Ремонт матиза после аварии

Отсоедините аккумулятор, чтобы уменьшить вероятность возгорания в результате короткого замыкания электропроводки.
Проверьте, нет ли утечек топлива, и при необходимости устраните их.
Если предстоит использовать сварочное оборудование рядом с топливной системой, снимите топливный бак и/или топливопроводы.
Перед сваркой, шлифовкой или резкой защитите коврики и сиденья несгораемыми чехлами.
При работе с токсичными или огнеопасными жидкостями соблюдайте стандартные правила техники безопасности.
При окраске с помощью пульверизатора, сварке, резке, шлифовке или обтачивании используйте стандартные защитные приспособления. Стандартные защитные приспособления — это, в частности:
Респираторы и фильтрующие маски: Обеспечивают защиту от токсичного дыма, тумана, пыли и других взвешенных в воздухе частиц. Используйте респиратор или фильтрующую маску, соответствующие вредным воздействиям конкретной работы: например, некоторые модели обеспечивают фильтрацию только пыли и взвешенных в воздухе частиц, но не токсичных дымов.
Защитные очки: Защищают глаза от летящих предметов, частиц пыли и брызг жидкости.
Перчатки/рукавицы: Резиновые перчатки защищают от воздействия едких жидкостей. Рукавицы сварщика защищают от ожогов и травм при сварке, шлифовке или обточке.
Защитная обувь: Нескользящая подошва предохраняет от поскальзывания. Металлическая обивка носка защищает от падающих предметов.
Затычки для ушей: Защищают барабанные перепонки от вредного воздействия сильного шума.

Не курите при работе вблизи топливной системы.
Складывайте тряпки, пропитанные бензином или растворителем, в контейнер установленного образца.
Не пользуйтесь для очистки тормозных узлов струей воздуха: используйте только пылесос рекомендованного типа и надевайте рекомендованную фильтрующую маску или респиратор.
Используя гидроцилиндр или правильный стенд, всегда прикрепляйте страховочный трос. Не стойте на одной прямой с цепями, которые применяются в подобном оборудовании.

В случае аварии зоны смятия поглощают энергию удара, превращая ее в работу деформации.
Форма, материал и толщина металла должны точно соблюдаться.

Многолетний опыт, совершенные вычислительные методы и многочисленные серии краш-тестов позволяют нам сегодня выпускать кузова с оптимальным режимом деформации в зонах смятия при лобовом или заднем ударе.

Существовавший в прошлом принцип деления частей автомобиля на несущие и ненесущие, на шасси и кузов, сегодня не оправдывает себя. Каждая часть автомобиля, даже окна, вносит свой вклад в общую прочность автомобиля.

Необходимость снижения массы кузова привела к уменьшению количества используемой стали, в частности, за счет применения более тонкого листа. Сделать это несмотря на необходимость повышения прочности кузова стало возможно благодаря применению ВЫСОКОПРОЧНЫХ ЛИСТОВЫХ СТАЛЕЙ. Высокопрочные стали превосходят обычную сталь по прочности на растяжение и сдвиговой прочности на величину до 30%. Эти характеристики не должны быть нарушены при ремонте, например, в результате чрезмерного нагревания.

Долговечность кузова, его безопасность и сохранение качества в долгосрочной перспективе вы значительной степени зависят от антикоррозийной защиты листового металла. Этому вопросу мы также удаляем большое внимание при производстве.
Соответственно эту защиту от коррозии необходимо сохранять и восстанавливать при выполнении ремонта.

Все наши автомобили производятся в соответствии с высочайшими стандартами качества в отношении стиля и характеристик материалов.
Эти стандарты качества также необходимо соблюдать при ремонте после аварии.
Ошибки при выполнении ремонтных операций, таких как правка, сварка деталей из листового металла и т.п., не только приводят к появлению внешних дефектов, но и могут повлечь снижение безопасности автомобиля.
Ошибки при восстановлении защиты от коррозии ухудшают долговечность.

Источник

Daewoo Matiz — 2008 — отзыв

небезопасная машинка+фото после аварии

Как говорится, на что денег хватило — то и купила. Размышляла так: маленькая, компактная, идеальная машина для новичка(я тогда только получила права), расход бензина относительно небольшой, запчасти недорогие.

И это правда: парковаться — милое дело — из-за небольших габаритов страх пропал практически сразу. По этой же причине удобно маневрировать на дороге — особенно когда на твоей полосе у края дороги припарковалась машина — проезжаю со свистом, не залезая на соседнюю полосу.

Однако есть в связи с теми же габаритами и огромные жирные минусы. Уж не знаю — может это у нас в городе такая культура вождения у водителей. Однако всякий, увидев маленькую машинку, норовит обогнать, подрезать. В час пик по центру города даже жутковато ездить.

На трассе боковой ветер ооочень чувствуется, меня как начинающего водителя это немного напрягало. При выезде из города на открытую местность нужно быть очень внимательной — на днях меня обогнал автобус, так меня чуть не сдуло с дороги.

Багажник откровенно маловат, ещё зимой постоянно запотевают окна — сначала я решила, что я накрутила чего. Приходится на ходу приоткрывать передние окна — в течение минуты все выветривается. А сейчас уверена — этот минус — косяк разработчиков, ибо уже в десятый раз встречаю «коллег», едущих с напрочь запотевшими стёклами.
Теперь о железе. Кузов у Мотьки действительно очень мягкий — я где-то с месяц назад «догнала» мужичка на пассате (стареньком, повезло же), метким ударом сбила ему фару. На скорости около 20 км/час (очень скользко было). Фару и всё! У меня же — крыло гармошкой, супер-непрочный передний бампер — рассыпался на мелкие кусочки по проезжей части. Закралась в голову, и никак не выходит из неё нехорошая мысль: а если б скорость была раза в три больше. И удар был бы, к примеру, в водительскую дверь? Бррр.

К слову сказать,ремонту насчитали. просто пипец. За восстановление крыла никто не берется — оно тоньше кастрюли. Заказала всё новое. И ещё ж, досада, не каждый берётся за ремонт такой модели.

И вот сейчас я просто плетусь по дорогам. Страшно. Хочу себе, наконец, МАШИНУ, а не эту игрушку.

Источник

Ремонт После Аварии Дэу Матиз

Загрузил: Рауль Загидуллин

Длительность: 2 мин и 26 сек

Битрейт: 192 Kbps

Daewoo Matiz Вытяжка Кузова

Daewoo Matiz Ремонтируем Арку Как Отремонтировать

Реальный Расход Бензина На Дэо Матиз По Городу На Мкпп Дв 0 8

Чего Нет В Дэу Матиз И Что Можно Сделать Своими Руками

Daewoo Matiz Micul Gigant

Atelierul de Detailing

Дэу Матиз Замена Рулевой Рейки Daewoo Matiz Replacing The Steering Rack

Tuning Daewoo Matiz Superautotuning

Акпп На Дэо Матиз

Кузовной Ремонт Вытягиваем Заднюю Часть Машины Подарок От Перекупа Часть 2

Forbes 2021 Top 100 Eng Boy Odam

Поменял Рулевую Рейку На Матизе

Гт Дэу Матиз 0 8Л Ремонт Двс Разборка Деффектовка Ч 1

Кузовной Ремонт Total Вы Не Поверите Но Этот Мастер Сделал Невероятное Наглядное Пособие

Матиз Замена Рулевой Рейки

Daewoo Matiz Матиз Лимузин Теперь Я Видел Всё Весёлые Объявления Auto Ru

Chevrolet Lanos Повреждения Вытяжка Замена Стойки

Daewoo Matiz Замена Радиатора Печки

DAEWOO MATIZ & Мастерская 21 / 21

Ваз 2111 Боковой Удар Вытяжка Стоек

Вытяжка Дверной Стойки Двери Зазоры

Из Грязи В Князи Детейлинг Капсулы Времени Москвич 412 Иж

Музыка Для Магазинов Торговых Центров И Бутиков

Memories That Didn T Exist Tsutsumi Hiroaki

Музыка Бравл Старс Парк Юрского Пириуда

Скрипка Из Тик Тока

Oh The Larceny This Is It Lyrics

Ть Гарени Бамазаи Компот

Dark Corners Jh Coleman

Каждый Человек Кто Когда Нибудь Терял Кавер

Caravan Palace Comics Slowed Versión Tiktok

Исломий Тугилган Кун Табриклари

Ты Проездом Зашла В Мою Жизнь

Мастера Меча Онлайн Порядковый Ранг Amv

Party In The Usa

Клипы 2021 Новые

Кривое Зеркало Ревизор В Зоопарке

Жизнь Проходит Жизнь

Литературные Встречи К 80 Л Ахмата Созаева Балк Яз 2021 01 21

Live Bersama Mabar Subscribers Pk Xd Bahasa Indonesia

Save The World Dropbox 144S Weapon Giveaway Fortnite Live Stw

Jeopardy July 1987 Wbng Tv

Бугун Сунги Бор Янграйди Кунгирок Bugun So Ngi Bor Yangraydi Qo Ngiroq

Ддт 2020 Кавер На Гитаре

Report Card Ajrak Wala Mask Pehnney Par Shahbaz Gill Ki Bilawal Bhutto Par Tanqeed

Ремонт После Аварии Дэу Матиз

7K Won On Skinarena With 0 71

Ядвига Поплавская И Александр Тиханович Беларусь Моя

Zanetic Natural Music

When You Re Around

Free Fire Ao Vivo 4X4 E X1 Com Inscritos

Among The Shadows Shadow People Horror Film

Minecraft Origins Mod Lost Soul Custom Origin

Источник

Как мы отремонтировали машину на страховую выплату

Денег хватило, даже немного осталось

В мае 2020 года мы попали в ДТП, которое автолюбители обычно называют «паровозом». Это когда одна машина врезается в другую, та — в следующую и так по цепочке.

Всего было три поврежденных автомобиля. Наш оказался в самом неудачном положении — посередине. Удар был и спереди, и сзади.

За восемь лет мы с мужем побывали в четырех авариях — выступали и виновниками, и потерпевшими. В этот раз нас признали потерпевшими, а ДТП стало самым серьезным и затратным — по силам, времени и вложенным в ремонт средствам. Я расскажу, какие документы понадобились, чтобы получить страховую выплату, в какую сумму оценили ущерб и сколько потребовалось денег, чтобы все отремонтировать.

Как произошло ДТП

Авария случилась утром в будний день, когда все торопились на работу. Поток машин был большой, со двора на проезжую часть резко вырулил таксист: видимо, решил проскочить. И ведь проскочил, но создал помеху — водителям на главной дороге пришлось резко жать на тормоза.

Первым затормозил ВАЗ-2114, потом мы на Хонде Цивике. Водитель на третьем авто — Тойоте Филдере — не успел среагировать и врезался в заднюю часть нашей Хонды. От удара мы резко двинулись вперед и задели задний бампер ВАЗа.

Таксист никак на все это не отреагировал и просто уехал.

Если сталкиваются два автомобиля и урон незначительный, ДТП можно оформить упрощенно, по европротоколу. Но это был не наш случай: в аварию попали три машины, у двух были серьезные повреждения. Кроме того, пострадал пассажир.

Кто-то набрал 112. Меньше чем через 10 минут приехали сотрудники ГАИ, аварийный комиссар, пожарные и скорая.

Помощь пожарных в итоге не понадобилась: огня не было. А вот медикам было чем заняться: парень, который ехал на заднем сиденье Тойоты, ударился головой и рассек лоб, потому что не был пристегнут. Насколько нам известно, какое-то время он лежал в больнице. Остальные отделались легким испугом и осматривали свои разбитые машины.

У Тойоты сильно пострадала передняя часть — бампер, капот, крылья и фары. Это только то, что на виду. Было ясно, что придется ремонтировать не только фары и детали кузова: из радиатора вытекла охлаждающая жидкость. Ехать на Тойоте было нельзя, ее увезли на эвакуаторе.

У нашей Хонды была разбита задняя часть: бампер, левая фара и крышка багажника. А оттого что нас кинуло вперед, на ВАЗ, замялся передний бампер, треснула левая фара. Но технически все было в порядке, машина была на ходу.

Меньше всех пострадал ВАЗ, который затормозил первым. Как ни странно, на его заднем бампере осталась лишь пара царапин. В итоге хозяин не стал предъявлять претензий.

На месте аварии мы простояли больше двух часов. В это время сотрудники ГИБДД проверили водителей на состояние алкогольного опьянения — все были трезвыми. Аварийный комиссар посмотрел видео с нашего видеорегистратора — на нем хорошо было видно таксиста, который подрезал ВАЗ. Документы заполняли долго: мы пристально следили, чтобы сотрудники ГИБДД указали все повреждения авто.

В итоге виновным в аварии признали водителя Тойоты. Пояснили просто: водители ВАЗа и Хонды соблюдали скоростной режим и дистанцию, так что успели затормозить. Водитель Тойоты двигался агрессивно и не соблюдал дистанцию, поэтому не успел вовремя нажать на тормоза. Он пытался спорить, но безрезультатно.

После этого все поехали в ГИБДД, там уже на бумаге каждый описывал подробности аварии: хорошая ли была видимость и покрытие дороги, что стало причиной аварии, какие повреждения получили автомобили. Потом нам сказали ждать постановление и справку о ДТП и отпустили.

Как выбрать квартиру

Кто платит за ремонт

У водителя Тойоты, к счастью, был полис ОСАГО. Это означало, что ремонт нашей машины оплатит его страховая компания. В противном случае нам пришлось бы добиваться возмещения ущерба через суд.

Если в аварии пострадали только машины и у всех участников ДТП есть ОСАГО, за возмещением пострадавший должен идти в свою страховую компанию. Но нам пришлось обращаться в страховую виновника. Вот в каких случаях следует так поступать:

в ДТП столкнулось больше двух машин;
был причинен вред жизни или здоровью;
был причинен ущерб имуществу, отличному от транспортных средств. Например, виновник врезался в чужой забор и сломал его;
у пострадавшего нет полиса ОСАГО, так что он не может обратиться в свою страховую.

Мы позвонили на горячую линию страховой компании виновника ДТП. Объяснили, что в ближайшее время не сможем собрать необходимый пакет документов на возмещение ущерба — дальше в статье я объясню почему. Консультант рассказал, что, согласно гражданскому кодексу, это можно сделать в течение трех лет с момента аварии. Зарегистрировать ДТП можно либо сразу, либо когда все документы будут на руках, для этого нужно позвонить страховщику. Мы сделали это, когда собрали все бумаги, то есть почти пять месяцев спустя.

Как мы собирали пакет документов для возмещения ущерба

На сайте страховой мы нашли список документов, необходимых для возмещения ущерба. Думали, что быстро соберем все необходимое, но эпопея затянулась почти на полгода. Все уперлось в постановление о ДТП. В нем дознаватель указывает, кто виноват в аварии. Еще пишет, кто из водителей нарушил тот или иной пункт ПДД и что ему за это будет. Эта бумага входит в перечень обязательных документов для перечисления страховой выплаты. Чтобы получить ее, мы начали звонить в ГИБДД почти сразу. Нас осадили — сказали, что в нашем случае получить эту бумагу быстро не получится. Объясню так, как поняла эту схему сама.

Сначала должен выздороветь пострадавший, который находился в машине виновника. Потом он должен пройти судебно-медицинскую экспертизу. Когда заключение экспертизы поступит в ГИБДД, данные внесут в постановление. И только тогда мы сможем его получить.

По телефону сотрудник ГИБДД добавил, что обычно на это уходит полтора месяца. Но тогда было начало лета — время отпусков и коронавируса. Постановление пришло по почте лишь спустя три с половиной месяца после аварии, в начале сентября.

Пройдет ли техосмотр разбитая машина?

Все это время Хонда была исправна, пострадали лишь кузовные элементы. Мы показывали ее знакомому автомеханику, он не нашел внутренних повреждений.

Мы понимали, что правильно было бы поставить машину в гараж и не ездить на ней, пока специалисты страховой не оценят ущерб. Но страховая отказалась делать оценку без полного пакета документов. Еще страховщики добавили, что не примут результаты экспертизы сторонних оценщиков. Позже юрист подтвердил эти слова: мы бы только потеряли время и деньги.

Мы не представляли даже примерно, когда сможем собрать полный пакет документов. Поэтому иногда все же садились за руль — на свой страх и риск.

В июне, через месяц после аварии, у нас истек срок действия полиса ОСАГО. Стало тревожно за техосмотр и ОСАГО. Мы накопили скидку в 20% за безаварийную езду и не хотели ее терять.

Я позвонила в пункт техосмотра и объяснила ситуацию: машина разбита, но на ходу. Ремонтировать нельзя, так как ущерб еще не оценили. Но мы на ней ездим, поэтому хотелось бы себя обезопасить. Парень на том конце провода объяснил, что главное — чтобы машина была технически исправна. С этим проблем не было, мы прошли техосмотр и оформили электронный полис ОСАГО.

Радость от получения постановления была недолгой: в ГИБДД сказали, что водитель не признает себя виновным и подал в суд на их сотрудников. Нам предстояло дождаться решения суда. А если бы виновник не согласился и обжаловал его в Верховном суде — нам пришлось бы ждать до последнего.

На горячей линии страховой компании все это подтвердили: без решения суда у нас не примут пакет документов на возмещение ущерба. Так мы потеряли еще два месяца. В итоге суд поддержал сотрудников ГИБДД и признал водителя Тойоты виновным в совершении ДТП.

Мы связались с водителем Тойоты и уточнили, будет ли он обжаловать решение. Тот не собирался этого делать. Только тогда мы смогли забрать в суде решение — и пару дней спустя заехали в ГИБДД за справкой о ДТП.

Какие документы нужны страховой

В офисе страховой нам объяснили, куда приехать на экспертизу и какие документы нужны, чтобы подать заявление о возмещении причиненного ущерба.

Мы собрали вот такой пакет документов:

Паспорт. Он удостоверяет личность получателя страхового возмещения.
Свидетельство о регистрации, СТС, или паспорт автомобиля, ПТС. Необходимы, чтобы подтвердить право собственности потерпевшего на поврежденное имущество.
Копия протокола о ДТП. В нем ГИБДД указывает предварительное решение. Нам ее выдали на месте ДТП.
Справка о ДТП. Ее еще называют справкой № 154. Я читала, что ее выдают на месте аварии, но нам почему-то выдали уже в ГИБДД. Для этого мы заранее узнали, в какие дни и часы нужно приехать.
Постановление о ДТП. Это уже окончательное решение ГИБДД. То самое, что мы ждали три с половиной месяца.
Копия полиса виновника. Мы попросили водителя Тойоты скинуть фото в «Вотсап» и просто распечатали. Страховой этого было достаточно.
Решение суда, в котором водителя Тойоты признали виновником аварии.
Банковские реквизиты получателя выплаты.
Заявление о страховой выплате. Мы написали его в офисе страховой компании.

В списке документов было еще извещение. Но оно, насколько мне известно, по федеральному закону № 40-ФЗ об ОСАГО не входит в список обязательных документов для подачи в страховую компанию при наличии документов из ГИБДД. От нас его не потребовали.

Что нужно знать перед экспертизой

Страховая компания при наступлении страхового случая возмещает:

не более 400 000 Р одному потерпевшему;
не более 500 000 Р в части возмещения вреда, причиненного здоровью каждого потерпевшего.

Если ущерб превышает лимит, недостающее можно потребовать с виновника ДТП.

При расчете суммы, необходимой для ремонта автомобиля, эксперт страховой опирается на единую методику определения ущерба, разработанную РСА. Используются фиксированные цены на запчасти и ремонтные работы. Суммы берут из справочника РСА, в котором указана стоимость конкретных деталей и работ. И здесь, по идее, нет места для маневра.

Положение о единой методике определения ущербаPDF, 860 КБ

Но нас тревожила предстоящая экспертиза. В интернете я прочитала много историй о том, что страховые, несмотря на закон, сильно занижают суммы выплат пострадавшим в ДТП. Доказывать свою правоту приходится уже в суде.

Юрист подтвердил наши опасения — и добавил вот что:

Страховая может выплатить денежную компенсацию либо отправить автомобиль на ремонт в партнерский автосервис. Как она скажет, так и будет, обсудить или оспорить не получится. Мы очень не хотели ремонтировать машину там, где скажут: опасались за качество работ и запчастей.
Если в итоге назовут сумму, которая нас не устроит, придется направлять претензию в адрес страховщика. Следующая ступень — финансовый омбудсмен. Это служба, учрежденная Банком России, которая решает денежные споры между гражданами и финансовыми организациями до суда. По закону страховые компании обязаны исполнять решения финомбудсмена точно так же , как решения суда. Если и здесь постигнет неудача — придется идти в суд.
Страховая компания должна провести не оценку ущерба, а именно экспертизу — так должно быть написано в документе.

Как эксперты оценили ущерб

Мы были готовы к тому, что специалист-техник попытается составить максимально короткий перечень повреждений. Но эксперт подошел к оценке основательно: снимал разбитые бамперы и отдирал обшивку багажника, чтобы увидеть состояние железа под ним. И посчитал все — вплоть до креплений и резинок. Приплюсовал даже крыло, которое было деформировано в предыдущей аварии. Мы честно сказали об этом эксперту, но он все равно внес его в список. В итоге насчитал больше 20 элементов, которые требовалось заменить.

Перед экспертизой мы уже знали цены на детали, объездили несколько СТО. Поэтому примерно понимали, сколько денег нам понадобится на ремонт. Решили, что если страховая насчитает меньше 200 тысяч рублей — будем делать независимую экспертизу и подавать в суд.

Офис страховой компании и автосервис, который оценивал ущерб, находились в одном здании. Через 40 минут после передачи пакета документов сотрудник страховой огласил сумму — 235 700 Р . Добавил: если сумма не устраивает, страховщик без проблем подпишет направление на ремонт. Мы знали, что этого точно хватит, поэтому подписали документы.

Согласно ч. 21 ст. 12 ФЗ об ОСАГО — «Порядок осуществления страхового возмещения причиненного потерпевшему вреда» — страховая должна перечислить деньги в течение 20 дней с момента получения заявления. Нам вся сумма поступила на счет примерно через неделю.

Как мы покупали запчасти

Мы закупили все необходимое через автомагазины. Связываться с частниками через объявления не хотели: боялись, что придет не то или запчасть повредят во время транспортировки.

Запчасти, которые мы купили и передали в мастерскую для ремонта, — 55 500 Р

Крышка багажника	14 000 Р
Передний бампер	12 000 Р
Левая передняя фара	8000 Р
Задний бампер	7000 Р
Левое переднее крыло	5000 Р
Левый задний фонарь	3000 Р
Обшивка багажника	2100 Р
Брызговики, 4 штуки	2000 Р
Левая часть ящика для инструментов в багажник	1600 Р
Левая клипса бампера	800 Р

Запчасти сняли с точно таких же Хонд, на них не было повреждений. Заказывать новые оригиналы было слишком дорого, а корейских и китайских подделок мы всегда остерегались: с такими запчастями сложно выставлять зазоры. Все купили на разборках, которые оформлены как фирмы и предоставляют официальные документы о покупке.

Из-за сильного удара сзади замялись и несъемные части: например, заднее крыло, задний левый лонжерон и так называемая ванна багажника — автолюбители еще называют ее «тазик». Выправить это было слишком сложно. Единственный вариант — отпилить этот кусок от другой Хонды и приварить к нашей.

Загвоздка была в том, что заказывать эту часть откуда-то было рискованно: в идеале мастер, который будет заниматься нашим автомобилем, должен сам показать, по каким линиям резать. Нам повезло: на местной разборке удалось найти аж два Цивика, силовые элементы которых были в отличном состоянии.

От Хонды, которую мы нашли на разборке, нам отпилили фактически всю заднюю часть. Мы купили ее за 20 000 Р . Мастер, который приваривал кусок задней части, сам приезжал на разборку и показывал, как отрезать. Но приварили в итоге лишь часть лонжерона и заднюю стенку ванны багажника. Остальное удалось выправить.

Как мы выбирали СТО

Мы рассчитывали, что загоним автомобиль на ремонт, как только страховая перечислит деньги. Но в итоге это случилось только спустя два месяца.

Мы быстро нашли подходящего мастера. Он вел страницу в «Инстаграме» со снимками «до» и «после» — и они нас впечатлили. К нему загоняли преимущественно дорогие автомобили после серьезных аварий: например, когда у машины переднюю часть как будто отрезали. После ремонта она выглядела так, словно только что сошла с конвейера. В комментариях многие шутили: «Потом на „Дроме“ хозяин напишет, что не бита и не крашена».

Муж два раза ездил к этому мастеру. Работу он оценил в 120 000 Р , нас это устраивало. В итоге не сложилось: сначала мы ждали очереди, потом помощник сломал руку, потом мастер стал «кормить завтраками», так что мы решили ремонтировать машину в другом месте.

Объездили с десяток самых разных мастерских — от грязных боксов в промзоне до очень презентабельных центров. В самом захудалом сервисе работу оценили в 80 000 Р , в самом дорогом — в 200 000 Р . Вот на какие вещи мы обращали внимание:

Заключает ли сервис договор с клиентом — самый обычный, на бумаге. Удивительно, но многие этим пренебрегают и обходятся лишь устными договоренностями. Для нас это было неприемлемо.
В каком помещении ремонтируют автомобили. Плохо, если там бардак. Возможно, здесь работают не слишком щепетильные специалисты, которые легкомысленно относятся и к своему делу.
Есть ли на СТО покрасочная камера с инфракрасной сушилкой. Если таковой не было, мы искали другое место. Потому что понимали: на нашем авто придется красить много деталей. И сделано это должно быть настолько хорошо, насколько возможно.
Штат мастеров. Если работают два человека, возможно, ремонт сильно затянется. Нам этого не хотелось.
Очередь к конкретному специалисту — это, скорее всего, показатель качества его работы. Если запись на месяцы вперед, то с высокой долей вероятности люди его знают и рассказывают о нем знакомым.
Манера общения мастера.

Первый мастер, к которому мы хотели попасть, явно был профессионалом, но не умел общаться с людьми. Он два раза оценивал ремонт нашего автомобиля, так как нигде не записал, что насчитал в первый раз. Всегда опаздывал минимум на час. В итоге переносил начало ремонта аж три раза, пропадал, не брал трубку. Со временем мы поняли, что не сработаемся.

Сервис, на котором мы в результате остановились, устроил по всем параметрам:

Большое помещение, в котором одновременно ремонтировали несколько машин.
Покрасочная камера.
Очередь на две недели, но мы были готовы подождать.
Адекватный мастер, который принимал автомобиль в работу.
Подкупило и то, что у мастера была точно такая же Хонда Цивик, как у нас. Он тепло отзывался об этой марке, знал ее вдоль и поперек и в принципе производил хорошее впечатление. Все теплые слова о машине мастер сказал, пока опирался рукой на свою Хонду.

Красить нужно было слишком много, поэтому нам предложили покрасить Хонду «вкруг» — то есть все, кроме крыши, чтобы переходы от крашеных деталей к некрашеным были незаметны. Мы уже красили так другой автомобиль и в этот раз решили сделать так же .

Ремонт оценили в 130 000 Р . За эти деньги мастера должны были:

Демонтировать поврежденные элементы.
Выправить геометрию кузова.
Вырезать задний лонжерон, стенку и часть ванны багажника.
Все вышеуказанное взять с задней части, которую мы забрали с разборки, и приварить на подготовленные места.
Закупить краску, подобрать цвет.
Покрасить автомобиль.
Установить все обратно, в том числе фары.

Обещали уложиться в три недели. Мы сказали, что торопиться не нужно: лучше дольше, но качественно.

Источник

Читайте также: Ремонт сигвей vmotion q7

Ремонт матиза после аварии

Стоимость ремонта Daewoo Matiz 2012