Ремонт масляного насоса умз 417

www.uaz-club.org.ua

Форум украинских УАЗоводов и УАЗолюбителей

• Список форумів‹УАЗ :: Матчасть‹Двигатель
• Змінити розмір шрифту
• Версія для друку

• Допомога
• Реєстрація
• Вхід

маслонасос на 417 движке

Re: маслонасос на 417 движке

cleverman » Чет травня 22, 2014 15:43

Re: маслонасос на 417 движке

FreeFraG » Чет травня 22, 2014 15:50

+1 к смене масла.

При отключении масляного радиатора (если он есть) давление возрастает в два раза т.к. в блок вкручен тройник.

На моем 4178 с пробегом почти 70 тыков, на повышенных ХХ давит 5 кило. На прогретом движке, на ХХ давка 1,5-2 кило.

Re: маслонасос на 417 движке

Михаил Андрашко » Чет травня 22, 2014 16:03

Re: маслонасос на 417 движке

FreeFraG » Чет травня 22, 2014 16:22

Re: маслонасос на 417 движке

cleverman » Чет травня 22, 2014 16:24

Re: маслонасос на 417 движке

DJ дядя Вася » П’ят травня 23, 2014 16:32

Re: маслонасос на 417 движке

Михаил Андрашко » Пон травня 26, 2014 23:35

Re: маслонасос на 417 движке

cleverman » Вів травня 27, 2014 7:39

Re: маслонасос на 417 движке

DJ дядя Вася » Вів травня 27, 2014 12:24

Re: маслонасос на 417 движке

Михаил Андрашко » П’ят червня 06, 2014 12:41

Re: маслонасос на 417 движке

cleverman » П’ят червня 06, 2014 22:05

Ок, советы:
1. Поддон перед установкой оббить молотком, чтобы выровнять плоскость с отверстиями, иначе пойдет масло.
2. Поддон никогда не садят на герметик, как и крышку клапанов.
3. В качестве прокладки поддона лучше взять пробку. Она от масла слегка разбухнет и не пустит масло. Правда, такая прокладка одноразовая в отличие от резины.

P.S. Запоминаем, что везде где резиновые или пробковые прокладки — герметик не используем; везде, где бумажные прокладки — используем герметик. Кстати, для этих вещей можно купить картон 200 и самому вырезать бумажные прокладки (оббивая молотком по краям детали) — и дешевле и быстрее.

Re: маслонасос на 417 движке

Михаил Андрашко » П’ят червня 06, 2014 22:24

Re: маслонасос на 417 движке

cleverman » П’ят червня 06, 2014 22:58

Re: маслонасос на 417 движке

DJ дядя Вася » Нед червня 08, 2014 23:01

Re: маслонасос на 417 движке

Михаил Андрашко » Вів червня 10, 2014 20:01

Источник

Ремонт масляного насоса

При большом износе деталей масляного насоса понижается давление в смазочной системе и появляется шум. При разборке насоса проверьте упругость пружины редукционного клапана. Упругость пружины считается достаточной, если для сжатия ее до 24 мм по высоте необходимо приложить усилие 54±2,45 Н (5,5±0,25 кгс).

Ремонт масляного насоса обычно заключается в шлифовке торцов крышек, замене шестерен и прокладок.

При разборке насоса предварительно высверлите расклепанную головку штифт а крепления втулки 2 (см. рис.71) на его валике 1, выбейте штифт, снимите втулку и крышку насоса. После этого выньте валик насоса вместе с ведущей шестерней из корпуса в сторону его крышки.

Рис. 71. Привод масляного насоса и распределителя зажигания: положение прорези валика

А-на приводе, установленном на двигателе; Б-на приводе перед его установкой на двигатель; В-на валике масляного насоса перед установкой привода на двигатель;

1-валик масляного насоса; 2-втулка; 3-промежуточный валик; 4-штифт; 5-шестерня привода; 6-шестерня распределительного вала; 7-упорная шайба; 8-блок цилиндров; 9-прокладка; 10-валик привода; 11-корпус привода; 12-привод распределителя зажигания

В случае разборки ведущей шестерни и валика штифт высверлите сверлом диаметром 3 мм.

Ведущую и ведомую шестерни с выкрошенными зубьями, а также с заметными выработками поверхности зубьев замените новыми. Установленные в корпус насоса ведущая и ведомая шестерни должны легко проворачиваться от руки за ведущий валик.

Если на внутренней плоскости крышки имеется значительная (более 0,05 мм) выработка от торцов шестерен, прошлифуйте ее.

Между крышкой, пластиной и корпусом насоса устанавливаются паронитовые прокладки толщиной 0,3 — 0,4 мм.

Применение шеллака, краски щи других герметизирующих веществ при установке прокладки, а также установка более толстой прокладки не допускается, так как это вызывает уменьшение подачи насоса.

Сборку насоса производите с учетом следующего:

1. Напрессуйте на ведущий валик втулку, выдержав размер между торцом ведущего валика и торцом втулки 8 мм (рис.73). При этом зазор между корпусом насоса и другим торцом втулки должен быть не менее 0,5 мм.

рис.73. Крепление втулки на валике масляного насоса

2. Высверлите в ведущем валике и во втулке отверстие диаметром 4-0,05+0,03 мм, выдерживая размер 20±0,25 мм.

3. Раззенкуйте отверстие с обеих сторон на глубину 0,5 мм под углом 90°, запрессуйте в него штифт диаметром 4-0,048 мм и длиной 19 мм и расклепайте его с двух сторон.

Если работоспособность насоса с помощью ремонта восстановить невозможно, то замените его новым.

Источник

Ремонт масляного насоса умз 417

КОЛЛЕГА думай что советуешь. В статье написано и с фотками показано для непонятливых чем такая самодеятельность с поджатыми редукционными клапанами заканчивается, когда мотор на холодную газанет.
Toro прав. Если с зазорами все нормально, то и масляный насос ненадо курочить.

Ну, поджимать то тоже с головой нужно:))
Статей не читал, у меня свой опыт. Из-за поджатого редукционника не один движок не кончился.

Ну, поджимать то тоже с головой нужно:))
Статей не читал, у меня свой опыт. Из-за поджатого редукционника не один движок не кончился.

Опыт это хорошо, но надо понимать что из чего следует, что является причиной, а что следсвием.
Манипуляция с поджатием редукционного клапана не только бессмысленна по своей сути но и вредна. Редукционник он и есть редукционник — клапан ОГРАНИЧЕНИЯ давления. В нормальном режиме работы матора не влияет на развиваемое насосом давление. Работает тлько при сочетании нескольких факторов, которые приводят к возникновению повышенного давления: вязкость масла, обороты двигателя (мгновенная производительность маслонасоса). Давление масла определяется двумя оснавными факторами: мгновенный расход(особенности конструкции двигатегя и степень его изношенности) масла и мгновенный приход (подача маслонасосом ). Все остальные факторы температура, вязкость — приводятся к этим двум на конкрктно взятом двигателе. В силу конструкционных особенностей насоса подача меньше зависит от вязкости масла чем расход. В нормальных режимах эксплуатации (частота вращения к.в., вязкоть масла ) баланс приход — расход позволяет удерживать давление в системе в конструктивных приделах для данного двигателя. Клапан тут не при делах. Кстати, масляный радиатор и служит не для того чтобы снижать температуру масла, а для увеличения его вязкости (вследствие снижения температуры). Т.е. в конструкции двигателя он применён не по температурным соображениям, а по соображениям поддержания вязкости масла в необходимом диапазоне.

Источник

Снятие, ремонт и установка масляного насоса Уаз Хантер 31516

Как отремонтировать масляный насос 417 двигателя

КОЛЛЕГА думай что советуешь. В статье написано и с фотками показано для непонятливых чем такая самодеятельность с поджатыми редукционными клапанами заканчивается, когда мотор на холодную газанет. Toro прав. Если с зазорами все нормально, то и масляный насос ненадо курочить.

Ну, поджимать то тоже с головой нужно:)) Статей не читал, у меня свой опыт. Из-за поджатого редукционника не один движок не кончился.

Ну, поджимать то тоже с головой нужно:)) Статей не читал, у меня свой опыт. Из-за поджатого редукционника не один движок не кончился.

Опыт это хорошо, но надо понимать что из чего следует, что является причиной, а что следсвием. Манипуляция с поджатием редукционного клапана не только бессмысленна по своей сути но и вредна. Редукционник он и есть редукционник — клапан ОГРАНИЧЕНИЯ давления. В нормальном режиме работы матора не влияет на развиваемое насосом давление. Работает тлько при сочетании нескольких факторов, которые приводят к возникновению повышенного давления: вязкость масла, обороты двигателя (мгновенная производительность маслонасоса). Давление масла определяется двумя оснавными факторами: мгновенный расход(особенности конструкции двигатегя и степень его изношенности) масла и мгновенный приход (подача маслонасосом ). Все остальные факторы температура, вязкость — приводятся к этим двум на конкрктно взятом двигателе. В силу конструкционных особенностей насоса подача меньше зависит от вязкости масла чем расход. В нормальных режимах эксплуатации (частота вращения к.в., вязкоть масла ) баланс приход — расход позволяет удерживать давление в системе в конструктивных приделах для данного двигателя. Клапан тут не при делах. Кстати, масляный радиатор и служит не для того чтобы снижать температуру масла, а для увеличения его вязкости (вследствие снижения температуры). Т.е. в конструкции двигателя он применён не по температурным соображениям, а по соображениям поддержания вязкости масла в необходимом диапазоне.

УАЗ 3303 Верблюд › Бортжурнал › Ремонт двигателя, Установка привода распредвала.

Распредвал, коленвал, шатуны установлены. Выводим шатун первого цилиндра в верхнюю мёртвую точку ВМТ. Если не установлен шкив, то смотрим на распредвал. На распредвале кулачки должны быть видны. Если кулачки не видны, то это рабочий ход.

По шкиву проще: при верхнем расположении поршня должна совпасть вторая, по ходу, риска на шкиве. Первая, как на фото — это установка зажигания.

Далее устанавливаем прокладку и привод трамблёра, согласно инструкции.

Устанавливаем, промытый от смазки, маслонасос. Снимаем сетку и заливаем, через приёмное отверстие, полный маслонасос масла. Устанавливаем сетку.

Рихтуем продавленный поддон.

Устанавливаем пробковые уплотнители. срезаем с небольшим запасом 2-3 мм.

Устанавливаем поддон. Низ двигателя собран.

Из копилки «передового опыта»…

При постановке задней крышки толкателей, столкнулся с проблемой: между шпилькой и приводом трамблёра, крышка не входила. «Хвала конструкторам! Умные ребята.» Ну, и пришла мысль снять привод трамблёра. Установка привода трамблёра поставила вообще в тупик. Привод, при установке, не попадал в маслонасос. Давления масла не было, и даже при проворачивании стартёром слышалось металлическое пощелкивание (привод задевал за блок).

Далее, надо было сливать масло, снимать поддон. Потом, устанавливать привод, поддон и снова заливать масло.

Была найдена причина: люфт, в приводе (он «качается», отклонялся от продольной оси, не попадая в паз масляного насоса).

Чтобы зафиксировать, вставил деревянные клинья. Позже, они сами отваливаются и удаляются, при замене масла. Развернул паз маслонасоса в нужное положение, подвернувшимся шомполом. Легко вставил привод трамблёра.

Более «продвинутые пользователи», в таком случае, просто выворачивают шпильку, устанавливают крышку, а затем шпильку. Но, вот без пива — не сообразил. «И опыт, сын ошибок трудных…»

В армию попадают водители, порою, только что получившие права. Опыта вождения немного. В ремонте и обслуживании, ещё меньше. Приводы «вталкивали» кто, как мог: и на 180 градусов и на 90. неправильно устанавливали положение шестерён. А, так как бывали ещё, при этом, ленивые, переставлять не хотели… Шли к «дедушке», а тот выставлял ВМТ и перекидывал провода 1 цилиндра, на тот, куда попадало. Далее, по кругу. Так и ездила вся часть без проблем, у кого на 3, у кого 4…

Свойства и условия эксплуатации

Ремонт масляного насоса “ПЛЮС30” для ДВС УМЗ 417/410/421/4213/4216 и EvoTech 2,7 имеет возможность заключаться в смене рабочей пары (что не всегда разумно), смене редукционного клапана и РТИ, постановке втулок в изношенные посадочные отверстия. В ряде ситуации может быть восстановление шестерен посредством наплавки с дальнейшей слесарной обработкой. Поддаются ремонтным работам и нарушенные резьбовые соединения – их растачивают или снабжают резьбовыми втулками.

Работа масляного насоса с роторами основывается на содействии 2-ух роторов. В неконтролируемых системах масло, что засасывается внутрь, переходит в концепцию роторными лопастями. В случае если давление становится лишним, раскрывается редукционный клапан и ненужное масло скидывается.

Регулируемыми их создает присутствие мобильного статора. У него есть специализированная регулирующяя пружина, подкручивая либо, скручивая которую допускается менять размер камеры с роторами, за счет чего меняется и единое давление в концепции. Благодаря статору получается добиться устойчивого давления в смазочной концепции независимо от того, с какой интенсивностью вращается коленвал.

Устройство масляного насоса с возможностью регулирования также сложностью не отличается, однако дает возможность достичь значительно огромной эффективности работы смазочной концепции.

Рекомендованные сообщения

VictorGugo 2

• Новичок
• Больше года в клубе
• 2
• 20 публикаций
• Пол:Мужчина
• Город:Санкт-Петербург

Привет Форумчане! Ситуация в следуюшем, решил поменять прокладку поддона, заодно посмотреть как там чувствует себя маслонасос. До рукоблудства давление на холодную было в районе 4, после хорошего прогрева падало до 0,5 и подмаргивала лампа. Захотелось посмотреть что будет с давлением после установки нового насоса. Заменил…давление пропало напрочь. Горит лампа, показометр на нуле. Отвинтил поддон, снял насос, налил в поддон масла, покрутил вал насоса против часовой стрелки руками, с нагнетательной трубки потекло масло, покрутил шуруповёртом на малых оборотах, пошла струя; крутанул высокими, чуть не обгадил стену гаража. Попутно собрал старый насос, также покрутил руками и шуруповёртом, струя почти такая же как у нового. Сделал вывод, что проблема не в насосе. Поставил все на место, залил масло, попробовал завести, те же “фаберже”, все по нулям. Поскольку масло лил старое, фильтр не менял. Может в этом кроется причина проблемы?
Изменено 26 июля 2021 пользователем VictorGugo

ХАБ 144

• Мастер
• Газонщики
• 144
• 658 публикаций
• Пол:Мужчина
• Имя:Александр
• Город:Ставрополь
• Интересы:Путешествия, радиолюбитель,охота…

Значит, насос не крутится. Не попал в привод. Или привод мозг делает. Коротковат, слизан и др.

VictorGugo 2

• Новичок
• Больше года в клубе
• 2
• 20 публикаций
• Пол:Мужчина
• Город:Санкт-Петербург

Да нет, при второй установке специально проверил соединение с приводом. Вроде, все ок.

Федот68 3 815

• Мастер
• Газонщики
• 3 815
• 7 128 публикаций
• Пол:0
• Город:Калуга

В смысле блок какой модели ??

Смотри редукционный клапан, который в блоке.

В районе генератора/узла маслодатчиков.

По хорошему – заткнуть этот канал пробкой резьбовой НАХ.

1707 458

• Мастер
• Газонщики
• 458
• 1 260 публикаций
• Пол:Мужчина
• Город:Пугачев
• Интересы:авто 4+4. охота, дальние поездки

Зайди в мою тему :Как строил машину для охоты: в разделе конструкторское бюро, строим внедорожник. Я там подробно танец с бубном про МН описал. Может пригодится.

Привет Федоту! У меня кстати, так и сделано.

Изменено 27 июля 2021 пользователем 1707

VictorGugo 2

• Новичок
• Больше года в клубе
• 2
• 20 публикаций
• Пол:Мужчина
• Город:Санкт-Петербург

Всем спасибо за ответы!

Решил проблему. Открутил фильтр, крутанул стартером, потекло масло. Залил в новый фильтр стакан масла, накрутил и… вуаля! Давление опять присутствует в системе! Видать воздушная пробка мешала.

P.S. Правда перед всем этим я опять поставил старый маслонасос. Но без замены фильтра давления и на нем не было. Вот теперь думаю… а не воткнуть ли опять новый? Все движения доведены до автоматизма, разбираю/собираю с закрытыми глазами как автомат калашникова…

cubic 301

• Мастер
• Газонщики
• 301
• 307 публикаций
• Пол:Мужчина
• Имя:Роман
• Город:санкт- петербург
• Интересы:ГАЗ69,YAMAHA V-MAX,ДАЧА,ЛЕС.

Пока помнишь и можешь, лучше разобрать!

Август 271

• Мастер
• Газонщики
• 271
• 435 публикаций
• Пол:Мужчина
• Имя:Юрий
• Город:земля Нод (на восток от Эдема)

1 час назад, VictorGugo сказал:
. Вот теперь думаю… а не воткнуть ли опять новый?

Замерь механическим манометром давление со старым насосом, и воткни новый, измерь давление с ним, дальше по ситуации, думаю, объяснять не надо.

VictorGugo 2

• Новичок
• Больше года в клубе
• 2
• 20 публикаций
• Пол:Мужчина
• Город:Санкт-Петербург

Продолжение маслонасосного балета или “старый насос лучше новых двух”.

Поскольку дурная голова рукам покоя таки не дала, поставил новый насос, потанцевал с бубном, завёл и офигел… на холодную не ожидаемые 5 с хвостиком, а всего лишь жалкая трёшка, Карл! И это с отключенным масляным радиатором, Карл! А с прогревом давление упало до нуля, загорелась аварийка. Мозг сложил в голове все известные маты и выдал нагора “Ой ВСЕ”, но ситуацию неожиданно спасли руки, которые автоматически, за рекордные полчаса поставили старый насос на место, побряцали бубном, запустили систему и… есть твёрдая 4 на холодную. А при отключенном радиаторе даже 4 с хвостиком!

Вот такой маслобалет получился… Удовольствие на грани полового!

P.S. Никогда не покупайте насосы в желто-синей коробке с гордой надписью “Сделано в Ульяновске”.

Федот68 3 815

• Мастер
• Газонщики
• 3 815
• 7 128 публикаций
• Пол:0
• Город:Калуга

В 27.07.2017 в 23:39, VictorGugo сказал:
Продолжение маслонасосного балета или “старый насос лучше новых двух”.

Поскольку дурная голова рукам покоя таки не дала, поставил новый насос, потанцевал с бубном, завёл и офигел… на холодную не ожидаемые 5 с хвостиком, а всего лишь жалкая трёшка, Карл! И это с отключенным масляным радиатором, Карл! А с прогревом давление упало до нуля, загорелась аварийка. Мозг сложил в голове все известные маты и выдал нагора “Ой ВСЕ”, но ситуацию неожиданно спасли руки, которые автоматически, за рекордные полчаса поставили старый насос на место, побряцали бубном, запустили систему и… есть твёрдая 4 на холодную. А при отключенном радиаторе даже 4 с хвостиком!

Вот такой маслобалет получился… Удовольствие на грани полового!

P.S. Никогда не покупайте насосы в желто-синей коробке с гордой надписью “Сделано в Ульяновске”.

Слабая пружина редукционного клапана ( в новом насосе)

Как проверить. что срабатывает именно она ?

На холодную заводишь. (правда – либо механический манометр, либо прибор посовременнее “родни” 69)

Стрелка уверенно ползёт к максимуму.

А очках на 4,5-5 ти резко сбрасывается вниз.

Это сработал клапан. ( что на новых, с 1977 ?? года насосах – на насосах) а на “старых” моторах ( 21А, 451, 451М ) – в блоке ( где – уже говорил)

Если у тебя стоит “новый” ( 414 и новее) блок и “старый” ( с плавающим заборником) насос…

То можешь попасть на “взрыв” маслофильтра как минимум. Когда приведёшь в норму втулки распредвала и подшипники коленвала хотя бы. и зальёшь нормальное масло.

Изменено 27 июля 2021 пользователем Федот68

VictorGugo 2

• Новичок
• Больше года в клубе
• 2
• 20 публикаций
• Пол:Мужчина
• Город:Санкт-Петербург

9 часов назад, Федот68 сказал:
Слабая пружина редукционного клапана ( в новом насосе). Поджать.

Возможно, но я купил новый насос чтобы поставить и забыть, а не сношаться с его отдельными частями

Да и не клапан там скорей всего, а охрененные зазоры. Прочитал в инете, что если дунуть в нагнетательную трубку, то шестерни насоса с нормальными зазорами должны крутиться. Дунул, старый крутится без остановки, новый сделает полоборота и всё…

1707 458

• Мастер
• Газонщики
• 458
• 1 260 публикаций
• Пол:Мужчина
• Город:Пугачев
• Интересы:авто 4+4. охота, дальние поездки

Отрегулируй зазор шестерня-корпус прокладками. Может толстоватую поставили. МН от 417 поставил? И про клапан о котором тебе Федот, уже который раз, говорит посмотреть нужно. Кстати, если МФ стоит жигулевский, то с их клапанами тоже проблемы бывают. Да, и еще. Новые МН консервируюся такой смазкой, что в бензине она и за пол дня не откисает. Так если хреново отмыл перед установкой, то головная боль с клапаном обеспечена, давление будет пропадать, так как эта смазка его будет клинить совершенно не в предсказуемом положении.

Август 271

• Мастер
• Газонщики
• 271
• 435 публикаций
• Пол:Мужчина
• Имя:Юрий
• Город:земля Нод (на восток от Эдема)

Все таки надо проверить механическим манометром. Был у меня как то казус с отсутствием давления, несколько насосов поменял. Оказалось, была виновата электрика.

VictorGugo 2

• Новичок
• Больше года в клубе
• 2
• 20 публикаций
• Пол:Мужчина
• Город:Санкт-Петербург

2 часа назад, 1707 сказал:
МН от 417 поставил?

Да, от 417-го. Если не сдам обратно в магаз, то тогда раскручу и попробую довести до ума.

Все таки надо проверить механическим манометром.

Так нашлось давление… электрика не при чём.

Август 271

• Мастер
• Газонщики
• 271
• 435 публикаций
• Пол:Мужчина
• Имя:Юрий
• Город:земля Нод (на восток от Эдема)

Только что, VictorGugo сказал:
Так нашлось давление… электрика не при чём.

механика покажет точнее, новый насос ставить или старый.

VictorGugo 2

• Новичок
• Больше года в клубе
• 2
• 20 публикаций
• Пол:Мужчина
• Город:Санкт-Петербург

Усё.. сдал обратно в магазин сие чудо…

Lav1657 371

• Мастер
• Газонщики
• 371
• 334 публикации
• Город:Москва

В 29.07.2017 в 19:10, VictorGugo сказал:
Усё.. сдал обратно в магазин сие чудо…

Жовто-блакитная,. говоришь, была коробка? В этом всё дело. Несчастливое сочетание цветов. Фатально злосчастное.

gazonchik1969 1 640

• Мастер
• Газонщики
• 1 640
• 2 537 публикаций
• Пол:Мужчина
• Город:Орск

немало продаванов(из некрупн.) отказались от торговли МН. браку – выше бровей(и возврат несложен..)) ханьского( не свойственно – суть скурпулёзная) лоск – их всё. данный узел – требует тщательности(слесарной..неброской..)) внутри. потому и затык. с учётом оного – подход к покупанию МН, всенепременно – с оговором отхода(условия возврата браку)

Изменено 6 августа 2021 пользователем gazonchik1969

Сообщества › УАЗоводы › Блог › Полуторный маслонасос на УМЗ своими руками .

И доброго времени ! Как то в комментариях перебрасывались словечками об усиленном маслонасосе для двигателей УАЗ и ВОТ ВАМ ЧУДО ))))) он существует, правда скорее всего в единственном экземпляре . Ну теперь за этим дело не станет- думаю много кто ещё захочет повторить, а то и ещё хлеще чего придумать ! Вроде бы как эти двигатели не очень страдают малым давлением, но если провести ряд доработок: (маслофорсунки, слоника для смазки привода шестерней грм ) и ещё не мало точек которые не помешало бы подмазать немного сильнее .Народ то говна месит не по детски на УАЗках с огромными колёсами и прочими нагрузками которые не являются дорожным вариантом, а скорее совсем бездорожным )))))! Ну вот значит начал я вчерашним вечером эту затею воплощать в жизнь и не спеша так сегодня утром закончил, насос получился как и задумывался, по принципу того как я зимой делал для своей волги всё абсолютно одинаково, даже шестерни с валиком применил от того же ЗМЗ 514 уаз патриот -www.drive2.ru/l/5679354/, они же к стати и от г-53,3307,66 . Высота этих шестерен 40 мм, высота родных умз 30 мм как и на змз 406 т е одинаковые . Было у меня два насоса и оба мёртвые, решил всё же проверить на биение валика в корпусе насосов -и тут мне немного повезло тем что в одном из корпусов совсем нет выработки (валик входит и выходит))))) нормально . Значит корпус второго на убой, нужно отрезать 10 мм от него .В токарном станке эту операцию делаем немного с запасом

13 мм потому что ровно не получится, далее нужно фрезеровать до 10мм, нет у меня фрезера и места где это можно легкодоступно сделать, самому придётся ! Смекаем чего как и поехали ))) так же в станке только прикрутив в диску зажатым в патрон болтиками -обеспечиваем плотное прилегание заводской поверхности к этому диску и на малых оборотах торцуем кривую сторону до нужного размера ! Ну вот и готова наша надставка ! Теперь вопрос о том что вырастет общая высота насоса на 10мм и он упрётся в картер .Так же в токарном обрезаем от маслозаборника

8мм и этого будет достаточно чтобы насос в картер не упирался ! Далее приходится укоротить немного

на 5мм шток с обратной стороны перепускного клапана, чтобы от при сбросе давления не упирался в сетку маслозаборника .Выставляем ровненько надставку на корпус маслонасоса, сверлим и штифтуем чтобы ничего никуда не смещалось .Мажем герметиком места прилегания проставки и корпуса маслонасоса, притягиваем пластиной на болтики . Даем возможность высохнуть герметику, выдавленный герметик из под плоскостей вытираем .После того как всё высохло, через прокладки которые шли в комплекте для двигателя собираем всё воедино .Нарезаем резьбу в отверстии к которому прикручивается трубочка подачи масла к блоку для того чтобы провести при помощи мех манометра регулировку пружины клапана сброса масла не более 4 кг . Ну этим я ещё не занимался, на вечер оставлю ! Ставим наш новый полуторный насос на место дислокации и накрываем картером для проверки на расстояние от картера до сетки маслозаборника при помощи пластилина -без прокладки картера пока = расстояние

Ремонт масляного насоса

При большом износе деталей масляного насоса понижается давление в смазочной системе и появляется шум. При разборке насоса проверьте упругость пружины редукционного клапана. Упругость пружины считается достаточной, если для сжатия ее до 24 мм по высоте необходимо приложить усилие 54±2,45 Н (5,5±0,25 кгс).

Ремонт масляного насоса обычно заключается в шлифовке торцов крышек, замене шестерен и прокладок.

При разборке насоса предварительно высверлите расклепанную головку штифт а крепления втулки 2 (см. рис.71) на его валике 1, выбейте штифт, снимите втулку и крышку насоса. После этого выньте валик насоса вместе с ведущей шестерней из корпуса в сторону его крышки.

Рис. 71. Привод масляного насоса и распределителя зажигания: положение прорези валика

А-на приводе, установленном на двигателе; Б-на приводе перед его установкой на двигатель; В-на валике масляного насоса перед установкой привода на двигатель;

1-валик масляного насоса; 2-втулка; 3-промежуточный валик; 4-штифт; 5-шестерня привода; 6-шестерня распределительного вала; 7-упорная шайба; 8-блок цилиндров; 9-прокладка; 10-валик привода; 11-корпус привода; 12-привод распределителя зажигания

В случае разборки ведущей шестерни и валика штифт высверлите сверлом диаметром 3 мм.

Ведущую и ведомую шестерни с выкрошенными зубьями, а также с заметными выработками поверхности зубьев замените новыми. Установленные в корпус насоса ведущая и ведомая шестерни должны легко проворачиваться от руки за ведущий валик.

Если на внутренней плоскости крышки имеется значительная (более 0,05 мм) выработка от торцов шестерен, прошлифуйте ее.

Между крышкой, пластиной и корпусом насоса устанавливаются паронитовые прокладки толщиной 0,3 — 0,4 мм.

Применение шеллака, краски щи других герметизирующих веществ при установке прокладки, а также установка более толстой прокладки не допускается, так как это вызывает уменьшение подачи насоса.

Сборку насоса производите с учетом следующего:

1. Напрессуйте на ведущий валик втулку, выдержав размер между торцом ведущего валика и торцом втулки 8 мм (рис.73). При этом зазор между корпусом насоса и другим торцом втулки должен быть не менее 0,5 мм.

рис.73. Крепление втулки на валике масляного насоса

2. Высверлите в ведущем валике и во втулке отверстие диаметром 4-0,05+0,03 мм, выдерживая размер 20±0,25 мм.

3. Раззенкуйте отверстие с обеих сторон на глубину 0,5 мм под углом 90°, запрессуйте в него штифт диаметром 4-0,048 мм и длиной 19 мм и расклепайте его с двух сторон.

Если работоспособность насоса с помощью ремонта восстановить невозможно, то замените его новым.

УАЗ 469 / Happiness In Darkness › Бортжурнал › Восстановление, сборка — Установка УОЗ ч.2

В прошлой записи шкив КВ выставлен на 5 град. до ВМТ…

Теперь ставим новый привод трамблера, чтоб попасть лопаткой в масляный насос, наклоняем машину:

Привод установлен, прокладка под него тоже заменена:

Шкала УОЗ на трамблере установлена на 0, метки в самом трамблере на статоре и роторе тоже совмещены. При этом метки на шкиве КВ соответствуют установки УОЗ в 5 град. до ВМТ:

Ставим крышку трамблера и свечные провода:

Теперь заводим, все идеально… Прокатился, отлично… Детонации нет, тянет немножко лучше чем раньше…

Ну а теперь нужно сделать чтоб корректор УОЗ из салона от блока зажигания Пульсар-М, работал от — в + по всей шкале трамблера…

Выставляем метку на пластине УОЗ на трамблере, на максимально в + :

Выставляем регулятор УОЗ в салоне на 8:

Такое положение экспериментально, по оборотам ДВС и проверке метки на шкиве КВ стробоскопом, соответствует нулевой отметке на пластине УОЗ на трамблере:

Теперь проверяем установку регулятора УОЗ в салоне на 0:

При 0 положении регулятора УОЗ из салона, зажигание уходит максимально в +, если сравнивать с пластиной УОЗ трамблера. т.е. зажигание максимально раннее до ВМТ… Обороты увеличиваются. На видео видно, метка ушла против часовой стрелки…

Теперь проверяем установку регулятора УОЗ в салоне на 16:

При 16 положении регулятора УОЗ из салона, зажигание уходит максимально в -, если сравнивать с пластиной УОЗ трамблера. т.е. зажигание максимально позднее до ВМТ… Обороты уменьшаются. На видео видно, метка ушла по часовой стрелки…

Вообще с терминами «раннее», «позднее» очень легко запутаться, и понимать их наоборот…

Немного сделал наблюдений, и зарисовал на бумажке, чтоб было немного понятнее:

На этом с зажиганием все… Теперь можно из салона точно регулировать УОЗ, на 8 это соответствует установке по мануалу, и шкале на трамблере в 0.

На 0 это соответствует шкале на трамблере максимально в +, и это раннее зажигание.

На 16 это соответствует шкале на трамблере максимально в -, и это позднее зажигание.

Раннее, позднее… можно понять и так и так, посему лучше представлять метку на шкиве и положение поршня. Так вроде проще понять…

Превосходство наших насосов

Сегодня масляные насосы “ПЛЮС30” для ДВС УМЗ 417/410/421/4213/4216 и EvoTech 2,7 являются значительно более приемлемыми, чем неконтролируемые, так как отличаются рядом значимых положительных сторон, из числа которых:

• примерно на треть меньшая отнимаемая у двигателя производительность;
• меньший износ масла за счет сокращения частоты и числа витков;
• масло меньше вспенивается.

То есть, масляный насос дает возможность гарантировать наиболее ровную циркуляцию масла и более значительный период между его заменами, что и создает его наиболее преимущественным оборудованием.

Принцип действия:

Шестеренчатые насосы:

Этот тип механизмов относится к нерегулируемым. Привод такого масляного насоса осуществляется от коленчатого вала двигателя. На практике это означает, что уровень давления напрямую зависит от оборотов мотора. Чтобы при этом давление масла в нагнетательной магистрали системы смазки было постоянным и не превышало критических значений, такие масляные насосы всегда дополняются редукционным клапаном. Принцип работы шестеренчатого насоса очень прост: смазка поступает внутрь через всасывающий канал, где сжимается шестернями и выталкивается под давлением в нагнетательный канал. Маслонасосы с внутренним зацеплением также могут оснащаться разделительным серпом (серповидной перегородкой). Он устанавливается между зубьями роторов в зоне из максимального удаления друг от друга. Благодаря этому происходит уплотнение полостей нагнетания и обеспечивается более высокое рабочее давление.

Роторные насосы:

Маслонасосы роторного типа сходны с шестеренчатыми внутреннего зацепления. Однако вместо шестерней сжатие масла осуществляется при помощи неподвижного статора (большего диаметра) и подвижного ротора (расположенного внутри статора). Такие насосы могут быть нерегулируемыми (с редукционным клапаном) и регулируемые. Нерегулируемые роторные масляные насосы имеют привод от коленвала и создают уровень давления пропорционально его вращению. Избыточное давление так же как и в шестеренчатых масляных насосах сбрасывается редукционным клапаном.

Преимущества роторного насоса:

Масляный насос роторного типа ПРОХОР по принципу работы схож с шестеренчатым насосом, однако у роторного насоса рабочими элементами являются не шестерни, а два ротора с лопастями. В отличие от зубьев шестерни лопасти ротора захватывают больше масла при той же частоте вращения, что позволяет заполнить систему быстро и в требуемом количестве.

• высокая производительность;
• стабильное и достаточное давление в системе смазки;
• снижение вероятности перегрева в летний период;
• безупречная работа гидрокомпенсаторов;
• ГРМ отдыхает, снижение мощности на привод маслонасоса на 35%;
• Бонус – экономия топлива!

маслонасос на 417 движке

маслонасос на 417 движке

Михаил Андрашко » Пон травня 19, 2014 21:26

Re: маслонасос на 417 движке

Peugeot » Пон травня 19, 2014 21:50

Re: маслонасос на 417 движке

Михаил Андрашко » Вів травня 20, 2014 18:18

Re: маслонасос на 417 движке

FreeFraG » Сер травня 21, 2014 10:10

слей масло и сними поддон. Осмотри крепление маслонасоса к блоку. Пробитой прокладки или ослабленного крепления маслонасоса будет достаточно для твоих симптомов. У меня когда-то заклинил мотор, только из-за того что открутились гайки маслонасоса и сам насос тупо болтался на своих шпильках.

Re: маслонасос на 417 движке

DJ дядя Вася » Сер травня 21, 2014 10:32

Re: маслонасос на 417 движке

FreeFraG » Сер травня 21, 2014 10:38

Re: маслонасос на 417 движке

Михаил Андрашко » Сер травня 21, 2014 11:57

Для работы с маслонасосом, достаточно только поддон снять? То мне на сто рисовали чуть-ли пол матора разобрать надо. Но было у меня сомнение в этом. Это ж УАЗ, и должно быть по проще.

Re: маслонасос на 417 движке

FreeFraG » Сер травня 21, 2014 12:05

Применяемость:

УАЗ 469, 3151, Хантер, 452 Буханка с двигателем УМЗ 421, 417 (4216/4215/4178/4218/417)

Продажа осуществляется со склада в Ульяновске. Доставка товара “Насос масляный УАЗ дв. УМЗ 417, 421 “Прохор” роторный” осуществляется в Москву, Самару, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Екатеринбург, Саратов, Краснодар, Казань, Пермь, Оренбург, Пензу и любые другие города и регионы России.

Для постоянных клиентов и оптовых покупателей сотрудничество с нами выгодно, благодаря существующей системе скидок, программу которой, вы можете узнать у наших менеджеров.

Фотография карточки товара носит информационный характер. Возможно некоторое отличие комплектности и внешнего вида оригинального товара от представленного на фото изображения. За подробной информацией по характеристикам товара обратитесь к менеджеру (магазин Autogur73) звонок по России бесплатный.

Источник