Ремонт мачты вилочного погрузчика своими руками

Ремонт мачт погрузчиков

Автопогрузчики – оборудование для перемещения разных грузов, которое становится незаменимым помощником во многих производственных процессах.

Любое оборудование и техника нуждаются в профилактических мерах и техническом обслуживании. Такие процедуры позволяют предотвратить серьезные поломки, значительно сэкономить на ремонте, сохранят жизнь и здоровье пользователей, а также продлевают срок службы техники. В этом и заключается важность и актуальность диагностики.

Что же делать, если поломки все же не удалось избежать?

Распространенной проблемой является выход из строя матч – приспособлений, которые отвечают за подъем грузов. Без исправной мачты работа с погрузчиков будет невозможной в полной мере. Так, принято выделять такие типы матч:

— дуплекс – имеет 2 секции (внешняя и внутренняя). Применяется на небольших площадях;

— дуплекс со свободным ходом – обеспечивает более высокий подъем по сравнению с предыдущей моделью;

— триплекс – обладает 3-мя секциями и свободным ходом кареты.

Для ремонта складской техники следует обратиться к команде профессионалов, которые в кратчайшие сроки выполнят диагностику и ремонт любого оборудования, в том числе автопогрузчикови штабелеров. Стоимость и сроки зависят от сложности поломки и вида оборудования, а также страны производителя наличия деталей на складе.

Этапы работы по ремонту и замене деталей:

1. Диагностика техники – опытные специалисты выявят поломку и причину ее возникновения, разработают план действий по устранению поломки. Для этого производится разборка и так называемая дефектовка. Этот этап очень важен, поскольку от правильного выявления причин поломок и самих повреждений будет зависеть ведь дальнейший процесс и качество окончательного результата;
2. Подбор деталей, элементов необходимых для ремонта или замены. При этом учитываются все нюансы и технические характеристики оборудования;
3. Анализ цен и расчет стоимости ремонта, согласование с заказчиком;
4. Определение сроков доставки комплектующих и выполнения ремонтных работ;
5. Сборка, проверка рабочего состояния и нагрузка для определения качества, выполненных работ.

Кроме того, рассматриваются несколько возможных вариантов проведения наладки и ремонта – выбирается более бюджетный для заказчика.

Для дальнейшего предотвращения поломок следует с определенной периодичностью проходить технические осмотры и использовать нагрузку не больше, нежели рекомендовано производителями.

Источник

ВСЕ ЭТАПЫ ПРОВЕДЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОГРУЗЧИКА В ДЕТАЛЯХ (ЧАСТЬ 2)

Вторая часть глобальной статьи по обзору технического обслуживания вилочного погрузчика, в этой статье речь пойдет о следующих разделах:

Предыдущий обзор на другие узлы погрузчика, можно посмотреть в первой части обзорной статьи:

Мачта и вилы

Мелкое техническое обслуживание – каждые 250 часов эксплуатации

1. Регулярно проверяйте все гайки и болты на мачте и навесном оборудовании и затягивайте
ослабленные гайки и болты.

2. Очистите мачту и при необходимости смажьте ее.

3. Смажьте все точки смазки рамы через смазочные ниппели. Очистите смазочные ниппели перед
эксплуатацией и удалите излишки смазки после эксплуатации. Хотите работать эффективнее?
Используйте быстросъемный фитинг.

4. Осмотрите мачту и устройство защиты от перегрузки на предмет деформации. Инструкции по
действиям в случае деформации описаны в руководстве по обслуживанию.

5. Проверьте функционирование мачты, используя рычаги для регулировки подъема и наклона, а также
осмотрите цилиндры наклона и подъемные цилиндры. Имеется ли люфт в каретке (каретке бокового
сдвига) погрузчика? При необходимости отрегулируйте опору мачты и штыри цилиндров наклона.
Гаситель ударов все еще надежно закреплен? Если нет, закрепите его правильно.

6. Смажьте цепь при помощи аэрозоли для цепей.

Промежуточное техническое обслуживание – каждые 500 часов эксплуатации

Теперь необходимо выполнить техническое обслуживание цепей для вашего вилочного погрузчика.

1. Цепи мачты и шкивы исправны? Цепи с износом более 2 % подлежат замене. Также проверьте
откидные болты. Они вставлены в отверстия звеньев? Если нет, то возможно, что болт сломан. В
таком случае замените цепь.

2. Проверьте натяжение цепи. Поднимите каретку на 40 см, чтобы цепи натянулись. Натяжение должно
быть равномерным. Используйте специально разработанную мерную линейку для цепей. Замените
цепь, если измеренные значения выходят за пределы рекомендованных допусков.

3. Зазор цепей должен составлять 5 мм, когда каретка вил достигнет максимальной высоты свободного
подъема. Если зазор имеет другую длину, отрегулируйте цепи согласно рекомендациям в
руководстве по обслуживанию.

Капитальное техническое обслуживание – каждые 2000 часов эксплуатации

Время уделить внимание вилам погрузчика.

— Вилы деформированы или повреждены? Немедленно избавьтесь от них. Вилы подлежат замене по
достижении 10-процентного износа плоской (горизонтальной) части. Толщина задника должна составлять не
менее 90 % толщины вил (в вертикальной части). Измерить толщину вил можно при помощи толщиномера
для вил. Обратите внимание: у вил есть левая и правая стороны, обычно они указаны на самих вилах.

— На заднике, верхнем и нижнем крюках, а также на их креплении к вертикальной части вилы не
должно быть трещин. Верхние точки обеих вил должны находиться на одинаковом уровне. Фиксатор
вил должен работать надлежащим образом. В противном случае замените вилы или фиксаторы.
— Между кареткой и крюками не должно быть зазора, и вилы должны быть направлены параллельно
друг другу. В противном случае замените вилы.

Шасси

Мелкое техническое обслуживание – каждые 250 часов эксплуатации

1. Проверьте все гайки и болты на шасси — это следует делать регулярно — и затяните ослабленные
гайки и болты.

2. Смажьте все точки смазки привода и рулевых колес, такие как шариковые подшипники , а также
смазочные ниппели.

3. Перед тем как продолжить, убедитесь, что рычаг переключения находится в нейтральном положении.
Теперь пора проверить уровень трансмиссионного масла и масла для дифференциала, необходимых
для смазки рулевой оси. В большинстве моделей вилочных погрузчиков щуп для проверки уровня
трансмиссионного масла находится под листом настила. Проверьте уровень масла в механических и
гидростатических коробках передач при выключенном двигателе, а в автоматической коробке передач
— при включенном двигателе и неподвижном погрузчике. Долейте масло, если его уровень упал ниже
минимальной отметки. Заливайте масло, пока его уровень не достигнет максимальной отметки. (Если
вы проверяете масло при холодном двигателе, используйте отметку COLD на щупе. Если вы проверяете
масло при горячем двигателе, используйте отметку HOT на щупе.) Некоторые производители также
используют масло для обкатки двигателя, которое необходимо слить спустя 50 часов эксплуатации. После
этого можно использовать стандартное масло для дифференциала.

4. Рулевое управление и коробка передач работают гладко? Если нет, проверьте систему рулевого
управления на наличие механических повреждений. При необходимости замените требуемые детали.
Замените трансмиссионный фильтр.

5. Горят ли какие-либо сигнальные лампы? В зависимости от конкретной сигнальной лампы проверьте
работу реле, контактов, микропереключателей, платы управления, переключателей и контактов
проводки. Замените детали, которые не работают надлежащим образом.

Если какие-либо детали сломаются, вы сразу же узнаете об этом. Если повреждено сцепление, то при
его замене не забудьте также отрегулировать подшипник выключения сцепления.

Капитальное техническое обслуживание – каждые 2000 часов эксплуатации

1. Проверьте резиновую подвеску на переднем и заднем мостах. Она затвердела или треснула?
Замените ее.

2. Замените трансмиссионный фильтр и масло.

Гидравлика погрузчика

Мелкое техническое обслуживание – каждые 250 часов эксплуатации

1. Все видимые шланги в хорошем состоянии без утечек? В случае наличия утечек они подлежат замене.

2. Есть ли утечки в других гидравлических компонентах? Проверьте цилиндры, клапаны,
распределитель, насосы и т. д. Если вы обнаружите компонент с утечкой, замените уплотнения.

3. Проверьте уровень и чистоту гидравлического масла. При необходимости добавьте масло.

— Мачта должна быть полностью опущена перед подтверждением уровня гидравлического масла.
— Проверьте уровень масла при выключенном двигателе. Медленно снимите крышку заливной
горловины, чтобы сбросить избыточное давление.
— Удостоверьтесь, что уровень масла достигает отметки FULL на щупе.
Если масло загрязнено, необходимо сменить масло и заменить фильтр.

Промежуточное техническое обслуживание – каждые 500 часов эксплуатации

1. Тщательно осмотрите цилиндры наклона и подъемные цилиндры. Имеются ли утечки масла? Цилиндры
надежно закреплены? Хромовый мост или защитное резиновое уплотнение повреждено? Затяните при
необходимости и замените требуемые детали.

2. Осмотрите гидравлический насос на наличие утечек. При наличии утечек требуется ремонт. Ремонт
должен производиться профессиональной службой ремонта.

3. Замените гидравлический фильтр.

Капитальное техническое обслуживание – каждые 2000 часов эксплуатации

1. Все фитинги и соединительные муфты по-прежнему прочно закреплены? Если нет, затяните их. Если
это не помогает, замените их.

2. Давление насоса достаточное? Измерьте давление и при необходимости отрегулируйте его.
Требуемое давление указано в руководстве по обслуживанию вашей машины.

3. Поменяйте гидравлическое масло. Следуйте рекомендациям в руководстве по обслуживанию машины.

Тормоза

Мелкое техническое обслуживание – каждые 250 часов эксплуатации

1. Убедитесь, что педаль тормоза и ручной тормоз срабатывают и возвращаются надлежащим
образом. Если нет, отрегулируйте тормоза. Соответствующие инструкции указаны в руководстве по
обслуживанию вашей машины.

2. Уровень тормозной жидкости упал ниже отметки LOW? Это может указывать на износ тормозов или
наличие утечки в тормозной системе. Проверьте пространство между полом и нажатой педалью
тормоза. Если все в порядке, долейте тормозную жидкость. Используйте только подходящую
тормозную жидкость — сверьтесь с руководством по обслуживанию. Грязь может препятствовать
надлежащему функционированию тормозов. Убедитесь, что в резервуар не попадает грязь.

Имеются ли засоры и грязь в вентиляционном отверстии крышки? Удалите их.

3. Выполните продувку от тормозной пыли и очистите тормоза.

Промежуточное техническое обслуживание – каждые 500 часов эксплуатации

1. Проверьте педаль тормоза и ручной тормоз на чрезмерное смещение, анормальное сопротивление
или импеданс. Если какое-либо из этих явлений имеет место, ознакомьтесь с инструкциями по
продувке масляного контура в руководстве по обслуживанию.

2. Трубы, тяги, кабели, колесные тормозные цилиндры (усилитель тормозов) и главный тормозной
насос работают нормально? Если нет, замените их.

Капитальное техническое обслуживание – каждые 2000 часов эксплуатации

1. Поменяйте тормозную жидкость. Соответствующие инструкции изложены в руководстве по
обслуживанию.

2. Проверьте тормозные накладки и тормозные барабаны на предмет износа. Осмотрите пространство
между накладками и барабаном.

В случае чрезмерного износа замените тормозные накладки и барабаны. Спустя 5000–7000 часов
эксплуатации их необходимо обязательно заменить.

Индикаторы, ремень безопасности и другие аксессуары

Мелкое техническое обслуживание – каждые 250 часов эксплуатации

1. Проверьте передние и задние фары, светофоры, указатели направления, проблесковые маяки и
аварийную сигнализацию. Все индикаторы работают надлежащим образом? Если нет, проверьте
провода и отремонтируйте или замените индикаторы.

2. Звуковой сигнал и резервная сигнализация работают, и незакрепленные детали отсутствуют? Если
какие-либо компоненты не функционируют исправно, убедитесь в отсутствии перебоя питания или
замените их.

3. Переключатель с ключом исправен? Если нет, замените его.

4. Проверьте состояние ремня безопасности, убедитесь в надлежащем функционировании крепления
и фиксации точек крепления к вилочному погрузчику или сиденью. Замените ремень безопасности
сразу после обнаружения повреждений или износа. Обязательно заменяйте ремень каждые три
года или спустя каждые 4 800 часов эксплуатации (или раньше). Кроме того, всегда проверяйте,
работает ли блокировочный механизм ремня.

Капитальное техническое обслуживание – каждые 2000 часов эксплуатации

1. Заправьте станцию кондиционирования. Сначала удалите весь газ, выполните промывание
(только при наличии дефектов), проверьте наличие утечек, добавив жидкость, которая может быть
обнаружена с помощью ультрафиолетового излучения, и заново добавьте надлежащее количество
газа. Имейте в виду: иногда количество газа может уменьшаться со временем, поэтому всегда
проверяйте количество, которое необходимо добавить, и выполняйте заправку правильно.

Источник

Мачты вилочного погрузчика

Виды, причины поломок, замена

На складской погрузчик можно установить самое разное навесное оборудование: захваты, прижимные устройства, слайд-шифтеры, ковши, щётки и ещё много полезных приспособлений. Главное приспособление, с которым вилочный погрузчик сходит с конвейера – вилочный захват, установленный на мачту. О том, какие виды мачт бывают на технике и как они работают мы расскажем в этой статье.

Какие мачты бывают у вилочных погрузчиков?

При выборе погрузчика (не важно какой грузоподъёмности) покупатель ориентируется на условия, в которых техника будет работать и какие задачи выполнять: высота подъёма, размеры проездов между складами, манёвры с грузом в фурах и вагонах. Выбор погрузчика с неподходящей мачтой приведёт к тому, что некоторые виды работ на нём невозможно будет выполнить.

Существует четыре вида мачт:

Такая мачта является опцией стандартной комплектации погрузчика. По цене техника с Duplex стоит дешевле, чем с другими типами мачт, поэтому является более востребованной.

Двухсекционная мачта имеет до 20 см свободного хода. После подъёма вил на высоту более 15 – 20 см погрузчик начинает «расти» – вторая секция мачты, выдвигаемая цилиндрами, может поднимать вилы до пяти метров (в зависимости от модификации).

Минус Duplex в том, что с ней нельзя поднимать грузы в помещениях с потолками, которые немного выше погрузчика (фуры, контейнеры, коридоры и т.д.).

В отличие от прошлой модели имеет дополнительный цилиндр, который обеспечивает подъём каретки без выдвижения второй секции мачты. Высота свободного хода может достигать 1,5 метра. Техника, на которой установлена Duplex FL может поднимать груз на высоту до 3,3 метра.

Погрузчики с такой мачтой используются при работе в вагонах, фурах, контейнерах и в любых других местах, где необходимо поднимать или опускать груз, несмотря на низкие потолки.

Для складов со стеллажным хранением это самый лучший вариант. Погрузчик с трёхсекционной мачтой одинаково хорошо работает как внутри ограниченных пространств (так как имеет свободный ход), так и на складе при расстановке товара (подъём груза до семи метров).

Triplex устанавливается также на ричтраках, которые поднимают вилы на высоту до 13,5 метров.

Мачта с таким количеством секций встречается редко. Один из производителей, выпускающих погрузчики с Quadruplex – Hyundai. Например, вилочный погрузчик Hyundai 25L-7A, грузоподъёмностью 2,5 тонн, по заказу оснащается четырёхсекционной мачтой и способен поднять груз на высоту 7,9 метра.

Что может вывести из строя мачту?

Причин серьёзной поломки мачты всего три. Две из них можно избежать, просто своевременно проводя техническое обслуживание и соблюдая допустимую нагрузку на погрузчик. А вот третья – дело подготовки оператора техники.

1. Превышение грузоподъёмности

Самые страшные поломки, которые могут произойти с мачтой, тесно связаны с перемещением грузов, превышающих грузоподъёмность мачты. Каждый производитель подъёмного механизма указывает в спецификациях максимальный вес, с которым можно работать.

Одно из самых больных мест подъёмного механизма – ролики грузовой мачты, которые быстро изнашиваются, если регулярно нагружать технику превышающими допустимый вес грузами. Поломка роликов приводит к люфту грузовой рамы во время подъёма и раскачиванию груза на высоте.

2. Несвоевременное техническое обслуживание

Например, если не шприцевать еженедельно крепления мачты, посадочные места начинают разбиваться, что в дальнейшем приведёт к огромным тратам на ремонт. Если регулярно не замерять цепи на мачте и не смазывать их, можно пропустить критическое растяжение. Произойдёт обрыв и порча товара или несчастный случай.

3. Нарушение техники безопасного вождения

Поломка мачты, которая часто не подлежит ремонту и требует полной замены механизма – изменение геометрии. Как такое может произойти? При небезопасном использовании погрузчика.

Приведём реальный случай от начинающего сотрудника: водитель поставил паллет на третий ярус стеллажа и начал движение задним ходом к выезду, а вилы опустить забыл. Мачта была поднята на 4 метра, а высота железного проёма выезда – 3 метра.

Двигался погрузчик на максимальной скорости, с которой было возможно ехать задним ходом. Результат – после удара о верхнюю часть выезда две секции мачты согнулись в дугу, водитель погрузчика получил сотрясение, а камера видеонаблюдения, которая висела прямо посередине проёма, была расплющена мачтой.

Итог – полная замена механизма и 20 дней больничного.

Как производится замена мачты

Если мачта на погрузчике не обслуживалась своевременно и очень долго или была погнута, как в нашем примере, скорее всего её нужно заменить. Это должны делать только специалисты. Но, в ознакомительных целях, мы оставим для вас небольшую инструкцию.

Во-первых, понадобится грузоподъёмный механизм (подойдёт второй погрузчик или ричтрак). Необходимо закрепить мачту, которую демонтируют, на подъёмнике так, чтобы она не стала раскачиваться, когда будет снята.

Во-вторых, открутить все крепления, болты и шланги. В патрубки нужно вставить заглушки. Немного приподнять снятую мачту и отъехать на разбираемом погрузчике назад. У профессионалов на эти манипуляции уходит 2 – 3 часа, поэтому нужно быть уверенным, что выбранный подъёмник выдержит вес снимаемого механизма всё это время.

В-третьих, аккуратно уложить мачту на приготовленные паллеты. Нахождение людей под мачтой во время спуска запрещено (кроме специалиста, который сбоку задаёт траекторию укладки).

Сборка производится в обратном порядке.

Чтобы не пришлось покупать новую мачту (например, б/у мачта на Hyundai стоит от 130 000 руб), нужно соблюдать сроки технического обслуживания и не допускать к работе сотрудников, которые плохо усвоили правила управления погрузчиком и технику безопасности.

Источник