Ремонт лонжеронов джип гранд чероки

Ремонт лонжерона Гранд Чероки.

Год выпуска автомобиля — 1994, то есть на момент написания статьи возраст машины — 11 лет. Но для Грандов эта проблема относительно редкая, я специально осматривал все приходящие ко мне машины 93г.- у некоторых эта проблема только зарождается, но её можно серьёзно затормозить обработкой внутренних полостей, иначе через пару лет- хана. Это болезнь правого лонжерона, левый выглядит лучше.

На фото 1 видно, что правый лонжерон под полом пассажирского сиденья поражен сквозной коррозией до такой степени, что кронштейны рычагов переднего моста далее не способны выполнять свои функции.

На фото 2 и3 показаны повреждения пола салона.

Для ремонта был куплен б.у лонжерон с брызговиком, из которого были вырезаны нужные части (рис 4).

Для того, что бы надежно поставить подпорку под порог, его пришлось заменить ( фото1), частично заменить пол (фото 5,6).

После этого снимаются рычаги переднего моста , поврежденная часть лонжерона вырезается и заменяется. Работа эта не простая, потому что вырезы для распределения нагрузки сделаны сложными, иногда места к ним для сварки труднодоступны, а накладывать швы необходимо с обеих сторон (фото 7,8).

На фото 9 показан усилитель пола, на который приваривается накладка, которая приваривается к лонжерону.

Привариваем ремонтные части к полу, защищаем швы герметиком со всех сторон ( фото 10- 13).

На все ремонтируемые места наносим антигравий, проводим внутреннюю антикоррозионную обработку порога и лонжерона .
Результат ремонта представлен на фото 14-16.

Источник

Jeep-клуб

Ремонт лонжеронов или замена кузова?

Модераторы: Змей, Jack

Ремонт лонжеронов или замена кузова?

Kostik » 18 июн 2013, 20:00

Re: Ремонт лонжеронов или замена кузова?

Darhan » 18 июн 2013, 20:12

Re: Ремонт лонжеронов или замена кузова?

Змей » 18 июн 2013, 20:16

Re: Ремонт лонжеронов или замена кузова?

jewellir » 18 июн 2013, 20:26

Re: Ремонт лонжеронов или замена кузова?

Jack » 18 июн 2013, 21:09

Уточню, что о ремонте лонжеронов речь, а не про.

Полная переварка получается от 150тр это речь о совсем сгнившем трупе где варитья только к крыше. Из минусов все же идеала не получите, иначе это будет стоить от полуляма — ручная работа однако.
Пригон машины в среднем 2-3 Евро плюс цена самой машины, Из минусов возможные серьезные заморочки с органами учета, поверьте там работают не дураки., но есть возможность отбить часть денег с продажи б.у.шки в отличие от перевара, продавать вы его будете по рычной цене не зависимо от количества свежих сварных швов.

По времени оба занятия весьма долгосрочные 1-3 месяца.

Re: Ремонт лонжеронов или замена кузова?

ArtemSpb » 18 июн 2013, 21:33

Re: Ремонт лонжеронов или замена кузова?

Motorhead » 18 июн 2013, 21:37

Re: Ремонт лонжеронов или замена кузова?

Jack » 18 июн 2013, 21:46

Re: Ремонт лонжеронов или замена кузова?

Motorhead » 18 июн 2013, 23:44

Re: Ремонт лонжеронов или замена кузова?

Kostik » 18 июн 2013, 23:56

Источник

Jeep Grand Cherokee wanderluster › Logbook › Усиление лонжеронов.

Между делом разработал, изготовил и установил усилители лонжеронов. Усилители завязаны на брекеты рычагов. Исходя из расчётов такая конструкция по прочности значительно превосходит традиционное обваривание лонжеронов П образным профилем.

Jeep Grand Cherokee 1995, engine Gasoline 5.2 liter., 220 h. p., AWD drive, Automatic — tuning

Comments 31

А если приваривать уголок вершиной вниз, как картинка будет выглядеть?
2) В какой участок лонжерона и при каких нагрузках отражают эти графики?

Не знаю, считать не буду. Вершиной вниз впринципе толку мало. Это не лонжерон, это смоделированные профили, величина нагрузки и прогиба указана на графиках.

Точно прямоугольная труба во всех случаях жизни жёстче на прогиб, чем уголок? В принципе, не суть. Пусть будет так. Но всё равно хочется понять, какой именно участок лонжерона испытывает нагрузки с такими векторами. Вы же его «гнули» программой, но по визуализации не очень понятно, куда «давили». Просто с обывательской точки зрения эта деталь выгнута совсем в противоположную сторону, чем в реальной жизни. Либо это концы лонжеронов, находящиеся за точками опоры (колёсами) спереди и сзади: —o—-o— Но в жизни коробка, раздатка и часть массы двигателя через опору коробки давит на лонжероны вниз через крепление траверсы. И этот отрезок лонжерона находится между двух опор. На картинках я вижу только одну, а балка как будто бы гнётся под весом, находящимся на её конце. Или это просто такая визуализация?

Разница от того в какую сторону нагрузка — практически отсутствует.

Я конечно не считал, но мне кажется и обварка моста П профилем не очень помогает и рулевых уголком тоже безполезна

Не поделишься чертежом?)

Напиши в личку на днях, пришлю.

Нормальная тема, у меня так тоже было, получилась неплохая распорка между проушинами лонг-армов

Считай у меня вообще жёсткий квадрат, сзади между брекетами тоже поперечина, спереди траверса…

Источник

оторвало поперечную балку

Автор: lena.shka ,
11 июля 2013 в Технический форум ZJ (ZG)

Рекомендованные сообщения

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.

Сейчас на странице 0 пользователей

Нет пользователей, просматривающих эту страницу.

Бортжурналы

Jeep Cherokee KJ 2.8 CRD Limited 150 HP

Бортжурнал пользователя Иван (Киров) в Cherokee

• 2
  записи
• 3
  комментария
• 381
  просмотр

Последние записи

Жара, жара и перегревы.

Всем привет! Давно ничего не писал, но это не значит, что ничего не происходило. жизнь с джипом (старым дизельным джипом!) Бьет ключом и, в основном, по кошельку. статья расходов превратилась в дырку в семейном бюджете, чему никто не рад, даже котэ.

Но есть и позитивные моменты, один.. жып ездит)))

Коротко, о чем хочу поведать в этом постике и в паре сдедующих:

1. Подвеска умэр. Весь. Совсем, разом, ничего живого. Виной всему говнозапчасти от жмотопредхоза и пара прыгов по грунтовке около метра полета на скоросьт 80 км/час.

2. Как я и джип перегрелись + 36 и чем это закончилось.

3. Как по цвету сайлентблоков переднего редуктора и опоры акпп найти предхозов.

4. Актуальная история ремонтов за всю жизнь моего Кащея.

5. Шобы скучно не жилось, делать что всегда нашлось. Опыт восстановления тормозных суппортов от первого лица.

Вот такой план писанины на ближайшие дни.

Пока про кондер и жаришку. архаичная, но рассчитанная конструкция системы охлаждения двигателя и всего, что греется, на моем кащее состоит из одной вискомфты. И пара часов на жаре на малой скорости с кондером довольно резко и неприятно загнали стрелку показометра температуры ОЖ в красную зону. спасли положение быстрая реакция и периферийное зрение, которое бдит за приборкой. Останавливаться нельзя, разогнаться негде. открыл все окна и врубил печку на максимум. +36 показались детским лепетом, но стрелка вернулась ближе к середине. После чего я засел за изучение темы. Варианты колхозить электровеник были отметены, потому что это колхоз, и мешает продувк радиков, особенно при медленной езде. Ведь чтобы воткнуть электровеник, надо убирать виску, врезать термодатчик перед радиатором и т.д.

По итогу всех раздумий я записался на помывку пакета радиаторов с полным разбором морды.

Дело нехитрое, по меркам Кирова, не очень дешевое. Клопы и клепки 400 р, антифриз 10 кг 1600, работа 3000 р.

5 часов, 5 тыр, и отмытый изнутри кащей бодро урчит, в ожидании путешествий. Осталось заправить кондер и устроить тест драйв.

Вот тяжело кащею в городе, тесно, жарко, хочется на простор полей или авто трасс.

После помывки заглянул под машин, оценить состояние сайлентов редуктора и опоры акпп.. и тут начались забавные вещи, вылившиеся в мини-расследование. но об этом в следующем посте.

Источник