Ремонт люка форд эксплорер

Explorer 3 Что делать если течёт люк — как устранить протечку отчёт

Gorbat

Администратор

Пару дней поливали дожди, заметил что в салоне на левой передней стойки потёки от воды и мокрый потолок в углу. Проблема оказалась в дренаже люка, просто напросто слетел шланг сливной который уходит по стойке вниз в порог. По нему стекает вода с люка.

Для того чтобы добраться к шлангу нужно немного отогнуть обшивку потолка и рукой поправить шланг. Заодно можно продуть шланг ртом, проверить чтоб он был не забитый. Бывает что шланги забиваются и вода не стекает по ним.

Как устранить протечку люка Ford Explorer 3 своими руками

Откручиваем верхний козырек. Я не сразу понял как его снять, нужно аккуратно снять крышечку, поддеть чем то и снять, а под ней 2 болтика, которые держат кронштейн. Вот он на фото.

Рядом кронштейн снимается просто и понятно

Снимаем резинку уплотнитель двери

Убираем обшивку стойки, сдергиваем ее, она держится на железных клипсах-пистонах.

Снимаем резинку по периметру люка, хотя возможно её можно и не снимать, попробуйте не снимая ее.

Так выглядит слетевший шланг с люка

Вид сверху, со стороны люка

Поправляется шланг рукой. Если шланг одевается саободно, без усилий, рекомендую его подрезать (задубевшую часть) и натянуть плотно на штуцер люка, чтоб он не слетел снова. У меня оделся плотно, я подрезать не стал.

Собираем все в обратном порядке, на всю процедуру уходит 15-20 минут.

Источник

Ford Explorer › Logbook › Потек люк

Когда первый раз заметил, не сразу понял что случилось и где искать причину. Весь пол под ковриком был мокрый, в остальном все сухо. Решил высушить пол и наблюдать.
И сегодня таки пришлось наблюдать, как с потолка со всех щелей полилось. Всю ночь шел дождь.

Читал, что слетает сливной шланг.
На даче буду разбираться.

Ford Explorer 2013, engine Gasoline 3.5 liter., 249 h. p., AWD drive, Automatic — body work

Comments 15

Просто беда эти люки на этих 5фэ

Машина куплена недавно? Если да, надо смотреть тоже, не клеили ли стекло. Сними накладки на стойки в салоне, отогни чуть накладку на крышу, а кто нибудь с верху пусть льёт на стык стекла и крыши, хорошо льёт
Стекло оригинал?

Да, недавно купил. А как узнать что стекло оригинал?

Посмотрите у меня в журнале, есть фото стекла и марка

Спасибо, проверил. Стекло родное.
В общем один канал был забит. Продул, посмотрим дальше

Посмотрите у меня в журнале, есть фото стекла и марка

О как, и carlite ставили… У меня AGC
Отлично что все решилось благополучно

Я сливные обычно промываю теплой водой из бутылки и потом продуваю насосом от надувного матраса. как раз там нужные насадочки есть прям под наши сливные

Потолок сухой. Но сеточка люка мокрая . Подскажите так должно быть или стоит беспокоиться ?

Думаю стоит задуматься. Зимой то оно будет там в лед превращаться?

На форуме целая тема есть.
Надо быстрее снимать моторчик люка и смотреть что там…

У меня такое тоже было, но дренаж был чист… а началось это после замены лобового стекла. Герметиком плохо прошли… вода текла в плафон и так же как у вас на фото капала в низ. Ездил в сервис переклеивали стекло! Это вам на всякий
случай информация. Причем когда машина стояла мордой вниз, на уклоне, все сухо, а если мордой вверх то мокро… это уже следственный эксперимент проводил чтобы выяснить откуда вода бралась. Что и пришлось доказывать в сервисе.

да дренажные отверстия забиты, промыть бутылкой надо

Источник

Ремонт люка форд эксплорер

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
Не позволяйте детям играть с прозрачным люком в крыше или не оставляйте их без присмотра в автомобиле. Они могут получить серьезную травму.

. При закрывании прозрачного люка в крыше убедитесь, что на

пути закрытия люка нет препятствий, и что дети и домашние животные не находятся вблизи люка крыши.
Органы управления люком в крыше расположены на потолочной консоли и оснащены функцией открытия и закрытия одним касанием. Чтобы остановить движение во время операции, активируемой одним касанием, повторно нажмите кнопку управления.

C Наклон рулевой колонки.

D Закрыть солнцезащитный экран.

E Открыть солнцезащитный экран.

Открытие и закрытие солнцезащитной шторки

Нажмите и отпустите кнопку (E), чтобы открыть солнцезащитный экран.

Примечание: Солнцезащитный экран остановится на первой панели люка крыши с двумя панелями. Нажмите и отпустите кнопку еще раз, чтобы открыть солнцезащитный экран до второй панели.

Нажмите и отпустите кнопку (D), чтобы закрыть солнцезащитный экран. Перед закрытием солнцезащитного экрана автоматически закрывается люк крыши, если он открыт.

Открытие и закрытие прозрачного люка в крыше

Нажмите и отпустите кнопку (B), чтобы открыть люк крыши. Если солнечный экран закрыт, он автоматически откроется перед открытием люка крыши. Люк крыши остановится в почти полностью открытом положении.

Примечание: Это положение помогает уменьшить шум ветра или шум, издаваемый полностью открытым прозрачным люком в крыше. Нажмите и отпустите кнопку еще раз, чтобы полностью открыть люк крыши.

Нажмите и отпустите кнопку (A), чтобы закрыть люк крыши.

Функция остановки и реверса стекла при возникновении препятствии

При встрече с препятствием во время закрывания люк крыши автоматически останавливается и отводится обратно на некоторое расстояние.

Нажмите и удерживайте кнопку (A) в течение 2 секунд после отвода люка, чтобы принудительно продолжить закрытие. Пока функция остановки активна, усилие закрытия увеличивается для каждого из трех последующих закрытий прозрачного люка в крыше.

Режим вентиляции прозрачного люка в крыше

Нажмите и отпустите кнопку (C), чтобы приоткрыть люк крыши.

Источник

Инициализация электродвигателя привода крышки люка крыши
Кузов и покрытие. Люк крыши. Форд Фокус 1

Обновление инициализации электродвигателя сдвижного люка крыши

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Функция предотвращения прищемления сдвижного люка крыши не действует при выполнении процедуры обновления инициализации электродвигателя сдвижного люка крыши. Удостоверьтесь в том, что в проеме сдвижного люка крыши отсутствуют любые инородные предметы. Несоблюдение этих инструкций может привести к травме.

ПРИМЕЧАНИЕ: Эту процедуру следует выполнять, только если электродвигатель сдвижного люка крыши не был отсоединен.

ПРИМЕЧАНИЕ: Выверку положения сдвижного люка крыши требуется выполнить до выполнения инициализации электродвигателя сдвижного люка крыши. За дополнительной информацией обратитесь к главе Выверка положения сдвижного люка крыши имеющейся в этом разделе.

1. Нажмите и удерживайте переключатель сдвижного люка крыши в положении поднимания/закрывания, пока сдвижной люк крыши не установится в положение полного открывания/вентиляции.

2. Отпустите переключатель сдвижного люка крыши.

3. Нажмите и удерживайте переключатель сдвижного люка крыши в положении поднимания/закрывания в течение 30 секунд, пока не произойдет небольшое перемещение (приблизительно на 2 мм) и не остановится электродвигатель сдвижного люка крыши.

4. Отпустите переключатель сдвижного люка крыши.

5. Нажмите и удерживайте переключатель сдвижного люка крыши в положении поднимания/закрывания еще раз в течение 0.5 секунд, до остановки сдвижного люка крыши (один полный цикл).

Исходная инициализация электродвигателя сдвижного люка крыши

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Функция предотвращения прищемления сдвижного люка крыши не действует при выполнении процедуры обновления инициализации электродвигателя сдвижного люка крыши. Удостоверьтесь в том, что в проеме сдвижного люка крыши отсутствуют любые инородные предметы. Несоблюдение этих инструкций может привести к травме.

ПРИМЕЧАНИЕ: Эту процедуру требуется выполнять при установке любого электродвигателя сдвижного люка крыши или сдвижного люка крыши.

ПРИМЕЧАНИЕ: Выверку положения сдвижного люка крыши требуется выполнить до выполнения инициализации электродвигателя сдвижного люка крыши. За дополнительной информацией обратитесь к главе Выверка положения сдвижного люка крыши имеющейся в этом разделе.

1. Нажмите и удерживайте переключатель сдвижного люка крыши в положении поднимания/закрывания.

2. Отпустите переключатель сдвижного люка крыши.

3. Нажмите и удерживайте переключатель сдвижного люка крыши в положении поднимания/закрывания еще раз в течение 0.5 секунд, до остановки сдвижного люка крыши (один полный цикл).

Стирание инициализации электродвигателя сдвижного люка крыши

ПРИМЕЧАНИЕ: Процедуру стирания следует выполнять, только если электродвигатель сдвижного люка крыши был отсоединен от сдвижного люка крыши.

ПРИМЕЧАНИЕ: Эту процедуру требуется выполнять перед установкой ранее бывшего в эксплуатации электродвигателя сдвижного люка крыши.

1. Состыкуйте электрический разъем электродвигателя сдвижного люка крыши.

2. Нажмите и удерживайте переключатель сдвижного люка крыши в положении поднимания/закрывания до остановки электродвигателя сдвижного люка крыши.

3. Отпустите переключатель сдвижного люка крыши.

4. Нажмите и удерживайте переключатель сдвижного люка крыши в положении поднимания/закрывания в течение 30 секунд. Когда переключатель сдвижного люка крыши удерживается нажатым, электродвигатель сдвижного люка крыши вращается в одном направлении.

5. Отпустите переключатель сдвижного люка крыши.

6. Нажмите на переключатель сдвижного люка крыши в положении отпускания/открывания. Если электродвигатель сдвижного люка крыши не вращается, процедура стирания выполнена успешно.

7. Если электродвигатель сдвижного люка крыши вращается (когда переключатель сдвижного люка крыши нажат в положении опускания/открывания), повторите процедуру.

Источник

Ford Explorer 5 поколения – Любитель профилактики Обзоры б/у автомобилей

Зачастую, люди, которые ищут для своей разросшейся семьи относительно комфортный семиместный автомобиль, находятся в настоящем смятении. Предложений крайне мало, большинство из них уже можно считать древней экзотикой, а если ещё в планах дальние поездки, в которых без полноценного третьего ряда никуда, то выбор сужается буквально до нескольких моделей, среди которых затерялся незаурядный Ford Explorer 5 поколения.

Ford Explorer 5 на проверке у наших специалистов

К нам в автоподбор эта модель попадает достаточно редко – считается неликвидом. Если вдруг и рассматриваем Explorer в качестве варианта для покупки, то поиски обычно затягиваются надолго по разным причинам. Как правило, камней преткновения два: 1) мало вариантов на рынке 2) имеются некоторые весьма неприятные особенности, включая последние изменения в конструкции.

Да и вообще, пятый Ford Explorer не тот, что был раньше. Нет рамы, нет моста, ни «понижайки» тебе, ни блокировок. Вот так разом перебрался в касту среднестатистических кроссоверов, чья стихия город трасса и относительно ровная просёлочная грунтовка. Ну ничего, мы к этому уже привыкли – как говорится, ни он первый, ни он последний.

Старт пятого поколения пришёлся на 2010 год, первые машины тогда к нам приплывали из Чикаго. Ещё через два года конвейер для Explorer заработал на заводе Соллерс в Елабуге, не давая тогда усомниться в том, что модель у нас поселилась основательно и в ближайшее время рынок больших кроссоверов придется терпеть ещё одного вполне себе дерзкого и самодостаточного конкурента. Кто ж тогда знал, что Ford у нас вообще свернёт лавочку?

Сразу скажу неприятную информацию для русофобов. Гонки за зарубежной сборкой совершенно бессмысленны – наши делают не хуже заморских. По крайней мере, слабые места, болячки, типичные поломки и у тех, и у других одни и те же. Всё, что обычно приключается с Ford Explorer 5 происходит сугубо из-за просчётов на стадии проектирования. Откровенных недоработок (извините за спойлер) у него хватает. Давайте посмотрим на них более детально.

Большой и экономный

Часто потенциального покупателя Ford Explorer 5 поколения отпугивает моторная линейка, но пугает не частота и дороговизна поломок, а скорее, отсутствие альтернативных агрегатов. 3.5-литровые установки серии Cyclone выдают по 249 и 294 л.с. Собранная на том же блоке цилиндров турбо-пушка Ecoboost вырабатывает от 340 до 360 сил. Сами понимаете, налог, расход и всё такое. Других моторов нет.

Атмосферный 3.5 Cyclone

И тут сам собой напрашивается вопрос, почему это Highlander люди готовы кормить, а не менее солидного «американца» – жаба душит? Причём, как раз-таки Explorer оказался одним из самых экономичных крупных кроссоверов по топливным аппетитам: в среднем 13-14 литров на 100 км. Какая ещё нужна альтернатива? Это же просто сказка!

360-сильный Ecoboost

Что ещё важно, ресурсом двигателя Ford Explorer не обидит, проехать 400 000 км для него никакая не проблема, а самая что ни на есть реальность. Как говорят тойотоводы: «После 100 000 км обкатка пройдена». Жаль, не всё так однозначно. Для продления ресурса придётся не только вовремя менять расходники и отказаться от умышленного насилия педалью газа, кое-что нужно делать и делать заранее, до того, как где-нибудь «рванёт».

Масляные потёки через уплотнения соленоидов фазорегуляторов – самое безобидное из того, что может произойти с двигателем

К примеру, удалить к чертям «катализаторы» (каталитические нейтрализаторы). Тут их два. Не у всех они доживают до 150 ткм, кому-то посчастливилось столкнуться с осыпанием сот и до первой «сотки» на одометре. Самое страшное может произойти, если тянуть до появления ошибок по падению эффективности катализатора: крошки после разрушения способны попасть в камеру сгорания и задрать цилиндры. «Капиталка» в таком случае обеспечена. Удаляем. Для тех, кто беспокоится о природе, есть решение установить металлические катализаторы. Стоят они дорого.

Родные катализаторы – настоящие предатели. Лучше вырезать пока не поздно

Вторым слабым местом двигателя прослыла помпа. Тоже редко дотягивает до 150 тысяч – течёт и оставляет под днищем лужу. Машину в таком случае лучше погрузить на эвакуатор и в ремонт, так как есть риск «словить клин» насоса, а он как-никак вращается от цепи ГРМ. Не послушались – бац-бац и втык поршней с клапанами. Кстати, сама цепь достойно держится до 200-250 ткм.

Во многом надёжность двигателей Ford Explorer 5 будет зависеть от используемого топлива. Хоть и написано, что 92-ой заливать можно, однако на практике непосредственный впрыск и катализаторы любят хороший 95-ый без лишних примесей. Если же под капотом «надутый» Ecoboost (360 л.с.), то рекомендацию по топливу лучше умножить на два.

Немного об Ecoboost. Как мы уже и сказали, технически это тот же 3.5 Cyclone, только с двумя турбинами, благодаря которым Explorer превращается из пенсионерского шкафа в летающего монстра. Монстр любит покушать и любит, когда за ним ухаживают. Срок замены масла тоже можете смело сокращать вдвое, не прогадаете.

Турбины этого мотора перед смертью обильно забрасывали впускной тракт маслом

Рано или поздно, точнее примерно так на 200 000 км, «улитки» Garett потребуют замены, вытрясая из кармана по 100 000 руб за каждую. Где-то к первой «сотне» по маслянистым патрубкам становится видно, что турбины начинают увеличивать количество пропускаемого масла через уплотнения. Все остальные проблемы и детские болячки мотора аналогичны атмосферному собрату.

«Раздатка» – боль

Шестиступенчатый автомат для Explorer 5 поколения разрабатывался совместно с General Motors. Для Форда это не комплимент, учитывая провальную на мой взгляд серию «джиэмовских» трансмиссий 6T. Однако, АКПП 6F55 нашего героя, хоть и аналогична 6T70, но у владельцев и сервисменов отзывы на её счёт только положительные. Запас прочности достаточный для того, чтобы не переживать за коробку на протяжении минимум 300 ткм при условии периодической смены смазки.

Главная проблема Ford Explorer и головная боль его владельцев кроется дальше – в угловом редукторе, именуемым раздаточной коробкой, или ещё проще «раздаткой». Не так давно ругали этот же узел кроссовера Hyundai Santa Fe 3 поколения и вот материм снова, но уже «американца».

«Раздатка» у Explorer расположена неудачно – вблизи катализаторов. Также из-за компактности, узел испытывает немалые нагрузки и вдобавок ко всему сам себя нагревает. Всё это привело к тому, что масло, явно не рассчитанное на такие тепловые условия, через 25-30 тысяч километров деградирует, превращается в нечто похожее на солидол. Если смазку в этот момент не поменять, дальше наступает полный «ахтунг» – ускоренное разрушение подшипников и шестерен. К 80 000 км, у кого и раньше, наблюдается характерный гул с вибрацией. Это означает – всё, приехали.

Угловой редуктор (раздатка) во время «разбора полётов». Как видите, масло потеряло все свои необходимые свойства (Фото Drive2.ru)

В зоне риска все. В особенной опасности оказываются автомобили городского цикла, так как естественного охлаждения в таком режиме меньше всего.

Для покупателя подержанного авто – это всегда «кот в мешке». На подъёмнике такое не диагностируется. Для полноценной проверки автомобиль придётся разгонять по трассе километров так до 120 в час и прислушиваться к возможным завываниям. Если проверка показала, что всё хорошо, то масло всё равно лучше менять сразу. Даже, если авто совсем ещё новое!

Добавляем в этот котёл конструктивных просчётов хроническую течь сальников и приходим к выводу, что «раздатка» по праву считается самым опасным местом Explorer. Стоимость замены узла в сборе обходится примерно в 100 000 рублей.

Масло либо густеет в редукторе, либо покидает его через сальник хвостовика. Судя по герметику, эта раздатка уже ремонтировалась. Фото сделано при проверке Ford Explorer 5 перед покупкой

Слабые пыльники ШРУСов после такого кажутся сущей мелочью, но пренебрегать их периодической проверкой не стоит. Лучше вовремя заменить резинку, чем потом покупать весь шарнир.

Обязательно на каждом ТО следите за пыльниками ШРУС

Не могу не отдать должное системе полного привода; задняя ось тут подключается электромагнитной муфтой Dana. Также, как и система управления внедорожными способностями Terrain Management, она работает слаженно и бережливо по отношению к автомобилю. Проблем с этими плюшками практически никогда не возникает. И всё же стоит помнить, что для внедорожных покатушек пятый Explorer не предназначен.

Несмотря на многообещающие внедорожные режимы, реальные возможности вынуждают лишь скучать по прошлому поколению Explorer

Следи за рычагами

О несостоятельности на бездорожье намекает и подвеска. Литые передние рычаги сначала могут дать ложное представление о могучести ходовой, но это McPherson, ждать надёжности двухсотого Крузака от него бессмысленно. В то же время, особо активно ходовая не сыпется.

Спереди традиционный McPherson с одним рычагом на сторону

Первые затраты обычно требуются при пробеге около 100 000 км; примерно столько живут втулки и стойки стабилизатора, а также передние ступичные подшипники. Сайлентблоки передних рычагов редко проезжают 150 тысяч. Амортизаторы гораздо более живучие.

Задняя многорычажная подвеска

Задняя подвеска с сюрпризом. Развальные рычаги тут попали под отзывную кампанию из-за склонности к расколу на части. Самое обидное, что некоторым посчастливилось узнать, что это такое, когда на прямо на трассе при скорости 130 км/ч заднее колесо просто заваливается на бок. При покупке авто проверьте у дилера факт проведения работ или сразу записывайтесь на посещение, заодно проверите состояние задних сайлентблоков, ибо выносливостью они не отличились. Двести тысяч км – предел ресурса.

Развальные рычаги (слева на фото) слабенькие не только на вид. Есть несколько случаев поломки прямо на ходу

И, какой же Ford без проблем с рейкой на малых пробегах? Владельцы о «болячке» в курсе, поэтому ездят и ждут. Ждут, когда появятся первые стуки или начнет закусывать руль в крайних положениях и просто откажет ЭУР – скучно не будет. Причина снова в конструкции. Через пыльники рулевых тяг в рейку просачивается вода, а смазка наоборот выходит, из-за чего внутренности активно корродируют.

Этой рейке уже пришел конец. Смазки нет, зато воды…

ЭУР иногда уничтожает выкрутившийся болтик шкива рулевого вала. Правда весело? Владельцам Ford Explorer 5 и тут приходится заниматься профилактикой.

Сбежавший из шкива болтик, забрал на тот свет весь механизм усилителя

Самое безобидное – просто стуки на неровностях. Возникают они как обычно из-за износившихся направляющих втулок рейки. Всё, как с третьим Фокусом. После 30-40 ткм уже можно ожидать первые звуки. Рейка ремонтопригодна; специализированных сервисах за её переборку просят около 20 000 руб.

А вот и первый звоночек отказа усилителя

Гниём и разваливаемся

По кузову Ford Explorer тоже типичный «американец» – со временем обрастает очагами коррозии. В первую очередь ржавчина принимается пожирать задние двери в районе арок колёс, затем «рыжики» прорастают в передней части порогов под пластиковыми накладками.

Слегка подмятый однажды порог начал гнить почти сразу А это скол на кромке крыши. Также зацвёл моментально

У каждого экземпляра старше 4-х лет, из тех, что побывали у нас на проверке, указанные места требовали к себе внимания. Так что пусть это будет поводом не для отказа от машины, а для объективного торга.

Средняя толщина ЛКП у Ford Explorer 120-130 мкн. В купе с неплохим качеством окраса это даёт приличную склонность к образованию сколов

Для собственников «жирных» комплектаций с люком стоит позаботиться о профилактической чистке дренажей в крыше. Иначе капающая с потолка вода после сильных ливней, помимо неловкой ситуации с мокрыми штанами может добавить проблем с финансами из-за сгоревшей платы привода люка. Расположены дренажи сзади, стоит только поднять крышку багажника. В общем, профилактируйте.

Прочищенный дренаж люка

И не гоняйте. Знаю, Explorer с «экобустом» будет провоцировать, но вы не поддавайтесь, есть риск потерять наружную облицовку передних стоек. Она пластиковая, у многих её просто сдуло порывом ветра:

Где накладка? А нет её, улетела После рестайлинга у Explorer появилась более производительная оптика, но со склонностью к отпотеваниям во влажную погоду

Умный SYNC и снова гниль

Что касается отделки, то тут всё очень неплохо, материалы не бюджетные. Из жалоб разве что растрескивающиеся боковины подушек передних кресел, да слабенькие кнопки центральной консоли. Рулевое колесо на 100 000 км выглядит слегка залоснившимся, но не облезшим.

А этому рулю почти 140 000 км Водительское кресло после 140 000 км Трещины на боковине водительского кресла появляются почти сразу

Больше вопросов к надёжности вспомогательного оборудования, в том числе и электрики. Частой проблемой для владельцев стали глюки штатной мультимедийной системы SYNC. Перлы бывают разные: отказ от голосового управления, не работает сенсорный экран, просто отсутствие реакции на команды. Обычно всё это лечится перепрошивкой, однако некоторым пришлось полностью менять головное устройство.

Проблему с головным устройством могут быть разными и чаще всего всё лечится перепрошивкой

Из-за отказа моторчика привода заслонки печки климатическая система начинает жить своей жизнью: холодить там, где не просили и нагревать то, что не нужно. Решается просто – заменой указанной детали.

И снова коррозия, точнее окисление. Самое безобидное, что происходит по этой причине, это отгнивание проводки камеры заднего вида. Случается редко, устраняется недорого. Куда дороже и, к сожалению, чаще приходится менять трубки кондиционера, ведущие к испарителю заднего ряда сидений. На этом участке магистрали имеется оплётка, которая вроде бы должна защищать трубки, но на деле оказалась настоящем грязесборником, что, собственно, и провоцирует процессы гниения. Как я уже и сказал, профилактируйте. В данном случае от оплетки полезнее просто избавиться.

Загнивающая трубка кондиционера

Стоит ли покупать Ford Explorer 5 с пробегом?

Если каждые 25-30 ткм менять масло в угловом редукторе, если проверять пыльники на рейках, если заранее выбросить катализаторы, то Ford Explorer может и будет для вас весьма выносливом помощником в семейных (и не только) делах. В основные агрегаты заложен немалый ресурс, нужно только помочь машине им воспользоваться в полной мере, устраняя перечисленные ошибки поторопившихся производителей.

Большой плюс Explorer 5 поколения в том, что берут его зачастую солидные порядочные люди с семейными приоритетами, оценивающие в первую очередь не динамические способности, а большой семиместный салон с нормальным третьим рядом. Почти как с Volvo. От этого серьезно битых машин в продаже немного, чаще всего попадаются просто неухоженные и необслуженные как надо. Не все знают, с чем есть Explorer и не все оказываются готовы к стоимости запчастей.

А вот версию с Ecoboost лучше обходить стороной

Несмотря на всю порядочность основной аудитории, скрученные пробеги иногда попадаются, особенно если авто побывало в руках перекупов. Проверить реальный километраж можно при компьютерной диагностике, отыскав нужный параметр блока управления двигателем. Для этого подойдут мультимарочные сканеры, но лучше заручиться поддержкой оборудования дилерского функционала:

Доверять панели приборов не стоит. Лучше дополнительно опросить блоки ЭБУ: Независимый пробег в ЭБУ. Он всегда на 1-2% отличается от данных приборной панели. На то он и независимый

Ещё один плюс в пользу Explorer на вторичном рынке – низкая начальная цена и склонность владельцев к торгу. Во-первых, повод всегда находится, во-вторых продавцы догадываются о том, что, если сейчас не пойти навстречу, то ближайший звонок от других потенциальных покупателей поступит не скоро.

Поэтому, отговаривать Вас от Ford Explorer нет никакого желания, хотя и повод есть. Нормальный авто по умеренной цене. Главное сразу устранить слабые места и недоработки, либо готовить кошелёк на кардинальные меры в дальнейшем. Выбор ваш. Но от себя скажу, наслаждаться комфортом, сидя на иголках – так себе удовольствие.

Конкуренты

Вместе с глобальной сменой технической архитектуры Explorer обрёл себе новых друзей среди автолюбителей и при этом нажил конкурентов в классе крупных кроссоверов. Наверное, самый близкий по духу – «японец» Honda Pilot. Тоже 7 мест, тоже надёжный 3.5, только заплатить за хороший экземпляр придётся на порядок больше. Оптимальной альтернативой будут крупные «корейцы» Hyundai ix55 и Kia Mohave, первый из который уже совсем состарился, а второй потребует больше денег на покупку.

Если хотите поменять шило на мыло и потратить ещё больше на ремонт и обслуживание, то вперёд за Land Rover Discovery – тоже вполне ресурсный и тоже проблемный в мелочах. Есть и другая крайность – старичок Mitsubishi Pajero. Ломаться он не будет, просто заставит вас на собственной шкуре прочувствовать, что такое японский «уазик». Зато полноценный внедорожник с честным полным приводом и понижайкой. В прочем, с Nissan Pathfinder та же история. Ну и, конечно, Toyota Highlander. Надёжный, комфортный, вместительный кроссовер, жаль только ужасно прожорлив и безумно дорогой на рынке б/у машин. Когда хотите платить, уважаемый? Сейчас или во время эксплуатации?

Источник