Ремонт мазда 6 самому

Mazda 6 «Маруся» › Logbook › Mazda 6 GH «Пошаговый ремонт и обслуживание»

Захотел поделится ссылкой, которую нашел, кстати говоря случайно -)), у пользователя FedinPavel — Спасибо за информацию, для меня она оказалась полезной!
Пошаговый ремонт и обслуживание Mazda 6 GH
Может кому и пригодится!

Mazda 6 2010, engine Gasoline 2.0 liter., 147 h. p., Front drive, Automatic — other categories

Comments 9

это же на дорестай, на рестайл нет ?

На рестайл не находил, в магазине видел -)

клёво, халява всегда приятна. спс.

-)) да не за что)) я тоже обрадовался когда нашел электронный вид книги!)

Два года назад распознал текст в этой книге.
Мой вариант: www.drive2.ru/l/2522104/

так по этой ссылки точно такой же вариант, нет там распознанного текста ?!

в моем варианте текст распознан и из-за этого файл уменьшен в размере.

если с целью уменьшения размера файла — то может быть, спорить не буду -)) но вот как быть с «Однако, в интернете есть только сканированная версия, по которой невозможно выполнять поиск текста, выделять и копировать текст.
Эта книжка для меня очень полезна, поэтому, я потратил немного своего времени и распознал данную книжку.» — только ради уменьшения размера файла? -))

Что в статье написано? «Распознан текст»! Открываем через Adobe Reader и пользуемся.

Источник

Проблема в двух болтах: ремонт и обслуживание Mazda 6 GJ

Чуть-чуть истории

С 1978 по 2002 годы в Японии выпускался автомобиль под именем Mazda 626. 24 года и пять поколений – дальше уже некуда, пора придумывать что-то новое. И тогда на свет появилась новая модель – Mazda 6, она же – Mazda Atenza у себя на родине, а заодно и в Китае. В России старт продаж начался в 2003 году, и почти сразу уже более-менее технически подкованные граждане нашей страны признали в ней Форд. Отчасти так всё и есть – платформа у той Мазды и Ford Mondeo была одной и той же.

Уже в 2007 году Мазда показала второе поколение «шестёрок», но на своей собственной платформе. В 2008 году машина поступила в продажу, сменив Мазду 6 первого поколения, которую, однако, китайцы выпускают до сих пор. В 2006 году показали рестайлинговую «шестёрку». Что приятно порадовало потенциальных покупателей, так это тот факт, что японцы не ограничились заменой фар, части пластика, сидений и приборной панели. Модернизации были очень серьёзные, причём и в моторах (появилась система изменения фаз газораспределения), в коробках передач (и «механика», и «автомат» получили по одной дополнительной передаче – по шестой и пятой соответственно), и в ходовой части. В линейке моторов появились и дизели, которые по каким-то сугубо японским причинам до России не дошли.

Прошёл только год после премьеры рестайлинга, а производители из страны Восходящего солнца уже подготовили второе поколение Мазды 6. В продаже этот автомобиль появился в 2008 году. Он ещё чуть подрос, повзрослел и похорошел. Но российский потребителей в очередной раз ждал удар по самолюбию: теперь нам не дали не только дизели, но ещё и новые моторы с непосредственным впрыском топлива. Стиснув зубы, наши автолюбители продолжали ездить на машинах со старыми моторами 1,8 л (120 л. с.), 2,0 л (147 л. с.) и 2,5 л (170 л. с.).

В 2012 году мир замер от счастья: на Московском автосалоне Мазда презентовала третье поколение «шестёрки» с индексом GJ, прямо как у знаменитой марки джинсов. Как раз такой автомобиль мы и будем сегодня смотреть, но заметим, что в 2015 году третье поколение также пережило рестайлинг. Но наша сегодняшняя машина – 2014 года выпуска, её пробег составляет 45 400 километров. А копаться в автомобиле и пытать мастера Алексея Карасева вопросами мы поедем в сервис РОЛЬФ Лахта Mazda – туда, где про эти машины знают всё и готовы поделиться опытом и довольно хорошей статистикой, накопленной в процессе обслуживания и ремонта этих автомобилей. Итак, приступим к осмотру.

Двигатель

Под капотом нашей машины атмосферный двигатель SKYACTIV-G, его объём – 2 литра, мощность – 150 л. с. Только на первый взгляд Мазда 6 выглядит чуточку неприступно и слишком дорого, на самом деле этот мотор технически не слишком сложный, а значит – не капризный и не дорогой в обслуживании. Хотя есть, конечно, и неприятные моменты.

Начнём с моторного масла. Дилерам предписано заливать 0W20, естественно, оригинальное, под брендом Mazda. Требуемый объём – 4,2 литра. Стоит это удовольствие 4 300 рублей. Многим эта сумма не даёт по ночам спокойно спать, поэтому переходят на другое масло, допущенное производителем, – 5W30. Его стоимость составляет 2 600 рублей, что, согласитесь, звучит более гуманно. Для самостоятельной замены обязательно понадобится яма или подъёмник, иначе добираться до фильтра и сливной пробки будет сложно. На нашей машине стоит дополнительная защита поддона картера, поэтому её придётся снимать, но в штатной защите есть отверстия под фильтр и пробку, поэтому её трогать нет необходимости. Оригинальный фильтр стоит 600 рублей, на что при современном уровне цен грех жаловаться.

Воздушный фильтр меняется очень просто, его крышка держится на защёлках, но нужно быть осторожным с воздушным патрубком. Его длина и эластичность позволяют заменить фильтрующий элемент без отсоединения, но слишком его теребить тоже не стоит. Вот оригинальный воздушный фильтр несколько дороговат – 1 300 рублей. Правда, можно найти аналог за 400-500 рублей, притом довольно легко. Сама замена на СТО обойдётся в 350 рублей.

Гораздо более редкая операция – замена свечей. Хорошо, что срок службы их большой (75 тысяч километров), плохо, что стоят они по 1 700 рублей за штуку. К тому же их легко «убить» некачественным бензином. Если не заправляться на сомнительных заправках, то свой срок эти свечи отрабатывают без проблем. На каждой свече стоит своя катушка зажигания, поэтому тут придётся работать очень аккуратно. И не потому, что работа эта слишком сложная, а только из-за того, что одна запоротая неумелой рукой катушка обойдётся в 7 200 рублей. Но если работать без шила в мягком месте, то вполне можно справиться и самому: снимаем защёлку разъёма катушки, откручиваем болт, фиксирующий катушку, снимаем катушку и выкручиваем свечу. Главное – не нервничать.

От регулировки зазоров клапанов владелец «шестёрки» освобождён по умолчанию – тут стоит гидрокомпенсаторный механизм.

Теперь давайте возьмёмся за руки и пропоём коротенькую «аллилуйю» создателям надёжного цепного привода ГРМ этого мотора. Мастер не смог вспомнить машину, у которой бы этот механизм прослужил менее 150 тысяч километров. Мало того, встречались машины, цепи которых прослужили до 400 тысяч. Это уже очень и очень достойный результат! Но есть и обратная сторона медали: сколько же стоит замена механизма? Тут аллилуйя отменяется. Если поменять цепь с натяжителем без замены механизма регулировки фаз, то обойдётся это в 56 000 рублей. А если менять всё – то в 92 000. Недёшево, зато и ресурс не мал. Да и вряд ли первый, а иногда даже и второй хозяин столкнётся с необходимостью менять цепь.

Теперь осталось посмотреть, как менять сервисные ремни. Их тут два: один идёт на генератор и компрессор климатической установки, другой – на помпу охлаждения. В рулевом механизме используется электроусилитель, поэтому и насос гидроусилителя отсутствует. Итак, ремень генератора стоит 2 050 рублей. Скажу сразу, лазить своими руками здесь неудобно. Тем более, что за натяжение ремня отвечает механизм натяжения, а не кронштейн генератора, поэтому придётся заменить ещё и ролик натяжителя. Каждый раз его менять не надо, он «переживает» два ремня. Ролик стоит 2 тысячи рублей, но если менять весь механизм, то придётся выложить сразу 6 500 рублей.

Ремень помпы дешевле – всего 1 200 рублей. Радует, что сами помпы стоят надёжные, поэтому их не приходится менять «через раз» вместе с ремнём. Ресурс обоих ремней – тысяч 60-70 километров. В целом мотор и его навесное оборудование надёжны и не должны тревожить владельца Мазды по пустякам. Поэтому закрываем капот и поднимаем машину на подъёмнике.

Ходовая часть

Основное преимущество ходовой – это задняя многорычажная подвеска, делающая управление машиной очень и очень приятным. Но начнём с передней – с классического Макферсона.

С чем можно расстаться на машине – это с шаровыми опорами. Нельзя сказать, что они плохие, при нормальной эксплуатации служат по 100 тысяч. Но иногда их приходится менять чуть раньше, а они запрессованы в рычаги. Конечно, по регламенту положено менять рычаг в сборе. Стоимость рычага – от 12 до 14 тысяч рублей. Дороговато, поэтому шаровую можно перепрессовать. В этом случае придётся покупать только опору (около трёх тысяч рублей), а в сервисе платить за перепрессовку. Для этого нужно в любом случае снимать рычаг, поэтому замена одной шаровой обойдётся в две с половиной тысячи рублей, а если ставить новый рычаг – в две. И в любом случае придётся установить углы развала и схождения, что увеличит сумму работ ещё на три тысячи вечнодеревянных (за обе оси).

Кстати, если речь зашла и о задних колёсах, найдём, наконец, к чему придраться. Козлами отпущения в этот раз станут два болта развальных сайлентблоков. Они безбожно ржавеют, отчего при ремонте их приходится срезать. Но на этом все недостатки ходовой части и заканчиваются: комфортное вождение на шестой Мазде отлично сочетается с выносливой ходовой частью, что встречается не так уж часто.

Источник

Ремонт и техническое обслуживание Мазда 6. Mazda 6 (с 2002 года выпуска)

Mazda 6 — сила, с которой приходится считаться. Под обтекаемыми, атлетичными формами скрыты лучшие в своем классе возможности размещения вещей и груза. Если в автомобиле вам нужна комбинация объема, мощи и практичности — вы нашли свой идеал.

Покупка Mazda 6 — поистине незабываемое событие. Элегантный внешний вид подчеркивает мощь автомобиля, а такие качества, как атлетические контуры, изящная стилистика и — в применении к нашей новой модели — ощущение «утонченной завершенности», лишь усиливают этот эффект.

Мы сохранили изящные плавные очертания — в результате обтекаемый кузов и сглаженные контуры Мазда 6 помогли нам подняться на голову выше большинства современных автомобилей с их «прямолинейным» дизайном. В новой модели изменен дизайн переднего и заднего бампера, решетки радиатора и устанавливаемых по заказу накладок порогов и заднего спойлера.

Теперь это новый атлетичный дизайн с подчеркнутой мощью и спортивностью. Даже на стоянке Mazda 6 внушает мысль о динамичном движении.

Покупая новый седан Mazda 6, вы получаете в распоряжение усилитель руля, тормоза впечатляющей силы и молниеносный разгон. А от наших новых двигателей просто захватывает дух.

Вам на выбор предлагается три отличных 4-цилиндровых бензиновых двигателя: 1,8-, 2,0- и 2,3-литровый. Все двигатели очень экономичны, а 2,0-литровая модель теперь стала еще мощнее.

Наши новые, более плавные коробки передач способствуют повышению топливной экономичности модели Мазда 6. Шестиступенчатая механическая коробка передач, которая совсем недавно стала устанавливаться на большинство двигателей, добавит мощи и динамичности вашему автомобилю. Помимо этого, наша четырехступенчатая автоматическая коробка передач Activematic стала пятиступенчатой, что означает ускорение реакции автомобиля и меньший расход топлива.

Кроме того, модернизирована и усовершенствована ходовая часть Мазда 6 и обновлена подвеска. Большинство изменений сделано для обеспечения более динамичного, спортивного стиля езды.

Элегантный внешний вид и просторный салон

Вы покупаете седан Mazda 6, потому что знаете о его просто фантастических ходовых качествах. Но знали ли вы, что под его обтекаемыми формами скрывается багажное отделение общей вместимостью до 501 литра, объем которого можно регулировать? Такое техническое решение уникально для автомобилей этого класса — вы будете приятно удивлены, увидев, сколько туда всего может поместиться!

Приобретая седан Mazda 6, вы можете быть уверены в том, что ваш новый автомобиль отвечает самым высоким требованиям безопасности. Повышенную защиту при столкновениях обеспечивает уникальная тройная Н-образная конструкция кузова.

В стандартную комплектацию всех моделей входят преднатяжители ремней безопасности, передние и боковые подушки безопасности, а также шторки безопасности. В результате обеспечивается надежная всесторонняя защита водителя и пассажиров.

Устойчивость и управляемость автомобиля повышены за счет системы динамической стабилизации (DSC). Антиблокировочная тормозная система (ABS) и электронная система распределения тормозных усилий (EBD) позволяют сократить длину тормозного пути при экстренном торможении.

Надежные средства защиты от угона позволяют владельцам Mazda 6 не беспокоиться, где бы они не находились.

Для лучшей защиты от угона все автомобили Mazda 6 оснащены центральным замком и иммобилайзером.

Сев за руль новенькой Мазда 6, вы тут же понимаете, что вам уже не хочется покидать этот просторный, уютный и очень комфортабельный салон.

Салон не просто красиво смотрится — в нем спокойно, необычайно просторно и очень удобно. Обратите внимание на Т-образную приборную панель, трехспицевое рулевое колесо и перчаточный ящик объемом в 9 литров. А теперь — выезжайте на широкую трассу, чтобы проверить седан Mazda 6 на деле. Новые двигатели сразу позволят вам убедиться в том, что у этого автомобиля спортивный характер.

Copyright © 2007-2021 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.

Источник