Замена маятникового рычага
Маятниковый рычаг, или просто маятник, — узел в рулевом управление достаточно уязвимый, и менять его приходится часто. О том, как самостоятельно заменить маятник — наш сегодняшний рассказ .
Причины недолгой ходимости маятникового рычага прозаичны — это дань родословной. При проектировании Нивы максимальное число умов и агрегатов было взято от легкой малолитражки ВАЗ-2106. В результате оригинальная передняя подвеска Нивы с мощной балкой и кованными рычагами на неубиваемых сайлент-блоках, с усиленным ступичным узлом, оказалась скрещен с рулевым управлением фиата-124, прототипа ВАЗ-2101-06. От этого авто Ниве достались (с поправкой на разницу в колее) все рулевые тяги, шарниры и рулевой механизм е маятаиковым рычагом Как следствие, детали рулевого управления оказались подвержены значительным перегрузкам. Опыт экстремальной эксплуатации редакционных Нив показал, что меньше других узлов рулевого управления живет маятниковый рычаг. На него передаются удары от неровностей дороги, усиливаемые значительно большими, чем у классики, колесами.
Основные неисправности: изгиб собственно рычага (сошки) и износ резиновых втулок или подшипников (в зависимости от типа маятника), вызывающий люфт оси рычага. Езда с изогнутым рычагом приводит к быстрому неравномерному износу передних шин по причине изменения углов установки колес.
Если Ниву «уводит» с траектории, а колеса смотрят в разные стороны, внимательно осмотрите рычаг. Следует хорошо представлять его правильную форму. На ВАЗ-2121 рычаг имеет характерную ступеньку между отверстиями под рулевые пальцы (см. фото справа). На BA3-21213 ступеньки нет, и отверстия находятся практически в одной плоскости. Внимание: рычаги невзаимозаменяемы! на исправных рычагах оси пальцев параллельны. Если пальцы как бы перекрещиваются — рычаг погнулся и подлежит замене.
Какой купить рычаг? В продаже имеются рычаги на резиновых конусных втулках и на подшипниках. Подшипники теоретически снижают усилие на рулевом колесе. Но на практике сколь-нибудь существенной разницы не обнаруживается. Явный недостаток подшипникового рычага — его подшипник может выйти из строя при резком ударе по корпусу. Маятнику на втулках такие удары не страшны. Кроме того, он поддается восстановительному ремонту — замене изношенных втулок
Если Вы купили маятник на втулках, воспользуйтесь его разборной конструкцией. Вытащите шплинт, отвинтите гайку и извлеките рычаг вместе с осью из силуминового корпуса (см фото внизу). «Высаженные» поверхности оси (большего диаметра) под резиновые втулки обработаны резцом и, как правило, не шлифуются на заводе. Втулки в гаком рычаге будут быстро «съедены» шершавой осью. Отполируйте поверхность мелкой шкуркой, смажьте ось литолом и соберите рычаг. Этим Вы продлите жизнь узла.
Замена маягникого рычага
1. Установите машину на надежный домкрат (фото 1) и снимите правое переднее колесо
2. Расшплинтуйте и отверните гайки средней и боковой рулевых тяг. Инструмент — головка на 22 с карданчиком и удлинителем (фото 3-4).
Для удобства можно предварительно демонтировать корпус воздушного фильтра, сняв его крышку и открутив с длинных шпилек карбюратора четыре гайки ключом на 8 (фото 2). Это облегчит доступ к маятнику сверху.
3. Отсоедините от маятника рулевые тяги.
Для выпрссовки пальцев рулевых тяг можно, конечно, воспользоваться специальным съёмником с многоцифорным обозначением, но нам полюбился более быстрый способ. Пальцы выбиваются при помощи молотка на 800-1000 г. и выколотки длиной 50-60 см. и диаметром 20-30 мм, которую легко изготовить из стального прутка (фото 5).
Главное, чтобы удар был направлен вдоль оси пальцев рулевых тяг. Возможное повреждение первых витков резьбы на них легко устранить треугольным напильником (фото 8).
Действуя таким образом, Вы сэкономите массу времени.
4. Зафиксировав рожковым ключом на 17 гайки на корпусе маятника (фото 6), при помощи торцевой головки и удлинителя отверните два болта крепления маятника к лонжерону.
5. Снимите старый маятниковый рычаг и поставьте на его место новый. Сборку проводите в обратном порядке (фото 9-10).
Дуя облегчения последующих ремонтов рекомендуем все резьбовые соединения промазать графитовой смазкой. Если случай не запущенный, то регулировки схода-развала не потребуется.
Теперь Ваш маятник будет качаться только туда, куда ему положено. А Ваша Нива послушна и покладиста на радость хозяину. Удачных ремонтов!
Затраты времени при замене рычага:
Инструмент и оборудование:
домкрат, баллонный ключ (желательно «крест»), ключи и головки на 8, 10, 17, 22, удлинитель с карданчиком, молоток, треугольный напильник, пассатижи, выколотка
Видео
Источник
Lada 4×4 3D Нива 96 г.в. › Logbook › Установка доработанного маятникового рычага от Шевроле Нивы.
Установка доработанного маятникового рычага от Шевроле Нивы.
Залюфтило, заболтало рулевое, не сильно конечно, но для меня это критично.
Полез под днище покачал, покрутил и приговорил маятник к замене.
Дел то на рыбью ногу, тем более есть запасы от старой Нивы.
В общем в ход пошло наследство, а именно доработанный маятник от Шнивы, служивший верой и правдой на прошлой машине с 2011 года.
А история его изготовления была такой:
так же помер родной маятник ещё на втулках, и я побрёл в магазин за новым, где мне высыпали на прилавок гору разных вариантов, мол типа выбирай что хочешь. Мозг мой сразу вспух, от обилия информации и я ни с чем побрёл домой курить интернет в поисках правды.
Тогда наткнулся на информацию о Шнива-маятнике на шарико-подшипниках. Позвонил дилеру по шнивам и узнав цену в 2600 рублей (против родного за 450) пыл мой быстро охладел.
Но тут заглянул в местную булочную с автозапчастями под названием магазин «Вазовский» где мне показали Шнивомаятник за 1150 рублей, на радостях я его тут же и купил.
С виду выглядел вполне прилично.
Тогда я ещё не был искушён в выборе запчастей и думал что в магазинах на наши тазики продаются только оригинальный ВАЗовские запчасти, а Шнива-дилер просто зажрался и дерёт с клиентов три цены.
В общем пришёл тогда в гараж с этим девайсом и по привычке полез его разбирать. А там писец какой-то, из оригинального только алюминиевый корпус и сошка, а вот подшипники и оська…
подшипники NO-name, с виду лютый кЕТАЙ, ось из сырого кругляка в обработке пьяного токаря с автобазы
Эээээ…
Единственно верным решением тогда было идти нормальному токарю и просить сделать как нужно.
Итогом похода стало вот это
ось из стали 40Х с последующей термической обработкой
подшипники выбрал вологодские от коленвала 2101
Так и поставил этот маятник тогда на Ниву, да забыл вообще о его существованиии.
Теперь предстояло его поселить уже на новое рабочее место.
Для этого демонтировал то что стояло и люфтило, а люфтило вот это чудо-юдо
маятник «Гусев» с какой-то особенной гусево-гнутой сошкой, которая «чутка», совсем децл отличается от родной сошки 21213
думал это её жизнь так загнула, но поглядел в интернете на новый и стало ясно, что это так задумано
Разобрал это гусево-чудо
маркировка на маятнике гордо гласит 21213
а ось выточена из прутка, который напильник грызёт без особых усилий
подшипники устали и уже имеют люфт, маркировки на них вообще ни какой не нашёл, короче дерьмо редкостное и место ему в металлоломе, куда он и был телепортирован по средствам БОЖ-нога-асфальт-линий.
В Ниву же установил проверенный временем новый-старый маятник, обильно при этом смазав крепёж ШРУС смазкой, чтоб не ржавело
дальше сгонял на сход-развал где мне за скромную плату, сделали с рулём полный порядок.
Как-то так…
Источник
Lada 4×4 3D М-ка 😎 SALE BLEU 😎 › Logbook › Ремонт маятниково рычага
Причины замены:
1. Люфт в маятниковом рычаге
2. Скрип резинок в маятниковом рычаге
3. Бряканье в передней подвеске
Ремонт производился на пробеге 62023km
до этого рулевые тяги, маятник и редуктор не менялись и не откручивались
Приступим:
1. Головкой на 17 и воротком (трещеткой) откручиваем болты маятниково рычага
2.Держим накидным ключом на 17 гайки болтов маятниково рычага
3.Откручиваем и вынимаем болты, за семь лет и 62 тысячи пробега они просто в идеальном состоянии
4.Выворачиваем колеса максимально влево
И опускаем маятниковый рычаг вниз вынимаем шплинты откручиваем гайки накидным ключом на 22
5.Вешаем рычаг обратно на нижний болт, и съемником выпрессовываем пальцы тяг
(я где то мучился сними больше часа)
6.И снимаем маятниковый рычаг
7.Разбираем его, вынимаем шплинт и откручиваем ключом на 19
Внутренности маятниково рычага
Кто знает что это за смазка (белая гадость) заводская
8.Мелкой шкуркой обрабатываем вал и внутренности корпуса маятника
9.Новый комплект резинок и втулок маятниково рычага стоимостью 30 рублей
10.Смазываем вал и внутренности корпуса маятниково рычага Литолом-24
11.Устанавливаем новые втулки и резинки на корпус маятниково рычага
(что бы все ровно встало промучился я часа два)
12.Собираем маятниковый рычаг
13.Гайку закручиваем так, что бы на конце сошки было усилие от 1 до 2 кг
Для это я использовал безмен, у меня вышло 1.4 кг, далее контрим гайку шплинтом
14.Устанавливаем все на место, не забывая зашплинтовать тяги и затянуть болты маятниково рычага
Что я использовал при ремонте маятниково рычага:
1.Съемник
2.Головки на 17 и 19
3.Ключ на 22 для съемника и гаек тяг
4.Ключ рожковый-накидной на 17
5.Удлинитель большой и малый
6.Пассатижи
7.Зажимные пассатижи (для вытаскивания шплинтов)
8.Трещотка
9.Труба (как насадка на ключ, для закручивании болта съемника)
10.Безмен (для отвеса кг\с маятниково рычага)
Менял бы я в последующим рем. комплект маятника или купил новый
Наверное я выберу в следующий раз второй вариант
А здесь я просто решил с экономить (экономия примерно в 10 раз)
НА ЭТОМ ВСЕ, ВСЕМ РОВНЫХ ДОРОГ, НЕ ГВОЗДЯ НЕ ЖЕЗЛА.
Lada 4×4 3D 2009, engine Gasoline 1.7 liter., 80 h. p., AWD drive, Manual — DIY
Comments 18
Я менял на новый, брал не на втулках а на пром подшипниках.
я тоже хотел на подшах, но так и фирму не выбрал, да и смущало что сошки разные 01 21 213 и 23
По этому перебрал
Смазка Циатим 221
где бы ее взять )))
Зачем она тебе? Ни о чем смазка. А так в магазинах лежит.
вопрос снят тогда )))
та же история, надо менять, но я пожалуй отдам сервисменам с новой деталью) ну его этот секас))
секес иногда полезен для здоровья, тем более когда есть вторая машина и торопится по сути не куда )))
вот тут другой вопрос)вторую продал, с этой уже наеб@@ся)))
Делал такую херню раз на Жигулях своих. В итоге этот ремкоплект за 5 рублей не прожил и месяца, заклинило всё полностью. Разобрал его кое-как, втулки все то ли сплавились, то ли еще чего. Так они просто выглядели, намотались на ось и с корпусом слились воедино. Смазка? Смазка была, в том же виде и количестве. Короче время только зря потратил. После этого купил на подшипниках и не пожалел: руль стал легче в разы.
Ниву когда купил, тоже сразу выкинул нахер этот штатный на втулках и поставил снова на подшипниках. С тех пор и гоняю. Да, и о чудо! — руль снова стал легче на порядок!)))
я тоже на подшипниках хотел, но муки выбора фирмы производителя привели к ремонту маятника )))
Источник