Ремонт мех коробки передач мазда 6 gh

Ремонт МКПП Мазда 6

Мы работаем с 2008 года
Нам доверяют более 50 тыс. клиентов

На Мазду 6 устанавливалось множество вариантов модификаций МКПП под разные модели и силовые установки. Наибольшее распространение получили коробки AISIN:

• A26M-R (для переднего привода),
• A26MX-R (для полного привода).

Такие трансмиссии имеют сложное устройство, отличающееся от классической схемы:

• В них имеется много деталей, установка которых при сборке должна осуществляться в строго определенном положении.
• Коробки имеют первичный и два вторичных вала, соединенных с шестерней дифференциала. Подобная трехвальная схема дает возможность сделать агрегат более компактным.
• Синхронизирующий трехконусный механизм предназначен для 1,2 и 3-й скорости. Четвертая оснащена двухконусным механизмом синхронизатора.

Профилактика и диагностика

Ремонт трансмиссии Мазды 6 начинается с ее входной диагностики. Коробка проверяется на предмет четкости переключения передач с заглушенным и заведенным мотором. Далее опытный агрегатчик вместе с владельцем машины выполняют пробный заезд, где КПП проверяется на шумность работы, отсутствие воя и посторонних звуков.

Шестерни заднего хода расположены отдельно в заднем отсеке и не имеют синхронизатора. Поэтому включать реверс нужно только после полной остановки автомобиля. Этим многие пренебрегают, а ударная нагрузка приводит к поломке зубьев шестерен и подшипников.

Порядок работ

После установки предварительного диагноза наши механики снимут коробку с автомобиля, очистят от грязи, вымоют, продуют сжатым воздухом, разберут и продефектуют. Дефектовка коробки на Мазде 6 GH, GJ позволяет:

• установить точную причину неисправности,
• выявить износ элементов и их пригодность к дальнейшей эксплуатации,
• определить примерную стоимость ремонта и перечень необходимых запчастей.

Затем мы устраним обнаруженные неисправности путем замены деталей, имеющих какие-либо дефекты:

• всех сальников и прокладок
• подшипников валов,

• вилок переключения передач,
• синхронизаторов,
• сухарей,
• фиксаторов кулисы и пружин,
• муфт и их ступиц,
• шестерней,.

При сильном износе приходится менять первичный, промежуточный и вторичный валы.

Источник

Ремонт МКПП Mazda 6

Модель	Снятие/Установка МКПП, руб.	Ремонт МКПП, руб.
Mazda 6	6500	4500

Чаще всего изнашивается во время активной эксплуатации МКПП машин. В случае, когда вы стали замечать следы масла на ручке переключения скоростей, посторонние звуки во время движения либо другие «звоночки» – пришло время обратиться за квалифицированной помощью. В Москве мастерская «Авторуссервис» производит обслуживание автомобилей всех популярных брендов. Наши механики произведут замену или ремонт коробки передач автомобилей Мазда 6 недорого.

Неисправность каждой детали узла имеет свои характерные признаки:

• после последнего техосмотра машина прошла более 50 000 км;
• наличие посторонних звуков при зажигании и замедление работы привода говорят об изношенном состоянии демпферных пружин либо о том, что смазка на исходе;
• рывки при переключении блока скоростей означают, что поверхность маховика или фрикционных накладок покрыта вытекшим маслом;
• нажимание на педаль сопровождается посвистыванием – корзина сцепления целиком или опорный подшипник отдельно требуют замены новыми.

Игнорирование появившихся проблем приводит к полному выходу механизма из строя, его дорогостоящему ремонту или даже к ДТП. Поэтому своевременная диагностика позволит не только сэкономить средства, но и сделать езду безопасной и комфортной.

Наша компания более четырнадцати лет специализируется на ремонте и замене КППА и восстановлении трансмиссии и сцепления. Узкая специализация позволяет полностью сконцентрировать внимание на проблемах именно этого узла, что является гарантией проведения работ на высшем уровне.

Есть вопросы? Хотите оперативного ответа от нашего специалиста? Будем рады проконсультировать Вас по всем вопросам, звоните +7(967)555-97-92 или адресуйте вопрос на электронную почту info@avtorusservis.ru Приезжайте к нам по адресу г. Москва, Огородный проезд, дом 4, строение 1

Недорогая стоимость ремонта КПП Мазда и преимущества обращения

Мастерская «Авторуссервис» поставляет запчасти и комплектующие напрямую от официальных дилеров, не прибегая к помощи компаний- посредников, поэтому стоимость наших работ значительно ниже средней на рынке предоставления автоуслуг. Ниже представлен прайс-лист, демонстрирующий первоначальную цену на основные виды работ. Окончательная сумма озвучивается после прохождения автомобилем процедуры бесплатной диагностики.

Мы предоставляем возможность своим клиентам исправить поломки в МККП или произвести их замену с выгодой для себя. Основными нашими преимуществами считаются:

• высококлассные механики и другие специалисты, обладающие большим практическим опытом работ с КПП и сцеплением;
• гарантийные сроки;
• оперативная замена или починка пришедших в негодность элементов узла благодаря постоянному наличию необходимых материалов на собственном складе.

Если вам потребовалась замена или ремонт МКПП на автомобили Мазда 6, то лучшим выбором станет обращение в наше СТО в Москве.

Видео о том, как продлить «жизнь» МКПП

Смотрите видео советы как сберечь ресурс коробки передач.

Источник

Диагностика и ремонт АКПП Mazda 6

Сегодня расскажу вам про ремонт АКПП Мазда 6. Дело в том, что на это транспортное средство устанавливалось несколько типов коробок автомат. Все они были изготовлены разными производителями. Однако по степени надежности и длительности работы одинаковы. Они редко выходят из строя. Если сломался автомат у Мазда 6, то в большинстве случаев в этом есть вина автолюбителя.

Скажите у вас была или есть Мазда 6? И как часто вы проводите техническое обслуживание ее? Напишите в комментариях.

Какие типы АКПП устанавливались на Mazda 6

Первую модель автомашины Мазда 6 выпустили в 2002 году. Второе поколение появилось 2007 году. А 2010 год ознаменовался рестайлингом модификации Мазда 6. Третье и заключительное поколение родилось в 2012 году.

Автомобиль в разные годы оснащался автоматами четырех, пяти, шести ступеней передач. А заводы по изготовлению машины разбросаны по всему миру. Поэтому запчасти на эту автомашину легко найти. А поломки почти исключены.

То же относится и к АКПП транспортного средства. На разных модификациях авто, вы найдете следующие типы коробок, которые указаны в таблице. Из последней вы узнаете страну производителя и тип АКПП, который устанавливался на Мазда 6.

Тип АКПП	Страна
JF506E	Корея
4F27E	Америка
TF81SC	Япония
FNR5	Америка
AW6A-EL	Япония
AFWA6A	Япония

Технические характеристики АКПП

Давайте кратко рассмотрим каждую АКПП, которая устанавливалась на Мазда 6. Среди них вы найдете и свою.

• JF506E – пятиступенчатый корейский автомат. Создана для автомобилей с объемом двигателя до 3,8 литра. Считается неприхотливой и надежной АКПП. Обладает максимальным крутящим моментом до 350 Нм. Отличается от японских автоматов низкой ценой;
• 4F27E – четырехступенчатый американский автомат. Появился в 1998 году. Ею оснащаются автомобили с объемом мотора от 1,3 до 2,0 литра. По расходникам для Мазда 6 идентична с FNR5;
• TF81SC – японский шестиступенчатый АКПП с крутящим моментом до 450 Нм. Является самой дорогой из всех модификаций коробок, которыми оснащалась Мазда 6. Отличается от остальных не убиваемостью и надежностью расходных комплектующих;
• AW6A-EL – идентичный аппарат с TF81SC. Только называется по другому. Дорогой, но почти не имеет неисправностей. А, если и появляются, то только по недосмотру водителя.

Внимание! Все представленные выше АКПП не любят масляного голодания. В особенности корейский аппарат. А также эти коробки прихотливы к оригинальному маслу. Любое китайское или смазывающее средство кустарного производства приведет к выходу из строя гидроблока и планетарной передачи. Если водитель оставит не замеченным появившиеся неисправности, то вскоре АКПП потребуется капитальный ремонт.

А какая у вас стоит АКПП? Напишите в комментариях.

Типичные неисправности АКПП Mazda 6

Автоматы Мазда 6 – это рабочие лошадки. Будь то американские или японские АКПП, типичных неисправностей очень мало. Но все-таки они есть. К ним относятся:

Источник

Mazda 6 › Logbook › Замена синхронизаторов 2 и 3 передачи. Разборка 6-ст МКПП

Итак, как и обещал — пишу отчёт а разборке шестиступенчатой коробки передач от MAZDA 6 GG рестайлинг.
Хороший отчёт о том, как снять коробку здесь: mazda6.ru/m/viewtopic.php?f=105&t=79146, пользовался им, вроде всё довольно подробно написано.
Перед разборкой следует найти съёмник для подшипников, потому что без него будет очень неудобно. Других особенных инструментов, в принципе, не требуется. Список запчастей, понадобившихся в процессе замены здесь. Хотел бы расширить его гайками валов, их лучше заменить, об этом я не подумал, и подшипником (хотя бы одним), поскольку один из подшипников снимается очень неудобно, велика вероятность его повредить. Так же велика вероятность сломать пластиковый канал, но мне удалось склеить сего суперклеем с содой. Надеюсь, что прослужит достаточно долго.
Итак, для начала снимаем верхнюю крышку, открутив все болты. Видим под ней шестерни пятой и шестой передач. Откручиваем гайки, фиксирующие подшипники, снимаем подшипники.

Затем шестерню шестой передачи со вторичного вала

И втулку за ней

То же самое с первичным валом

Подшипники снимаются съёмником, особых трудностей это не вызывает.
Далее шестерня

Ещё одна втулка и муфта переключения передач, муфта собирается только в одном положении, лучше стянуть всё проволокой. Чтобы снять с вала вилку необходимо выбить шплинт

Шестерни пятой передачи и ещё одна втулка

Затем откручиваем болты, фиксирующие вал задней передачи и механизм переключения

Теперь ещё куча болтов, разбираем коробку, снимаем верхнюю часть. Снимается вроде без проблем, главное аккуратно.
Вытаскиваем шплинт, держащий механизм переключения (на фото вынут, обведён кружком), тянем наружу вал, на котором крутится переключатель передач (на нём резинка, выходит неохотно, можно вставить отвёртку и покрутить) и вынимаем переключатель.

Вынимаем валы. Дальше остаётся только снять с них нужные шестерни и заменить синхронизаторы (только, ага… тут и начинается самое интересное). Вторичный вал, всё довольно просто, стягиваем шестерню четвёртой передачи вместе с подшипником (если мне не изменяет память, стопорного кольца там нет, всё снимается вместе, но могу ошибиться), затем снимаем стопорное кольцо, удерживающее шестерню третей (указал стрелкой) и собственно саму шестерню. Осталось только заменить синхронизатор и собрать всё на место, с этим сложностей не должно возникнуть.

Если у вас, как и у меня, кроме третьей хрустит и вторая, то придётся разбирать и первичный вал. Здесь есть проблема — после подшипника и четвёртой стоит стопорное кольцо (указал стрелкой), которое не даёт снять все шестерни сразу. Сложность заключается в снятии подшипника, он сидит очень крепко и щель между ним и шестерней минимальна. Именно его я советую купить, чтобы можно было его просто разбить и поменять на новый.

Теоретически снять его возможно, но очень уж неудобно. В итоге он был слегка помят, но крутился свободно и без проблем. Снимали так: сначала воткнули вал в трубу и несколько раз ударили. подшипник немного сдвинулся с места и стало возможным загнать что-нибудь тонкое в щель между ним и шестерней. Затем долго и упорно пытались сдвинуть его дальше. Получалось плохо, сидит действительно крепко. Надеюсь, что так было только у меня, и остальные смогут снять его без проблем. После того, как щель стала достаточно большой, сунули в неё две монтировки и воткнули вал в гильзу (не помню, от чего, понадобилось поставить две) и тогда уже подшипник поддался. Внимание, стучать по валу и подшипникам молотком строго запрещается, небольшое смещение и назад уже ничего не соберётся. Использовали кусок латуни как проставку. Можно использовать любой мягкий металл.
Собственно после подшипника и шестерни остаётся только заменить ещё один синхронизатор.
А вот и виновники всего веселья

Отличаются незначительно. По виду — можно поставить один вместо другого, но сомневаюсь, что это будет работать.
Собственно, на этом разборка заканчивается и начинается сборка. Здесь фотографий уже не будет, к сожалению. Основная сложность — поставить на место валы и механизм переключения, очень уж он хитрый здесь. Настоятельно рекомендую сфотографировать его со всех сторон и хорошенько запомнить, как он стоял.
Прокладок здесь не используются, вместо них герметик. Помимо синхронизаторов рекомендую поменять все сальники (стоят копейки, а лезть лишний раз сюда не хочется)
Итак, подводя итоги хотелось бы сказать, что данную процедуру нельзя назвать простой. Без опыта и прямых рук лучше в коробку не лезть. Если не уверены в себе, то лучше доверьте это автосервису.
На всё ушло два неполных дня, работали вдвоём. Из инструмента — хороший набор ключей и головок, съёмник шаровых, съёмник подшипников. Без этого будет очень сложно и велика вероятность что-нибудь повредить. Двигатель поднимали лебёдкой, коробку привязывали тросом к трубе, на которой висит лебёдка. Наверное можно обойтись и без неё, но сложность заметно возрастёт. Подрамник встаёт на место плохо, на его установку потратили не менее получаса (я думаю, около часа) — это только чтобы поставить на место и прихватить гайками.
Надеюсь, что этот отчёт будет кому-нибудь полезен, может завтра ещё чего-нибудь допишу.

Источник