Ремонт масляного насоса змз 514
| Страница 1 из 4 | 1 | 2 | 3 | 4 | > |
Всем приятного времени суток
На двигателе ЗМЗ-514 евро 3 износились зубья привода масленно/вакуумного насоса, в результате вертикальный вал привода перестал вращаться.
Пробег двигателя 11000 км, выпуск 2011 год.
При разборке обнаружел изношенные шестерни привода масленного/вакуумного насоса, изношенный, в осевом направлении, на 3,5 мм промвал. Причем тут не очень понятно толи осевой износ промвала привел к смещению точки зацепления шестерен что ускорило их износ, толи наоборот при тугом пращение ведомой шестерни промвал пытался сместиться вперед.
На шестигранном валу в месте зацепления с шестигранником вакуумного насоса виден значительный износ граней, скорее как бы их надрубание, как будто было затруднено вращение вакуумного насоса.
В месте зацепления шестигранного вала с валом привода следов износа не заметно, только потертости.
В месте зацепления шестигранника с масленным насосом даже потертостей нет.
Проверил твердость вала 18 единиц, покупной у Баданова 58 единиц, получаеться вал стоял сырой.
Думал причина в только в вакуумном насосе, ведь шестигранник изношен только с его стороны, повращал вакуумный насос, вращаеться туго, но не заедает и не клинет, а потом попробывал повращать масленный насос — стронуть его удалось только взявшесь гаечным ключем за шестигранник, при этом несколько последующих оборотов он проварачивался от руки но все еще с заеданиями.
Получаеться масленный насос тоже под замену? Хотя шестигранник с его стороны не изношен. Это заедание при начале вращения и есть заклиневание масленного насоса?
Всем приятного времени суток
На двигателе ЗМЗ-514 евро 3 износились зубья привода масленно/вакуумного насоса, в результате вертикальный вал привода перестал вращаться.
Пробег двигателя 11000 км, выпуск 2011 год.
При разборке обнаружел изношенные шестерни привода масленного/вакуумного насоса, изношенный, в осевом направлении, на 3,5 мм промвал. Причем тут не очень понятно толи осевой износ промвала привел к смещению точки зацепления шестерен что ускорило их износ, толи наоборот при тугом пращение ведомой шестерни промвал пытался сместиться вперед.
На шестигранном валу в месте зацепления с шестигранником вакуумного насоса виден значительный износ граней, скорее как бы их надрубание, как будто было затруднено вращение вакуумного насоса.
В месте зацепления шестигранного вала с валом привода следов износа не заметно, только потертости.
В месте зацепления шестигранника с масленным насосом даже потертостей нет.
Проверил твердость вала 18 единиц, покупной у Баданова 58 единиц, получаеться вал стоял сырой.
Думал причина в только в вакуумном насосе, ведь шестигранник изношен только с его стороны, повращал вакуумный насос, вращаеться туго, но не заедает и не клинет, а потом попробывал повращать масленный насос — стронуть его удалось только взявшесь гаечным ключем за шестигранник, при этом несколько последующих оборотов он проварачивался от руки но все еще с заеданиями.
Получаеться масленный насос тоже под замену? Хотя шестигранник с его стороны не изношен. Это заедание при начале вращения и есть заклиневание масленного насоса?
Источник
Сайт о внедорожниках, SUV, автомобилях повышенной проходимости
Масляный насос дизельного двигателя ЗМЗ-51432 CRS Евро-4 шестеренного типа, установлен внутри масляного картера двигателя и крепится к блоку цилиндров двумя болтами и держателем масляного насоса. Высота шестерен 40 мм. Каталожный номер насоса — 514.1011010-30.
Масляный насос 514.1011010-30 дизельного двигателя ЗМЗ-51432 CRS Евро-4.
Ведущая шестерня масляного насоса напрессована на валик, а ведомая свободно вращается на оси запрессованной в корпус насоса. Корпус насоса изготовлен из алюминиевого сплава, шестерни – из металлокерамики. К корпусу тремя винтами крепится маслоприемный патрубок закрытый сеткой.
Редукционный клапан масляного насоса плунжерного типа, расположен в его приемном патрубке. Под пружиной плунжера может устанавливаться регулировочная шайба. Удалять установленную шайбу запрещается, поскольку это приведет к падению давления в системе смазки двигателя.
При достижении в системе смазки двигателя давления масла более 400 кПа (4.1 кгс/см2) плунжер редукционного клапана начинает перемещаться, открывая отверстия для перепуска части масла в зону всасывания масляного насоса и масляный картер двигателя. С последующим ростом оборотов двигателя темп роста давления масла в системе смазки замедляется и стабилизируется.
Привод масляного насоса двигателя ЗМЗ-51432 CRS Евро-4.
Масляный насос приводится парой шестерен с винтовыми зубьями от промежуточного вала. Ведомая шестерня напрессована на полый вал, вращающийся в опорах блока цилиндров, вращение на масляный насос передается шестигранным валиком входящим в зацепление, с одной стороны с шестигранным отверстием втулки, запрессованной в ведомую шестерню, с другой в шестигранное отверстие валика масляного насоса.
Ведомая шестерня при работе прижимается верхней торцевой поверхностью к крышке привода, образуя упорный подшипник. Шестерни привода изготавливаются из высокопрочного чугуна и подвергаются газовому азотированию для увеличения твердости и износостойкости.
Фильтр очистки масла двигателя ЗМЗ-51432 CRS Евро-4.
На период обкатки автомобиля до проведения ТО-0 на двигатель ЗМЗ-51432 CRS Евро-4 устанавливается технологический полнопоточный масляный фильтр 406.1012005-02, рассчитанный только на период обкатки двигателя и при проведении ТО-0 этот масляный должен быть заменен, например на один из следующих масляных фильтров :
— КОЛАН 2101С-1012005-НК-2 или MANN+HUMMEL W930/21 для автомобилей УАЗ-315148 Хантер
— КОЛАН 560-1012005, MANN+HUMMEL W940 для автомобилей УАЗ-31638 Патриот, УАЗ-23638 Пикап, УАЗ-23608 Карго
Фильтры 2101С-1012005-НК-2, 560-1012005 и 406.1012005-02 оснащены фильтрующим элементом перепускного клапана, снижающим вероятность попадания не очищенного масла в систему смазки при пуске холодного двигателя и предельном загрязнении основного фильтрующего элемента.
Принцип работы фильтра очистки масла двигателя ЗМЗ-51432 CRS Евро-4.
Масло под давлением через периферически расположенные отверстия в крышке фильтра попадает в полость между наружной поверхностью основного фильтрующего элемента и корпусом фильтра, проходит через фильтрующую штору основного фильтрующего элемента, очищается и попадает через центральное отверстие крышки в центральную масляную магистраль.
При предельном загрязнении основного фильтрующего элемента или холодном пуске, когда масло очень густое и не может пройти через основной фильтрующий элемент, открывается перепускной клапан и масло в двигатель проходит, очищаясь более грубым фильтрующим элементом перепускного клапана.
Противодренажный клапан препятствует вытеканию масла из фильтра при неработающем двигателе и последующему масляному голоданию при пуске. Масляный фильтр подлежит замене при проведении технического обслуживания, через каждые 7 500 километров пробега автомобиля одновременно со сменой моторного масла в двигателе.
Источник
Ремонт масляного насоса змз 514
| Страница 1 из 4 | 1 | 2 | 3 | 4 | > |
Всем приятного времени суток
На двигателе ЗМЗ-514 евро 3 износились зубья привода масленно/вакуумного насоса, в результате вертикальный вал привода перестал вращаться.
Пробег двигателя 11000 км, выпуск 2011 год.
При разборке обнаружел изношенные шестерни привода масленного/вакуумного насоса, изношенный, в осевом направлении, на 3,5 мм промвал. Причем тут не очень понятно толи осевой износ промвала привел к смещению точки зацепления шестерен что ускорило их износ, толи наоборот при тугом пращение ведомой шестерни промвал пытался сместиться вперед.
На шестигранном валу в месте зацепления с шестигранником вакуумного насоса виден значительный износ граней, скорее как бы их надрубание, как будто было затруднено вращение вакуумного насоса.
В месте зацепления шестигранного вала с валом привода следов износа не заметно, только потертости.
В месте зацепления шестигранника с масленным насосом даже потертостей нет.
Проверил твердость вала 18 единиц, покупной у Баданова 58 единиц, получаеться вал стоял сырой.
Думал причина в только в вакуумном насосе, ведь шестигранник изношен только с его стороны, повращал вакуумный насос, вращаеться туго, но не заедает и не клинет, а потом попробывал повращать масленный насос — стронуть его удалось только взявшесь гаечным ключем за шестигранник, при этом несколько последующих оборотов он проварачивался от руки но все еще с заеданиями.
Получаеться масленный насос тоже под замену? Хотя шестигранник с его стороны не изношен. Это заедание при начале вращения и есть заклиневание масленного насоса?
Всем приятного времени суток
На двигателе ЗМЗ-514 евро 3 износились зубья привода масленно/вакуумного насоса, в результате вертикальный вал привода перестал вращаться.
Пробег двигателя 11000 км, выпуск 2011 год.
При разборке обнаружел изношенные шестерни привода масленного/вакуумного насоса, изношенный, в осевом направлении, на 3,5 мм промвал. Причем тут не очень понятно толи осевой износ промвала привел к смещению точки зацепления шестерен что ускорило их износ, толи наоборот при тугом пращение ведомой шестерни промвал пытался сместиться вперед.
На шестигранном валу в месте зацепления с шестигранником вакуумного насоса виден значительный износ граней, скорее как бы их надрубание, как будто было затруднено вращение вакуумного насоса.
В месте зацепления шестигранного вала с валом привода следов износа не заметно, только потертости.
В месте зацепления шестигранника с масленным насосом даже потертостей нет.
Проверил твердость вала 18 единиц, покупной у Баданова 58 единиц, получаеться вал стоял сырой.
Думал причина в только в вакуумном насосе, ведь шестигранник изношен только с его стороны, повращал вакуумный насос, вращаеться туго, но не заедает и не клинет, а потом попробывал повращать масленный насос — стронуть его удалось только взявшесь гаечным ключем за шестигранник, при этом несколько последующих оборотов он проварачивался от руки но все еще с заеданиями.
Получаеться масленный насос тоже под замену? Хотя шестигранник с его стороны не изношен. Это заедание при начале вращения и есть заклиневание масленного насоса?
Источник
Сайт о внедорожниках, SUV, автомобилях повышенной проходимости
Масляный насос дизельного двигателя ЗМЗ-51432 CRS Евро-4 шестеренного типа, установлен внутри масляного картера двигателя и крепится к блоку цилиндров двумя болтами и держателем масляного насоса. Высота шестерен 40 мм. Каталожный номер насоса — 514.1011010-30.
Масляный насос 514.1011010-30 дизельного двигателя ЗМЗ-51432 CRS Евро-4.
Ведущая шестерня масляного насоса напрессована на валик, а ведомая свободно вращается на оси запрессованной в корпус насоса. Корпус насоса изготовлен из алюминиевого сплава, шестерни – из металлокерамики. К корпусу тремя винтами крепится маслоприемный патрубок закрытый сеткой.
Редукционный клапан масляного насоса плунжерного типа, расположен в его приемном патрубке. Под пружиной плунжера может устанавливаться регулировочная шайба. Удалять установленную шайбу запрещается, поскольку это приведет к падению давления в системе смазки двигателя.
При достижении в системе смазки двигателя давления масла более 400 кПа (4.1 кгс/см2) плунжер редукционного клапана начинает перемещаться, открывая отверстия для перепуска части масла в зону всасывания масляного насоса и масляный картер двигателя. С последующим ростом оборотов двигателя темп роста давления масла в системе смазки замедляется и стабилизируется.
Привод масляного насоса двигателя ЗМЗ-51432 CRS Евро-4.
Масляный насос приводится парой шестерен с винтовыми зубьями от промежуточного вала. Ведомая шестерня напрессована на полый вал, вращающийся в опорах блока цилиндров, вращение на масляный насос передается шестигранным валиком входящим в зацепление, с одной стороны с шестигранным отверстием втулки, запрессованной в ведомую шестерню, с другой в шестигранное отверстие валика масляного насоса.
Ведомая шестерня при работе прижимается верхней торцевой поверхностью к крышке привода, образуя упорный подшипник. Шестерни привода изготавливаются из высокопрочного чугуна и подвергаются газовому азотированию для увеличения твердости и износостойкости.
Фильтр очистки масла двигателя ЗМЗ-51432 CRS Евро-4.
На период обкатки автомобиля до проведения ТО-0 на двигатель ЗМЗ-51432 CRS Евро-4 устанавливается технологический полнопоточный масляный фильтр 406.1012005-02, рассчитанный только на период обкатки двигателя и при проведении ТО-0 этот масляный должен быть заменен, например на один из следующих масляных фильтров :
— КОЛАН 2101С-1012005-НК-2 или MANN+HUMMEL W930/21 для автомобилей УАЗ-315148 Хантер
— КОЛАН 560-1012005, MANN+HUMMEL W940 для автомобилей УАЗ-31638 Патриот, УАЗ-23638 Пикап, УАЗ-23608 Карго
Фильтры 2101С-1012005-НК-2, 560-1012005 и 406.1012005-02 оснащены фильтрующим элементом перепускного клапана, снижающим вероятность попадания не очищенного масла в систему смазки при пуске холодного двигателя и предельном загрязнении основного фильтрующего элемента.
Принцип работы фильтра очистки масла двигателя ЗМЗ-51432 CRS Евро-4.
Масло под давлением через периферически расположенные отверстия в крышке фильтра попадает в полость между наружной поверхностью основного фильтрующего элемента и корпусом фильтра, проходит через фильтрующую штору основного фильтрующего элемента, очищается и попадает через центральное отверстие крышки в центральную масляную магистраль.
При предельном загрязнении основного фильтрующего элемента или холодном пуске, когда масло очень густое и не может пройти через основной фильтрующий элемент, открывается перепускной клапан и масло в двигатель проходит, очищаясь более грубым фильтрующим элементом перепускного клапана.
Противодренажный клапан препятствует вытеканию масла из фильтра при неработающем двигателе и последующему масляному голоданию при пуске. Масляный фильтр подлежит замене при проведении технического обслуживания, через каждые 7 500 километров пробега автомобиля одновременно со сменой моторного масла в двигателе.
Источник