Ремонт мазда 626 замена

Руководство по ремонту Mazda 626 / Мазда 626 1982-

Общая информация об автомобиле.

Серии кузовов у 626-х маркировались двумя буквами — «G » — литера для всей серии 626 и вторая латинская буква, обозначающая непосредственно кузов конкретной модификации. История модели 626 — это модификации GC — выпуск (1983-1987 гг.), GD — выпуск (1987-1993 гг.), GE — выпуск с 1992 г., GV (универсал) — выпуск (1988-1994 гг.), GF — выпуск с 1997 г., GW — выпуск с 1998 г.

За всю историю выпуска Mazda 626 предлагалась с кузовами: 4-х дверный седан, пятидверный хетчбек, универсал и двухдверное купе. Также на базе различных кузовов выпускалась тюнинговая, «спортивная» модификация GT.

С течением времени 626-я модель претерпевала изменения, воплощались новые идеи дизайнеров, исчезали устаревшие и непрактичные детали. Например, в отличие от самых первых представителей Mazda 626, на более поздних автомобилях фары выполнялись в виде единого блока. Изменения коснулись и внутренней отделки салона. Выключатель окна с сервоприводом стекла переехал во внутреннюю крышку ручки двери.

Двигатели, ставившиеся на серию GC, различаются по индексу. Самый распространенный — FE . Он включал целое семейство двигателей объемом 2 литра (точнее — 1998 куб. см), различавшихся количеством клапанов и системой питания. Так, в серии FE с 1983 по 1987-й г.г. выпускались двухлитровые карбюраторные движки без катализатора мощностью 101 л.с. (индекс 2000/FE). В 1986 г. индекс FE пополнился турбированным инжекторным двигателем 2.0i (FE-EGI) с катализатором и мощностью 120 л.с., ставившимся на пятидверные версии GT.

В следующем, 1987 году, на Mazda 626 GC также начали ставить двухлитровые 12- и 16-ти клапанные инжекторные двигатели мощностью соответственно 109 и 148 л.с. и карбюраторные восьми и двенадцатиклапанные катализаторные объемом 2 л мощностью 90 и 103 л.с. соответственно. На восьмиклапанный инжекторный двигатель мощностью 90 л.с. катализатор не ставился. Все это семейство шло под индексом FE. Кроме двигателей 2.0 на GC ставили двигатели старенького (еще с 1983 года) индекса F6 объемом 1,6 литра, мощностью 80 л.с. Устанавливались на GC также и дизельные силовые агрегаты. Это были двигатели RF объемом 2 л. мощностью 60 л.с. Естественно, многие из двигателей этих серий «перекочевали» на следующие серии 626.

В 1991 году с приходом новых кузовов седан и хетчбек, универсал поменял интерьер салона, все так же оставаясь в старом и необновленном кузове .

Источник

Mazda 626 2.0 GE 115 л.с. › Logbook › Лайт-капиталка

Вот и настал тот момент, когда я решился на замену поршневых колец и сальников клапанов!
Предыстория:
Расход масла при попкупке был где-то 200-300 гр на тысячу. За последние 50 тысяч пробега он возрос до

1л/1000км и появился дымок по утрам в даже относительно теплые дни. Вдобавок ко всему меня стала сильно напрягать детонация (вероятно причиной этому был нагар) на 1-2 передаче стоит дать чуть больше газу в зоне 1-2 тыщ оборотов и привет детонация.
Также я в прошлом году менял РКМН (полез просто так, ради приличия, так как понимал, что износ там есть, можно бы и поменять…урок на всю жизнь — не мешай машине работать!), сразу же после замены я узнал что такое стук гидрокомпенсаторов, причем на горячую. Менял несколько видов масел, ничего не помогало. Стоит двигателю поработать на холостых или низких оборотах и гидрики начинали тарахтеть во всю! А после трассы двигатель шептал. Что-то мне подсказывало, что с установленным РКМН что-то не то, решил купить новый и заменить при капиталке. Хотя я даже снимал поддон, проверить всё ли ок, не выпало ли там чего. Все было визуально ок)

Так вот, сам я лезть в двигатель боялся (ибо первый раз), на сервис отдавать не особо хотел, так как хотелось посмотреть на процесс, поучаствовать, оценить состояние двигателя изнутри. В итоге я поехал к Ben85 и мы с ним вдвоем провернули это дело за полтора дня.

Решено было закупиться всем необходимым сразу. Пробег на приборке на момент капиталки 246 тысяч (сколько на самом деле — никто не скажет). По идее всё должно было стоять номинал и по идее расточка не должна была требоваться, так что рискнул!
Было куплено:
Масло решил снова залить Синтетику Лукойла. (оч понравилось как на нем работал движок, заливал 1 раз)
207465 — Лукойл люкс sn 5w-40
OC195 MAHLE масляный фильтр
FE5A14116 — пружина РКМН
FS0114115 — сам РМКН
075480 ELRING прокладка ГБЦ
864040 ELRING — прокладка клапанной крышки, ставил такую примерно 40 тысяч назад, нигде ничего не текло, мастер ставил ее без герметика, когда сняли, была просто в шикарном состоянии! Можно было и не менять. Всем советую ее!
703141410 VICTOR REINZ герметик, оказался просто шикарным! Всем советую «для важных переговоров»
715351100 VICTOR REINZ — прокладка впуска, не установили, т.к. не лазили туда.
705285800 REINZ — прокладка выпуска
12007900 AJUSA — колпачки на впуск и выпуск (по совету Ben85 были приобретены они)
33762 TPR — кольца поршневые, стандарт
JDA455V Just Drive — фильтр воздушный

В первый день всё раскидали, отчистили и заменили кольца, поставили на место поддоны и даже успели начать заниматься головой.
Во второй день добили голову и всё собрали.

Запустилось всё в 1го раза, двигатель порадовал шептанием.
Прогрели, дождались включения карлсона, настроили ХХ и в путь! Проехал 600 км уже, больше 3х тысяч оборотов не даю, всё ништяк. Думаю на 2х тысячах поменяю масло, останусь на Лукойле люкс. На счет РКМН мои подозрения подтвердились, после замены я снова забыл о гидриках! Двигатель шепчет))

Остался один незначительный вопрос, как правильно должны располагаться две данных фишки? Находятся они стороны ГРМ, возле впуска.

До разбора, оранжевая фишка была сверху, после по запарке подключили наоборот, на работе двигателя никак не сказывается (по крайней мере я разницы не заметил, когда снова переткнул как было до разборки (как на фото))

При сборке случайно увидел «смайлики на постелях распредвала», решил сфоткать! (не подстроено!)

Источник

Описание, ремонт и техобслуживание двигателя и трансмиссии Мазда 626

История выпуска модели Мазда 626 насчитывает пять поколений, в каждом из которых выпускалось несколько модификаций этого автомобиля. С 1979 года поменялся не только дизайн и габариты автомобиля, менялись и технические характеристики автомобиля. В каждом новом поколении устанавливались более мощные современные двигатели, которые позволяли увеличивать максимальную скорость авто, при этом снижая затраты на расход топлива.

Описание и виды двигателей Мазда 626

Двигатели, устанавливающиеся на автомобили Мазда 626 разных поколений и модификаций, отличаются по буквенному индексу.

Характеристики двигателей первого поколения Мазда 626 I (CB) 1979 – 1982 года

Модификация	Индекс ДВС	Мощность (л.с.)	Топливо	Коробка передач
2.0	НЕ3	90	Бензин	5- МКПП
1.6	Н6	81	Бензин	5- МКПП
2.0	НЕ3	90	Бензин	3- АКПП
1.6	Н6	75	Бензин	4-МКПП
1.6	Н6	75	Бензин	3-АКПП
1.6	Н6	75	Бензин	5-МКПП
2.0	НЕ3	90	Бензин	5-МКПП
2.0	НЕ3	90	Бензин	3-АКПП

Характеристики двигателей второго поколения Мазда 626 II (GC) 1982 – 1987

Модификация	Индекс ДВС	Мощность Двигателя (л.с)	Объем Двигателя (куб.см)	Топливо	Коробка передач
626 II Hatchback (GC)	F6	75/80	1587	Бензин	3-АКПП
1.6 (80 Hp)	F6	81	1587	Бензин	5-МКПП
2.0 (120 Hp)	FE(8V)	102	1998	Бензин	5- МКПП
2.0 (120 Hp)	FE(8V)	102	1998	Бензин	3-АКПП
2.0 D	FE(8V)	64	1998	Дизель	5-МКПП
1.6	. F6	81	1587	Бензин	4-МКПП
1.6	F6	81	1587	Бензин	3-АКПП
1.6	F6	81	1587	Бензин	5-МКПП
2.0	FE(8V)	102	1998	Бензин	5-МКПП
2.0	FE(8V)	102	1998	Бензин	3-АКПП
2.0 D	RF46	64	1998	Дизель	5-МКПП
1.6	F6	81	1587	Бензин	5-МКПП
2.0	FE(8V)	102	1998	Бензин	5-МКПП
2.0	FE(8V)	102	1998	Бензин	3-АКПП

Характеристики двигателей третьего поколения Мазда 626 III (GD) 1987 – 1996

2.2i

Модификация	Индекс ДВС	Мощность Двигателя (л.с)	Объем Двигателя (куб.см)	Топливо	Коробка передач
1.8	F8(12V)	87	1789	Бензин	4-АКПП/ 4 МКПП
1.8	F8(12V)	90	1789	Бензин	4-АКПП/ 5 — МКПП
2.0	FE (12V)	90	1998	Бензин	4-АКПП/ 5 МКПП
2.0 D	RF-N	61	1998	Дизель	5-АКПП
2.0-12V	FE (12V)	109	1998	Бензин	5-МКПП/ 4 АКПП
2.0i-16V	FE (16V)	148/140	1998	Бензин	5 МКПП
F2T	116	2184	Бензин	5-МКПП
2.5i-24V	F2T	167	2497	Бензин	5-МКПП/ 4 АКППП
2.0	FE (12V)	102	1998	Бензин	5-МКПП
2.0	FE (12V)	102	1998	Бензин	3-АКПП
2.0 D	RF-N	64	1998	Дизель	5-МКПП
2.2i	F2T	116	2184	Бензин	5 МКПП/ 4 АКПП
1.8i	F8(12V)	116/ 106	1840	Бензин	5 МКПП/ 4 АКПП
2.0 i	F2T	117	1991	Бензин	5 МКПП/ 4 АКПП
2.0 S-VT	FE (8V)	109	1998	Бензин	4-АКПП
2.0i-16V	FE (16V)	148/140	1998	Бензин	5-МКПП
2.2i	F2	116	2184	Бензин	5-МКПП
Wagon 2.0-12V	FE (12V)	109	1998	Бензин	5-МКПП
Wagon 2.0 i	FS	90	1998	Бензин	5-МКПП
Wagon 2.2i	F2	116	2184	Бензин	5-МКПП

Характеристики двигателей четвертого поколения Мазда 626 IV (GE) 1996 – 1998

2.0 D

Модификация	Индекс ДВС	Мощность Двигателя (л.с)	Объем Двигателя (куб.см)	Топливо	Коробка передач
1.8i	FP	106	1840	Бензин	5-МКПП
2.0 D	RF OHC	76	1998	Дизель	5-МКПП
2.0 i	FS	117	1991	Бензин	5- МКПП/ 4 АКПП
2.5iV6	KL	167	2497	Бензин	5- МКПП/ 4 АКПП
1.8i	FP	106	1840	Бензин	5МКПП
RF OHC	76	1998	Бензин	5-МКПП
2.0 i	FS	117	1991	Бензин	5-МКПП/ 4 АКПП

Характеристики двигателей пятого поколения Мазда 626 V (GF) 1997 – 2002

Модификация	Индекс ДВС	Мощность (л.с.)	Объем Двигателя (куб.см)	Топливо	Коробка передач
2,0 DiTD	RF3F	100	1998	Дизель	5-МКПП
2,0 DiTD	RF3F	110	1998	Дизель	5-МКПП
1.8	FP9A	100	1840	Бензин	5-МКПП
1.8	FPY3	90	1840	Бензин	5-МКПП
2.0	FS	115	1991	Бензин	5-МКПП 4-АКПП
2.0	FS2C	136	1991	Бензин	5-МКПП 4-АКПП
Wagon 1.8i	FPY3	90	1840	Бензин	5-МКПП
Wagon 2.0 DiTD	RF3F	100	1998	Дизель	5-МКПП
Wagon 2.0 i	FS	115	1991	Бензин	5-МКПП
Wagon 2.0iHP	FS2C	136	1991	Бензин	5-МКПП
1.8i	FPY3	90	1840	Бензин	5 МКПП
2.0 i	FS	115	1991	Бензин	5 МКПП/ 4 АКПП
2.0iHP	RF3F	136	1991	Дизель	5-МКПП/ 4 АКПП

Ремонт двигателя – наиболее частые поломки

Ходовая часть на Мазда 626 рассчитана на длительный срок эксплуатации. Высокое качество базовой комплектации дает возможность проехать не одну сотню тысяч километров без серьезного ремонта двигателя. Но, тем не менее, любой автолюбитель рано или поздно встречается с проблемами в работе двигателя, которые проявляются следующими признаками.

1. Низкий уровень компрессии в цилиндрах двигателя.
2. Сниженное или повышенное давление масла.
3. Выход из строя регулятора давления.
4. Сверхсильная вибрация двигателя.
5. Стук клапанов, подшипников.
6. Слабое или сильное натяжение ремня ГРМ.
7. Утечка охлаждающей жидкости.
8. Высокий расход топлива.
9. Засорение радиатора.
10. Слишком высокая или слишком низкая температура охлаждающей жидкости.
11. Износ сальника коленвала.
12. Поломка вентилятора системы охлаждения.
13. Шум в системе отработавших газов.

Техобслуживание

В целях более длительной безаварийной эксплуатации автомобиля, необходимо своевременно проходит техническое обслуживание автомобиля. Это профилактические меры, направленные на своевременное выявление и устранение неисправностей авто, а также предотвращения появления преждевременного износа и поломок деталей и комплектующих.

Виды ТО

Заводскими нормами для каждого автомобиля предусмотрены свои виды и периодичность технического обслуживания. В первую очередь это зависит от типа двигателя, который установлен на автомобиль. На Мазда 626 с бензиновым двигателем ТО проводится 1 раз в 2 года (или после 30 тысяч км пробега), дизель с турбонадувом – после 20 тысяч км пробега, без турбонадува – после 15 тысяч км пробега.

Для Мазда 626, как и для любого другого автомобиля, установлено 4 вида ТО.

1. ГТО – гарантийное техобслуживание. Проводится через 6 месяцев после покупки или после 10 тысяч км пробега.
2. ТО-1.
3. ТО-2.
4. ТО –П. Это промежуточный уровень между ТО-1 и ТО-2, на котором проверяется уровень расходных жидкостей авто.

Периодичность ТО и основные операции

В представленной ниже таблице, дана подробная характеристика, с какой периодичностью нужно проводить проверку и замену тех или иных комплектующих и систем в Мазда 626.

Проверка и замена	Каждые еженедельно	Каждые 3 месяца	Каждые 12 тыс. км или 1 раз в 6 месяцев	Каждые 24. Тыс. км или 1 раз в год	Каждые 48 тыс. км или 1 раз в 2 года	Каждые 96 тыс. км или 1 раз в 4 года
Уровень масла	+
Уровень охлаждающей жидкости	+
Уровень жидкости стеклоомывателей	+
Уровень тормозной жидкости и сцепления	+
Состояние шин и давление в них	+
Уровень жидкости системы гидроусиления	+
Уровень жидкости АКПП	+
Замена моторного масла и масляного фильтра	+
Проверка ремней безопасности	+
Проверка щеток стеклоочистителей	+
Состояние аккумулятора	+
Натяжение приводных ремней	+
Проверка состояния шланг в двигателе	+
Проверка системы охлаждения	+
Перестановка колес	+
Проверка тормозной системы	+
Уровень масла в МКПП	+
Замена воздушного фильтра, свечей зажигания	+
Регулировка скорости холостого хода	+
Замена тормозной жидкости	+
Промывка системы охлаждения	+
Проверка элементов подвески, управления	+
Замена жидкости в АКПП	+
Проверка систем питания и выхлопа	+
Проверка и регулировка клапанных зазоров	+
Замена топливного фильтра	+
Замена свечей зажигания	+
Замена ремня газораспределения	+

Расходные материалы для ТО

При техобслуживании Мазда 626, производятся диагностические и профилактические мероприятия для более долгого и полноценного функционирования автомобиля.

Расходными материалами в данном случае выступают те детали и комплектующие, которые нуждаются в регулярной замене.

Итак, в качестве расходных материалов для ТО Мазда 626, выступают:

— масло для двигателя и КПП;

— фильтры – масляные, воздушные, салонные, топливные;

— жидкости – антифриз, тормозная;

— наконечники, подшипники, шаровые опоры.

Описание и виды КПП Мазда 626

В течение всего периода выпуска Мазда 626, в различных её модификациях устанавливались следующие коробки передач:

— 3-АКПП (трехступенчатая автоматическая коробка переключения передач). Устанавливалась на автомобили первого поколения.

— 4- АКПП (четырехступенчатая автоматическая коробка переключения передач);

— 5- АКПП (пятиступенчатая автоматическая коробка переключения передач);

— 4- МКПП (четырехступенчатая механическая коробка переключения передач);

— 5- МКПП (пятиступенчатая механическая коробка переключения передач);

Ремонт трансмиссии – наиболее частые поломки

Проблемы с функционированием коробки переключения передач чаще всего проявляются следующими признаками:

1. Стук на небольшой скорости или при разгоне/торможении. Причина — износ ШРУСа или подшипников.
2. Шумовой эффект при повороте. Причина – неисправность шестерен дифференциала.
3. Сильная вибрация. Причина – изгиб полуоси, износ ШРУСа, разбалансировка колес.
4. Самовыключение передач. Причина – нарушен провод переключения передач, поломка фиксирующих шайб, износ вилки переключения.
5. Повышенный шум на различных уровнях передач. Причина – износ рычагов, подшипников, штоков механизма переключения, сколы зубьев шестерен, износ синхронизатора, низкий уровень масла.
6. Утечка масла. Причина – износ крышек подшипника и уплотнителя, нарушена целостность поддона главной передачи.

Техообслуживание трансмиссии

Техническое обслуживание трансмиссии на Мазда 626 должно проводиться только в условиях специализированных СТО.

Техообслуживание трансмиссии всегда начинается с диагностики и проверки тех элементов, которые лучше всего поддаются замене. Обычно проверку начинают с определения уровня рабочих жидкостей, их состояния, регулировки тяги переключения передач и дроссельной заслонки.

После этих процедур приступают к дорожным испытаниям. Эти испытания помогут определить устранена ли поломка или необходимо переходить к следующему, более прицельному, этапу диагностики.

В автомобилях с механической коробкой переключения передач при ТО трансмиссии очень часто выявляют следующие неисправности:

1. Затрудненное или самопроизвольное переключение передач.
2. Посторонний шум и скрежет при переключении передач.
3. Утечка масла.
4. Шум со стороны трансмиссии.
5. Проблемы с включением/выключением одной из передач.
6. Заедание тяги, вилки или троса привода.

В автомобилях с автоматической коробкой переключения передач при ТО трансмиссии чаще всего выявляют следующие проблемы:

1. Сбои в работе планетарной передачи.
2. Отказ 3- 4 передачи из-за поломки задней крышки.
3. Поломка соленоидов.
4. Перегорание фрикционных дисков.
5. Выход из строя тормозной ленты.
6. Поломка трансформатора.
7. Засорение гидроблока.
8. Проблемы с включением задней скорости.

Расходные материалы

Во время техобслуживания Мазда 626 расходными материалами послужат следующие элементы и комплектующие:

1. В АКПП – сальники, вакуумная диафрагма, катушка понижающей передачи, выключатель блокировки, масляный поддон, маслопровод, фиксаторы, уровневый трубки, шестерня, масло и др.
2. В МКПП – сальники, ШРУСы, валы, эластичная муфта, подшипники, фильтры, прокладки поддона, трос КПП, подушка коробки передач и др.

Ремонт трансмиссии

Чаще всего в трансмиссии Мазда 626 обнаруживаются следующие проблемы:

1. Повреждения вакуумной диафрагмы.
2. Плохая сцепка при переключении на пониженную передачу.
3. Поломка сцепления.
4. Выход из строя выключателя блокировки.
5. Износ сальников входного и приводного валов.
6. Обрыв троса переключения передач.

Ремонт трансмиссии на Мазда 626 необходимо проводить в специализированных СТО. Экономия в данном случае может привести к нежелательному результату. Доверьте свой автомобиль профессионалам!

Автомобильные гиганты сегодня выпускают автомобили, оборудованные системами ЭБУ. Эти электронные блоки управления при помощи датчиков…

Выбирая автомобиль, будущий владелец, вполне резонно анализирует всю информацию, касающуюся интересующего транспортного средства. Сегодня благодаря…

Mazda MPV — автомобиль японского производства, рассчитанный на 7 посадочных мест. В некоторых азиатских странах модель…

Источник