Люк Mercedes w168
Чиллаут в гараже или ремонт люка Mercedes w168. Ковыряем Ашечку.
Mercedes Benz A-Klasse | Servicearbeiten am Lamellendach Aus- und Einbau des E- Antriebes
Ремонт автомобиля Mercedes A W168 2000 170CDI, замена лампочек приборной панели
Замена ременя Мерседес A160 W168 (4K)
1999 Мерседес-Бенц А140. (W168) Classic. Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель).
Wie MERCEDES-BENZ A W168 Fahrwerksfedern wechseln TUTORIAL | AUTODOC
How to replace Pollen Filter on MERCEDES-BENZ A W168 TUTORIAL | AUTODOC
Jak wymienić końcówkę drążka kierowniczego w MERCEDES-BENZ A W168 TUTORIAL | AUTODOC
Jak wymienić filtr kabinowy w MERCEDES-BENZ A W168 TUTORIAL | AUTODOC
Wie MERCEDES-BENZ A W168 Fahrwerksfedern hinten wechseln TUTORIAL | AUTODOC
Источник
Ремонт люка мерседес w168
Опасность получения травмы! 
При закрывании подъемно-сдвижного верхнего люка следите за тем, чтобы никто не был защемлен.
Вынимайте ключ из замка зажигания, даже если Вы выходите из автомобиля на короткое время.
Дети, которые находятся в салоне автомобиля, могут открыть двери или пораниться подвижными деталями.
У автомобилей со стеклянной крышей может разбиться это стекло при аварии.
В случае опрокидывания при не пристегнутом ремне безопасности существует опасность быть выброшенным через свободный проем.
В этом случае даже для пристегнутых ремнями безопасности пассажиров существует повышенный риск получения травмы, так как части тела могут полностью или частично выступать из салона автомобиля.
5 Переключение управления передний/задний сдвижной верхний люк
Не поднимайте подъемно-сдвижной верхний люк, если Вы установили на крышу систему для перевозки груза на крыше. В противном случае он может упереться в систему для перевозки груза на крыше. Вследствие этого Вы можете повредить подъемно-сдвижной верхний люк и систему для перевозки груза на крыше.
► Убедитесь в том, что зажигание включено
► Сдвиньте переключатель до точки сопротивления в желаемом направлении.
► Отпустите переключатель, если желаемое положение достигнуто.
Автоматическое открывание или закрывание подъемно-сдвижного верхнего люка
► Нажмите переключатель с преодолением точки сопротивления в желаемом направлении.
Подъемно-сдвижной люк открывается полностью.
Для остановки нажмите переключатель в любом направлении.
Не перевозите предметы, которые вы-I ступают из проема подъемно-сдвижного верхнего люка. В противном случае Вы можете повредить подъемно-сдвижной верхний люк.
Юстировка подъемно-сдвижного верхнего люка
Юстировка подъемно-сдвижного верхнего люка необходима после:
• прерывания подачи напряжения питания вследствие отсоединения или разряжения аккумуляторной батареи,
• механического закрывания верхнего люка,
• резкого открывания верхнего люка,
• нарушения режима работы
► Поверните ключ в замке зажигания в положение 1 или 2
► Нажмите переключатель в направлении 2.
► Подождите, пока не поднимется подъемно-сдвижной верхний люк, и держите переключатель нажатым еще приблизительно три секунды.
Подъемно-сдвижной верхний люк юстирован.
Открывание и закрывание солнцезащитной шторки
1 Кнопка разблокировки
► Нажмите на кнопке разблокировки на утолщенную поверхность, чтобы открыть солнцезащитную шторку.
Если Вы открываете солнцезащитную шторку, то ее следует отвести назад до упора, так как иначе посредством натяжных пружин она защелкивается обратно.
Это может привести к повреждению солнцезащитной шторки.
Закрывайте солнцезащитную шторку только при закрытом сдвижном верхнем люке.
Если Вы закрываете солнцезащитную шторку, сдвиньте ее вперед до защелкивания кнопки разблокировки.
Источник
Mercedes-Benz A-class МикроML › Logbook › A160 W168 — первые впечатления
Никогда в жизни не сталкивался с этим классом машин, даже в прокате всё время попадались то «Фокусы», то «Поло», то «Фиесты». Самая маленькая прокатная была Ситроен DS3. В собственности была куча автомобилей, от 41-го Москвича до X5 E70, но такой маленькой не было никогда, хотя всегда заглядывался на «Смарт».
Мечта о Смартах внезапно отвалилась после наблюдения за сорвавшимся в занос экземпляром на Новорижском шоссе. Ранние ноябрьские заморозки, широченная резина (видимо нестандартная) и сверхкороткая база — вот рецепт «успеха». Совершив тройной тулуп в пределах трех полос, Смарт так и не улетел в канаву, но выражение глаз его пассажиров говорил о многом. Запах адреналина в салоне в тот момент тоже наверняка обильно присутствовал…
Прошло три года и понадобилась очень компактная машинка для города. Чтоб занимала половину парковочного места, скромно нюхала бензин вместо его обильного распития, и не обременяла бюджет. Перебрав доступные варианты, решено было остановиться на А-классе первого тиража — кузов W168. «За» говорили габариты, достойный фарш и «этожмерседес», а «Против» — необходимость практически любого ремонта через выхлопную трубу, ибо крайне компактная компоновка. Выбор пал на конкретный экземпляр из Твери, «из-под барышни».
Барышня не была обременена деньгами на обслуживание машинки, но была обременена ипотекой. Поэтому машина и продавалась. Однако до того, как ипотека окончательно подорвала ее бюджет, с машиной делалось почти всё и почти вовремя, о чем свидетельствовала целая папка документов из мастерских. Вложения хозяйки прекратились за полгода до фактической продажи, однако всё самое серьезное было сделано и поменяно.
Итак, мы имеем зелененькую дорестайлинговую Ашку с двигателем 1.6 (102 лошадки) в комплектации «Авангард». Это комбинированный салон «кожа с тряпкой», электростеклоподъемники, электрозеркала с обогревом, подогрев сидений, автоматический климат-контроль, 4 подушки и металлический люк в крыше. Пробег 261 000 с 1999 года. Что там скручено, а что не скручено, даже не стал уточнять, видно что масло не капает, цепь не гремит, коробка переключает, а кондиционер морозит. За всю тушку отдано 150 000 рублей, это октябрь 2015 года.
При пробеге из Твери в Москву даже с пробками машинка показала средний расход 6.7 л 95-го, что вполне неплохо для городского автомобиля. Больше 140 км/ч на платной дороге не разгонялся, потому что задняя подвеска требует замены сайлентблоков, переставит на выбоине — мало не покажется. Да и диски тормозные стерты, лучше иметь запас на торможение. Сразу выяснилось, что 5-я передача фиксируется плохо. Включается великолепно, как и все остальные, но держится только пока машина идет «на газу». Как только сбрасываешь газ, выскакивает из паза «пятая». Лечить…
В Твери машина кушала 92-й на «Лукойле» и «СНГ», масло употребляла Мобил 3000 5w40. Окей, масло такое и оставим, а вот бензин будет 95-й газпромовский. Расход будет меньше, это факт. Очевидно, что за всю Ашкину жизнь бензобак и приемную сеточку бензонасоса ей не промывали. При резком разгоне машина подрагивает и подтупливает. Когда я первый раз столкнулся с этим явлением, еще в 2005-м на Лансере, механики в сервисе меня изрядно удивили, наглядно показав, что мы льем в бак. На сетке бензонасоса со временем образуется липкая плотная субстанция, типа замазки, потом она все больше и больше густеет и двигатель недополучает бензина. Поэтому хотя бы раз в пять лет имеет смысл влезть в бак и промыть. А заодно и промыть сам бак.
Удивительно просторный салон и комфортная посадка. Внутри места больше чем визуально снаружи, для задних пассажиров места для ног более чем достаточно. Страдает, как обычно, багажник, но для города он особо и не нужен. Забавно то, что в салоне совершенно плоский ровный пол от педалей до кромки задней двери. Задний диван легко снимается, переднее пассажирское сиденье откручивается и в Ашку можно запихать стиральную машину! По ширине у передних пассажиров достаточно места, чтоб не касаться обивки дверей и друг друга плечами. Очень просторно. Эргономика салона хромает в другом вопросе: подстаканники, расположенные между передними сиденьями, сильно смещены назад. Чтобы дотянуться до стакана, приходится неестественно отводить руку.
Всего один подрулевой переключатель — слева. На нем поворотники, дворники и дальний свет. Справа под рулем ничего нет. Привыкнуть можно, но при включении омывателей стекла, особенно в повороте, приходится жать на торец рычага (это как «бибикалка» на некоторых «французах» сделана) и можно ненароком включить дальний свет. Вот это некомфортно. И да, одиночно включить дворники нельзя, можно лишь повернуть рычажок в позицию прерывистого срабатывания и потом опять отключать.
Климат — это что-то. Привычных по другим машинам кнопок «авто», «а/с» и обогрева зеркал нет. Машина всё решает сама. Водитель выбирает направление обдува, интенсивность и температуру. Включать кондиционер или нет — автоматика решает сама. Но грех жаловаться, подобрать комфортный режим несложно. Решение о прогреве наружных зеркал Ашка тоже принимает сама, по показаниям температуры забортного воздуха. Из необычных кнопок — режим понижения влажности в салоне и режим перевода кондиционера в экономичное состояние. И в потолочном плафоне есть еще какой-то мини-вентилятор, который тихо шумит в небольшом отверстии рядом с кнопкой управления люка. Что это — непонятно, в инструкции про него ничего не сказано, в интернетах народ говорит, что это чуть ли не ионизатор воздуха. Фиг знает, будет исследовать дальше.
Зеркала должны складываться вручную, однако усилие при этом с непривычки приходится приложить нешуточное. Страшно сломать, поэтому многие владельцы так и оставляют попытки. Зря. Сломать не получится, нормально они складываются, хотя и с усилием. В грязную погоду руки будут вымазаны все, но складывать все равно надо, зеркала с большим вылетом за габарит. К правому пришлось долго привыкать, оно оооочень сильно сферическое и приближает как телескоп. Поначалу сориентироваться просто невозможно. Всё-таки самые толковые зеркала мне встречались на Х5 и Порше. Там вне конкуренции.
Заменил несколько перегоревших лампочек. Медикам знакомо шуточное выражение «трансректальная тонзиллэктомия», вот это оно самое и есть. Задние лампы все меняются легко через лючки в салоне, а вот передние… Левый передний ближний свет удалось поменять после поддомкрачивания колеса и его снятия. Далее там в локере лючок (у меня был потерян, уже изготовил сам заглушку), через него и менять. В грязную погоду это очень сомнительное развлечение. Лампы ближнего света меняются после снятия бачка омывателя (водительская лампа) или расширительного бачка радиатора (пассажирская). Пока не осилил…
Посмотрел, где там свечи меняются. Почитал мемуары одного фанатичного англичанина по данному вопросу. Много думал. Понял, что сам менять не буду. Вообще, практически всё, что надо будет делать по двигателю, выполняется со снятием оного. Сцепление, ремни, генератор, стартер, коробка и т п… Благо там всё сделано до нас.
Размещение предохранителей и реле — своеобразный квест. Часть в моторном отсеке, часть в левом торце «торпеды», основные — под ногами пассажира, под полом, там же и аккумулятор. Все нашел, пока искал предохранитель управления люком. Женщины баловались, сдвигали туда-сюда, а смазать его я еще не успел. Всё, не работает, похоже моторчику конец. Хорошо, что отказал в закрытом положении, а то аттракцион был бы еще тот. Теперь до весны, когда погода позволит капитально туда залезть.
Много пластиковых деталей. Это передние крылья (хотя в Х5 и Пежо 308 та же фигня), задняя дверь полностью!, педали газа и сцепления, еще что-то по мелочи, бак кажется. При этом машина вовсе не легкая. Многие пишут, что проблемная часть — передние двери. Провисают со временем, да и кузов «играет» при нагрузках на скручивание. Всё так и есть. Правая передняя дверь открывается с трудом, с возрастом расслоилась и разбухла верхняя петля двери, из-за этого появился явный перекос в проеме. В сервисе сказали, нет проблем, переварят петлю и отрегулируют. Новые петли видел в интернете по 1500 р., вроде по-божески.
Из значительных работ фактически на носу только переборка задней подвески — не удивлюсь, если там рычаги полностью менять, а не просто сайленты перепрессовывать, и замена передних тормозных дисков. Косметика — традиционные для этой модели очажки ржавчины на задних арках и стыках с бампером и общее облезание лака — на ходовую не влияет и дождется своей очереди весной или летом.
Из мелких работ, которые по-любому хотелось бы сделать быстро, придется:
— перебрать внутренние тяги задних дверей: левая не открывается снаружи, а правая изнутри;
— приклеить кнопку регулировки зеркал — отвалилась;
— закрепить пластиковый кожух селектора МКПП — болтается;
— установить переднюю заглушку буксировочной петли — сломано крепление;
— найти и устранить небольшую течь в бачке омывателя;
— поставить заглушку в локер;
— поменять лампу в левой противотуманке;
— закрепить ручку лифта водительского сиденья (она, похоже, у всех отваливается);
— умудриться запихать запаску в подпол багажника (там изначально кассеты для компрессора и герметика);
— залить сколы на лобовом. Незаметные, но мало ли, чтоб трещины не пошли.
Источник