .

Вопрос! А чем красили новый пол. Я так понимаю, фанера. А какой толщины? Можно фотографии крепления сидений к полу поближе сделать?

Вопрос! А чем красили новый пол. Я так понимаю, фанера. А какой толщины? Можно фотографии крепления сидений к полу поближе сделать?

Коллега, здравстуйте .
Пол – фанера 9 мм, не менее, он должен вызывать
чувство надежности.
Фото креплений к сожалению нет .
Пол покрыт составом BELINKA TOP LAZUR.
По каталогу N 23, цвет “МАХАГОН”, на 4 раза.
После чего ,эпоксидной смолой .
Чем хорош этот состав – он дает объем и светится изнутри.
Пользуюсь им лет 8 и никаких пенатрексов не признаю.
1литр ,стоит сейчас около 320р.
Очень хорошая цветостойкость .
Несколько фото внутреней отделки моего
моего последнего катера “УРАЛ”

• 
• 
• 

Leonidan 18 авг 2008

Денис Смирнов 30 авг 2008

Stefler 31 мая 2009

Так как немогу по каким-то причинам создать новую тему,пишу здесь,так как мой вопрос более приближен к этой теме)))
Есть мотолодка казанка 5,с выносным транцем,и есть новый мотор YAMAHA 55 BEDC.
Лодка будет эксплуатироваться на малом море(залив озера Байкал).
Сколько сам раз видел людей с оторванными транцами на казанках,с моторами меньшей мощностью.
Теперь немогу найти литературу,как усовершенствовать свой транец.Заказал книгу:”усовершенствование серийных мотолодок казанка,днепр. ”
Нужной инфы в ней,кроме тента и сидушек не нашёл((((.
И ещё,есть обычный грузовой прицеп,возможно из него сделать прицеп для мотолодки

Помогите народ,так как уже лето,плюс скоро сессия,и тогда точно не успею сделать лодку.

Stefler 18 июн 2009

Всё облазил,но для своей “казанки 5” нифига не нашёл. Только для пластика.

И ещё вопрос,лодка была отдана за долг одним человеком.Когда начали искать хозяина,он умер 10 лет назад,жена 2 года назад,сын находится в Москве.
А мы в Иркутске.Есть-ли какие-то лазейки в законе,как это можно обойти. А точнее оформить на неё законные права,что-бы показывать МЧС фигушки)))
Сообщение отредактировал Stefler: 18 июня 2009 – 01:36

Всё облазил,но для своей “казанки 5” нифига не нашёл. Только для пластика.

И ещё вопрос,лодка была отдана за долг одним человеком.Когда начали искать хозяина,он умер 10 лет назад,жена 2 года назад,сын находится в Москве.
А мы в Иркутске.Есть-ли какие-то лазейки в законе,как это можно обойти. А точнее оформить на неё законные права,что-бы показывать МЧС фигушки)))

Тема усиления транца настолько избитая, на мотолодке в поиске набери “усиление транца казанка” и будет тебе счастье.
Могу накидать тебе фото всяких примеров усиления.
Вот пример

Но не совсем правильный.
Смысл усиления транца состоит в следующем – распределить нагрузку на как божно большую площадь корпуса. Как правило, в кормовой части завязывают в единую жесткую конструкцию с кормой типа прямоугольника(остов) (уголки, профили, трубы и тд). К этому остову уже приворачивают шпильки (трубы). Но многие не усиливают горизонтальное направление , это неверно.
Нагрузки на скорости при повороте весьма существенные.
Вот пример правильного усиления

И так тоже неплохо

Stefler 18 июн 2009

Stefler 20 июн 2009

Всем, день добрый.
Прошло два года, востановили еще одну КАЗу.
Технология уже отработана, шли по накатаному, но два с половиной месяца,
по вечерам, пришлось потрудиться.

• 
• 
• 

• 
• 

Нач 08 янв 2010

Читая форум,да и сам осозновая,что если не правильно отрегулировать угол наклона доски транца,то мотор не будет разгонять до полных мощностей мотолодку,какие должны быть правильные параметры и замеры))))

Угол наклона транца регулировать не нужно. Нужно регулировать угол установки мотора. Регулировка находится на самом моторе, а транец при переделке и укреплении надо оставить под тем же углом, как был, только подобрать высоту транца.

AlexeyPerm 21 фев 2010

Т-134 21 апр 2010

Всё облазил,но для своей “казанки 5” нифига не нашёл. Только для пластика.

И ещё вопрос,лодка была отдана за долг одним человеком.Когда начали искать хозяина,он умер 10 лет назад,жена 2 года назад,сын находится в Москве.
А мы в Иркутске.Есть-ли какие-то лазейки в законе,как это можно обойти. А точнее оформить на неё законные права,что-бы показывать МЧС фигушки)))

В ОВД по месту жительства подал заяву о утери документов на лодку- серийный номер и т.д.
Получил справку типа-в угоне не числится.
С этой справкой в ГИМС( только другого региона в моем случае) .
Из ГИМС с судовым билетом.
В обоих инстанциях были “подвязки”, но попробовать можно и без оных, если за лодкой “криминала” нет.

Татарстанский рыболовно-охотничий форум

Мобильная версия форума forum.tatfish.com Переключиться на Полную версию

Отличная работа. Вдохновляет. Думаю тоже Казанку М следущим этапом реставрировать.
Вопросы:
Не рассмотрел какими заклёпками клепал заплаты на днище?
Из чего и как загнул накладку на киль? Приклепал на отверстия от старых заклёпок или поверх них?
Что за лента такая на фото около заплат на днище?

А носовой багажник штука нужная. На волне сильно забрызгивает.

Моторная лодка под именем “Казанка” 1 , известным уже почти 40 лет, которую и по сей день выпускает Казанское авиационное производственное объединение (КАПО) им. С.П.Горбунова, оказалась в уникальной по-своему ситуации. С одной стороны, это известнейшая и наиболее “раскрученная” марка отечественной серийной моторной лодки — товар, рекламирующий сам себя. С другой стороны, в силу причин экономического и производственного характера “Казанка” стала типичной лодкой “начального уровня”, потребительские качества которой далеки от современных требований.

Надо признать, что последняя модернизация её корпуса оказалась успешной и своевременной. Наиболее популярная модель 5М4 образца 1989 г. имеет умеренно-килеватое днище с выштампованными продольными реданами, обеспечивающее хорошее сочетание скоростных и мореходных качеств, близкое к уровню таких признанных марок, как “Buster” и “Silver”. И тем обиднее, что завод-строитель занял жесткую позицию в своей технической политике и не стал разрабатывать ряд модификаций на основе базовой модели, отличающихся, скажем, составом оборудования в зависимости от предполагаемого назначения судна или отделкой кокпита. К счастью, нашлись энтузиасты, пожелавшие в сотрудничестве с заводом-изготовителем поставить процесс доводки популярной модели на регулярную основу. Назовем эти дополнительные работы тюнингом, хотя это слово по большому счету обычно означает улучшение техники в соответствии с личными чаяниями ее владельца, а не исправление заводских недостатков.

В качестве фирмы-исполнителя тюнинга выступил официальный представитель КАПО на Северо-Западе под стильным названием “КАЗАНКА.СПБ.-РУ”, чем-то очень напоминающим не только адрес в Интернете, но и шифр в штампе заводского чертежа. Директор фирмы Константин Чеховской может считаться официальным держателем определенного ноу-хау по проводимым на лодке доработкам. Поскольку “Казанок-5М4” выпущено уже довольно много, и большинство из них скорее всего не смогут получить “европейского воспитания” из рук Константина, с его любезного разрешения мы публикуем некоторые приемы тюнинга популярной моторки, доступные почти любому водномоторнику с умелыми руками (а таких, надо полагать, не мало).

Список слабых мест серийной “Казанки” длинен, но конечен. Рассмотрим его подетально.

1. Шумность. Весьма существенный для судовладельца-рыболова изъян. Роняешь на металлический корпус блесну — весь лосось в округе разбегается. Двухмиллиметровый дюраль прекрасно проводит звук, и легкая конструкция корпуса ничем не способствует скорейшему его затуханию. Удары струй воды о днище на ходу отдаются, как в пустой бочке, а это все децибелы шумности, снижающие уровень комфорта на борту.

Недостаток устраняется заполнением свободных полостей под пайолами и планширем двухкомпонентным само-вспенивающимся полиуретаном. Имея конечную плотность порядка 50 кг/м 3 , он существенно улучшает также аварийную плавучесть лодки. Штатные блоки плавучести, заполненные обыкновенным полистирольным пенопластом, вряд ли можно считать достаточной гарантией непотопляемости. Надо учесть, что этот “белый” пенопласт легко разъедаем бензином, и его основные объемы в лодке сосредоточены под носовой палубой, а вовсе не у тяжелой от мотора кормы. Пенополиуретан же, напротив, хорошо противостоит топливу и микроорганизмам, он намертво приклеивается к металлической обшивке изнутри и эффективно глушит вибрацию и конструктивные шумы при работе мотора.

2. Надежность клепаных соединений обшивки. Все лодки при сдаче ОТК проходят испытания на водотечность. Тем не менее жизнь есть жизнь, стандартный уплотнитель швов — тиоколовая лента — стареет, а от постоянных ударов днища о волну заклепки шва могут дать слабину. Протечка под слоем пены обнаружится не скоро, поэтому еще до заполнения подпа-лубных объемов все соединения листов обшивки уплотняются обычным силиконовым, а лучше клеящим герметиком.

3. Слив воды из кокпита. Заводские крашено-фанерные пайолы кокпита водопроницаемы на стыках; попавшая в кокпит вода стекает в трюм и может держаться там сколь угодно долго, способствуя коррозии корпуса. Оптимальный тюнинг предполагает превращение обычного кокпита “Казанки” в самоотливной. Части штатного пайола заменяются на аналогичные, но из специальной водостойкой фанеры с текстурированной нескользящей поверхностью, и все стыки герметизируются. Вода из кокпита стекает через шпигаты в кормовой части в трюм же, но удаляется оттуда за борт электрической отливной помпой. По словам Константина Чеховского, такая схема уже доказала свою надежность на практике, однако, на наш взгляд, было бы правильнее устроить слив из кокпита непосредственно за борт через спускной шланг и бортовые либо транцевые шпигаты, а помпу оставить в трюме на всякий аварийный случай. Не стоит доверять такое ответственное дело, как удаление воды из кокпита открытой лодки, механическому устройству, которое может отказать в самый неподходящий момент.

4. Низкий транец. Оригинальная лодка рассчитана на применение “короткого” подвесного мотора. Однако разрешенная паспортом максимальная мощность — 60 л.с. — предполагает, что вместо двух родных “Вихрей” владелец вполне может использовать один импортный подвесной мотор. В то же время велика вероятность того, что “короткого” мотора предельной мощности сразу найти не удастся, “длинный” же мотор с 508-мм дейдвудом для низкого транца категорически противопоказан.

Ситуация исправлена установкой новой транцевой доски высотой 508 мм. Конструкция состоит из наборного “пирога” из бакелизированной фанеры общей толщиной 45-50 мм и алюминиевой накладки поверх штатной обшивки транца. “Пирог” стягивается при установке дюжиной нержавеющих болтов с увеличенными шайбами. Сквозь толщу доски выводятся сливные шпигаты из рецесса мотора и трюма.

5. Рулевой привод. Заводская поставка включает комплект штуртросовой системы рулевого управления, сопрягаемую далеко не с любым мотором. А стоимость деталей сопряжения, скажем, для “Ямахи” оказывается столь высокой, что экономически оправданным становится вариант полной замены прилагаемого рулевого привода на приобретаемый отдельно, боуденовского типа, более компактный и надежный. Причем пост управления может быть оборудован как по левому, так и по правому борту. Правобортный пост представляется более предпочтительным, так как реактивный момент винта, который обычно имеет правое вращение, стремится накренить килеватую лодку на левый борт, и компенсация последствий этого крена с помощью работы рулем ведет к ненужному добавочному расходу топлива.

6. Электрооборудование. Батарейная шестивольтовая система питания ходовых огней выглядит безнадежным пережитком прошлых лет — в ситуации, когда на транце рычит и жаждет работы источник постоянного напряжения в стандартные 12 вольт и добрую сотню ватт мощностью. При доработке лодка получает новый щиток выключателей, оборудованный предохранителями в каждой цепи, и вводится такой полезный на металлической лодке прибор, как размыкатель “массы”. При установке мотора с электрозапуском от аккумулятора подобный размыкатель становится просто необходимым дополнением, вносящим к тому же некоторый элемент защиты от злого умысла угонщика. Вся проводка убирается в пластиковую оболочку, и места ее прохода сквозь непроницаемые переборки герметизируются.

7. Покраска корпуса. Перекраска корпуса, к сожалению, — также неотъемлемый пункт списка доработок. Заводская краска недолговечна и сходит, как говорят, после первой же навигации. Корпус должен быть ошкурен, неровности зашпаклеваны, а обшивка покрыта слоем грунта с последующей окраской ее качественной водостойкой эмалью. 8. Дельные вещи и дополнительное оборудование. Благородство, как говорится, обязывает. Проводя полный цикл превращения Золушки в суперзвезду, нельзя упускать из вида даже мелочи. Весь резьбовой крепеж желательно заменить на нержавеющий, кислотостойкого класса А4. Места крепления палубного оборудования — уток, стоек и пр. — лучше усилить изнутри дополнительными алюминиевыми пластинами. Все корпусные отверстия для крепежа и шпигатов должны быть уплотнены герметиком.

Багажник в носовой части лодки никак нельзя считать сухим отсеком, пока не проведена его полная герметизация. Под крышку подклеивается мягкий резиновый профиль, а щели между его стенками заполняются герметиком. В противном случае вы однажды обнаружите, что лодка по непонятной причине начинает набирать вес. Это происходит в том случае, когда вода имеет свободный доступ к незакрытому пенопластовому содержимому блоков плавучести. Не давайте ей ни малейшего шанса.

Наконец, взыскательный владелец может пожелать оборудовать свое судно сообразно собственным потребностям рыбака или путешественника, благо выбор дельных вещей и различного “водоплавающего” оборудования сейчас велик, как никогда. Например, почти все по автомобильной привычке хотят иметь стационарный топливный бак с указателем уровня на приборной панели. Пластиковый бак емкостью около 50 л без вопросов встает под кормовую банку, в нем монтируется обычный автомобильный поплавковый датчик уровня. Заправочная горловина и патрубок вентиляции выводятся наружу. Заправочный шланг обязательно должен быть армированным металлической спиралью во избежание возникновения искры от статического заряда при заливе бензина. В топливном отсеке обязательно должен быть устроен воздухообмен через вентиляционные отверстия в рецессе лодки, а близость аккумуляторной батареи тем более этого требует.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Очень полезна установка полированных нержавеющих релингов вокруг кокпита, а также на носовой палубе. Штатные сиденья, больше напоминающие металлическую мебель из школьной столовой, можно заменить на удобные поворотно-подъемные кресла. Комплектный тент из простой “хэбэшной” ткани армейского образца лучше заменить на более качественный акриловый, с прозрачными “мягкими” стеклами на все четыре стороны света. Популярна установка складного забортного трапика, а также подъемного кронштейна для вспомогательного подвесного мотора небольшой мощности. Рыбакам хорошо известны преимущества дополнительного маломощного привода — это и комфортный троллинг, и нелишняя гарантия возвращения из похода в безлюдные края, если вдруг забарахлил главный мотор.

Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.

Источник