Ремонт масляного насоса газ 3307

Ремонт масляного насоса газ 3307

ГA3-3307. СИСТЕМА СМАЗКИ

Система смазки двигателя комбинированная: под давлением
и разбрызгиванием (рис. 11).

Через маслоприемник масло засасывается масляным насосом и, пройдя фильтр, подается в масляную магистраль. На насосе установлен редукционный клапан. В проставке фильтра установлен перепускной клапан, пропускающий масло в магистраль помимо фильтра при его чрезмерно большом сопротивлении (за-сорение, пуск холодного двигателя). Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала, упорный фланец распределительного вала, втулки коромысел и верхние наконечники штанг.

Рис. 11. Схема смазки двигателя:
1—масляный радиатор; 2—полость оси коромысел; 3—канал в головке блока; 4—масляный фильтр; 5—предохранительный клапан; 6—кран масляного радиатора; 7—канал в блоке; 8—главная масляная магистраль; 9—отверстие в корпусе привода датчика-распределителя; 10—полость; 11—масляный насос; 12— редукционный клапан масляного насоса; 13—четвертая шейка распределительного вала; 14—маслоприемник; 15—вторая шейка распределительного вала

К головкам блока для смазки втулок коромысел и верхних наконечников штанг масло пульсирующим потоком подается от второй 15 (к правой головке) и от четвертой 13 (к левой головке) шеек распределительного вала по каналам 7 в блоке и 3 в головке.

Разбрызгиванием смазываются цилиндры, втулки верхних головок шатунов, поршневые кольца, клапаны, толкатели и кулачки распределительного вала.

Шестерни привода распределительного вала смазываются маслом, поступающим из масляной магистрали через трубку, а привод датчика-распределителя зажигания и его шестерни—маслом, поступающим из полости 10, расположенной между пятой щекой распределительного вала и заглушкой в блоке.

Категорически запрещается эксплуатировать автомобиль, если уровень масла в картере двигателя ниже метки О по стержневому указателю. Необходимо постоянно поддерживать уровень масла в картере двигателя между метками О и П указателя, по возможности ближе к метке П. Для более точного определения уровня масла пустить двигатель и, дав ему поработать 3—4 минуты, остановить. Через 10 минут сделать замер.

Давление масла в двигателе при движении автомобиля на прямой передаче со скоростью 60 км/ч должно быть не менее 250 кПа (2,5 кгс/см2) при выключенном масляном радиаторе на хорошо прогретом двигателе.

При пуске и прогреве холодного двигателя давление масла может достигать 500—550 кПа (5—5,5 кгс/см2).

При падении давления масла в двигателе до 40—80 кПа (0,4—0,8 кгс/см2) на щитке приборов загорается сигнализатор аварийного давления масла.

Допустимо загорание сигнализатора при малой частоте вращения коленчатого вала на режиме холостого хода. Если система смазки исправна, при повышении частоты вращения сигнализатор погаснет. Загорание сигнализатора на средней и большой частотах вращения коленчатого вала двигателя указывает на наличие неисправности, и до ее устранения дальнейшая эксплуатация автомобиля должна быть прекращена.

При температуре воздуха выше 20 °С необходимо включать масляный радиатор, открывая кран, расположенный на проставке масляного фильтра. При включенном радиаторе рукоятка крана направлена вдоль шланга. При более низких температурах ради-

атор должен быть выключен. Однако независимо от температуры воздуха при езде в особо тяжелых условиях, с большой нагрузкой и малыми скоростями движения также необходимо включать масляный радиатор. Масло поступает в радиатор через предохранительный клапан. Этот клапан открывается при давлении около 100 кПа (1,0 кгс/см2), и таким образом масло циркулирует через радиатор только при наличии давления в масляной магистрали большего, чем 100 кПа (1,0 кгс/см2). Пройдя через масляный радиатор, масло сливается в картер двигателя.

Каждый раз при регулировке зазора между клапанами и ко-ромыслами, а также при ТО-2 необходимо проверить, поступает ли масло к осям коромысел. Для этого надо пустить двигатель и убедиться, что масло вытекает из отверстия в регулирозочном винте п стекает вниз по штангам. Если масло не идет, необходимо прочистить каналы следующим образом.

С головки, в которой масло не поступает к осям коромысел, снять ось с коромыслами и стойками в сборе, вывернуть шпильку крепления оси коромысел (на правой головке—переднюю, на левой головке — заднюю) и через ее отверстие продувать сжатым воздухом каналы подачи масла к головке, медленно проворачивая коленчатый вал до появления характерного звука выхода воздуха в масло.

Масляный насос шестеренного типа, односекционный.

В крышке масляного насоса расположен редукционный клапан, предохраняющий масляную систему от чрезмерного повышения давления. Клапан отрегулирован на заводе, и регулировка его в эксплуатации запрещается.

Внезапное падение или увеличение давления масла в системе может произойти вследствие засорения редукционного клапана. В этом случае необходимо разобрать редукционный клапан и тщательно промыть его детали в керосине.

После разборки или замены масляного насоса необходимо его перед постановкой на двигатель залить маслом, так как иначе насос не засосет масло из картера.

При заклинивании масляного насоса срезается штифт в его приводе, и двигатель останавливается.

Порядок замены штифта приведен в разделе «Система зажигания».

Источник

Ремонт масляного насоса газ 3307

Ремонт отдельных деталей и узлов двигателя ГАЗ-53-12

Ремонт масляного насоса двигателя ГАЗ-53-12

Падение давления в системе смазывания может быть вызвано изнашиванием деталей масляного насоса или подшипников коленчатого и распределительного валов. При значительных износах насос начинает работать шумно. Чтобы выявить неисправности насоса, его снимают с двигателя и разбирают. Но к разборке насоса приступают только после проверки состояния редукционного клапана, так как он может являться причиной неправильного давления в масляной системе (ослабла пружина, заедает плунжер и т. д.).

Рис. 67. Валик масляного насоса с ведущей шестерней:
1 — вал; 2 — шестерня; 3 — штифт

Рис, 68. Корпус масляного насоса с осью ведомой шестерни в сборе: 1 — корпус; 2 — ось

Редукционный клапан расположен в крышке масляного насоса. Усилие пружины редукционного клапана при сжатии ее до длины 40 мм должно быть в пределах 43,5 — 48,5 Н. Подкладывание шайб под пружину для
увеличения ее усилия категорически запрещается. Негодную пружину заменяют новой.

Для разборки насоса отвертывают две гайки крепления и снимают насос с блока цилиндров вместе с прокладкой; отвертывают четыре болта крепления крышки масляного насоса и снимают крышку с прокладкой; вынимают ведомую шестерню масляного насоса из корпуса; вынимают вал насоса с ведущей шестерней в сборе.

После разборки насоса все его детали тщательно промывают, просушивают и осматривают.

Если на поверхности крышки масляного насоса обнаруживают выработку от шестерни, то шлифуют плоскость крышки до уничтожения следов выработки. При крупных неисправностях насос заменяют новым. При ремонте должны обеспечиваться необходимые зазоры и натяги в сопрягаемых деталях.

В случае замены валика новым, а также при других видах ремонта имеют в виду следующее:

расстояние от торца валика с шестигранным отверстием до верхнего торца ведущей шестерни масляного насоса должно быть (42,5±0,15) мм;

отверстие диаметром 4 +0,055 -0,025 мм под

штифт крепления шестерни на валике насоса сверлят на глубину (23±0,5) мм на расстоянии 20 мм от торца шестерни (рис. 67). Выступание штифта над плоскостью впадины зуба не допускается;

при выпрессовке оси ведомой шестерни из корпуса насоса корпус нагревают до температуры 100— 120 °С;

для запрессовки оси в корпус насоса корпус нагревают до температуры 160 — 175 °С, а ось охлаждают в сухом льду до температуры — 70 °С;

при запрессовке оси ведомой шестерни в корпус ось запрессовывать до упора (рис. 68).

Для сборки насоса устанавливают валик в сборе с ведущей шестерней в корпус масляного насоса; устанавливают ведомую шестерню на ось в корпусе насоса; на корпус укладывают крышку масляного насоса с прокладкой; закрепляют крышку на корпусе насоса четырьмя болтами.

При сборке насоса всегда меняют паронитовую или картонную прокладку крышки (толщина их 0,3 мм). Применять шеллак или другие герметизирующие средства, а также увеличивать толщину прокладки недопустимо, так как это снижает производительность насоса.

Перед установкой насоса на двигатель его необходимо залить маслом, так как сухой насос в самом начале работы двигателя не будет подавать масло к трущимся поверхностям, что приведет к их задирам и выходу из строя.

При разборке привода распределителя снимают пружинное кольцо и вынимают предохранительный штифт, вынимают шестигранный валик привода масляного насоса, снимают стопорное кольцо и шестерню с валика, снимают упорные шайбы и вынимают валик из корпуса привода распределителя.

Для сборки привода перед сборкой все детали привода продувают сжатым воздухом и протирают чистыми салфетками. Валик в сборе смазывают чистым моторным маслом, вставляют в корпус привода распределителя и опробуют легкость вращения от руки. На валик устанавливают упорные шайбы, сначала стальную 3, потом из алюминиевого сплава 4. Устанавливают шестерню на валик привода. В шестигранное отверстие на торце валика привода распределителя вставляют шестигранный валик привода масляного насоса, устанавливают штифт в отверстие диаметром 3,5 мм, устанавливают в канавку на ступице шестерни пружинное кольцо, в канавку валика привода — стопорное.

Проверяют: легкость вращения валика от руки, зазор между упорной шайбой и торцом шестерни привода (рис. 69), который должен быть 0,15 — 0,40 мм; смещение середины впадины
зубьев шестерни привода распределителя относительно оси паза валика— допустимое отклонение ± 2°.

Рис. 69. Проверка осевого зазора к приводе масляного насоса и распределителя зажигания и масляного насоса

Источник

Как проверить масляный насос ГАЗ 53 в полевых условиях?

Система смазки и в частности масляный насос ГАЗ 53 или любой другой машины играет важнейшую роль в нормальной работе двигателя внутреннего сгорания. Без смазки он проработает всего несколько минут, прежде чем заклинит или, того хуже, произойдет разрушение его деталей. Помните, датчик давления масла в системе всегда просигнализирует водителю, что с системой смазки что-то не так.

Внешний вид ГАЗ-53

Чтобы вовремя принять меры по ремонту или обслуживанию грузовика, желательно немного владеть его техническими характеристиками, особенностями, правилами эксплуатации и навыками ремонта автомобилей.

Так выглядит масляный насос на ГАЗ-53

Рекомендации по эксплуатации ГАЗ 53

Важно помнить, что грузовики ГАЗ 53 запрещено эксплуатировать, когда уровень масла в картере мотора находится ниже отметки «0» (по показателю щупа) или оно отсутствует вовсе. Водитель должен постоянно поддерживать уровень масла в промежутке от «0» и до «П», желательно ближе к последней метке. Для точности показателей не стоит их измерять на холодном моторе, дайте ему поработать 4-5 минут в холостом режиме, а затем минут через 10 проверьте уровень масла.

Смотрите в видео: технический анализ ГАЗ-53.

Важно помнить, что на скорости в 60 км/ч и на прямой передаче датчик давления масла в двигателе должен показывать 2,5 кгс/см², то есть 250 кПа. На холодном, не прогретом моторе этот показатель примерно равен 5-5,5 кгс/см² (500-550 кПа). Минимально допустимым давлением считается 0.4-0,8 кгс/см², при таких показателях загорается аварийная лампа.

Составные масляного насоса на ГАЗ-53

Также нужно помнить, что кратковременное загорание лампы-сигнализатора на малых оборотах двигателя (на холостом ходу) допустимо. Если маслонасос исправен, то лампа погаснет при увеличении частоты вращения коленчатого вала. Если же лампа горит на средних и высоких оборотах, то у вас серьезные проблемы с мотором и эксплуатация его должна быть прекращена.

Источник

План-конспект к уроку на тему Назначение и устройство системы смазки двигателя автомобиля «ГАЗ-3307»

11.1. Заправочные объемы

Наименование	ГАЗ-3309	ГАЗ-3307
Топливный бак, л	105	105
Система смазки двигателя, л	12	10
Система охлаждения двигателя, л:
— с пусковым подогревателем	—	25,5
— без пускового подогревателя	16	21,5
Картер коробки передач, л	6	6
Картер заднего мОСТа, л	8,2	8,2
Картер рулевого механизма, л	0,45–0,5	0,6
Амортизатор (каждый), л	0,4	0,4
Гидроусилитель рулевого привода, л	1,8
Система гидравлического привода тормозов, л	1,2	1,2
Система гидравлического привода сцепления, л	0,2	0,2
Бачок омывателя ветрового стекла, л	2	2
Ступицы передних колес (каждая), г	250	250
Бензиновый бачок пускового подогревателя (устанавливается на части автомобилей), л	—	2

Как проверить масляный насос ГАЗ 53 в полевых условиях?

Система смазки и в частности масляный насос ГАЗ 53 или любой другой машины играет важнейшую роль в нормальной работе двигателя внутреннего сгорания. Без смазки он проработает всего несколько минут, прежде чем заклинит или, того хуже, произойдет разрушение его деталей. Помните, датчик давления масла в системе всегда просигнализирует водителю, что с системой смазки что-то не так.

Чтобы вовремя принять меры по ремонту или обслуживанию грузовика, желательно немного владеть его техническими характеристиками, особенностями, правилами эксплуатации и навыками ремонта автомобилей.

Так выглядит масляный насос на ГАЗ-53

11.2. Масса основных агрегатов и узлов

Наименование	ГАЗ-3309	ГАЗ-3307
Двигатель (со сцеплением и коробкой передач), кг	600	341
Коробка передач, кг	75	75
Задний мОСТ (с тормозами и ступицами), кг	270	270
Рама, кг	281	281
Передняя ось (с тормозами и ступицами), кг	142	141
Кабина, кг	303	303
Платформа, кг	440	440

История автомобиля ГАЗ 3307

Автомобиль ГАЗ 33 07 может похвастаться внушительной историей выпуска, которая началась в 1989 году. Именно тогда модель впервые была выпущена на Горьковском Автомобильном Заводе, после чего быстро стала одной из самых популярных. Впоследствии она была вытеснена с рынка более поздней модификацией ГАЗ 3309, которые оснащались дизельным вариантом двигателя.

Последний раз модель была обновлена в 2008 году. Конструкторы оснастили её более совершенным карбюраторным двигателем с увеличенными мощностными показателями. В подобном виде авто выпускалось вплоть до 2012 года, после чего, его производство было прекращено. Несмотря на свою популярность на момент начала выпуска, спрос на авто быстро сошел на нет, что было связано с развалом СССР, а также с наличием на рынке более продвинутых аналогов. Поскольку в техническом отношении автомобиль существенно уступал улучшенной модели 3309, объемы производства 3307 были существенно сокращены.

Тем не менее, автомобиль выпускался в небольшом количестве экземпляров, используемых различными госструктурами. Предшественником данной модели, от которого он унаследовал множество технических наработок, представляется автомобиль 53-я модель ГАЗ. Ввиду явного отставания от конкурентов, а также несоответствия требованиям того времени, модель потребовалось усовершенствовать, что привело к появлению ГАЗ 3307.

Этот грузовик относится к 4-ому поколению моделей, выпускаемых данным заводом, несмотря на то, что большая часть узлов была перенесена от предыдущей модификации. Это позволяет существенно сократить затраты на ремонт машины, а наличие адаптированных узлов позволило автомобилю уверенно чувствовать себя при движении по городским дорогам.

11.3. Моменты затяжки ответственных резьбовых соединений

Наименование соединений	Момент затяжки, даН×м (кгс×м)
	ГАЗ-3309	ГАЗ-3307
Болты крепления:
головки цилиндров	21—23	—
крышек коренных подшипников	20—22	—
маховика	24—26	—
противовесов коленчатого вала	12—14	—
шкива коленчатого вала	24—28	—
форсунок	2—2,5	—
фланцев карданной передачи	12—16	5,0—6,2
крышек кронштейнов рессор:
передних	5—7
задних	8—11
редуктора и муфты подшипников ведущей шестерни главной передачи	9—11
стартера	5—6,2	8—10
Гайки крепления:
головок блока	—	7,7–8,2
крышек коромысел	—	1,0—1,5
впускной трубы	—	2,0—2,5
болтов шатунных подшипников	18—20	6,8—7,6
крышек коренных подшипников	—	10—11
маховика	—	7,6—8,3
картера сцепления к блоку	4,4—6,2	4,4—5,6
коробки передач к сцеплению	7—10
фланца вторичного вала коробки передач	28—36
шпилек полуосей	12—14
рулевого колеса	6,5—8,0
стремянок рессор:
— передних	18—20
— задних	22—25
колес	45—50
рулевого механизма и его кронштейна	4,4—6,2
фланца ведущей шестерни главной передачи	28—4 0
сошки	10—14

Примечание: моменты затяжки даны для контроля при ремонте и техническом обслуживании.

Техническое обслуживание «Газона»

Стоит помнить, что масляный насос ГАЗ 53 в случае больших нагрузок на мотор рассчитан на работу с масляным радиатором. Последний должен включаться водителем вручную при высоких температурах окружающего воздуха или же при тяжелых условиях эксплуатации автомобиля, например при езде с повышенной скоростью или большой нагрузкой. При низких температурах на легком режиме работы кран подключения радиатора обязательно должен быть закрыт.

Советуем посмотреть: технические характеристики ГАЗ-53.

Помните, что масло поступает в радиатор через предохранительный клапан (открываемый при давлении только от 1,0 кгс/см²). Нужно понимать, что высокое давление требуется для хорошего омывания всех элементов газораспределительного механизма и частичного охлаждения рабочих поверхностей движителя. При ТО-2 водитель должен проверить, поступает ли масло к осям коромысел.

Внешний вид двигателя ГАЗ-53

Если масляная помпа в двигателе ЗМЗ-53 не работает, то первым, кто об этом просигнализирует, станет контрольная лампа аварийного давления и стрелочный индикатор, показывающий аварийно низкое давление в агрегате.

Есть несколько способов определить, чем вызваны проблемы в системе смазки — насосом или другими элементами.

11.4. Лампы, применяемые на автомобиле

Место установки	Тип
	ГАЗ-3309	ГАЗ-3307
Фара	АКГ24–75+70–1	АКГ12–60+55–1
Передний фонарь:
— указатель поворота;	А24–21–3	А12–21–3
— габаритный свет	А24–5–1	А12–5
Фонарь заднего хода	А24–21–3	А12–21–3
Задний противотуманный фонарь	А24–21–3	А12–21–3
Боковой повторитель указателей поворота	А24–21–3	А12–21–3
Плафон кабины	А24–21–3	А12–21–3
Задний фонарь:
— указатель поворота и сигнала торможения;	А24–21–3	А12–21–3
— габаритный свет, освещение номерного знака	А24–5–1	А12–5
Подкапотная лампа	А24–5–1	А12–10
Блок контрольных ламп	А24–1,2	А12–1,2
Приборы	А 24–1	АМН12–3–1
Блок сигнализаторов	А24–1	А12–1
Кнопочные выключатели	А24–0,8	А12–1,2
Контрольная лампа выключателя аварийной сигнализации	АМН-24–3	А12–1,1

Ремонт двигателя

Силовые агрегаты, используемые в конструкции данной модели, отличаются повышенной надежностью и сравнительно редко требуют ремонта. При выявлении каких-либо неисправностей, их устранение не составляет труда, что обусловлено наличием в продаже множества запчастей от ГАЗ 3307.

Капитальный ремонт

При необходимости, используемые в конструкции двигатели можно подвергнуть капитальному ремонту, что позволит восстановить их первоначальное работоспособное состояние при наличии многочисленных неисправностей. Для этого, целесообразно придерживаться следующего алгоритма:

1. Промыть и разобрать силовой агрегат, определив изношенные детали и узлы.
2. Отремонтировать блок цилиндров.
3. Отшлифовать коленвал, прочистить масляную систему. Если степень износа велика, целесообразно заменить деталь.
4. Заменить прочие элементы с высокой степенью износа.
5. Собрать агрегат с новыми комплектующими.
6. Отрегулировать клапаны и обкатать двигатель с помощью специального стенда.
7. Установить мотор на машину.

После того, как агрегат будет успешно установлен на машину, потребуется проверить целостность системы охлаждения, налив в неё воду. Если течи отсутствуют целесообразно слить её и заменить на тосол/антифриз. Кроме того, необходимо залить моторное масло.

Частичный ремонт

Если двигатель не имеет множественных поломок, допускается частичный ремонт, предусматривающий устранения небольшого количества неисправностей. Чаще всего, требуют ремонта блок цилиндров, клапаны, а также поршневые кольца. При обнаружении серьезных поломок, которые невозможно устранить другими методами, следует заменять элементы.

Одной из распространенных поломок представляется неисправность масляного насоса, которая устраняется его заменой. Подобная процедура крайне проста, так как доступ к нужному узлу осуществляется без каких-либо препятствий. Элемент расположен рядом с картером маховика.

Если двигатель демонстрирует нестабильную работу, часто глохнет и подергивается при движении, скорее всего, имеет место подсос воздуха из-за потери прокладкой герметичности. Для устранения потребуется демонтировать выпускной коллектор, заменить испорченные прокладки на новые и вновь установить узел.

11.5. Подшипники качения, применяемые на автомобиле

Тип	№ подшипника	Кол-во на узел	Место установки
Двигатель ЗМЗ-5231	942/8	Карбюратор
Игольчатый с одним наружным штампованным кольцом	Водяной насос
Шариковый радиальный однорядный	20703К или 20703А1 или 20803КУ или 20803 АК1У
Шариковый радиальный однорядный	20703К или 20703А1	Натяжной ролик
Шариковый радиальный однорядный	203 или 203А
Двигатели.Д-245.7 ЕЗ	1160305	Водяной насос
Шариковый радиальный однорядный	Топливный насос
Роликовый конический	7204А	Регулятор топливного насоса
Шариковый упорный	8110
Шариковый упорный	8202	Привод насоса ГУР
Шариковый радиальный однорядный	205К
Шариковый радиальный однорядный	207	Компрессор
Трансмиссия:
Шариковым упорный однорядный (ГАЗ 3307)	588911	Муфта выключения сцепления
Шариковый радиальный (ГАЗ-3309)	280114С23	1
Шариковый радиальный однорядный	60205К	1	Передний первичного вала коробки передач
Шариковый радиальный однорядный	В6–213АКУШII	1	Задний первичного вала коробки передач
Шариковый радиальный однорядный	6–311АКУ	1	Задний вторичного вала коробки передач
Роликовый конический однорядный	7207 А	2	дач
Роликовый радиальный без колец	64706	1	Промежуточная шестерня заднего хода коробки передач
Роликовый радиальный без колец	264706	1	Передний вторичного вала коробки передач
Роликовый радиальный игольчатый двухрядный без колец	664910Е	5	Шестерни вторичного ала коробки передач
Роликовый игольчатый без внутреннего кольца	804805К1 (ГАЗ-3309) или 804704К.ЧС10 (ГАЗ-3307) или 804704К5С10 (ГАЗ-3307)	12	Шарниры карданного вала
Шариковый радиальный однорядный	6–114	1	Промежуточная опора карданного вала
Роликовый конический	27709У4Ш2	1	Задний ведущей шестерни заднего мОСТа
Роликовый конический	27308АКУ	1	Передний ведущей шестерни заднего мОСТа
Роликовый конический	У-807813А	2	Дифференциал заднего мОСТа
Роликовый радиальный	20–102605М	1	Ведущая шестерня заднего мОСТа
Ходовая часть:
Роликовый конический	6–7515А	2	Ступицы задних
У-807813А	2	колес
Роликовый конический однорядный	7606АУ	2	Ступицы передних
	6–7609АК	2	колес
Рулевое управление:
Роликовый конический без внутреннего кольца (ГАЗ-3307)	987910К	1
	977908К	1	Рулевой мехами ми
Шариковый радиально-упорный однорядный (ГАЗ-3309)	916904Е	2
Роликовый игольчатый без внутреннего кольца карданный	904700УС17	14	Карданные шарниры рулевого вала
Шариковый радиальный однорядный с двухсторонним уплотнением	180204С17	1	Опора рулевого вала
Шариковый радиально-упорный	636905	2	Рулевая колонка
Электрооборудование:
Шариковый радиальный однорядный	6–180502К1С9 (ГАЗ-3309) 6–180503КС9 (ГАЗ-3309)	1	Генератор
6–180502К1С9 (ГАЗ-3307) 6–180603КС9 (ГАЗ-3307)	1	Генератор

ГАЗ 24 > › Бортжурнал › 5) Переход с центрифуги на обычный фильтр.

Уж очень часто мне задают вопрос о том как я перешёл на обычный фильтр. И вот я решил в отдельной теме рассказать, как я это сделал.

Для чего собственно (лично я) решили избавиться от центрифуги?

1) При её обслуживании мотор частенько обливается маслом (не комильфо).

2) Она громоздкая, и в зависимости от модификации, порой мешает установке мотора тем что упирается в капот.

3) Хоть её и хвалят, как очень эффективный способ очистки масла, я всё же доверяю более современным фильтрам. тем более что современные масла имеют другие характеристики нежели те, которые применялись во времена разработки таких моторов.

4) Лично для меня это был самый удобный способ для коммутации нештатного масляного радиатора.

5) Т.к. я в следующей сборке планирую установку компрессора, мне центрифуга будет мешать, ведь она находится на пути у хвостовика нагнетателя.

Исходя из всех этих пунктов я не стал делать переходник под фильтр который бы крепился на штатное место, а приобрёл комплект из США для переноса фильтра. Таки образом я убил трёх зайцев, и от центрифуги избавился и на фильтр перешёл и масляный радиатор подключил. к тому же есть два технологических отверстия позволяющие установить доп датчики (температура масла и включение вентиляторов охлаждения масла).

Переходим к основной части.

Существует две схемы смазки для двигателей 511-513.

Первая. Я так предполагаю более ранняя версия. На моём блоке (89 года) схема уже другая.

В этой схеме применяется двухсекционный насос( поэтому признаку можно не вскрывая мотор понять какая у вас схема).

11.6. Манжеты, применяемые на автомобиле

Наименование	№ детали	К-во на авт.
Двигатель ЗМЗ-5231
Манжета передали коленчатого вала	53–1005034	1
Манжета сальника крыльчатки водяного насоса	11–8515-АЗ
Двигатель д-245.7 ЕЗ
Манжета коленчатого вала двигателя задняя	240–1002305	1
Манжета коленчатого вала двигателя передняя	240–1002055	1
Манжета водяного насоса	240–1307038-Б	1
Трансмиссия
Манжета крышки первичного вала коробки передач (ГАЗ-3307)	309827-П	1
Манжета фланца вторичного вала коробки передач	51–1701210-А	1
Сальник ведущей шестерни заднего мОСТа	51–2402052-Б4	1
Рулевое управление
Манжета вала сошки (ГАЗ-3307)	53–3401022	1
Манжета черника (ГЛЗ-3307)	63А-4207115	1
Сальник крестовины	011–4502027	8 (ГАЗ-3307) 10 (ГАЗ-3309)
Манжета винта (20×32) (ГАЗ-3309)	3302–3401022	1
Манжета штока силового цилиндра (ГАЗ-3309)	66–01–3405215	1
Сальник силового цилиндра (ГАЗ-3309)	66–01–3405222	1
Сальник золотника внутренний (ГАЗ-3309)	66–01–3430040	1
Сальник золотника наружный (ГАЗ-3309)	66–01–3430044	1
Ходовая часть
Манжета передней ступицы с пружиной в сборе	25 31311511	2
Манжета задней ступицы с пружиной в сборе	51–3104038-В2	2
Тормозное управление
Манжета уплотнительная поршня	12–3501051	2
Кольцо уплотнительное поршня колесного цилиндра тормоза	24–10–3501051	3
Кольцо уплотнительное картера главного цилиндра тормозов	53–11–3505120	2
Манжета уплотнительная цилиндра гидровакуумного усилителя тормозов	24–3550033	4
Манжета уплотнительная поршня клапана управления	53–3551058	4
Манжета уплотнительная	52–12–3550051	2
Кольцо уплотнительное цилиндра гидровакуумного усилителя тормозов	51П-3550036	2
Манжета уплотнительная поршня колесного цилиндра	51–3501051	4
Манжета уплотнительная поршня колесного цилиндра	51–3502051	4

Система охлаждения Газ.

Здравствуй Уважаемые друзья! В данной статье мы с Вами ознакомимся с системой охлаждения двигателя ЗмЗ 511 и модификаций. Двигатель ЗмЗ 511 в основном устанавливается на грузовики марки Газ: такие как Газ 53, Газ 3307, а также полноприводные грузовики марки Газ: Газ 66 и Газ 3308. Ну конечно грузовики Газ разных модификации. И так, давайте разберемся, что из себя представляет система охлаждения двигателя ЗмЗ 511.

Система охлаждения двигателя грузовиков Газ — жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости, заполняется низкозамерзающей жидкостью Тосол. Система охлаждения Газ состоит из водяной рубашки двигателя, водяного насоса, радиатора, термостата, вентилятора с кожухом, жалюзи, пробки радиатора и соединительных патрубков. Емкость системы — 21,5 л.

Температурный режим. Наиболее выгодный температурный режим работы двигателя находится в пределах 80 — 90 °С. Указанная температура поддерживается при помощи термостата, действующего автоматически, и жалюзи, управляемых водителем.

Схема системе охлаждения двигателя ЗмЗ 511. (рис. 1.)

1 — радиатор; 2 — датчик сигнализатора перегрева двигателя; 3 — водяной насос; 4 — перепускной шланг; 5 — шланг радиатора подводящий; 6 — термостат; 7 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 8 — штуцер подсоединения подогревателя; 9 — водяная рубашка блока цилиндров; 10 — шланг радиатора отводящий; 11 — кран сливной радиатора; 12 — вентилятор; 13 — жалюзи; 14 — кожух вентилятора; 15 —пробка радиатора.

Для контроля температуры охлаждающей жидкости, в кабине водителя, на щитке приборов, имеется указатель температуры, датчик 7 (ТМ100-В) которого устанавливается в водяной рубашке впускной трубы. Кроме того, на щитке приборов в указателе температуры, имеется сигнальная лампа, которая загорается красным светом, при повышении температуры охлаждающей жидкости до 104—109 °С.

Датчик 2 сигнализатора (ТМ104-Т) ввернут в верхний бачок радиатора. При загорании лампы красного света, в указателе температуры, следует немедленно остановить двигатель, выяснить и устранить причину его перегрева.

Термостат Газ 6 (рис .1.) с твердым наполнителем, одноклапанный ТС 108. Устанавливается в специальной полости на выходе охлаждающей жидкости из впускной трубы. Клапан термостата Газ начинает открываться при температуре 78—82 °С, а при температуре 93 — 95 °С он полностью открыт.

Водяной насос (помпа) Газ. (Рис.2.)

Водяной насос (помпа) Газ центробежного типа (рис.2). Валик 2 водяного насоса вращается в двух шариковых подшипниках, на концах имеет лыски. На один конец вала напрессовывается крыльчатка помпы Газ, а на другой — ступица. Крыльчатка закреплена болтом, ввернутым в резьбовое отверстие в торце вала. Ступица закреплена гайкой, навернутой на резьбовой конец вала.

Шариковые подшипники с находящейся между ними распорной втулкой, зажаты между ступицей шкива и упорным кольцом; имеют с наружных торцов войлочные сальники, вмонтированные в наружные обоймы подшипников, закрепленных в корпусе запорным кольцом.

Полость помпы Газ, в которой циркулирует охлаждающая жидкость, отделена от полости, в которой вмонтированы подшипники, резиновым самоподвижным сальником с уплотняющей шайбой из графитосвинцовой композиции.

В углубление крыльчатки помпы устанавливаются пружина 8, латунные обоймы 9 и 10, манжета 11, уплотняющая шайба 12 и запираются кольцом 13. Жидкость, просачивающаяся через сальник, стекает наружу через отверстие 7 в корпусе 3.

Через пресс-масленку 5, ввернутую в корпус водяного насоса (помпы) Газ, подшипники смазываются до тех пор, пока смазка не покажется в контрольном отверстии 4. Излишки смазки следует немедленно убрать во избежание попадания ее на ремни привода вентилятора и водяного насоса и ручьи шкива.

Замасленные ремни и ручьи необходимо протереть тряпкой, слегка смоченной в бензине. Для смазывания подшипников используется смазка Литол-24. В качестве дублирующей допускается использовать жировой смазочный материал.

Радиатор Газ, системы охлаждения (см. рис.1.) — трубчато-ленточный, медно-латунный, состоит из латунных (верхнего и нижнего) бачков, набора вертикальных латунных плоско-овальных трубок с располагаемыми между ними гофрированными медными лентами, пластин крепления радиатора, пробки радиатора и сливного краника.

К верхнему и нижнему бачкам радиатора Газ припаяны две стальные боковые стойки-пластины, с помощью которых радиатор и крепится, и они же придают радиатору необходимую жесткость, а также обеспечивают возможность крепления к нему кожуха вентилятора.

Радиатор Газ в нижней части крепится к специальным кронштейнам на раме посредством резиновых прокладок и в верхней части — двумя тягами. Пробка радиатора имеет два клапана: паровой, открывающийся при избыточном давлении 45 — 60 кПа, и воздушный, открывающийся при разрежении 1 — 10 кПа.

Вентилятор на грузовиках Газ 53 — шестилопастный, металлический, состоит из двух крестовин, между которыми вклепаны лопасти, крепится совместно со шкивом четырьмя болтами к ступице валика помпы. а на грузовиках Газ 3307 и модификации шестилопастной, пластмассовый, цельный, отлитый. Так же крепится совместно со шкивом четырьмя болтами к ступице валика помпы.

Вентилятор статически сбалансирован, приводится в движение от шкива коленчатого вала клиновым ремнем. Натяжение ремня осуществляется поворотом генератора, который приводится в движение этим же ремнем. Правильность натяжения ремня проверяют нажатием пружинным динамометром на него усилием 34 — 44 Н. При этом ремень вентилятора должен прогибаться на 10 — 15 мм.

Жалюзи — металлические, пластинчатые, управляются проволочной тягой с места водителя. Ручка тяги имеет несколько фиксируемых положений закрытия жалюзи для обеспечения необходимого температурного режима работы двигателя.

Верхний бачок радиатора Газ должен быть заполнен до заливной горловины. Понижение температуры приводит к снижению уровня жидкости, в связи с чем при отрицательных температурах возможно снижение ее уровня в радиаторе.

Однако даже при температурах ниже— 30°С уровень жидкости в радиаторе должен быть выше торцов охлаждающих трубок не менее чем на 50 мм. При прогреве двигателя с повышением температуры охлаждающей жидкости повышается ее уровень.

При отрицательных температурах допускается проводить, проверку уровня жидкости, на прогретом двигателе, для чего открывают пробку с радиатора Газ и убеждаются в наличии охлаждающей жидкости в верхнем бачке радиатора; устанавливают пробку на место, обращая внимание на ее установку; пробка должна плотно закрывать горловину радиатора для обеспечения герметичности системы охлаждения; прогреть двигатель до температуры выше 90 °С.

При ежедневном осмотре перед выездом проверяют натяжение ремней вентилятора. Ремень натянут правильно, если при нагрузке в 35 — 45 Н на середине участка между шкивами генератора и вентилятора прогиб будет в пределах 10 — 15 мм. Натяжение контролируют пружинным динамометром.

Через 4 года эксплуатации автомобилей Газ охлаждающую жидкость меняют, предварительно промыв систему охлаждения, для чего сливают охлаждающую жидкость, заполняют систему водой, пускают двигатель и прогревают его, затем, остановив, сливают воду, после охлаждения двигателя снова заполняют систему водой, повторяют промывку.

Жидкость из системы охлаждения Газ сливают при открытой пробке радиатора через три краника: с правой стороны блока цилиндров, на радиаторе и на шланге отопителя кабины.

В случае применения в системе охлаждения воды следует иметь в виду, что применение доброкачественной воды является одним из основных условий технически правильной эксплуатации двигателей, предупреждающей образование накипи и коррозии в системе охлаждения, что может привести к серьезным неполадкам, например к закупорке трубок радиатора.

Если уж так пришлось, залить воду в систему охлаждения двигателя, то лучше залить дождевую воду или растопленный снег. Так-как, содержание вредных для металла солей, в дождевой воде или растопленной снежной воде, минимальное количество. Применение воды с высокой жесткостью — артезианской или ключевой, а тем более морской — недопустимо.

Весной и осенью в случае применения воды, в систему охлаждения Газ, промывают. Примечание: Водяную рубашку двигателя и радиатор промывают отдельно. Промывку ведут в направлении, обратном циркуляции воды при работе системы. При промывке водяной рубашки двигателя необходимо снять термостат и вывернуть сливные краники. Радиатор снимают и промывают отдельно.

Неисправности помпы. Наиболее характерными неисправностями помпы Газ является течь воды через сальник крыльчатки в результате износа уплотняющей шайбы или манжеты сальника и изнашивание подшипника валика. Эти неисправности устраняются заменой изношенных деталей новыми.

Снимают водяной насос Газ с крышки распределительных шестерен. Зажав ступицу шкива в тисках, отвертывают болт крепления крыльчатки водяного насоса и снимают шайбы. Съемником спрессовывают крыльчатку с вала помпы.

Перед снятием крыльчатки, чтобы не повредить резьбу в валике водяного насоса, между торцом валика и болтом съемника необходимо поставить шайбу. Снимают запорное кольцо и вынимают уплотняющую шайбу, манжету сальника, обоймы манжеты и пружину сальника. Промывают и очищают детали водяного насоса.

Собирают крыльчатку с сальником, для чего в заднее углубление на крыльчатке укладывают последовательно пружину сальника, обоймы сальника, резиновую манжету, уплотняющую шайбу, и все эти детали закрепляют запорным кольцом. Если абсолютная величина изнашивания уплотняющей шайбы невелика, то ее можно установить вновь, повернув не изношенной стороной к корпусу водяного насоса.

Торец корпуса помпы Газ, по которому работает уплотняющая шайба, смазывают тонким слоем графитового смазочного материала перед напрессовкой крыльчатки на валик насоса. Это улучшает качество приработки рабочих поверхностей уплотняющей шайбы и торца корпуса помпы.

Напрессовывают крыльчатку на валик. Напрессовку производят до упора ступицы крыльчатки в торец лыски валика. На болт крепления крыльчатки надевают пружинную шайбу, плоскую шайбу и ввертывают болт в задний торец валика до упора; привертывают помпу к крышке распределительных шестерен, заменив его прокладку новой.

Если вдруг, Вы что то не нашли, или у Вас просто нет времени на поиски, то я рекомендую ознакомиться со статьями в категорий «Ремонт ГАЗ«. Я уверен Вы найдете ответ на свой вопрос, а если же нет напишите в комментариях интересующий Вас вопрос я обязательно отвечу.

11.7. Эксплуатационные материалы

Наименование топлива, масла, смазки, рабочей жидкОСТи	ГОСТ, ОСТ или ТУ
Бензин «Нормаль-80» (ГАЗ-3307)	ГОСТ р 51105–97
Регуляр-92 (дубл.) — ГАЗ-3307	ГОСТ р 51105–97
Дизельное топливо (ГАЗ-3309)	ГОСТ р 52368–2005
Масло «ТНК Мотор ойл» (ГАЗ-3307)	ТУ 38.310–41–148–01
Масло уфалюб (ГАЗ-3307)	ТУ 38.302.032–90
Масло уфалюб-Люкс (ГАЗ-3307)	ТУ 0253.004.0576654–96
Масло Ангрол (ГАЗ-3307)	ТУ 38.601.01.220–92
Масло «Лукойл Стандарт»	ТУ 38.601–07–21–02
Масло «Яр-Марка» 1 и 2 (ГАЗ-3307)	ТУ 38.301.25.19–95
Масло «Яр-Марка» Экстра (ГАЗ-3307)	ТУ 38.301.25.36–97
Масло самойл (ГАЗ-3307)	ТУ 38.301.12002–94
Масло велс 1 и 2 (ГАЗ-3307)	ТУ 0253.072.00148636–95
Масло «Стандарт-3», «Стандарт-5» (ГАЗ-3309)	ТУ 38.301–19–79–98
Масло «Лукойл-Стандарт» (ГАЗ-3307)	ТУ 38.301–29–77–95
Масло «Спектрол» (ГАЗ-3307)	ТУ 0253.003.069113380–95
Масло «Ферганол» (ГАЗ-3307)	ТУ уз.39.3–145–96
Масло «НафтанМБ» (ГАЗ-3307)	ТУ рБ 057784770–90
Масло «Лукойл Авангард» (ГАЗ-3309)	ТУ 025–075–00148636–99
Масло «Лукойл Супер» (ГАЗ-3309)	ТУ 025–075–00148636–99
Масло «Юкос плюс» (ГАЗ-3307)	ТУ 0253–003–48120848–01
Масло «Consol Стандарт» (ГАЗ-3307)	ТУ 0253–017–17280618–2001
Масло м-8В (ГАЗ-3307)	ГОСТ 10541–78
Масло м63/10B (ГАЗ-3307)	ГОСТ 10541–78
Масло м43/6В1 (ГАЗ-3307)		ГОСТ 10541–78
Масло м10Г2 (ГАЗ-3309), М10Г2К (ГАЗ-3309)		ГОСТ 8581–78
Масло м8Г К (ГАЗ-3309) Масло м10ДМ (ГАЗ-3309)		ГОСТ 8581–78
		ГОСТ 8581–78
Масло м8ДМ (ГАЗ-3309)		ГОСТ 8581–78
Масло тАП-15В		ГОСТ 23652–79
Масло тСП-15к		ГОСТ 23652–79
Масло «Супер Т-3» (ТМ5)		ТУ 38.301–19–62–01
Масло «Девон Супер Т» (ТМ-18)		ТУ 0253–035–00219158–99
Масло «Лукойл ТМ-5» SAE 85W-90		ТУ 38.601–07–23–02
Масло «Лукойл ТМ-5» SAE 75W-90		ТУ 38.601–07–23–02
Масло тСп-10		ГОСТ 23652–79
Масло тСP-9 гип		ТУ 38.1011238–89
Масло касторовое		ГОСТ 6990–75
Масло для гидромеханических и гидрообъемных передач марки «Р» (ГАЗ-3309)		ТУ 38.101.1282–89
Масло для гидромеханических и гидрообъемных передач марки «А» (ГАЗ-3309)		ТУ 38.101.1282–89
Масло вМГЗ (ГАЗ-3309)		ТУ 38.101.479–00
Масло веретенное АУ		ТУ 38.1011232–89
ЖидкОСТь Амортизаторная АЖ-12т		ГОСТ 23008–78
Смазка пушечная (ПВК)		ГОСТ 19537–83
Смазка литол-24		ГОСТ-21150–87
Смазка солидол Ж		ГОСТ 1033-.79
Смазка солидол С		ГОСТ 4366–76 ‘
Смазка цИАТИМ-201		ГОСТ 6267–74
Смазка № 158		ТУ 38.301–40–25–94
Смазка лита		ТУ 38.1011.308–90
Смазка графитная УСсА		ГОСТ 3333–80
ЖидкОСТи тормозные:
«РОСДОТ»		ТУ 2451–004–36732629–99
«Томь» класса III марки «А»		ТУ 2451–076–05757618–2000
АвтожидкОСТи охлаждающие:
Тосол-А40М, ‘Тосол-А65М		ТУ 6–57–95–96
ОЖ-40 «Лена», ОЖ-85 «Лена»		ТУ 113–07–02–88
«Cool Stream Standard»		ТУ 2422–002–13331543–2004
«Термосол“		ТУ 301–02–141–91

Технические характеристики и применяемость

Двигатель ГАЗ 3307 обладает высокими техническими характеристиками. На транспортное средство устанавливались такие известные движки, как ЯМЗ-534, ММЗ Д-245.7Е4 и карбюраторный мотор ЗМЗ 523. Единственным недостатком бензинового варианта остаётся наличие карбюраторной системы впрыска вместо инжекторной.

Если сравнивать бензиновый и дизельный силовые агрегаты, то вторые считаются более надёжными и мощными, что доказал выбор большинства автомобилистов. Рассмотрим, основные технические характеристики моторов, которые устанавливались на ГАЗ 3307:

Технические характеристики 523-го:

Описание ЯМЗ 534:

Мотор ММЗ Д-245.7Е4

Как видно по техническим характеристикам, транспортное средство оснащалось отличными дизельными движками и не совсем надёжным карбюраторным силовым агрегатом. Именно из-за этого предпочтение большинства автомобилистов стал дизель, чем его бензиновый собрат.

Обслуживание и неисправности

Техническое обслуживание дизельных силовых агрегатов, которые устанавливаются на ГАЗ 3307, проводится каждые 15 000 км пробега. Так, в процессе меняются моторное масло, фильтра смазки грубой и тонкой очистки, а также топливные фильтрующие элементы.

Многие автолюбители задают часто вопрос — сколько масла в двигателе ЯМЗ 534 и ММЗ Д245? Согласно технической документации для технического обслуживания потребуется от 5,5 л до 6 литров.

Что касается бензинового брата, то техническое обслуживание рекомендуется проводить каждые 12 000-15000 км пробега.

Если на транспортном средстве установлена газобаллонная установка, что довольно часто, то необходимо сократить межсервисный интервал до 12 000 км пробега.

Как и любые другие силовые агрегаты на моторах ГАЗ 3307 встречаются неполадки. Так, наиболее часто из выхода на дизельных движках со строя выходят топливные насосы высокого давления, поскольку тяжело найти хорошее топливо на просторах СНГ. А тем более, как показывает практика, в грузовые ГАЗоны никто не стремится лить качественное горючее. Также, плохое топливо приводит к загрязнённости форсунок, которые требуют дополнительного ухода и обслуживания.

Такая же участь ждёт и бензинового собрата ЗМЗ 523. Наиболее частой поломкой становится выход со строя карбюратора, который начинает заливать цилиндры. Связано это с тем, что залипает игла внутри впрыскового устройства, что ведёт за собой ряд проблем.

Кроме этого, извечной болезнью становится поломка термостата вследствие чего, двигатель часто начинает перегреваться, а это неизбежно приближает его капитальный ремонт.

Источник