Ремонт масляных насосов типа нш

Основные неисправности шестеренчатого насоса

Износ стенок и дна колодцев корпуса, торцов шестерен и поверхностей цапф, отверстий втулок под цапфу, откалывание кромок буртиков крышки насоса под уплотнительный сальник, износ плоскости крышки.

Ремонт шестеренчатого насоса

Насос разбирают и ремонтируют, если у него объемный К. П.Д. менее 0,6 (после замены уплотнений). Чтобы правильно контролировать этот показатель, необходимо различать обозначения гидравлических насосов. В маркировках НШ-10Д, НШ-32 и НШ-46У цифра соответствует теоретической производительности нового насоса в кубических сантиметрах за один оборот шестерен. Буквы Д, У после цифры означают модель насоса. Направление врашения ведущей шестерни показано на табличке насоса буквой Л (левое) или П(правое, но чаще всего не обозначают )

Размеры корпуса шестеренчатого насоса, мм. Таблица 1

* Размеры для корпусов, восстановленных обжатием

При разборке насосов отвертывают болты, снимают крышку насоса и вынимают детали вручную. Съемник применяют только при снятии из гнезда нижней пары втулок. Втулки крышки и уплотнительного кольца насосов НШ-32 и НШ-46 взаимозаменяемы, но если насос собирают снова из этих деталей, то обезличивание втулок и шестерен не допускается.

Поступившие первый раз в ремонт насосы ремонтируют методом смещения шестерен концентрическими втулками. Этот способ позволяет отремонтировать насос с меньшими затратами, так как восстановление корпуса насоса сводится к одной операции – расточение колодцев на увеличенный размер(табл.1; рис.1). насос собирают с эксцентриковыми втулками, величина смещения оси шестерен должна быть равняя половине разности размеров головок зубьев шестерен и колодцев корпуса.

Рис.1 . Корпус гидравлического насоса

При большем износе поверхностей корпуса насоса (второй и третий ремонт) корпус подвергают пластической деформации – обжатию в горячем состоянии.

Рис. 2. Приспособление для обжатия корпуса насоса: 1-ремонтируемый корпус насоса; 2-выталкиватель; 3-матрица; 4-корпус прессформы; 5-пуасон; 6-верхняя плита.

Для этого корпус помещают в электронагревательную печь с автоматическим регулированием температуры и выдерживают 30 мин. при 500+10 0 С. Затем корпус устанавливают в матрицу 3 (рис.2) приспособления и обжимают под прессом. Обжатие корпуса должно быть завершено при температуре не ниже 4300 С. Обжатый корпус подвергают термической обработке: нагрев и выдержка 30мин. при 5200 С, закалка в воде с температурой 60-1000 С и отпуск (старение) в течении 4-6ч при 170-1800 С. У обжатого корпуса растачивают на токарном станке 1Л62Б или на фрезерных станках 6М82 и 6М12П при помощи приспособления(рис.3).

Рис. 3. Приспособление для расточки корпусов шестеренчатых насосов: а — кондуктор для бесштифтовой установки корпуса; б — приспособление для расточки; в-оправка; 1-корпус приспособления; 2-штифт; 3-ось корпуса; 4-корпус кондуктора; 5-подвижный конус; 6-зажим; 7-резцовая оправка; 8-зажимной винт; 9-резец; 10-штифт; 11-резец.

Эллипсность расточенных колодцев должна быть не более 0,01мм, конусность – не более 0,02мм, непараллельность осей колодцев – не более 0,03мм, а несовпадение плоскостей днищ колодцев корпуса – не более 0,02мм. Глубину колодцев контролируют индикатором.

Для восстановления шестерен насосов шлифуют изношенные поверхности цапф, торцы и поверхности головок зубьев шестерен до ремонтных размеров на круглошлифовальном станке 3Б12. Шлифовальный кругу марки ПП-300х40х127-Эк заправляют для шлифования торцов шестерен, как показано на рисунке 4. Радиус закругления кромок зубьев должен составлять 0,01мм.

Рис. 4. Шлифование торцов шестерен: а-положение кромки круга при шлифовании; б-шлифование торца; в-заправка шлифовального круга.

Биение торцов зубьев шестерен относительно центровой линии допускается не более 0,01мм. Шлифовальный круг следует править после обработки 20-30 шестереню размеры шестерен после шлифования приведены в таблице 2.

Размеры шестерен шестеренчатого насоса после шлифования. Таблица 2

Наружный диаметр головки зуба шестерни, мм

Диаметр цапфы, мм

Длина зуба шестерни, мм

Глубина цементованного слоя шестерни после обработки должна быть не менее 0,8мм (твердость HRC 58-62).

В зависимости от длины зуба отремонтированные шестерни каждого ремонтного размера сортируют по группам с интервалом 0,005мм, пользуясь рычажной скобой.

Втулки насосов ремонтируют способом пластической деформации обжатием(рис.5) в холодном состоянии.

Рис. 5. Приспособление для обжатия втулок: а-приспособление для обжатия втулок; б-втулка; 1-стержень(рабочий инструмент); 2-пуасон; 3-втулка; 4-матрица; 5-вкладыш; 6-выталкиватель; 7-корпус матрицы.

Размеры заготовки втулки после обжатия приведены в таблице 3.

Размеры заготовки втулки после обжатия Таблица 3

У обжатой втулки протачивают торец В, маслянну канавку до диаметра d1 (рис.6) развертывают или растачивают отверстие под цапфу до размера d.

При механической обработке применяют эксцентриковый цанговый патрон(рис.7), который позволяет обрабатывать втулки с эксцентриком.

Рис. 7. Эксцентриковый цанговый патрон: 1-цанга; 2-фиксатор втулки; 3-регулировочный болт; 4-корпус патрона; 5-зажимные винты.

Для обработки торцевых плоскостей Б и В (см. рис.6) на суппорте при помощи специальной головки устанавливают два резца (рис.8) так, чтобы длина втулки после обработки соответствовала данным таблицы 4.

Рис. 8. Размеры втулки после механической обработки (см. рис.6), мм Таблица 4

* Размеры для корпусов насосов, восстановленных обжатием.

Высота втулок, обработанных одновременно двумя резцами, обычно отличается не более чем на 0,005мм, и втулки соответствуют одной группе. Стыковые плоскости втулок фрезеруют на фрезерном станке при помощи приспособления(рис.9)

Рис.9. Фрезерование стыковой плоскости втулок: 1-втулки; 2-фреза.

Неровности привалочной поверхности крышки 1 (рис.10) насоса устраняют фрезерованием этой поверхности до выведения следов износа. Если у крышки буртик, удерживающий стопорное кольцо сальника, отломан, то на месте буртика делают выточку и в крышку устанавливают стальное кольцо 2, прикрепляемое винтами 3.

Рис. 10. Восстановление стопорного буртика крышки корпуса насоса: 1-крышка; 2-кольцо; 3-винт.

Втулки и шестерни, являются сопряженными деталями, подбирают по размерным группам так, чтобы длина каждой пары нижних втулок, шестерен и верхних втулок отличалась не более чем на 0,005мм. Втулки, установленные в корпус, не должны выступать более чем на на 0,005мм одна относительно другой. Резиновые уплотнительные кольца и манжету, потерявшее первоначальную упругость, заменяют. Подобранные шестерни и втулки перед сборкой насоса смазывают дизельным маслом. При сборке левого вращения корпус устанавливают в приспособление или тиски с медными губками так, чтобы входное отверстие было направленно к рабочему. Подобранную пару (левую и правую) нижних втулок вставляют в колодцы корпуса насоса. Ведущую шестерню устанавливают в правый колодец, а ведомую – в левый. При сборке насоса правого вращения ведущую шестерню устанавливают в левый колодец, а ведомую – в правый. Сальник смазывают тонким слоем графитовой смазки или солидолом и запрессовывают в крышку при помощи оправки. Маслосъемная кромка сальника должна быть обращена к внутренней стороне крышки. Собранный насос обкатывают и испытывают на стенде КИ-4200 или КИ-4815 (рис.11)

Рис. 11. Испытание шестеренчатого насоса: а-установка насоса на стенде КИ-4200; б-схема присоединения насоса к гидравлической системе; 1-штуцера для присодинения гидроагрегатов; 2-нагнетательный шланг; 3-испытуемый насос; 4-шланг всасывающей полости насоса; 5-скоба крепления насоса; 6-расходный бак; 7-фильтр; 8-счетчик расхода жидкости; 9-радиатор системы охлаждения; 10- центробежный фильтр; 11-переливной золотник; 12-тумблер счетчика оборотов; 13-счетчик оборотов; 14-манометр высокого давления; 15-блок низкого давления с манометром; 16-дроссель; 17-трехходовой кран.

Режим обкатки: без давления – 4мин., при давлении 2,0МПа – 7мин., при 4,0МПа – 5мин, при 7,0МПа – 4мин., при 10,0МПа – 12мин., и при 13,5Мпа – пять циклов по 0,5мин. Давление в нагнетательной магистрали регулируют дросселем.

Насосы испытывают на производительность при давлении10Мпа и температуре масла 45-550С. Результаты испытаний должны соответствовать показателям, приведенным в таблице 5.

Показатели отремонтированных шестеренчатых насосов. Таблица 5

Расчетная производительность за один оборот вала, см3

Производительность при частоте вращения вала привода 1650 об/мин, л/мин

Показатели на стендах КИ-4200 и КИ-4815

Контрольный объем по счетчику, л

Суммарное число оборотов вала насоса, не более

Источник

Нш 50 ремонт своими руками

Подробно: нш 50 ремонт своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.

Рекомендация: наработка гидравлических насосов НШ для эксплуатации без поломок не должна превышать:

4000 моточасов на сельскохозяйственных тракторах.
3000 моточасов на промышленных тракторах.
1000 моточасов на других машинах.

Помни: в системе должно быть залито гидравлическое масло, а не “отработка”.

Более жидкая отработка заставляет поднимать обороты двигателя, что снижает ресурс двигателя.

Работа на повышенных оборотах насоса НШ ведет к ускоренному износу уплотнений и рабочих элементов насоса.

Если насос НШ вышел из строя его лучше заменить полностью. В случае ремонта понадобятся уплотнения и ремкомплект НШ.

При разрыве или вздутии корпуса насос подлежит замене.

На потерю производительности, развиваемой шестеренчатым насосом при определенных давлениях, особенно большое влияние оказывает увеличение торцовых зазоров между шестернями 1 и 4 и опорными втулками 3 (рис. 52). Утечки через торцевые зазоры примерно в 3 раза больше, чем через радиальные зазоры при равном значении этих зазоров, так как при вращении шестерен создается сопротивление течению масла по радиальным зазорам между выступами зубьев и расточенным отверстием в корпусе; кроме того, путь движения масла по радиальным зазорам из полости нагнетания в полость всасывания значительно больше, чем по торцовым зазорам. В то же время вращение шестерен содействует утечке масла через торцовые зазоры по ходу их вращения.

Таким образом, увеличение торцовых зазоров является основной причиной уменьшения производительности и снижения давления масла насосов.

Видео (кликните для воспроизведения).

При разборке насоса после длительной его эксплуатации обычно обнаруживается износ корпуса 5 в зоне шестерен 1 и 4 по всей поверхности валиков 2 и 8 и опорных втулок 3. Фланцы насоса 9 и 10 износу практически не подвергаются. Особенно сильно изнашиваются соприкасающиеся торцы шестерен и опорных втулок, на поверхностях которых образуются кольцевые задиры, волнистость и др.

Рис. 52. Шестеренчатый насос

Капитальный ремонт насоса, связанный с реставрацией корпуса и заменой шестерен, целесообразно производить только в хорошо организованных ремонтных хозяйствах. Однако и в этом случае при ремонте обычно не восстанавливают изношенную внутреннюю поверхность корпуса, так как радиальный зазор со стороны нагнетательного отверстия после замены изношенных шестерен и подшипников почти равен зазору у нового насоса, а увеличенный из-за насоса зазор со стороны всасывающего отверстия не будет оказывать существенного влияния на нормальную работу насоса.

Ремонт шестерен насоса зависит от характера их износа. Износ торцов зубьев устраняют шлифованием при соблюдении параллельности плоскостей торцов и их перпендикулярности к оси зубчатого колеса в пределах 0,015 мм. Шестерни с изношенным профилем зубьев заменяют новыми.

Обычно шестерни изготовляют из стали 45 или из стали 40Х с закалкой при нагреве токами высокой частоты. Вновь изготовленные или реставрированные шестерни должны удовлетворять следующим техническим условиям: торцевое биение шестерни – не более 0,01 мм; непараллельность торцов – не более 0,015 мм; биение наружной поверхности относительно отверстия – 0,015-0,02 мм; конусность и овальность по наружной поверхности – не более 0,02 мм.

Читайте также: Ремонт эгур fabia 2

Изношенные в посадочных местах подшипников валики шестерен заменяют новыми, реже восстанавливают. Валики изготовляют из стали 20Х, цементируют на глубину до 1,2 мм и закаливают до твердости HRС 60-62. Шейки валиков, которые являются поверхностями качения игл, тщательно шлифуют и доводят до шероховатости Rа = 0,10 мкм.

Опорные валики игольчатых подшипников восстанавливают или заменяют новыми. При восстановлении опорных втулок их изношенные торцы шлифуют для устранения следов износа. После шлифования торцов необходимо восстановить канавки для прохода масла между зубьями. Отверстия опорных втулок расшлифовывают до диаметра, необходимого для установки ближайшего по размеру стандартного игольчатого подшипника, учитывая при этом диаметр шейки восстановленного или замененного валика.

Для обеспечения нормальной работы шестерен насоса опорные втулки шлифуются попарно в один размер, при этом параллельность торцов должна быть в пределах 0,01 мм. Биение наружной цилиндрической поверхности втулки относительно оси ее отверстия допускается до 0,01 мм, а биение торцов относительно оси отверстия на наибольшем диаметре должно быть не более 0,01 мм. Соблюдение этих условий гарантирует отсутствие защемления шестерен при малых торцевых зазорах.

После восстановления или замены шестерен и опорных втулок определяется их общая ширина. С учетом этого размера шлифуют один из торцов корпуса, чтобы длина посадочного отверстия в корпусе (размер А, рис. 52) была на 0,06-0,08 мм больше общего размера по ширине шестерни и двух опорных втулок. При шлифовке корпуса непараллельность его торцов должна быть обеспечена в пределах 0,01-0,02 мм. Равномерность и величина обеспеченного торцевого зазора между шестернями и торцами втулок является основным критерием качества ремонта насоса. В отдельных случаях требуемый торцевой зазор может быть обеспечен с помощью прокладок из фольги, которые устанавливаются между торцами корпуса и фланцами. Однако этот метод регулировки недостаточно надежен и рекомендуется только в отдельных случаях до очередного планового ремонта.

Для нормальной работы насоса необходимо, чтобы торец бурта втулки 6 (см. рис 52) по всей поверхности прилегал к грундбуксе 7. При ремонте грундбуксу шлифуют по плоскости до устранения следов износа. Торец бурта втулки тоже шлифуют, выдерживая перпендикулярность торца к оси отверстия втулки; биение торца не должно превышать 0,01 мм.

Перед сборкой все детали ремонтируемого насоса необходимо промыть в керосине и смазать тонким слоем минерального масла, а игольчатые подшипники промыть в бензине и смазать солидолом. Плоскости корпуса, крышек и втулок не должны иметь забоин и царапин. Сборку насоса необходимо вести так, чтобы изношенная внутренняя поверхность корпуса была со стороны всасывающего отверстия, т. е. слева, если смотреть со стороны приводного вала, а дренажные каналы на втулках были выведены в ту же сторону.

Во избежание зажима и перекоса валов и шестерен винты крепления фланцев необходимо завертывать попеременно и до отказа, при этом легкость вращения валиков проверяют от руки.

Отремонтированный насос подвергают испытанию на специальном стенде для определения производительности и объемного коэффициента полезного действия (к. п. д.).

Объемный к. п. д. представляет собой отношение производительности насоса при определенном давлении к его же производительности без давления. Он характеризует качество ремонта насоса. Чем точнее и с меньшими зазорами изготовлены сопрягаемые детали, тем меньше внутренние утечки в насосе и тем большее значение объемного к. п. д.

По насосам НШ.
Украинские винницкие – очень плохие. Росийские ярославльские – очень плохие.
Украинские кировоградские – нормальные.

Я на свой установил нш 150..давление стоит на 16мпа ,летом сильно греется масло,надо маслоохладитель , рабочий цикл с тремя операциями стал веселее. Сейчас нашел чешский аналог нш 100. контакты представителя ниже, у них и на 110 кубиков есть,но пока в чертежах

Александр Гладышев
Главный инженер
(343) 253-29-12, 270-62-88

Основные неисправности шестеренчатого насоса

Ремонт шестеренчатого насоса

Размеры корпуса шестеренчатого насоса, мм. Таблица 1

* Размеры для корпусов, восстановленных обжатием

Рис.1 . Корпус гидравлического насоса

Рис. 3. Приспособление для расточки корпусов шестеренчатых насосов: а – кондуктор для бесштифтовой установки корпуса; б – приспособление для расточки; в-оправка; 1-корпус приспособления; 2-штифт; 3-ось корпуса; 4-корпус кондуктора; 5-подвижный конус; 6-зажим; 7-резцовая оправка; 8-зажимной винт; 9-резец; 10-штифт; 11-резец.

Размеры шестерен шестеренчатого насоса после шлифования. Таблица 2

Наружный диаметр головки зуба шестерни, мм

Глубина цементованного слоя шестерни после обработки должна быть не менее 0,8мм (твердость HRC 58-62).

Втулки насосов ремонтируют способом пластической деформации обжатием(рис.5) в холодном состоянии.

Размеры заготовки втулки после обжатия приведены в таблице 3.

Размеры заготовки втулки после обжатия Таблица 3

Рис. 8. Размеры втулки после механической обработки (см. рис.6), мм Таблица 4

* Размеры для корпусов насосов, восстановленных обжатием.

Рис.9. Фрезерование стыковой плоскости втулок: 1-втулки; 2-фреза.

Рис. 10. Восстановление стопорного буртика крышки корпуса насоса: 1-крышка; 2-кольцо; 3-винт.

Показатели отремонтированных шестеренчатых насосов. Таблица 5

Производство запасных частей:

Ремонт насосов шестеренных

Отремонтированные насосы шестеренные типа НШ имеют гарантийный срок службы 6 месяцев.

При ремонте согласно тех.требований производится дефектовка деталей и сопряжений, 100% перешлифовка и комплектовка шестерни, замена РТИ, при необходимости изготовление корпусов, втулок, обойм – поджимной и подшипниковой.

Испытание насосов проводится на стенде КИ 4815 по давлению и КПД не менее 90%.

В 2015 году было отремонтировано 2505 гидронасосов.

На заводе имеется обменный фонд, что позволяет нашим заказчикам сдать насосы шестеренные в кап.ремонт и в тот же день получить со склада оборотные агрегаты.

В состав каждого трактора МТЗ-80 и МТЗ-82 входит насос шестеренчатый высокого давления. Он является частью стандартной комплектации. Без насоса нш не обходятся и другие виды сельскохозяйственной, дорожной, строительной, рабочей городской техники. Ключевая роль шестерного насоса нш заключается в нагнетании жидкости в работе гидросистемы.

В зависимости от своего предназначения шестеренчатый насос имеет различные особенности и параметры. К примеру, НШ-10 применяется на тракторах с экскаваторным навесным оборудованием. Его действия должны происходить в горизонтальной плоскости. Такой насос нш как НШ-32 подходит для техники с навесным оборудованием, работа которого происходит в вертикальной плоскости. Это также могут быть бульдозеры, отвалы, грейдеры, ковшовые навесы. Данный тип оборудования требуется для привода захватов и стрел.

Устройство всех НШ схоже между собой и имеет единый принцип действия. Расхождения могут иметься в конструкционных элементах и типах техники, в комплектацию которых они входят. В свою очередь насос шестеренчатый является агрегатом, который передает жидкость в гидравлической системе. Ведущий и ведомый роторы из-за вращения концентрируют со стороны входа разрежение, вследствие чего пустоты и пазы заполняются жидкостью в результате возникающего давления.

Если рассматривать устройство агрегата, то оно не кажется сложным. Но в процессе эксплуатации могут возникнуть трудности, если моторист не владеет достаточными знаниями о тонкостях выбора насоса в зависимости от техники, которая эксплуатируется.

В условиях повышенной гидравлической нагрузки применяются круглые насосы. Существуют также и плоские. Цена и эксплуатационные характеристики первых значительно выше вторых моделей.

От конструкции вала зависит типовое соединение с приводом. Это еще один немаловажный фактор. В свою очередь конструкция бывает шприцевая или шпоночная.

Существует несколько основных причин, из-за которых возникают неисправности шестеренного насоса нш.

Может возникнуть износ насоса по ресурсу, повреждение привода или утечка. Если такое случилось, в гидравлическую систему поступает недостаточно нагнетаемого масла или не поступает вовсе.

Если в гидробаке появляется пена или в гидросистеме нагнетается воздух, следует проверить герметичность трубопровода, уровень износа манжеты привода и не забыть про температуру масла.

Если наблюдается вибрация и гул при работе насоса, то возможной причиной может быть вибрация запорных клапанов, износ муфты привода или же недостаточно надежная фиксация трубопровода, а также иных системных узлов.

Если нет нужного давления при работе агрегата, нужно обратить внимание на уровень общего износа насоса, проверить положение регулировки клапана и не забыть оценить чистоту золотника.

При периодическом перегревании насоса может происходить засорение фильтра, либо наблюдается чрезмерная нагрузка при эксплуатации. Также следует проверить уровень масла в гидробаке, который может оказаться низким.

Чтобы происходила эффективная эксплуатация насоса НШ, нужно в обязательном порядке придерживаться лимитированного времени. Так, например, для строительной и промышленной техники эксплуатация не должна превышать 3000 часов, для городской техники – 1000 часов. Для сельскохозяйственной техники этот период составляет 4000 часов. Чтобы уменьшить вероятность текущего ремонта и возможность простаивания техники, следует менять фильтр при каждой замене насоса. Также стоит применять только оригинальные детали, иначе рабочий узел будет непременно быстрее изнашиваться.

Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.

Еслс кто нибудь ставил насос НШ-50 НА мтз-80 расскажите как работал его привод.Ничего не своротило?Есть желание поставить нш-50 на экскаватор погрузчик МТЗ,для ускорения его работы.Проблемы нет не в чем,увеличу диаметр труд заменю шланги на дтовские. Вопрос выдержит ,не выдержит

Поделюсь своим опытом по замене нш 32 на 50. Было давно точно не помню но кажется патрубки подачи масла в нш 50 толще приходится заменять. И разницы как бы не заметил а нш новый был. Потом через некоторое время заменили распределитель с ремонта то же гидравлика не в дугу. А потом в комплекте поменяли и поставили новый нш 32 и новый распределитель вот тогда я почувствовал мощь гидравлики. Но это только мой случай смотрите сами. Вывод что много и от распределителя зависит. можете 50 кинуть а дело было в распределителе

Тоже хочу решить такую проблему,заготавливаю штуцера и другие прибамбасы, распределитель хочу поставить МР-80

ставил работает нормально поворот стрелы стал шустрее работать надо обратку от р 80 потолше масло не успевает уходить рвет крышку алюминевую или давит прокладку создаваемое давление у всех насосов одинаково что у нш10 что у нш 100 разница сколько масла он перекачивает за минуту

Я пробовал ставить и новый распределитель Р-80 и новый насос НШ-32 чуть получше работает, но очень медленно, весь Р-80 в масле. Сегодня грузил песок в Камазы, так при температуре 29 градусов вообще мычит если ковш переднего погрузчика чуть полнее зачерпнулся и не поднимает, приходилось отсыпать. Так, что всё равно надо переходить на НШ-50. Кстати разговаривал с машинистом Терекса, там два насоса 2*80 л/мин=160л/мин. Так вот считайте сами соотношение 160/32= -это более, чем в пять раз и естественно все рабочие органы работают быстрее в 3 раза это точно. Почему никто не хочет поделиться опытом или никто с форума этим не занимался. Приобрёл экскаватор-погрузчик с 4 летней эксплуатацией и когда искал и разговаривал с продавцами, то все продают именно по этой причине, что нет ни какой производительности!

На сучасному тракторі для приводу гідравлічної систем встановлюється міцний і надійний Насос НШ 32.

Механізм має тип правого обертання, виконує функцію нагнітання робочої рідини.

Деталь гідравлічної системи служить довго. Завдяки продуманій конструкції насос НШ 32 вкрай рідко ламається.

Розглянемо докладніше пристрої даного механізму. НШ насос МТЗ включає в себе наступні елементи:

Корпус, кільце, манжета; Опорна пластина, підтискної і підшипникова обойми; Прокладки і запобіжні кільця; Пластини і вкладиші (ліві, праві); Ведені і провідні шестерні; Болти, шайби, кришки; Втулки і опорні кільця.

Шестерні (ведучі та ведені) в НШ МТЗ виконують нагнітання масла.

Дані елементи розташовані між обоймами (підтискної і підшипникової) і пластинами. Обойма підшипникова являє собою єдину опору для цапф як відомою, так і провідної шестерень.

Деталь під дією невеликого зусилля поступово поджимается до зубів шестерень. Таким чином, забезпечується оптимальний зазор між ущільнювальної поверхнею обойми і зубами.

Також під дією навіть незначного зусилля Насос НШ 32 змінює положення пластин. Елементи піднімаються до шестерням, при цьому зміцнюючи поверхню з’єднань в зоні високого тиску.

НШ насос МТЗ включає в свою будову і вал провідної шестерні.

Поверхня деталі захищена двома манжетами. Втулка виконує центрування вала, гумове кільце ущільнює роз’єм корпусу з кришкою.

Виконувати заміну, установку насоса краще в спеціалізованих майстернях. Саме тут вам зможуть не тільки правильно відремонтувати деталь, але і на сучасних стендах перевірити герметичність запчастини.

Поговоримо про найпоширеніші несправності НШ МТЗ.

Зазвичай спостерігаються збої в роботі деталі при підсосі повітря або через ущільнення, або через стики.

В цьому випадку необхідно терміново розібрати НШ насос МТЗ при коефіцієнті подачі не менше 0,7.

Нормальну роботу насоса також можна відновити за допомогою заміни гумових ущільнень. Може допомогти і установка нових манжет. Нижче представлена таблиця, в якій наведено самі основні несправності НШ трактора і способи їх усунення.

При виникненні несправностей НШ МТЗ замінюють новим елементом (необхідну деталь ви можете замовити в нашому каталозі). В основному поломка запчастини трактора пов’язана з відхиленням параметрів роботи деталі від норми.

Для того щоб замінити Насос НШ 32 на нову деталь необхідно зробити демонтаж запчастини:

Зніміть акуратно стрижні подушок педалей муфти зчеплення, гальм, ручку з важеля перемикання редуктора. Від педалі керування подачею палива від’єднуємо тягу. Демонтуємо з рульового управління щиток, а точніше Спідничні частина запчастини. Полик кабіни також знімаємо. Нагнетательную трубку і патрубок демонтуємо.

Тільки після виконання даних дій рекомендуємо зняти НШ насос МТЗ . При установці шестерневого насоса обов’язково виконуйте перевірку герметичності всіх маслопроводов. Пам’ятайте, що ущільнювальні шайби стоять з двох сторін маслопроводу.

Насос НШ 32 – міцний елемент гідравлічної системи сучасного трактора. Незважаючи на застосування при виробництві міцних матеріалів і останніх технологій, деталь згодом виходить з ладу. Тому рекомендуємо періодично робити ремонт насоса і його заміну. Придбати новий НШ МТЗ ви можете на нашому сайті.

Насос шестерневого типу НШ-32У складається з корпусу 6 (рис. 1) і розміщених в ньому двох шестерень: провідною 7 і відомою 9, що обертаються в бронзових втулках.

Ці втулка забезпечують одночасно торцеве ущільнення шестерень.

Привід насоса здійснюється від колінчастого вала за допомогою клинових ременів (Т-14х13-1000 гост 5813-76). Регулювання натягу ременів здійснюється натяжним пристроєм, що складається з нерухомого кронштейна 10 (рис. 2) і регулювального гвинта 9 з контргайкою 8. Пристрій клапана витрати і тиску показано на рис. 3.

Працює клапан витрати і тиску в такий спосіб.

Робоча рідина з насоса під тиском надходить у вертикальний канал А і далі по горизонтальному каналу В . через центральний отвір З в жиклері 2 до розподільника рульового механізму. Так як швидкість в центральному отворі З жиклера 2 вище, ніж в каналі В через різницю прохідних перетинів, тиск в порожнині D . з’єднаної е центральним отвором, буде нижче, ніж в каналі В . і, отже, чим у вертикальному каналі А і горизонтальному каналі Е . Зі збільшенням частоти обертання шестерень насоса різниця тисків в порожнині D і в каналах А і Е зростає і при подачі насоса понад 31-35 л / хв плунжер 8 переміщається вправо, стискаючи пружину 5. У цьому випадку робоча рідина частково з вертикального каналу А по трубці 12 (див. рис.

) повертається у усмоктувальний патрубок 7 насоса. Там чином, незалежно від частоти обертання насоса витрата робочої рідини через розподільник становитиме не більше 31 -35 л / хв.

При збільшенні тиску в каналах А і В і порожнини D (див. Рис. 3) до 9810-10790 кПа кулька 9 відривається від гнізда, стискаючи пружину 10. Робоча рідина з порожнини D по дросельного каналу пробки 6, через радіальний отвір 11 в плунжері по трубці надходить на злив. Так як прохідні перетини дросельних каналів 4 і 7 відрізняються незначно, тиск в порожнині D практично не підвищується. Підвищення тиску в каналі А викликає переміщення плунжера 8 вправо, в результаті чого робоча рідина з каналу А по трубці частково надходить у всмоктуючий патрубок насоса. Таким чином, система гідропідсилювача керма охороняється від перевантаження.

Зняття насоса з автомобіля.

Для зняття насоса виконайте наступне:

– відпустіть контргайку 8 (див. Рис. 2) і відверніть регулювальний гвинт, послабивши натяг ременів;

– відверніть болти кріплення нерухомого кронштейна до двигуна, зніміть насос з натяжним пристроєм, попередньо знявши ремені.

– закріпіть насос за нерухомий кронштейн 10 в лещатах;

– від’єднайте трубку 12 зливу масла від корпусу клапана витрати і тиску;

– зніміть клапан витрати і тиску і всмоктує патрубок 7 з насоса;

– нанесіть мітку положення шківа 15 щодо корпусу насоса;

Відверніть гайки і від’єднайте насос від рухомого кронштейна 6, зазначивши положення шліців вала насоса щодо раніше нанесеної мітки на корпусі насоса;

– витягніть стопорне кільце 4 і випрессуйте маточину 1 зі шківом 15 з підшипників 3;

– витягніть стопорне кільце 2, а потім підшипники з рухомого кронштейна;

– відверніть пробку 12 (див. Рис. 3), витягніть плунжер 8 і пружину 5 з корпусу (під дією пружини 5 плунжер повинен виходити з корпусу вільно);

– закріпіть плунжер 8 за неробочу поверхню (кріпити по зовнішньому діаметру неприпустимо), відверніть пробку 6 і витягніть кульку 9 і пружину 10 з направляючою. Після розбирання потрібно перевірити стан деталей. Торцеві поверхні втулок і шестерень насоса, робоча поверхня плунжера 8 не повинні мати помітних задирів, а манжета 5 (див. Рис. 1), сальник З і ущільнювальні прокладки – пошкоджень. Шліци на валу насоса і в ступиці можуть мати знос не більше 4,0 мм. Не допускаються пошкодження струмків шківа, тріщини на кронштейнах натягача.

Складання і регулювання насоса.

Збірку насоса проводите в наступному порядку:

– закріпіть плунжер 8 (див. Рис. 3) і встановіть на місце пружину 10 з направляючою, кулька 9, пробку 6 з регулювальними прокладками 1;

– відрегулюйте тиск відкриття кульки в спеціальному пристосуванні регулювальними прокладками 1. Якщо до розбирання не відзначалося різке збільшення зусилля на рульовому колесі при повороті колії на місці, то дану регулювання можна не проводити;

– встановіть на місце плунжер з пружиною 5 і загорніть пробку 12;

– встановіть підшипники З (див. Рис. 2) в рухливий кронштейн 6 і закріпіть стопорним кільцем;

– запресуйте маточину 1 зі шківом в підшипники і встановіть стопорне кільце 4;

– залийте 50 см 3 масла в рухливий кронштейн 6 так, щоб масло заповнило порожнину маточини;

– підключіть насос (поєднавши мітки, нанесені при розбиранні) до рухомого кронштейну, попередньо встановивши прокладку;

– встановіть на місце клапан витрати і тиску і підключіть до насоса всмоктує патрубок 7, підключіть трубу 12 зливу масла.

Установка насоса на автомобіль.

– надіньте ремені на приводні шківи двигуна і насоса і закріпіть нерухомий кронштейн 10 на двигуні;

– за допомогою регулювального гвинта 9 відрегулюйте натяг ременів.

При правильному натягу прогин в середній частині ременя під зусиллям 39 Н повинен бути в межах 10-15 мм.

Після регулювання затягніть контргайку 8 і підключіть шланги.

У даній статті ми розглянемо основні несправності гідравлічної системи тракторів МТЗ, ЮМЗ, Т-150, Т-40, Т-25, Т-16 і К-700. По суті незалежно від марки несправності його гідросистеми мають однакові ознаки та причини.

У гідравлічною навісною системою трактора найбільш часто виникають такі несправності: знаряддя (навішування) не піднімається або не опускається, знаряддя навішування трактора піднімається занадто повільно, важіль розподільника; не повертається автоматично з робочих положень в положення Нейтрально, масло спінюється в баку і вихлюпується через заливну горловину, масло надмірно нагрівається при роботі гідросистеми, навішування не утримується в транспортному положенні.

Знаряддя (навішування) трактора не піднімається або не опускається в результаті браку а також повної відсутності масла в гідробаку, низької температури масла, перекриття прохідного перетину сполучної муфти шлангів, самовільного перекриття гідромеханічного клапана силового циліндра (ЦС) або зависання перепускного клапана гідророзподільника (Р80, Р160 , Р75, МР-80, Р100).

При відсутності масла в гідробаку або його низького рівня, необхідно долити його до контрольного рівня, а холодне масло прогріти до температури 300-320 К.

Для усунення зависання перепускного клапана гідророзподільника (розподільника) необхідно його розібрати і промити його деталі в гасі або в дизельному паливі. Запобіжний клапан клапан гидрораспределителя також промити і налаштувати на тиск 13-16 МПа (в залежності від типу і марки гидрораспределителя, в деяких випадках налаштувати потрібно на тиск 20 МПа).

При перекритті прохідного перетину сполучної муфти шлангів необхідно підтягнути до кінця гайку з’єднувальної муфти, якщо це не допомогло, то потрібно замінити сполучну муфту.
Мимовільне перекриття гідромеханічного клапана силового циліндра ЦС усувається установкою важеля розподільника (гидрораспределителя) в положення примусового опускання з подальшим перемиканням його на підйом, не допускаючи закінчення операції Опускання.

Повільне підняття навішування (знаряддя) може бути наслідком підсосу повітря в гідроциліндр, підвищеного витоку масла в Гідронасоси. При наявності підсмоктування повітря в гідросистему необхідно підтягнути ослаблені кріплення, перевірити шланги (рукави високого тиску – РВД). Але якщо виявлена підвищена витік масла в насосі – необхідно виконати ремонт насоса або замінити його на новий гідронасос. Як правило на тракторах вітчизняного виробництва встановлюються насоси НШ (шестеренні насоси зовнішнього зачеплення). В інтернет-магазині Спецтехномаркет, ви можете купити новий НШ або виконати ремонт НШ. Також перетікання масла може бути в самому гидроцилиндре, в такому випадку необхідно розібрати гідроциліндр і оглянути його. Якщо шток гідроциліндра і гільза гідроциліндра не мають механічних пошкоджень (відколів, подряпин) то можна обійтися заміною ремкомплекта (ГТВ). В іншому випадку необхідно виконати ремонт гідроциліндра трактора або замінити гідроциліндр.

Рукоятка розподільника; не повертається автоматично з робочих положень в положення Нейтрально внаслідок холодного масла, порушення регулювань тиску запобіжного клапана золотника розподільника, засмічення сітчастого фільтра золотника гідророзподільника.
В такому випадку холодне масло слід прогріти до температури 300-320 К, а тиск спрацьовування запобіжного клапана відрегулювати на 13-16 МПа і кулькового клапана на 11-12,5 МПа.

Якщо несправність не усунено, то необхідно розібрати золотник, оглянути його на предмет механічних пошкоджень або зносу, якщо їх немає промити в гасі або дизельному паливі, щоб очистити від бруду, зібрати назад. Також це стосується клапанів гидрораспределителя, бувають випадки відмови гидрораспределителя внаслідок попадання бруду, дрантя. інших частинок під клапан або золотник розподільника. Тому рекомендується щозміни проводити огляд компонентів гідросистеми на предмет засмічення або потрапляння бруду,

27 марта 2014 года.Из за того что были заняты разгрузкой удобрения,пришлось заниматься мелочевкой,и скатить полу-рамы и вставить двигатель не удалось.В процессе был заменен масляный насос НШ-50,на гидравлическую систему трактора .

Это ты еще большую втулку на полураме не менял,вот где весело.Не знаю как на т-150 но на кировце очень весело это делать))).

у вас на старой базе стоит токарный станок выточите оправки под втулки и кувалдой забьете без проблем

ну ты Серега и лентяй. кардан от коробки не открутил,а вилки при скатывании как попадать будешь? толотница со стороны кардана,а болты стопорных пластин М12. я себе менял опору и втулки с пальцами вот весной,неделю как в поле вышел..

Что бы забить высокие втулки много ума не надо (и домкрат не надо) выточил выколотку и долби кувалдой до посинения.Что бы забить низкие втулки в передней полураме,лучше снять топливный бак,и той же выколоткой через полуметровый кругляк,снятие топ.бака позволяет размахнуться с плеча и засадить от души.Теперь насчет насоса.Лучше его снять вместе с корпусом ,открутить от КПП (три болта М12) и ставить легче вместе с корпусом,и не надо ничего подтачивать и портить инструмент.Только придется с раздатки рычаг отключения насоса снять,и потом на место поставить +1 мин.времени.А если меняешь насос на рулевое ,там рычага нет,то ещё быстрей.Насчёт кардана,если получилось скатить не откручивая-молодец ,но не забывай кардан от коробки и кардан от поросенка к заднему мосту должны быть в соосности,иначе пойдет вибрация и будут постепенно разбиваться узлы(крестовины,подшипники 310 в поросёнке и т.д. )

Привет есть идея сделать из такого насоса мойку для авто посредством подключения его к эл двигателю 1,5кв 1500 об/мин как думаешь реально это и будет ли работать?

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Явно насос не Гидросила! ))) А вот тот который сняли – Гидросила, старого образца (UNIVERSAL). интересно сколько отработал? Сейчас Гидросила сняла их с производства, а вместо UNIVERSALов начали выпускать MASTER с увеличенным ВДВОЕ. ресурсом и улучшенной конструкцией

Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.

Источник