Ремонт лопастей рулевого винта

5.4. Техническое обслуживание.

Техническое обслуживание рулевого винта так же, как и несущего, предусматривает сохранение защитных покрытий втулки и лопастей, их целостность и надежность крепления, сохранение шарнирных моментов в сочленениях втулки, своевременное выявление дефектов и их устранение.
Лед, снег, иней с поверхности лопастей удаляются теплым воздухом от наземного подогревателя с температурой не выше 60° С с последующей протиркой поверхности насухо. Грязь устраняется чистой мягкой салфеткой, смоченной в теплой воде с 3%-ным раствором технического мыла. Масляные пятна удаляются салфеткой, смоченной в нефрасе с последующей протиркой чистой сухой салфеткой.
На рулевом винте контролируют: отсутствие механических повреждений, надежность контровки разъемных соединений, работу шарниров винта, состояние лопастей. При обнаружении трещин втулку рулевого винта следует заменить. Забоины, риски и царапины глубиной до 0,2 мм зачищаются шкуркой, заполировываются и покрываются бесцветным лаком. При выбивании смазки из-под пробок шарниров винта пробки подтягивают или на них заменяют уплотнительные прокладки.
Поверхностные забоины, риски и коррозионный налет без образования раковин на проушинах лопасти выводятся наждачной шкуркой с последующей полировкой пастой ГОИ и покрытием грунтом. На лакокрасочном покрытии материала обшивки лопастей допускаются потертости и царапины без повреждения стеклоткани с последующей зачисткой, грунтовкой и покраской.
Контроль качества приклейки обшивки к сотовому заполнителю, лонжерону, стрингеру и нервюре лопасти, а также противообледенительного устройства лопасти к лонжерону производится простукиванием молоточком и на ощупь, не снимая лопасти с втулки. Участок шириной 30 мм от хвостового стрингера проверке простукиванием не подлежит.
Допускаются к эксплуатации лопасти рулевого винта при нарушении склейки обшивки хвостового отсека с лонжероном, не выходящие на край отсека, общей площадью не более 16 см2 при одиночном нарушении склейки не более 4 см2. Нарушение склейки обшивки с сотовым заполнением не должно превышать по общей площади 30 см2 с каждой стороны отсека при одиночном нарушении склейки не более 5 см2. В том и другом случаях расстояние между двумя соседними нарушениями должно быть не менее 50 мм.
Вмятины на хвостовой части лопасти допускаются глубиной до 0,5 мм при наличии их не более трех и до 0,8 мм не более одной. Стрела прогиба хвостового стрингера может быть не более 3 мм. На законцовках допускаются плавные вмятины глубиной до 0,8 мм и царапины до 0,4 мм при длине не более 25 мм.
При контроле противообледенительного устройства лопасти не допускаются непроклеи между нагревательной накладкой и лонжероном, а также вспучивание резины.
Техническое обслуживание втулки винта предусматривает периодический замер зазора валиков и вилок рычагов поворота лопастей винта. При этом проверяются зазор валика рычага в плоскости тяги и в плоскости вращения винта, а также осевой зазор вилки тяги относительно валика рычага.
В первом случае лопасти винта устанавливают на максимальный угол (правая педаль вперед до упора). На бачок визуального контроля масла в осевом шарнире закреплено специальное приспособление
(рис._5.4.),

Рис. 5.4. Установка приспособления для замера люфта валиков и вилок рычагов поворота лопастей рулевого винта:
1,2,4- винты регулировки положения индикатора; 3- кронштейн;;5- индикатор; 6- винт-фиксатор; 7- скоба
фиксированное винтом 6 на пробке бачка. Ножка 5 индикатора приспособления с натягом 0,6 мм подведена к сферической поверхности (точка А) валика поворота лопасти и затянута винтами 1, 2, 4. Угол между плоскостью замера и ножкой индикатора должен быть не более 10°. Поворотом шкалы стрелку индикатора устанавливают на «0». Прикладывая к корпусу осевого шарнира усилие по часовой и против часовой стрелки, фиксируют крайние положения стрелки индикатора. По сумме показаний индикатора определяют зазор валика, который не должен превышать 0,45 мм.
Во втором случае аналогичным образом ножку индикатора приспособления с натягом 0,6 мм подводят к щеке (точка Б) валика поворота лопасти, после чего стрелку индикатора также устанавливают на 0. Покачивая валик в плоскости вращения винта к индикатору и от него, фиксируют крайние положения стрелки, суммарная величина показаний которой не должна превышать 0,45 мм.
После этого проверяют зазор валиков рычагов в плоскости тяги и в плоскости вращения винта двух других лопастей. В обоих случаях при обнаружении зазора, равного 0,43 мм, решается целесообразность дальнейшей эксплуатации втулки рулевого винта.
Проверку осевого зазора вилки тяги относительно валика рычага поворота лопасти ведут тем же приспособлением. Для проверки следует, перемещая индикатор в скобе 7 и кронштейне 3, установить ножку 5 индикатора на плоскость поверхности (точка В) вилки с натягом 0,6 мм. После затяжки винтов 1, 2, 4 поставить стрелку индикатора на «0» и, покачивая вилку в плоскости вращения винта к индикатору и от него с максимальным усилием, зафиксировать крайние положения стрелки индикатора. Зазор вилки определяют путем вычитания из суммарных показаний стрелки индикатора зазора валика рычага в плоскости вращения винта. Полученная величина является зазором вилки и не должна превышать 0,2 мм. Аналогично проверяют осевой зазор вилок тяг двух других осевых шарниров. Вопрос о целесообразности дальнейшей эксплуатации втулки решается при наличии зазора 0,18 мм.
Двухрядный шариковый подшипник, обеспечивающий независимость возвратно-поступательного движения штока от вращательного движения поводка втулки винта, является высоконагруженным конструктивным элементом. Поэтому при выполнении обслуживания втулки рулевого винта замеряют осевой зазор этого подшипника. Для выполнения работы следует расконтрить и отвернуть крышку ползуна и вынуть шплинт гайки штока редуктора. В резьбовую расточку ползуна завернуть крышку 5
(рис._5.5.)

Рис. 5.5. Установка приспособления для замера осевого люфта подшипника штока рулевого винта:
1- ножка индикатора; 2- корпус приспособления; 3,4- винт-фиксатор; 5- крышка приспособления
приспособления с моментом затяжки 4 кгс·м. На шестигранник крышки установить приспособление 2 и закрепить его винтами 4, а в расточку приспособления поставить индикатор и, создав натяг 0,4. 0,5 мм, закрепить его винтом 3. После установки индикатора переместить его ножку 1 в сторону, противоположную индикатору, и стрелку индикатора поставить в положение 0. Переместить педали ножного управления вправо, а затем влево и зафиксировать при этом показания индикатора, сумма которых и образует величину зазора, который не должен превышать 0,08 мм. При зазоре 0,06 мм требуются дополнительное внимание и решение вопроса о дальнейшей эксплуатации винта. После проверки следует демонтировать приспособление, установить шплинт гайки штока и затянуть крышку ползуна с моментом (8 + 2) кгс·м, законтрить ее и зашприцевать в полость подшипника смазку ЦИАТИМ-201.
При проверке момента затяжки гаек крепления втулки рулевого винта к фланцу хвостового редуктора пользуются тарировочным ключом. Затяжку гаек ведут перекрестным чередованием с моментом 6. 10 кгс·м.
В осевых шарнирах втулки рулевого винта при положительной температуре или при кратковременном ее понижении до -10° С применяют масло МС-20, а в зимнее время при температуре от 5 до -50° С — масло ВНИИ НП-25. Для контроля уровня масла каждую из лопастей устанавливают вертикально вниз и по контрольным стаканчикам проверяют уровень масла в осевом шарнире, который должен быть не ниже контрольной риски, нанесенной на стакане, и не выше 15 мм от его верхнего края.
В случае необходимости дозаправляют или заменяют масло в осевых шарнирах. При дозаправке лопасть устанавливают в заднее горизонтальное положение, и левую педаль перемещают вперед с целью выдвижения штока с ползуном. На корпусе осевого шарнира и контрольном стаканчике выворачивают пробки 1 (рис._5.6.)

Рис. 5.6. Заправка масла в осевой шарнир внутри рулевого винта:
1- пробка осевого шарнира; 2- баллон; 3- колпачок вентиляционной трубки баллона; 4- пробка бачка осевого шарнира
и 4 и в отверстие корпуса устанавливают приспособление, из баллона 2 которого производят дозаправку шарнира маслом. После этого лопасть поворачивают на; 15. 20° вверх, приспособление переставляют в отверстие стаканчика и масло доливают до его верхнего уровня. При замене масла в осевом шарнире лопасть устанавливают на 10. 15° выше горизонтального положения в направлении к фюзеляжу. На корпусе осевого шарнира подвешивают емкость и выворачивают пробки 1 и 4, обеспечивающие слив масла из шарнира. Для заправки шарнира лопасть устанавливают в горизонтальное положение. При этом валик рычага поворота лопасти должен находиться в верхнем положении.
Установить заправленный чистым маслом баллон 2 приспособления в резьбовое отверстие корпуса шарнира, предварительно сняв с него колпачок 3 вентиляционной трубки. Отвернуть пробку бачка с целью суфлирования полости шарнира и заправить шарнир маслом путем полного слива последнего из баллона приспособления. Для ускорения заправки шарнира масло сжимают стенки полиэтиленового баллона приспособления с одновременным закрытием его вентиляционной трубки. После полной заправки шарнира маслом по контрольным стаканчикам бачка проверяют уровень масла. Аналогичным путем заменяют масло в других осевых шарнирах.
Карданный шарнир, подшипники штока, поводка и валиков осевых шарниров, а также шлицы ползуна смазывают смазкой ЦИАТИМ-201 путем зашприцовки ее рычажно-плунжерным шприцом через пресс-масленки узлов втулки.

Источник

Хивус и всё об этом СВП

#376 S_smirnov

Лодочный моторист — экранопланостроитель

Модератор

19 967 сообщений

Из: Балахна
Судно: Казанка, СВП

( винт был только из ремонта и балансировки). — цитата

Значит винт устанавливался ГОТОВЫЙ к УПОТРЕБЛЕНИЮ. Все вопросы к поставщику и балансировщику винта.

вопрос к потребителю — » в каком виде был получен винт . «

А с чего Вы взяли, что винт вообще куда-то отправляли? Автор смуты, сообщил только, что винт ремонтировали. А Вы уже нафантазировали что тут какой-то Аэроход замешан. И не просто замешан, а ещё и виноват.

Нехорошо это. И против Правил форума.

#377 chehbos

Капитан

1 218 сообщений

Из: Чехов МО
Судно: СВП
Название: Гром-1

Сергей, где в моей цитате слово АЭРОХОД?

Где — против Правил форума?

Сергей, фантазии и факты — это не для нашего форума

#378 S_smirnov

Лодочный моторист — экранопланостроитель

Модератор

19 967 сообщений

Из: Балахна
Судно: Казанка, СВП

Сергей, где в моей цитате слово АЭРОХОД?

Где — против Правил форума?

Сергей, фантазии и факты — это не для нашего форума

Аэроход производитель Хивусов, и не на него-ли Вы намекаете:

Я оказался прав- БАНАЛЬНОЕ разгильдяйство на производстве. Рекламацию на завод и пусть шлют все новое для ремонта

Ну или развейте все сомнения, и уточните какое именно производство Вы имеете в виду.

#379 chehbos

Капитан

1 218 сообщений

Из: Чехов МО
Судно: СВП
Название: Гром-1

Аэроход производитель Хивусов, и не на него-ли Вы намекаете:

Ну или развейте все сомнения, и уточните какое именно производство Вы имеете в виду.

Развеет сомнения создатель темы

А ремонтеров — может быть любое (в том числе и не зарегистрированных) количество — собственно к ним и претензия

про АЭРОХОД я намека не создавал

#380 Комвен

Рулевой 1-го класса

Основной экипаж

685 сообщений

Из: Иркутск
Судно: Хивус

Развеет сомнения создатель темы

про АЭРОХОД я намека не создавал

Винт ремонтировало наше предприятие.

Но проблема в том, что Речник2 почему-то решил выложить все на форуме, а мне только прислал фотографии и пропал. Сказал, что свяжется, когда вернется из рейса.

Ранее он же предъявлял претензии по лопастям, которые, как впоследствие выяснялось, ломались в результате захлестывания волной.

#381 Roman11

Инженер

2 800 сообщений

Из: Канадская дыра

Винт ремонтировало наше предприятие.

Виктор, а почему такая странная форма втулки, эдакая конусообразная?

И еще вопрос — Ваше предприятие является основным поставщиком винтов для Аэрохода или Аэроход также изготавливает винты по Вашей лицензии на своей площадке?

#382 kergud

Рулевой 1-го класса

Основной экипаж

461 сообщений

Из: Норильск
Судно: много
Название: казённое

Виктор,приветствую,сколько лет,сколько зим.

Не хватает «бурта» ведущего шкива

Что за кака в посадочном лопасти?

IMG_0086.JPG

Добрый день, Кирилл!

Все правильно — реборды и не хватает. Мое предположение, что из-за отсутствия реборды слетел маршевый ремень. А дальше все понятно.

В ступице остатки пластикового хвостовика.

ремень целый и остался на месте, пластина откручена для демонтажа ремня

значит ли что лопасти винта из заделки выскочили?

Все 4 штуки! Очевидное-невероятное, прямо таки Псачина какая то

псачина-не псачина,а если ремень и реборда остались на месте,то так и получается,иначе откуда в заделках остатки пластикового хвостовика? я поэтому и спрашивал про «каку». может ступицу не затянули должным образом?

Виктор,а чей это винт?

#383 Комвен

Рулевой 1-го класса

Основной экипаж

685 сообщений

Из: Иркутск
Судно: Хивус

Виктор,а чей это винт?

В «Аэроход» мы поставляем часть винтов, часть они делают сами по нашей конструкции.

Отверстие в ступице цилиндрическое — это на фотографии искажается форма.

Мне все-таки непонятно, зачем было срочно снимать ремень после аварии и зачем для этого понадобилось снимать реборду.

Не исключена и версия про затяжку ступицы (ее, кстати, тоже у нас собирали).

Нужно разбираться. Надеюсь, Речник2 после выходных выйдет на связь.

Сообщение отредактировал Комвен: 04 октября 2014 — 23:12

#384 kergud

Рулевой 1-го класса

Основной экипаж

461 сообщений

Из: Норильск
Судно: много
Название: казённое

ну да,сфотал бы всё как было по горячим следам,а теперь сиди-гадай

#385 Речник2

Основной экипаж

11 сообщений

Из: Иркутск
Судно: пр.376, СВП Хивус 6

#386 Roman11

Инженер

2 800 сообщений

Из: Канадская дыра

Вопрос — лопастей было штатно 6 штук и 4 из них бесследно исчезли, не оставив никаких следов и обрубков торчащих из втулки? Или их потом таки вытащили. Тогда почему оставили во втулке остальное? Отремонтированный винт шел от производителя в собранном или разобранном состоянии? Кто получал и собирал винт?

Какая то очень непонятная темнота и сплошная мистика в объяснении. Прямо таки аналог истории с малазийским боингом и бин ладеном, труп которого по словам Псаки сам по себе выпрыгнул из вертолета и утопился в океане, четко соблюдая исламские традиции.

Интересно, а что это за хрень такая торчит, выделенная красным на фото? Это что, лопасть так насквозь пробила два слоя обшивки, выдрав при этом кусок?

Прикрепленные изображения

#387 Комвен

Рулевой 1-го класса

Основной экипаж

685 сообщений

Из: Иркутск
Судно: Хивус

Винту этому 1,5 года, все это время он был в достаточно интенсивной эксплуатации (коммерческое использование).

Ремонт полиуретанового покрытия и замена 4-х лопастей и последующая сборка винта производились на нашем предприятии.

Сейчас пообщались с Дмитрием (Речник2).

Складывается такая версия событий. По какой-то причине произошло ослабление затяжки крепления лопастей в ступице. Под действием центробежных сил лопасти развернулись на нулевой угол, из-за этого снизилась нагрузка на маршевый двигатель и он резко увеличил обороты. Соответственно увеличились центробежные силы на лопасти и в совокупности с ослабленной затяжкой это привело к разрушению хвостовика лопасти.

Найти сейчас причину ослабления затяжки будет достаточно проблематично. Будем искать с Дмитрием какой-то компромисс.

Так же доработаем узел крепления лопасти, чтобы он выдерживал центробежные нагрузки и при ослабленной затяжке.

#388 kergud

Рулевой 1-го класса

Основной экипаж

461 сообщений

Из: Норильск
Судно: много
Название: казённое

По какой-то причине произошло ослабление затяжки крепления лопастей в ступице.

«ну вот,а то мама,мама. «(С)

а что за винт,новый,лучше ВРШ-16 ?

Сообщение отредактировал kergud: 05 октября 2014 — 14:39

#389 Roman11

Инженер

2 800 сообщений

Из: Канадская дыра

Полнейшая псачина! Я себе очень хорошо представляю, как выставляются лопасти и зажимается втулка. И очень сложно поверить, что за 10-30 секунд вдруг происходит ослабление 6-и болтов крепления и лопасти разворачиваются равномерно на нулевой угол, увеличивая обороты винта, при этом не создавая такой вибрации, при которой зуб на зуб не попадает. А пилот не замечая вибрации, вместо того что бы заглушить двигатель, продолжает жать тапку в пол, разгоняя двигатель на ненормальные обороты и рассказывая пассажирам байку, что это нормально и так вообще происходит чуть ли не каждый день само по себе.

Кто то здесь на форуме писал про Марс-700, что разница установки лопастей маршевого винта даже на один градус создает достаточно сильную вибрацию и Марс начинает бешенно заносить кормой.

Смотрим дальше фотографии, но не находим признаков раскручивания гаек и зазора между дисками втулки. Почему? Испугавшись чего то и уже потеряв лопасти, решили гайки затянуть, а потом сделать картинки?

#390 kergud

Рулевой 1-го класса

Основной экипаж

461 сообщений

Из: Норильск
Судно: много
Название: казённое

Надо глянуть на болты крепления ступицы к шкиву,если было ослабление затяжки,скорее всего на этих болтах останутся следы от «люфтящей» ступицы

#391 Alex579

Рулевой 2-го класса

Основной экипаж

203 сообщений

Из: Челябинск
Судно: Уфимка-2; СВП.
Название: Гюрза

На самой ступице должны еще остаться следы от болтов.

#392 Roman11

Инженер

2 800 сообщений

Из: Канадская дыра

А почему бы на ремне маршевого винта Хивуса не поставить роликовый натяжитель ремня, что бы избежать массы проблем с эксцентриками и пр? Обычный, как то ставится на ремнях генератора в авто?

#393 tankov

Капитан

1 752 сообщений

Из: Барнаул
Судно: Аэроглиссер

Потому что используем мы их с перегрузкой в 5-10 раз .и натяжитель работающий по тыльной стороне ремня ,тоже придется в 5-10 раз сильнее натянуть . При этом она выработается быстрее чем рабочая сторона.

Мне Немцы, прислали новую партию поликлинремней . с дополнительным кордовым слоем с тыльной стороны ремня ,так как она снашивается быстрее и становится причиной его полного выхода из строя .( по многочисленным рекламациям эксплуатантов этих ремней — Немцы блин, просто так ничего не делают. )

#394 Roman11

Инженер

2 800 сообщений

Из: Канадская дыра

Кто вы и какое отношение имеете к зубчатым ремням маршевого винта Хивуса? Почему на мотоциклах перешедших с цепей на ремни и использующие натяжители тыльная сторона не вырабатывается в течение гарантированных 5 лет?

#395 Комвен

Рулевой 1-го класса

Основной экипаж

685 сообщений

Из: Иркутск
Судно: Хивус

а что за винт,новый,лучше ВРШ-16 ?

По геометрии и тяге разницы нет, только легче на 8 кг.

#396 Комвен

Рулевой 1-го класса

Основной экипаж

685 сообщений

Из: Иркутск
Судно: Хивус

Придется ловить соосность не только 2-х осей, а еще и натяжителя. Кроме этого снизится надежность: самый надежный узел — это тот, которого нет.

А с эксцентриком не вижу особых проблем, кроме в производстве. Сейчас применяем ремни Poly Chain CARBON, так производитель утверждает, что их во время эксплуатации вообще подтягивать не нужно. И эксцентриситет нужен всего 4 мм.

#397 Roman11

Инженер

2 800 сообщений

Из: Канадская дыра

И я использую Polychain Carbon. Зимой немножко вытянулся ремешок милиметра на 3. Так что таки нужно подтягивать иногда. Но и во вторых, успокоитель ремня тоже хорошо иметь. А соосность это не самая большая проблема для нас.

#398 Activeplanet

Рулевой 3-го класса

Основной экипаж

138 сообщений

Из: Москва

Вы извините, за кривые вопросы, я тут человек новый. Подскажите, зачем на винтах Хивуса капитаны усиливают основание лопасти? Я видел данное на многих катерах ?