Ремонт масляного насоса вариатора ниссан икстрейл

Nissan X-Trail

› Logbook › Ремонт вариатора Nissan Xtrail T31

После появления рывков и ударов, записались в сервись
АКПП Технология ремонта
Воспользовались услугой беспплатного эвакуатора. Отволокли на Волгаградку 32к14. Через 2 часа сняли коробку

и началось вскрытие

Вкратце опиши, что сделали.
Заменили ремень на новый
Заменили 2 датчика
Заменили клапан давления масла
Отремонтировали один солинойд в гидроблоке
Это из основного.

По срокам.
3 дня. В понедельник отдал, в среду забрал.

Огромное спасибо Антону, за качественное обслуживание и грамотный ремонт

Nissan X-Trail 2008, 177 h. p. — dealership service

Comments 48

Доброй ночи. Какой пробег после ремонта? Просто у меня цепь закончилась))) вот в раздумии чинить или искать б/у?

Можно сказать, что после ремонта она ни чего не проехала (300-500 км). После ремонта уехала на дачу.

Да уж… Вот те и вариатор.

Интересный случай. Машина стояла и сломалась.)

220 тысяч, полёт нормальный…Тьфу-тьфу.
2.5 варик 2008 японец

Месяц назад купил машинку с пробегом теперь присел на измену(((…

с каким пробегом взяли?

Любой ремонт всегда печально, а крупный так вообще жесть… У самого пробег 140тыс, но тьфу тьфу пока все в порядке, может из-за того, что стиль езды больше пенсионный…

пипец попадос на бабло с этим вариатором

Можно подумать, что обычный автомат современных авто дешевле в ремонте… Особенно, если какой нибудь 8 ступенчатый…

У меня был праворульный ниссан цефиро, продавал с пробегом под 250тыс, автомат работал идеально.

Тут у людей на драйве есть вариаторы по 290 и все ок. А есть и автомат на 100ке требует ремонта. Я думаю тут человеческий фактор, неправильная эксплуатация, некачественный ремонт, возможно банально уровень масла упал, а его никто не проверял. Ведь по уму даже уровень масла в вариаторе проверяется програмно, в зависимости от температуры масла, будет меняться уровень. Даже просто поехать 15 мин, как некоторые, это все условно

Я недавно полностью поменял масло в варике со всеми фильтрами и вскрытием поддона.Как же я намучился с выставлением уровня.Что бы нагреть варик хотя бы до 60 градусов по зиме пришлось 40 км по трассе прохватить и постоянно мониторить температуру по спец программе в телефоне через ELM 327 в онлайн режиме.Искать ровное место и быстренько проверять уровень.Лишнее откачивать шприцем через трубку.

Вот и я о том же)

У меня был праворульный ниссан цефиро, продавал с пробегом под 250тыс, автомат работал идеально.

Коренных старых япов в расчет не берем.Это совсем другие авто.Нельзя их равнять с европейцами.И я говорю про современные авто со сложными автоматами.Тем более, в основном, речь идет о стоимости ремонта.Да и пробег до ремонта зависит от сотни причин, как на варике, так и на классическом автомате.Просто варик более требовательный к отношению к себе.А культура обращения с вариаторами в России, к сожалению, оставляет желать лучшего.
Знаю нескольких людей, которым уже за 50 лет, утверждающих, что ездят хорошо и спокойно, а когда я прокатился с ними, то для меня так и осталось загадкой как им еще рожу не набили за такое вождение.Резкие разгоны, торможения, постоянно дергают машину, подрезают…Я не утверждаю, что топик стартер именно так и водит авто, но на словах все идеальные водители, а на деле мало кто соответствует данным заявлениям…

У меня был праворульный ниссан цефиро, продавал с пробегом под 250тыс, автомат работал идеально.

В прошлом году продал Nissan Wingroad 2002 года. Пробег был 243 тыщи. Даже и не думал о автомате, работал чОтко! Ни малейших признаков усталости.

У меня был праворульный ниссан цефиро, продавал с пробегом под 250тыс, автомат работал идеально.

Toyota Chaser gx100 2001год. Пробег 285 000 всё работало на должном уровне, без пинков и рывков. Масло только менял. Причём всегда было свежее.

В натуре — ВАРИАТОР — как кот в мешке ! На Аутлендере 2007 прошел 265 т.км ( поменял степ-мотор на пробеге 150 т.) загудел подшипник.И прицеп был- по тонне таскал.Делать не стал — продал.А тут такие смешные пробеги называют … настораживает!

А при чем тут вариатор? Тут абсолютно любая коробка себя так ведет. Думаете на классическом автомате таких разбегов в пробеге поломок не бывает? Лишь бы только вариатору дивиться. Прям одна коробка на весь мир себя так ведет.

Источник

Nissan X-Trail 2,5 CVT 4WD › Logbook › Вариатор JF011E 102.000км, который никогда не прогревался на холостых — разбор.

Внимание!
-Данный пост НЕ ЯВЛЯЕТСЯ отчётом о ремонте/обслуживании коробки, поэтому все вопросы на тему «где/как/чёпочём» будут оставлены без ответа. Кроме того, давать отзыв о работе конкретного сервиса, можно только после значительного пробега. Грубо говоря «проеду сотку — расскажу». Цель же данного поста — общий обзор состояния основных узлов CVT.

-Адепты секты «у меня зимой в холодном салоне ж… отмёрзнет / не хочу морозить семью» идут в баню без дополнительных разъяснений. Все разъяснения были даны в предыдущих постах, в тексте и в комментариях. Мне нет ни желания ни времени отвечать по сто раз на одни и те же глупые вопросы, и если вы не в состоянии прочитать написанные уже ранее ответы на похожие глупости — ну что ж, я тут ни при чём. Универсальный ответ: ставьте предпусковой подогреватель (вебасто, эбершпехер и тд и тп). Хотя прогреву вариатора он никак не поможет, ха-ха!
Внимание!

Итак, имеем Т31 2,5 CVT, прошедший 102.000. Машина в моих руках с пробега примерно 65, но находилась в моём поле зрения с момента покупки. Эксплуатация в первых руках (как и в моих) не всегда была бережной, были рыбалки с застреванием, были заезды на бордюры (на холодную — самый смак — но даже заезжать на бордюры нужно уметь!), подо мной машина периодически откручивается в отсечку с тапкой в пол. А вот чего никогда не было — так это прогрева на холостых. Как первый владелец, так и я, всегда действовали одинаково: завёл, в сильный мороз зимой мотор поработал минутку — и поехали плавно греть. При этом машина живёт за городом, и видела нетипичные для Минска морозы под -30.
При этом, опять же в пользу не очень бережного отношения — первая замена масла на 60 тысячах, причём замена частичная без снятия поддона — сливается всего 5 из 9 литров. Что я и констатировал на пробеге 94к — только с третьего слива увидел чистое прозрачное масло.

О необходимости прогревать бензиновый двигатель в движении, написано здесь
Состояние двигателя, который (о чудо!) не задрало при этом, показано здесь и здесь

Состояние коробки до вскрытия — без нареканий в работе.

И почему было решено вскрыть исправную коробку на таком относительно небольшом пробеге?
-В конструкции вариатора есть несколько узлов, ресурс которых ниже, чем всей коробки в целом: шарики, удерживающие подвижную половину конуса от проворачивания (разбиваются сами и разбивают канавку конуса), и редукционный клапан маслонасоса — который может либо задирать либо подклинивать. Как всегда, предупредить проблемы значительно дешевле, чем их лечить-например, игнор косяка с шариками оборчивается ведущим конусом впополаме.

-В эксплуатации коробки всё же были стрёмные моменты с заездами на бордюры, буксованиями в снегу, на льду, в грязи и тд, часто — в холодном состоянии.

-Пусть и не самая важная причина, но тем не менее — всё, сказанное в своём блоге, я стараюсь подкреплять практикой, т.к. испытание любой теории на практике (правильное испытание!) расставляет всё по своим местам. Состояние мотора, который, непонятным для гуманитариев образом, не задрало, я уже показывал. Осталось посмотреть на вариатор.

Источник

Как обнаружить неисправность вариатора Nissan X-Trail?

Основные проблемы с вариаторным двигателем связаны с неправильным поведением водителей, привыкших к другому типу переключения передач. Вариаторный принцип двигателей Nissan X-Trail позволяет мягче переключать передачи, заводить Ниссан Х-Трейл без прогрева, лучше заводиться на морозе. Преждевременный ремонт вариатора Ниссан Х-Трейл можно предупредить, внимательно прочитав техническое руководство.

Ремонт или замена вышедших из строя частей Ниссан Х-Трейл, замена ремня, подшипников, шлифовка поврежденных шкивов, может выполняться в специализированных мастерских с опытом работы с современными вариаторными моторами.

С насморком — к доктору, с поломкой — к механикам

Многие водители относятся к автомобилю нежно, как к домашнему питомцу. Проблемы своей «ласточки» они воспринимают, как «проявления характера». Взрослым и вполне разумным людям кажется, что неисправному автомобилю достаточно сказать что-то нежное или строгое, и он перестанет «плохо себя вести». Суровые мужики игнорируют неисправности и аварийные сигналы в воспитательных целях, полагая, что автомобиль перестанет капризничать и требовать повышенного внимания. К сожалению, это не так. Техника не имеет характера, только технические особенности. Игнорирование проблем вариатора Ниссан Х-Трейл приводит к поломкам и к капитальному увеличению стоимости ремонта.

Конструкция вариатора

Вариаторная трансмиссия или CVT (Continuously Variable Transmission) отличается возможностью плавной смены передаточных отношений. Это позволяет реализовать тяговые возможности двигателя с максимальной полнотой.

Шестерни передачи заменены ремнем с двумя шкивами. Шкив вариатора представляет собой конус переменного диаметра. Схождение и расхождение конусов меняет радиус, по которому движется металлический ремень.

Это основное отличие конструкции, позволяющее отказаться от привычного переключения передач.

Стальной ремень является уязвимой частью системы и его необходимо периодически заменять.

Металлический ремень вариативной трансмиссии

Масляный насос выполнен в формате единого узла с цепным приводом и при повреждениях редукционного клапана подлежит замене.

Масляной насос для вариатора Nissan X-Trail

Первые двигатели с вариатором массового производства были размещены на автомобилях Ниссан Кашкай. В моделях Х-Трейл установлены новые двигатели с рядом конструкционных доработок и защитой от неправильных действий пользователя.

Как распознать проблемы вариаторного двигателя

Поездки на неисправном автомобиле приводят к разрушению механической части. Особенно это касается вариаторов. Истирание подшипников, повреждение ремня, засорение вариатора металлической пылью, перегрев – прямое следствие неправильного обращения с автомобилем. Какие признаки говорят о неисправности вариатора Ниссан X-Trail.

• Пробуксовка Ниссан Х-Трейл на ровном месте. Пробуксовка происходит при попытке тронуться с места на чистом участке дороги.
• Снижение мощности Ниссан X-Trail, гудение двигателя как на нейтральной передаче при нажатии газа.
• Самопроизвольное притормаживание автомобиля – сигнал серьезных проблем механической части вариатора.
• Световой сигнал неисправности на панели управления Ниссан X-Trail, показывающий аварийный режим работы коробки передач, указывает на проблемы вариатора.
• Любой шум из коробки передач Ниссан Х-Трейл.
• Вибрирование коробки передач.
• Характерные толчки при переключении передач.

Проблемные места подшипников и замена

Самые частые проблемы вариаторов – это истирание подшипников, отработавших ресурс. Если из коробки передач слышен шум, гул, причина неисправности, скорее всего, в изношенных подшипниках. Ресурс подшипников составляет около 80 тыс. км при правильном обращении. Поскольку большинство проблем вариаторов Ниссан связаны с ошибками вождения, за точку отсчета нужно брать 50 тыс. км.

Поломка конуса вариатора

Ремонт вариаторов Ниссан Х-Трейл с заменой подшипников обойдется примерно в тысячу долларов, часто больше, поскольку ремонт одной лишь заменой подшипников не обходится.

Изношенные металлические детали дают обильную металлическую стружку, которая забивает все подряд и приводит к дальнейшим повреждениям по нарастающей…

Защита двигателя от пыли и магнитные ловушки

Ниссан Х-Трейл имеет специальные магнитные масляные фильтры, способные уловить мельчайшие частицы железа и предотвратить повреждения вариатора. Но у фильтров имеется определенный запас мощности, рассчитанный на разумного пользователя, который при появлении характерных проблем, немедленно отправится в автосервис. В этом случае ремонт заключался бы в замене фильтров, диагностике и замене изношенных частей.

Легкий ремонт, предписанный конструкторами Ниссан X-Trail, случается крайне редко: наши автолюбители держатся за руль Ниссан X-Trail до последнего, надеясь, что «мелкие неприятности» вариатора просто пройдут, как насморк. По этой причине ремонт вариатора обычно влетает в копеечку.

Части вариатора в раборе

Можно ли предупредить износ подшипников Nissan X-Trail при помощи замены масла вариатора? В ряде автосервисов механики, вполне логично поразмыслив о причинах повреждений, рекомендуют менять жидкость трансмиссии примерно каждые 30 тыс. км. Эта мера не является эффективной, поскольку железная пыль, разрушающая механизм вариатора появляется именно при повреждениях подшипников. Проводить ремонт или сервис исправного вариатора Ниссан Х-Трейл и менять вполне годную жидкость не нужно.

Когда нужно менять масло в АКПП

Проблема металлической стружки и истирание деталей сказывается на качестве масла в АКПП. Если вы наблюдаете внезапное снижение мощности, не сомневайтесь и немедленно отправляйтесь на замену масла АКПП. При промедлении, ремонт вариативной трансмиссии Ниссан Х-Трейл обойдется дороже. Если вы доверяете сервису, неплохо пройти диагностику двигателя и выяснить, что вызвало появление большого количества стружки. Сервис должен специализироваться на обслуживании и ремонте вариаторных двигателей и механики должны иметь соответствующие сертификаты.

Что делать, если горит сигнал аварийного режима

Чаще всего аварийный сигнал включается при утечке масла из АКПП. Стоит заменить, что масло в вариаторе используется специальное, в большинстве моделей. Изменить его уровень можно при помощи специального прибора на станции техобслуживания. Если горит аварийный сигнал, значит уровень масла критически низок, вызывайте эвакуатор до ближайшего автосервиса.

Даже кратковременная эксплуатация двигателя без масла приведет к полному выходу из строя и ремонтонепригодности Nissan X-Trail!

Появление рывков в движении

Рывки и толчки при движении и переключении передач характерны для проблем АКПП. Чаще всего так проявляется неисправность редукционного масляного клапана. Клапан слегка заклинивает в промежуточных положениях, что приводит к рассогласованию трансмиссии.

Для Ниссан Кашкай данная проблема проявляется в режиме круиз контроля. Модель Nissan X-Trail в значительной степени защищена от подобных проблем после серьезной переработки масляного насоса и ведущих шкивов.

Основа вариатора: конусы(шкивы) и металлический ремень

Чем опасна данная неисправность. При подергиваниях несогласованных шкивов трансмиссии происходит проскальзывание металлического пластинчатого ремня по поверхности шкивов. Стоит ли говорить, что кроме прямых повреждений шкивов, в результате трения образуется губительная для механизмов металлическая стружка?

Ремонт заключается в шлифовке шкивов при незначительных повреждениях и замене ремня Nissan X-Trail.

Почему нужно выбирать специализированные автосервисы?

Лицензированные автодилеры на текущий момент самоустранились и не проводят ремонт вариаторных двигателей. Даже гарантийный ремонт заключается в замене отработанных блоков. При этом доказать, что повреждение имеет гарантийный характер, а не является следствием неправильного обращения с автомобилем, довольно сложно.

Ремонт действительно приходится проводить своими силами. Ответственность за неправильный ремонт также оказывается на владельце, если ему не удастся доказать обратного, что технически довольно сложно.

На обычных автосервисах существуют определенные, устоявшиеся схемы ремонта при характерных признаках неисправностей.

Шум неисправного вариатора часто кажется шумом передних ступиц. В этом случае ремонт ведется неправильно, ступицы меняются, и неисправный двигатель Ниссан Х-Трейл продолжает саморазрушаться.

В крупных городах уже появились десятки автосервисов, специализирующихся на ремонте Ниссанов с вариаторами, от Кашкай до более современных Х-Трейл. Автомобиль может получить грамотное техническое обслуживание, своевременный ремонт и соответствующие расходные материалы.

Ремонт вариатора Ниссан Х-Трейл

Источник