Ремонт маховика nissan x trail

Nissan X-Trail Бобик › Logbook › Одномассовый маховик вместо двухмассового маховика Ниссан Х-Трейл Т31. Часть 3. Итог.

Всем доброго дня!
Сегодня у меня праздник! Я всё доделал и снова могу кататься на Х-Трейле.
Подведем все итоги по доработке автомобиля.

1. Затраты.
2981 — диск сцепления
180 — тормозная жидкость
320 — болты и шайбы
59 — подшипник для балансировки
70 — брусок и саморезы для балансировочного стенда
600 — проточка корзины сцепления

Итого: 4210 рублей.
Как по мне, так совсем даже и недорого получилось.

2. Вибрации.
Их нет! Тут просто не о чем говорить. Ничего не изменилось, не появилось никаких дополнительных вибраций.
Сразу извиняюсь за звук, пишу на старенький смартфон, а он любит то цвета переврать, то картинку смазать, то еще чего 🙂

Как видно моторчик стоит и работает ровненько.

3. Педаль сцепления и переключение передач.
Она стала легкая! Не просто легкая, а очень и очень легкая!
Сейчас сцепеление схватывает снизу, при покупке было ближе к верху, после «сгорания» в самом верху. Также всегда были небольшие вибрации в педаль при нажатии(чувствовалось когда босиком едешь). Сейчас ничего такого нет.
Передачи переключаются ровно также как и раньше: легко и просто. НО сейчас при переключениях машина уже не дергается как будто новичек за рулем.

4. Шумы.
В машине стало ТИХО!
Ушли появлявшиеся иногда бряки и звоны. Исчезло «тук-тук-тук» когда стоишь на перекрестках. Ушел скрежет при заводке(иногда появлялся). При выключении авто раньше был звук «как будто что-то там еще дорабатывает», теперь просто выключается.

5. Ощущения от езды.
Хитрый наконец стал нормальным автомобилем! Это просто класс!
При переключении передач исчезли рывки и подергивания. Разгоняться машина стала агрессивнее(ну, это у меня походу в конце еще и сцепление под буксовывало). Педаль сцепления легкая, почти невесомая.
И пожалуй самое главное, теперь на нем тяжело заглохнуть в «сложных» условиях!

Кто так делал на Х-Трейле, тот поймет о чем я. Теперь не надо не выключать ESP, не разгазовывать, не включать полный привод, не дергаться, не запрыгивать с хода и не надо бояться заглохнуть. Можно спокойно, как на любом авто, и плавно вползти даже на высокий бордюр просто «играя» сцеплением. Ничего не горит, не пахнет и не напрягает.

Кстати как оказалось Хитрый легко может ехать с места и на второй передаче и на третьей! Не так легко, но без напряга даже на четвертой! И ведь даже не пытается заглохнуть!

Пока это всё, я в восторге и доволен! Буду кататься и наблюдать.

Источник

Тема: восстановление (ремонт)двухмассового маховика — миф или реальность.

Опции темы

Отображение

восстановление (ремонт)двухмассового маховика — миф или реальность.

За последнее десятилетие автомобилестроение очень быстро развивалось. Это привело к созданию более мощных моторов, улучшению комфорта пассажиров и самого водителя. Автопроизводители постоянно стремятся к снижению веса кузова, но начали проявляться другие источники шума, такие как экстримально низкие обороты двигателя и КПП нового поколения, которые используют значительно более жидкие масла. В 80-х годах техника начала прогрессировать, и дальнейшее развитие классической схемы гашения колебаний с помощью пружин на ведомом диске сцепления, не имело смысла. Они не могли в достаточной мере погасить крутильные колебания и противодействовать постоянно растущим величинам крутящего момента. Также не справлялись с защитой коробки передач. С этой целью и начали использовать торсионные пружины в пружинно- демпферной системе двухмассового маховика, который полностью поглощает крутильные колебания и стуки в КПП. Переключение передач с использованием этого маховика становиться более комфортным, так как снижается момент инерции и сам диск сцепления без гасителя крутильных колебаний.

Двухмассовый маховик находится между двигателем и сцеплением и разделен на два корпуса. На первом корпусе установлен венец стартера и соединяется с коленвалом. На второй корпус маховика устанавливают узел сцепления. Эти два корпуса соединяются между собой с помощью радиального и упорного подшипников скольжения и могут вращаться по оси относительно друг друга. Также между корпусами находится пружинно — демпферная система. Внутренний объем маховика заполняется консистентной смазкой для обеспечения эффективной работы пакетов пружин, которые разделены пластиковыми сепараторами для предотвращения блокировки пружин. В двухмассовом маховике ступенчатый принцип действия пружинных пакетов с различной жесткости. Первая ступень, за счет мягких пружин обеспечивает эффективную и плавную работу двигателя при запуске и его выключении. Вторая ступень, за счет жестких пружин, оптимизирует демпфирование крутильных колебаний при движении автомобиля в нормальном режиме.

Сервис и монтаж

Двухмассовый маховик имеет надежную конструкцию, и прослужит вам долго при нормальной эксплуатации автомобиля. Но все же, при замене сцепления на станциях технического обслуживания, нужно проверить его состояние. Без специального инструмента полного теста произвести не удастся. Но первоначальные признаки выходна из строя маховика усмотреть можно, такие как утечка смазки, царапины, и т.д. Если замена сцепления происходит уже второй раз, то рекомендуется вместе с ним заменить и двухмассовый маховик.

Что выводит из строя

Как говорят специалисты, небольшой ресурс двухмассового маховика в 200-350 тыс. км – происходит из-за неправильной эксплуатации машины. На дизельных двигателях с большим крутящим моментом водителя, в целях экономии топлива, ездят на минимальных (малых) оборотах, близких к холостым. В таком режиме езды, у вращающегося коленчатого вала очень высокие крутильные колебания, и это и способствует уменьшению ресурса и поломке пружин маховика.Так же советуют специалисты для увеличения ресурса двухмассового махавика и сцепления к нему, глушить двигатель выжав педаль сцепления.

Что делать при поломке

Если двухмассовый маховик все же вышел из строя, не спешите унывать и отсчитывать «кругленькую сумму» на приобретение нового. Есть два варианта решения данной задачи путем наименьшего сопротивления. Первый из них – это замена вашего двухмассового маховика на обычный цельнометаллический маховик известной марки Valeo. Данное предприятие специально разрабатывала аналоги для двухмассовых маховиков фирмы Luk и Sachs, так как эти бренды, альтернативы не предлагают. И это не мудрено, кто захочет терять значительную сумму прибыли.

Второй вариант – это восстановление (ремонт)двухмассового маховика. С течением времени все прогрессирует. Можно перебрать (восстановить) маховик и выйдет значительно дешевле, чем покупка нового, а также комфортнее, чем ездить на аналоге от Valeo.Наши партнёры выполняют ремонт на высококачественном оборудовании, что позволяет давать гарантию на все виды ремонта. Так же выполняется ремонт (восстановление) комплекта сцепления к маховику. Часто, ремонт заключается в замене всех подвижных и подверженных износу элементов, так что, по сути – вы получаете новый двхмассовый маховик + комплект сцепления в 1.5-3 раза дешевле.

———- Сообщение добавлено в 09:53 ———- Предыдущее сообщение размещено в 09:52 ———-

ищем партнёров для совместной работе в данном направлении.

Источник

Ремонт маховика nissan x trail

Nissan X-trail T30 2004 «…после замены маховика с комплектом сцепления и датчиком коленвала – автомобиль не завелся»…

Garic написал 10 января 2010 9:15

Nissan X-trail T30 2004 Y2.2ETI после замены маховика с комплектом сцепления и датчиком коленвала — авто не завелся. Мудрили, крутили, отключили датчик распредвала завелась правда трудновато но работает, на педаль газа реагирует вроде нормально, холостой есть. В ошибках датчик распредвала и расходомер,проверяем при включенном зажиганием — 0,15v,при прокрутке стартером — 0,50v,холостой ход + перегазовка — 0,10v.Предполагаем что причина наверное в установке маховика или проскочила цепь хотелось как бы меньше разбирать чтобы выставить ВМТ проверить правильно установлен маховик и механизм газораспределения.Может кто и занимался такими моторами и подскажет правильный путь. Заранее большое спасибо.

samodelkins написал 10 января 2010 9:40

В ошибках датчик распредвала и расходомер,проверяем при включенном зажиганием — 0,15v,при прокрутке стартером — 0,50v,холостой ход + перегазовка — 0,10v.

Если вас не затруднит, разделяйте поток мыслей, а то непонятно, то ли у вас на датчике распредвала такое напряжение, то ли на MAF. Можете воспользоватся http://forum.autodata.ru/index.php?m=search (http://forum.autodata.ru/index.php?m=search ), такие проблемы на форуме обсуждались.

Aquarius написал 10 января 2010 10:43

Что это за двигатель такой? Вероятно, речь идет о YD22DTi?

Как у вас могла «проскочить» цепь при смене маховика? Цепляйтесь многоканальным осциллографом за ДПКВ, ДПРВ и форсунку. Смотрите осциллограммы, анализируйте, думайте.

DRONN написал 10 января 2010 19:22

Nissan X-trail T30 2004 Y2.2ETI после замены маховика с комплектом сцепления и датчиком коленвала — авто не завелся.

Если до замены хорошо заводился,- значит так заменили.

sathan написал 12 января 2010 17:50

Вопрос как заменяли маховик.

Если снимали двигу и/или завоздушили насос, может косяк в этом направлении.

Для начала сигналы с дпкв снять.

shpuntik написал 12 января 2010 20:35

Если снимали двигу и/или завоздушили насос, может косяк в этом направлении.

Ну и что что завоздушили?

Любой насос сам себя должен прокачивать и всю систему. Сегодня на 1KD-FTV ставил новые форсунки, завелась, через 10 сек.

Garic написал 12 января 2010 21:22

Проблема скорее всего в MAFе P0100, при включенном зажигании напряжение всего 0,12v, при норме 0,98-1,02v,на оборотах никаких изменений, так что приговорили его к замене. Но интересно, почему без датчика распредвала заводится, а ним нет. Сигналы с датчиков снял, на счет синхронизации проверил, все совпадает с донором. Неужели все эти проблемы только в расходомере по идее должен заводится и без него.

shpuntik написал 12 января 2010 21:32

MAF нового образца, смотрите на год рождения авто.

Garic написал 12 января 2010 22:46

MAF -5конт. 22680-7S000 nissan будем искать. Неужели все эти проблемы только в расходомере по идее должен заводится и без него.

shpuntik написал 13 января 2010 0:15

Эти MAF-ы вечные, если по нему не стучать молотком.

при включеном зажигании напряжение всего 0,12v, при норме 0,98-1,02v,

Это не верная информация.

И вообще ваши замеры напряжения вызывают большие сомнения.

при прокрутке стартером — 0,50v,холостой ход + перегазовка — 0,10v перемерить бы. Проверьте опорное напряжение на датчике и массу. Да и все остальные массовые колодки проверьте, из-за неё может плохо заводиться. MAF совершенно не влияет на запуск на этом моторе. Это не причина!

Garic написал 13 января 2010 1:58

На самом датчике расходомере проверял не один раз 4-12v,3-маcса,2-5v,1-

0,9v.массы в моторном отсеке что визуально видно, на компе тоже + питание. Правда крутили, мудрили и вдруг завелась с пол тычка работала вроде все нормально обрадовались, сняли все провода с датчиков потом заглушили и больше не заводится, отключаешь датчик распредвала и работает. Может есть скрытые массы которые я не нашел или еще некоторые нюансы о которых и не догадываюсь, подскажите пожалуйста.

shpuntik написал 13 января 2010 2:31

Проверьте массовый провод от кузова к коробке, снизу, слева по ходу. А лучше для проверки продублируйте минус АКБ-кузов-мотор своим проводом.

Проверьте массовый провод от кузова к коробке, снизу, слева по ходу. А лучше для проверки продублируйте минус АКБ-кузов-мотор своим проводом.

Этот вариант уже пробовали, но когда она стала заводиться, то в моторном отсеке как бы включалось дополнительное реле, в районе радиатора все перелопатили результат ноль. Сегодня с утра пройдусь по новой может чего нарою ELECTRONIC написал 14 января 2010 12:14

Проблема нередкая для этого мотора. Смотри шпон-пазы на распредвалах.

Garic написал 14 января 2010 19:00

Проблема не редкая для этого мотора. Смотри шпон-пазы на распредвалах.

Поясни пожалуйста подробнее и как выставить метки

Garic написал 14 января 2010 20:18

С расходомером разобрались он действительно крякнулся заменили на рабочий и все параметры стали на свое место

Считаю, что надо провернуть маховик на 180 градусов. Что еще заметил, при прокрутке стартером с отключенным датчиком распредвала сканер видит 200-250 оборотов двигателя при включенном всего 50 оборотов

ELECTRONIC написал 15 января 2010 14:16

как выставить метки не подскажу т.к. не моторист, шпон паз в соединении распредвал — звёздочка разбивает. Достаточно на 1-1,5мм сместиться звёздочке относительно распредвала, чтобы мотор не запустился при подключенном датчике распредвала. Это всё при условии, что у вас с маховиком всё в поряде. А вообще такая проблема довольно часто встречалась с этим мотором.

Garic написал 17 января 2010 21:15

Проблема оказалась в мозгах сгорела ножка В20 это масса датчика коленвала скорее всего проблему создал замкнутый датчик. Перепаяли и авто заработало, страно как мозги выдержали — Спасибо всем.

© 1999 – 2010 Легион-Автодата

Источник

Демпферный маховик. Замена на одномассовый. — B — Трансмиссия — Клуб любителей Nissan X-trail

Решено было снимать коробку.

Запчасти Nissan X-Trail T31

Сняли коробку, кстати совсем не сложно как кажется сам боялся а руки делали, в итоге сейчас дошло после пару съемов как перчатки снимаю. В итоге сняли мкпп и увидели что маховику полный капец и он заклинил.

Долго думал что делать новый дорого и опять же не надолго. Решил ладно востановлю привлекли меня ребята которые делают их и гарантию дают. Отвез я в Саратов автокомплекс автогидравлика как был ближе чем Москва.

Маховик для Nissan X-Trail (T31) 2007-2014

Ребята сделали быстро обрадовался взяли с меня 11 тысяч приехал поставил завел все пропало, радости не было приделов, но проехал я совсем чуть чуть появился стук и стала появляться вибрация опять на маховик ниссан х трейл день все как и.

Звонил им ругался в итоге через скандалы вернули 6 тысяч и мы разошлись. Но вопрос опять маховик ниссан х трейл что делать на новый очень жалко и уже часть потрачено. И тут я сидел в интернете в очаене и направался на видео как мужик переделал с двухмассовым на одномасоовый а то есть его стянул и подобран был диск сцепления с демфером огромное ему спасибо что он выложил вот ссылка.

По его принцыпу реально работает все без изменений. Снял маховик отнес к токарю он сточил борта между двух масс фото есть, потом разместил где сверлить под болты изготовил шайбы у меня получились 4.

Отвез на балансеровку можно было и на подшипнике как на видео но у нас в городе был стонок проще было. Дальше купил диск как на фото подошел идеально.

С ростом увеличения мощности двигателя современного автомобиля возросла и потребность в модернизации деталей к которым относится и двухмассовый маховик, назначение маховик ниссан х трейл является гашение крутильных колзабавний во время центробежных нагрузок испытываемых во время работы ДВС не только на дизельных но и на бензиновых агрегатах.

Маховик ниссан х трейл работе мотора с ономассовым маховиком учитывая факт его установки вместо двухмассового все вибрации в полной степени передаются на КПП обеспечивая таким образом быстрый износ шестерен коробки передач за счет увеличения нагрузки вызывая шум и вибрации, которых быть не должно при работе с маховиком ZMS То есть шум и вибрация от которых Вы хотите избавиться не пропадут!

Так же все нагрузки на себя берет и коленчатый вал передавая их на другие детали двигателя.

Как правильно поставить маховик на Ниссан X-Trail?

Автомобиль маховик ниссан х трейл дергаться и вибрировать, ухудшится его динамика возможно не очень заметно, но факт В минус уходят плавность при трогании и переключении скоростей. Не за горами и замена подшипника первичного-вторичного вала. Была бы еще достойная замена.

Даже ВАЛЕО разработав пакеты с одномассовым маховиком и та не справились с задачей полноценно, все рано последствия возникают, шум и вибрация не пропадают.

В некоторых случаях приходится заниматься ремонтом двигателя.

О замене и соотношении цены. Как правило пакет с 1-м маховиком продается в сборе.

Источник