Ремонт люка пежо 806
leo806 » Февраль 19th, 2015, 7:27
Шурик » Февраль 19th, 2015, 7:52
leo806 » Февраль 19th, 2015, 8:18
Шурик » Февраль 19th, 2015, 8:26
leo806 » Февраль 19th, 2015, 8:36
SEREGA6699 » Февраль 19th, 2015, 8:38
Шурик » Февраль 19th, 2015, 8:41
А если серьёзно, то там ручка последние пол оборота делает для фиксации.
Может не клинит чего.
leo806 » Февраль 20th, 2015, 5:37
Шурик писал(а): А если серьёзно, то там ручка последние пол оборота делает для фиксации.
Может не клинит чего.
leo806 » Февраль 20th, 2015, 5:39
Шурик писал(а): А если серьёзно, то там ручка последние пол оборота делает для фиксации.
Может не клинит чего.
telenor » Февраль 26th, 2015, 8:29
leo806 » Февраль 26th, 2015, 7:26
leo806 » Февраль 26th, 2015, 7:34
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 7
Работаем на phpBB • Русская поддержка phpBBGuru
© Copyright Francemobile Club Belarus, 2004–2016. Все права защищены.
По вопросам размещения рекламы обращайтесь по телефону: +375 29 335 7 335.
KASUMI — Почувствуй истинную остроту!
Источник
Пежо 806
15 лет на сайте
пользователь #65128
хочу преобрести обязательно дизеля
1)1.9 2.0 2.1 советуют брать 2.1 так как если машинку пригрузить этот движок лучше всего покажет себя , от сюда вопрос на сколько пригрузить надо чтоб это реально заметить?
2 ) расход топлива с этими движками на сколько калеблется литров
3 ) машина с каким двиготелем будет более экономична в ремонте
4)почему ситроен эвазьон выставляют дешевле если говорят что с пежо 806 они типа одинаковы
5) может стоит взять эвазьон
6) заметил что с круизом и климатом значительно дороже , ЭТО стоит того ?
п.с:деньги есть , но потратив их придется снова работать работать и работать , так что хотелось бы качества за меньшие деньги как бы это наивно не выглядело
за ранее спасибо и тем , кто просто будет потдержеват эту ветку
16 лет на сайте
пользователь #34722
1. только дизель и желательно 2.1 Тд- отличный двигатель! бензиновый замучаешься кормить
2. 2.1 Тд я думаю в городе будет 9-10 брать, а насчет 2.0бенз. под 13
3. бензинки дешевле, но ты покупай машину чтобы ездить а не ремонтировать
4. одинаковы. а разве они дешевле? вот фиат улисс дешевле, хотя он тоже самое. но это наверно потому что ФИАТ. я бы брал или 806 или эвазьон, к PSA доверия больше, хотя все на одном заводе собирались. ХЗ
5. стоит! если будет хороший бери!
6. нууу. климат очень приятная вещь, особенно когда за бортом +34, а ты ставишь 22, так потом и вылазить из машины не хочется! а круиз? тоже самое в принципе, если ездишь далеко и по хорошим дорогам. но если бюджет ограничен, то смысла переплачивать нет
ps а вообще те надо было в «выбор авто» идти. наверняка карточку дадут!
17 лет на сайте
пользователь #16267
10 л. в городе. 2.0 16 клапанов
почему ситроен эвазьон выставляют дешевле если говорят что с пежо 806 они типа одинаковы
идентичны. Как и Фиат, и Лянча. Отличия — фары, молдинги, задние фонари.
можно, как и Фиат. Я, когда покупал, тоже от Фиата отпирался, взял Эвазион. Сейчас, при здравом рассуждении (у тестя Фиат) никакой разницы, даже по дизайну не вижу.
заметил что с круизом и климатом значительно дороже , ЭТО стоит того
климат-контроль капризен. Если не лень крутить ручки — бери с обычным кондиционером.
18 лет на сайте
пользователь #5261
10 л. в городе. 2.0 16 клапанов
Ну тока если в г.Смолевичи наверное И кондей не включать
13 лет на сайте
пользователь #116038
хочу преобрести обязательно дизеля
1)1.9 2.0 2.1 советуют брать 2.1 так как если машинку пригрузить этот движок лучше всего покажет себя , от сюда вопрос на сколько пригрузить надо чтоб это реально заметить?
2 ) расход топлива с этими движками на сколько калеблется литров
3 ) машина с каким двиготелем будет более экономична в ремонте
4)почему ситроен эвазьон выставляют дешевле если говорят что с пежо 806 они типа одинаковы
5) может стоит взять эвазьон
6) заметил что с круизом и климатом значительно дороже , ЭТО стоит того ?
п.с:деньги есть , но потратив их придется снова работать работать и работать , так что хотелось бы качества за меньшие деньги как бы это наивно не выглядело
за ранее спасибо и тем , кто просто будет потдержеват эту ветку
расход 2.1 двигла на скорости 140 км в час 12 литров соляры.
у всех таких двиглов после 350 тыш — 450 тыш текут сальники коленвала замена стоит порядку 150 баков.
учитывая то че все дизиля с таким пробегом к нам попадают, то замена сальника неизбежна.
турбина на 1.9 двигло бушная 350 баков, на 2.1 250 баков навалом. За турбиной 1.9 мне пришлось в польшу ездить.
Эвазион тот же самый автомобиль, дешевле будет на тышу. У меня были пежо и эвазион обое, был улис 2.0 ХДИ.
Эвазион и Пежо делает один и тот же завод, полный аналог. Долько за марку не переплачиваешь.
НО у эвазиона чип и ключ работают по другому, у Пежо совсем не так.
Улис отличается только итальянской сборкой, будет стоить дешевле Эвазиона, но наваротов в нем будет больше всех за те же деньги.
Источник
Peugeot 806 2.1 турбо, бордовый
Запись опубликована Евгений Узловский · 2 сентября 2018
1 932 просмотра
Давно не писал ничего, но регулярно читаю здешние публикации. Очень много всего произошло за последнее время. Я наконец-то провёл отпуск у моря и немного занялся Лёвой, не смотря на жесткий рабочий график.
Буквально только что я закончил ремонт сдвижной двери. За лето состоялось огромное количество поездок, и в последней — моя сдвижная дверь отказалась открываться снаружи. Почитав записи БЖ владельцев U60, я было уже начал готовиться к худшему. У многих ломается ось в ручке, но разобрав обшивку выяснилось, что замок который должен держать тягу при прикладывании усилий к ручке просто прощёлкивает.
Попробовал подогнуть усы замка, и наружной ручкой смог открыть дверь. После короткой паузы приготовил пару капель эпоксидного клея, которой вымазал часть резьбы в замке.
Внутрь замка тяги нанёс эпоксидку
Всё, готово! Можно цеплять обшивку и идти домой.
Некоторое время ранее…
Открыл я как-то бачёк для масла в гидроусилитель и чуть было не обомлел. Картина была следующая:
Фильтр в бачке и налет из стружки на тряпке
Прочистил фильтр, слил из бачка старое масло и вычистил бачек, слил остаток запустив двигатель, одновременно подливая в бачек свежее масло. В этом деле мне помогла сестра, за что ей огромное спасибо)
Источник
«Просто влюбился в эту модель. » Мнение владельца Peugeot 806
— Именно эта машина у меня полтора года. Сейчас ей 11 лет. Проехал на ней 33.000 километров. Почему купил? В свое время занимался продажей «бэушных» автомобилей. Штук 30, наверное, продал таких Peugeot 806 и похожих на него, считайте, один в один Fiat Ulysse и Citroёn Evasion, и просто влюбился в эту модель. Потрясающий автомобиль.
Плюсов в нем не сосчитать. Кузов к коррозии стойкий, что для наших условий огромное достоинство. Правда, антикор сделать нелишне для любого автомобиля, который по нашей соли ездит, и в своем я обработал все внутренние полости, в которые только можно залезть. Стоило это 50 долларов, зато продержится кузов намного дольше, чем необработанный. У меня есть опыт двух Mercedes 190. Одному антикор раз сделали и через пять лет снова, а другому ничего не делали — первый до сих пор как новый, а второй, что называется, крыльями машет: все отваливается.
 Свечи накала решил проверить. Позвонил на сервис, там сказали, что с работой — 150 долларов. Почему? Двигатель, видите ли, надо выкорчевывать, без этого до свечей не доберешься |
Мой 806 дизельный. Объем мотора 2 литра. Есть 8-клапанный, но в моем — 16 клапанов. Двигатель — высший класс. Если рвется ремень ГРМ, поршни с клапанами встречаются, но клапана не гнутся, и поршни не бьются, а ломаются рокера, которые стоят по 4-5 долларов. Снимаешь клапанную крышку, меняешь и поехал дальше. Трассовый расход топлива не больше семи литров на сто километров, даже если машина полностью загружена. В городе литров девять, наверное, выходит, но, если честно, в город я нечасто наведываюсь и специально городской расход не подсчитывал.
 Штук 30, наверное, продал таких Peugeot 806 и похожих на него, считайте, один в один Fiat Ulysse и Citroёn Evasion, и просто влюбился в эту модель |
Зимой, когда мороз ниже -15°С, начинаются проблемы с запуском, если не добавить присадку в топливо. У приятеля Ulysse с точно таким же мотором, и почему-то с запуском никаких проблем даже без присадки. Кстати, история с рокерами была не в этой машине, а у еще одного приятеля, который тоже на Peugeot 806 ездит. Вот он в мороз с буксира решил двигатель завести, и зубчатый ремень порвался.
В передней подвеске рычаги меняются в сборе с шаровыми опорами и сайлент-блоками
Я в своем двигателе свечи накала хотел проверить. Позвонил на сервис, там сказали, что с работой — 150 долларов. Почему? Двигатель, видите ли, надо выкорчевывать, без этого до свечей не доберешься. Нашел я специалиста с длинными руками, который за 20 у.е. свечи выкрутил, проверил — они оказались нормальными — и назад вкрутил.
 |
По обслуживанию двигателя: масла нужно 4,5 литра, масляный фильтр — 8-10 у.е., воздушный фильтр вполовину дешевле, топливный фильтр здесь вставка — от 5 до 20 у.е. Что делаю я, и делают мои приятели, так это через одно обслуживание добавляем в масло присадку восстановительную харьковского производства. Если присадку не добавлять, масло угорает, и почти литр доливать приходится, а с присадкой от замены до замены уровень держится.
Коробка передач механическая. Никаких вопросов по ней не бывает. Передачи подобраны грамотно — едешь, будто в бензиновой машине, разгоняется резво, двигатель не тупит, быстро раскручивается. С электрооборудованием в этой модели серьезных проблем нет, а вот в Peugeot 807 их хоть отбавляй. Знакомый уже взял и теперь только плюется — электроника вылетает мама не горюй.
Подвеску я бы назвал плотной. Устойчивый автомобиль. Проходимость у него неплохая. Часто рыбачить на нем выезжаю. Однажды после дождя на Вилейском водохранилище в такую хлябь заехал, думал, за трактором топать придется, а ничего! Выбрался сам. Где ходом, где раскачкой.
В передней подвеске рычаги меняются в сборе с шаровыми опорами и сайлент-блоками. Китайские и турецкие рычаги долларов по 45-50, сколько они выхаживают, не знаю. Ни мои знакомые, ни я их не покупаем, отдаем свои рычаги на восстановление. Специалист, который этим делом занимается, даже пыльники на шаровые опоры сам отливает. В сайлент-блоки у него танковая резина идет, а она вечная. Восстановленная шаровая выхаживает не меньше 70.000 километров.
Сзади пружинная балка. Задние сайлент-блоки по 8 долларов, и больше в балке ломаться нечему. Если все-таки сломается, отдаешь 120 долларов на ремонт и на этом про балку забываешь надолго.
Однако главное достоинство Peugeot 806 — минусов нет! На рыбалку поехал, «седушки» выкинул из салона — три человека спать ложатся спокойно. Не машина, а кровать с крышей над головой. Для стройки вещь незаменимая. С помощью этой машины мы построили два фундамента. Без сидений в нее много чего загружалось: бетономешалка, генератор, тачка, четыре-пять мешков цемента, прутьев двадцать арматуры трехметровой, сто литров воды и разная мелочевка. Каждое утро возили, все влезало.
Слушал и записывал Сергей БОЯРСКИХ, фото Глеба МАЛОФЕЕВА.
Источник
Peugeot 806 1.9 TD › Logbook › Ремонт ручки сдвижной двери.
С момента покупки автомобиля, правая сдвижная дверь открывалась только изнутри. Зимой не хотелось туда лезть, поэтому изучал информацию о причинах поломки. Как выяснилось — ломается ось в ручке. Кто-то тут выкладывал чертеж и способ изготовления этой детальки в домашних условиях — вот и я сделал эту ось и ждал тепла.
Настал этот момент и я разобрал дверь. И тут меня ждал сюрприз — конструкция ручки и механизма отличается от того, что видел у других в записях. И проблема была именно в механизме — в нем что-то проскакивало, в момент появления усилия при открывании. Решено было высверлить заклепки и снять/посмотреть его.
Вот такая ручка.
Вот сам механизм.
Проблема была в одном из язычков с обратной стороны. Он был немного отогнут в сторону и при появлении усилия — все проскакивало и дверь не открывалась. Его я подогнул и все заработало.
Обратно механизм поставил на резьбовые заклепки (кстати обшивку задней двери тоже на них закрепил)
Теперь дверь открывается с обеих сторон, а то надоело тянуться постоянно туда.
Источник