Ремонт масляного насоса
Ремонт масляного насоса Volkswagen Sharan
Рис. 166. Система смазки 2,0-литрового двигателя: 1 — прокладка, замените на новую; 2 — крышка маслоналивной горловины; 3 — щуп для проверки уровня масла; 4 — направляющая трубка щупа для проверки уровня масла; 5 — переключатель давления масла на 25 кПа; 6 — переключатель давления масла на 180 кПа; 7 — обратный клапан, 5 Н·м; 8 — заглушки; 9 — гайка, 25 Н·м; 10 — основание масляного фильтра; 11 — O-образное уплотнительное кольцо, всегда на замену; 12 — масляный радиатор; 13 — масляный фильтр; 14 — шестерня масляного насоса; 15 — крышка масляного насоса с редукционным клапаном; 16 — болт, 10 Н·м; 17 — болт, 20 Н·м; 18 — болт крепления масляного картера; 19 — уплотнительное кольцо, замените; 20 — пробка отверстия для слива масла; 21 — масляный поддон; 22 — прокладка, замените на новую; 23 — маслоприемник; 24 — масляный направляющий щиток; 25 — прокладка, замените на новую
Рис. 170. Масляный насос в разобранном состоянии (VR6): 1 — болт, всегда на замену; 2 — патрубок маслоприемника; 3 — прокладка, всегда на замену; 4 — болт, 10 Н·м; 5 — O-образное уплотнительное кольцо, всегда на замену; 6 — приводной вал насоса; 7 — корпус масляного насоса; 8 — болт с внутренним шестигранником, 25 Н·м; 9 — шестерни масляного насоса; 10 — крышка масляного насоса с редукционным клапаном; 11 — заслонка редукционного клапана; 12 — пружина; 13 — завинчивающаяся заглушка редукционного клапана, 40 Н·м
При поломке масляный насос в большинстве случаев заменяют на новый. Однако его можно разобрать, чтобы проверить и определить, насколько изношены его детали. Так как давление масла в масляном насосе создается за счет вращения сцепленных между собой зубчатых колес, то в большинстве случаев можно починить насос, заменив эти зубчатые колеса, при условии, что не поврежден корпус самого насоса. В крышке насоса расположен редукционный клапан, который может быть причиной неисправности. Для разборки насоса, в зависимости от типа двигателя, руководствуйтесь либо
Рис. 171. Замер бокового зазора между зубьями шестерен масляного насоса
— замерьте с помощью щупа (
Рис. 172. Замер осевых зазоров шестерен масляного насоса
— стальным уголком или стальной линейкой (рис. 172) измерьте максимальный осевой зазор зубчатых шестерен, который должен быть в пределах 0,06-0,10 мм (для двигателя VR6) или 0,05-0,15 мм (для двигателя 2,0 л). Для измерения осевого зазора положите на верхнюю поверхность корпуса масляного насоса стальной уголок или стальную линейку и при помощи щупа измерьте расстояние между линейкой и торцевой поверхности зубчатых колес;
— на корпусе масляного насоса 2,0-литрового двигателя проверьте люфт вала ведущей шестеренки. Если он есть, то лучше всего заменить корпус насоса;
Зубчатые шестерни всегда заменяйте в паре при обнаружении их повреждения или износа зубьев. Как правило, следы износа на боковой поверхности зубьев выглядят как отполированная блестящая поверхность.
— зажмите крышку насоса (для двигателя VR6) в тисках и выверните заглушку 13 (см. рис. 170) редукционного клапана. Выньте пружину 12 и заслонку 11 клапана (конец цапфы заслонки сидит внутри и при сборке обратите на это внимание);
— проверьте клапан и пружину. Давление, при котором должен открываться клапан, составляет (550±20) кПа;
При сборке масляного насоса следите, чтобы поверхности соприкосновения частей корпуса насоса были чистыми. Перед сборкой смажьте все части маслом.
На двигатель VR6 вставьте снизу болты 8 (см. рис. 170) крепления корпуса масляного насоса, заверните их и затяните моментом 25 Н·м, а вставленные сверху болты 4 — моментом 10 Н·м.
На 2,0-литровом двигателе болты крепления 17 (см. рис. 166) затяните моментом 20 Н·м.
Прежде чем установить насос, убедитесь, что шестерни вращаются легко, без заеданий.
Замените и смажьте моторным маслом оба O-образных уплотнительных кольца 5 (см. рис. 170) приводного вала насоса прежде, чем вставите вал в шестерню (двигатель VR6).
Установите новую прокладку на отверстие фланца корпуса насоса, установите на корпус насоса 7 маслоприемник 2 вместе с прокладкой 3, заверните новые болты 1 крепления и затяните их моментом 10 Н·м.
Фланец маслоприемника, который крепится к картеру, покройте при сборке герметиком AMV 188 001 02 (двигатель VR6). Смажьте моторным маслом заслонку 11 редукционного клапана и вставьте цапфой в отверстие крышки насоса. Установите пружину 12 и заверните заглушку 13.
Закрепите насос в тисках и затяните заглушку моментом 40 Н·м (двигатель VR6).
Видео про «Ремонт масляного насоса» для Volkswagen Sharan
Поломка масляного насоса VW SharanМасляный насос vw, audi, skoda, seat — замеры износа, снятие, разборка и редукционный клапан
Принцип действия регулируемого масляного насоса на ДВС Volkswagen FSI 1.4 и 1.6
Источник
Volkswagen Passat Variant › Logbook › Ампутация балансиров, установка простого масляного насоса
С начала этого года в двигателе появился посторонний звук, который по началу не напрягал… но через некоторое время стал невыносимо отдавать металлическим оттенком, на слух как не смазанный подшипник гудит… особенно на выбеге, когда сбрасываешь газ и машина идет накатом становиться слышно вой.
Сразу стало понятно, что это балансирные валы приказали долго жить…
Договорился с другом загнать машинку в его гараж на два дня…
И закипела работа
Двигатель вывесил на старой советской лебедке. Фиксатор на лебедке периодически проворачивался, приходилось перестраховываться — привязывал проволокой фиксатор.
Разобрал двигатель за 5 часов
Когда добрался до съемки балансиров задумался — а стоит ли оно того?! Еще раз перечитал отзывы про вибрацию после удаления балансиров, прикинул насколько будет критичным если заклинит балансиры и посмотрел на изношенный шестигранник, который уже менял три раза и… начал откручивать их!
После демонтажа прокрутил балансиры от руки, криминала особого не было, только осевой люфт давал о себе знать, да и приличный износ посадочного места, куда вставляется шестигранник в одном из балансиров…
Шестеренка привода ГРМ не фиксировалась, пришлось по быстрому мутить инструмент…
Масляный насос подошел четко, садится на три блота, причем один из болтов крепит маслоотражатель
Дальше начались сложности: сколько мы не грели шестеренку, сколько не пытались стащить единственным съемником — она даже не шелохнулась…
На всех форумах где описывался процесс съема данной шестерни — все сводилось к вандализму и уничтожением шестерни. Чего очень не хотелось!
Но день закончился и я с тяжелыми мыслями отправился домой…
На следующий день я все взвесил и победил таки шестеренку самым противоестественным методом…
После прогрева звездочки до 600 С накинул ее на вал, но не рассчитал усилие прижима и не до конца посадил ее… Но длинная труба, плотно подогнанная на вал, и два удара большим молотком все поставили на свои места.
Под болт М10 пришлось немного рассверлить отверстие до диаметра метчика 8,6 мм.
На фото видно два штатных отверстия под натяжитель (его не успел сфотографировать, потому как торопился все собрать), одно из которых резьбовое.
Маслоуловитель встал на место как родной.
С ГРМ я все таки накосячил… Решил, что нужно сначала ремень накинуть со стороны водяной помпы, а уж потом через ролик-натяжитель. Машина завелась… Но очень сильно троила и дымила… так я и уехал, сильно расстроившись…
Но, на следующий день снова приехал к другу в гараж и перевыставил ГРМ: ослабил ролик-натяжитель, ослабил по три болта на шестеренках распределительных валов. Валы и коленвал были зафиксированы стопорами. Затем накинул ремень. последним накидывал на водяную помпу. Шестерни распредвалов немного сместились в процессе натяжки ролика-натяжителя. Затем затянул все болты на распредвалах, снял стопора, прокрутил двигатель по часовой стрелке за шестереню коленвала, опять выставил все по меткам и проверил стопорами, чтоб они легко устанавливались в посадочные места.
После запуска двигателя дополнительной регулировки не потребовалось! Двигатель работал ровно, не троил не вибрировал, не дымил…
Но счастье было не долгим — вибрация по кузову теперь ощущается на оборотах от 1000 и выше… очень не приятно!
Одно успокаивает — теперь не нужно боятся, что закусит балансиры и провернет шестигранник!
P.S.: в дальнейшем все же думаю как разживусь — куплю новые балансирные валы, шестеренку коленвала и верну все на место… а пока привыкать к этой вибрации!
Очень удачное видео, где все наглядно из интернета:
Источник
Фотоотчет Ремонт масляного насоса — заедает редукционный клапан
Проблема известная. Надо решать.
Как у многих, побежало из под масляного фильтра — струей
При этом давление в ГБЦ было 2,5 бар
Измерял обычным манометром, который открутил от ножного насоса с пределом в 6 атм. Еще нужен переходник- выточили. Лучше использовать манометр с большим пределом измерений (до 9 атм) У нас в «Ладе» продается за 90 р. обычный, почитал,, спецификацию, можно производить измерения воздуха, и жидкостей, не реагирующих с деталями измерительного прибора (сталь, латунь (зависит от конкретной модели манометра)) это всё к тому что МОЖНО ИЗМЕРЯТЬ давление масла, бензина обычным воздушным манометром.
Немножко фото внутренностей: Маслозаборник (уже почищен), Сам насос в месте подсоединения маслозаборника (внизу видна резинка на трубке маслозаборника)
Насос снятый и разобраный
Шестернки рабочие, вот эти 2 метки, так и не нашел как они должны друг относительно друга находится, поэтому поставил рядышком (если кто знает правильное взаиморасположение, отпишитесь пожалуйста)
И сам виновник- за этой тарелочкой находится поршень редукционного клапана и пружина.
Проверил, ходит ли поршенек, надавлял шестигранником, подложив бумажные проставки, чтоб не царапать шестигранником стенку корпуса и чтобы достало до поршенька. Двигается, но сложно оценить заедает или нет, пружина давит сильно.
Вообще так делать нежелательно, црапается цилиндр в котором ходит поршень.
Потом нашел на этом форуме вот эту тему: https://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=134992
Автору отдельное спасибо!
И сделал подобное устройство для проверки насоса.
Сначала взял тонкую пластину, её выдавливало и манометр закрепить надежно не удалось, после взял потолще 4мм вроде и в ней насверлил отверстий под болты, вал и под штуцер манометра, где позже нарезал резьбу.
Отсканировал корпус насоса, и распечатал на картоне, вырезал, получил прокалдки, сделал 5 штук.
Срезал канцелярским ножом, держащие тарелку выступы
Вкрутил в дырку саморез, как раз подошел по размеру и не болтается и не нарезает под себя металл
Дернул пассатижами и достал
Поршень пришлось выдавливоть шестигранником в виде буквы «Г» сам не доставался.
Вот и поршень, вверху видно завершенную прижимную пластину для проверки давления
Налепил двухсторонний скотч на сверло а сверху бумагу наждачную 2000, пошлифовать внутренний цилиндр. Лучше брать 3000 или еще больше, т.к. металл очень легко скрашивается.
Царапинки от отвертки моей (((
Поршень, с краю видны царапины из за которых и заедал он, посредине блестящая поверхность, шлифуем мелкой (2000-3000) наждачкой после можно и пастой ГОИ. После этого поршень перемещается в цилиндрое под собственным весом.
Зажимаем в тисках вставленные в корпус: поршень-пружину-тарелку и забиваем по краям.
Устройство для проверки в сборе
Ну и дрель с насадкой в виде болта с пропиленной головкой под вал насоса
Видео как поршень двигается в цилиндре
Источник