Ремонт автомобилей КАМАЗ
Ремонт делителя передач на КАМАЗе, руководство
Делитель передач КАМАЗ, детали, запчасти: (рис. 8.13)
1, 32 — гайки; 2, 4 — шайбы замковые; 3, 29 — крышки; 5, 27, 49 — болты; 6 — крышка в сборе; 7, 26 — прокладки; 8, 9 — прокладки регулировочные; 10 — вал первичный в сборе; 11 — гайка кольцевая; 12 — кольцо маслонагнетающее; 13, 42 — штифты; 14, 44 — подшипники; 15, 45, 50 — кольца установочные; 16 — подшипник шариковый; 17— вал первичный; 18 — шпонка призматическая; 19 — втулка; 20 — шестерня в сборе; 21 — пробка сливная; 22 — картер делителя передач с втулками в сборе; 23 — масленка; 24 — рым-болт; 25 — заглушка; 28, 31 — шайбы пружинные; 30, 43, 47 — шпильки; 33 — синхронизатор в сборе; 34 — прокладка картера; 35 — вал промежуточный в сборе; 36 — гнездо заднего подшипника; 37 — винт; 38 — подшипник роликовый; 39 — шпонка; 40 — вал промежуточный; 41 — шестерня; 46 — упорная шайба; 48 — планка стопорная; 51 — кольцо уплотнительное
Отвернув болты 33 (рис. 8.14), снимают шайбы 34 и скобы 35 крепления воздухопроводов с прокладками. Затем, отвернув и сняв болты 45 с медными прокладками 46, отсоединяют воздухопроводы 27, 28, 29, 36, 40, 41, 42 от колодки 43 переднего и заднего цилиндров воздухораспределителя 31, крана 3 управления делителем, редукционного клапана 39 и снимают воздухопроводы.
Привод управления механизмом переключения делителя передач КАМАЗ, детали, запчасти: (рис. 8.14)
1, 23, 24, 33, 37, 44, 45 — болты; 2, 22, 34, 38 — шайбы пружинные; 3 — кран управления делителем передач; 4 — втулка; 5 — хомут; 6, 10 — винты; 7 — шайба волнистая; 8 корпус переключения крана управления; 9 — шайба зубчатая; 11 — шарик; 12 — пружина; 13 — крышка корпуса верхняя; 14, 32 — гайки; 15 — переключатель крана; 16 — крышка в сборе; 17 — винт установочный; 18 — штифт; 19 — кольцо уплотнительное; 20 — клапан включения делителя; 21 — шайба плоская; 25 — направляющая упора; 26 — упор в сборе; 27, 28, 29, 36, 40, 41, 42 — воздухопроводы в сборе; 30 — прокладка; 31 — воздухораспределитель; 35 — скоба; 39 — клапан редукционный; 43 — колодка наконечников; 46 — шайба
Отвернув и сняв болты 37 с шайбами 38, снимают редукционный клапан 39. Отвернув и сняв болты 17 (рис. 8.15) с шайбами 15 и 16, снимают механизм 1 переключения передач в сборе и прокладку 2. Отвернув и сняв болт 1 (см. рис. 8.14), снимают кран 3 управления делителем.
Механизм переключения делителя передач КАМАЗ, детали, запчасти: (рис. 8.15)
1 — механизм переключения передач в сборе; 2 — прокладка; 3 — фиксатор штока; 4 — пружина; 5, 11 — шайбы замковые; 6, 10, 17 — болты; 7— шпонка; 8 — валик; 9 — штифт; 12 — вилка; 13 — сухарь вилки; 14 — рычаг; 15 — шайба плоская; 16 — шайба пружинная
Отогнув усы замковой шайбы 5 (см. рис. 8.15), откручивают стяжной болт 6 и снимают болт с шайбой, рычаг 14 механизма переключения передач и шпонку 7. Отогнув усы замковой шайбы 11, ослабляют болты 10 и вынимают валик 8, одновременно снимая вилку 12 и синхронизатор 33 (см. рис. 8.13) делителя передач.
Отогнув усы замковых шайб 4, откручивают и снимают болты 5 с шайбами, крышку 6 в сборе и прокладки 7. 9. Повернув конусное кольцо синхронизатора так, чтобы лыска кольца находилась напротив зацепляющихся зубьев шестерен промежуточного и первичного валов, вынимают первичный вал 10 в сборе. Отогнув усы замковых шайб 2, откручивают и снимают гайки 1 с шайбами. Ввернув два технологических болта M10х 1,25—7Н в крышку 3 переднего подшипника промежуточного вала, снимают крышку, уплотнительное 51 и установочное 50 кольца. Отогнув усы стопорной планки 48, выкручивают и снимают болты 49, планку, упорную шайбу 46 и установочное кольцо 45.
Затем откручивают винты 37 и, вкручивая два технологических болта М8-7Н в гнездо 36 заднего подшипника 38 промежуточного вала, снимают гнездо в сборе с подшипником. С помощью оправки спрессовывают промежуточный вал 35 с переднего подшипника 44 и выпрессовывают подшипник из картера делителя передач. Установив промежуточный вал 35 в сборе на пресс, спрессовывают с вала 40 шестерню 41 и выпрессовывают шпонку 39. Из стакана 36 выпрессовывают роликовый подшипник 38.
Установив первичный вал 10 в приспособление для разборки и сборки, расстопоривают в двух точках и откручивают кольцевую гайку 11, снимают маслонагнетающее кольцо 12 и вынимают штифт 13. На прессе спрессовывают с первичного вала задний подшипник 16 в сборе с втулкой 19, затем выпрессовывают шпонку 18, снимают шестерню 20 и два роликовых подшипника 14. С втулки 19 спрессовывают шарикоподшипник 16 и снимают с подшипника кольцо 15.
Детали делителя передач промывают, обдувают сжатым воздухом и дефектуют. При наличии трещин и обломов деталь бракуют, изношенные и поврежденные резьбы восстанавливают.
Картер делителя передач бракуют при износе отверстия под подшипник первичного вала до диаметра более 150,063 мм, отверстия под подшипник промежуточного вала до диаметра более 120,054 мм. При износе отверстий во втулках вала вилки выключения сцепления до диаметра более 25,13 мм втулки заменяют, при износе отверстий под валик переключения передач до диаметра более 25,084 мм устанавливают дополнительные втулки.
Первичный вал бракуют при износе шлицев до толщины менее 5,8 мм, износе зубьев под каретку синхронизатора, если боковой зазор в зацеплении с сопряженной новой деталью более 1,6 мм для крайних венцов и 1,0 мм — для среднего венца, при наличии вмятин от роликов или износе отверстия под подшипник до диаметра более 44,13 мм, при наличии вмятин от роликов или износе шейки под ролики и втулку заднего подшипника до диаметра менее 61,97 мм, износе шейки под передний подшипник до диаметра менее 24,96 мм. При износе шпоночного паза до ширины более 8,01 мм его заваривают и фрезеруют новый паз под углом 180° к изношенному. При наличии рисок, задиров или износе шеек под сальники до диаметра менее 44,9 мм их обрабатывают до устранения дефектов, а при диаметре менее 44,83 мм — направляют на восстановление гальваническим способом или наплавкой.
Шестерню первичного вала бракуют при выкрашивании рабочих поверхностей зубьев и износе: зубьев А (рис. 8.16) шестерни по толщине; зубьев В муфты по толщине, если боковой зазор в зацеплении с сопряженной новой деталью более 1,6 мм; зубьев муфты с торца включения, если размер а более 1,8 мм. При наличии вмятин от роликов или износе отверстия под подшипник до диаметра d более 70,12 мм устанавливают дополнительную втулку.
Шестерня первичного вала делителя передач (рис. 8.16)
Синхронизатор делителя передач в сборе бракуют при износе паза каретки до ширины более 11,4 мм, износе зубьев муфты по толщине, если боковой зазор в зацеплении с сопряженной новой деталью более 1,6 мм для крайних венцов и 1,0 мм — для среднего венца, износе зубьев каретки с торца включения, если высота скошенной части зубьев, измеряемая от торца каретки, более 2,1 мм, при рисках, задирах или неравномерном износе фрикционных колец, местном износе фасок каретки под блокирующие пальцы. При ослаблении фиксации каретки, если усилие ее вывода из среднего положения менее 540 Н (55 кгс), заменяют дефектные пружины.
Промежуточный вал бракуют при износе:
— зубьев муфты по толщине, если боковой зазор в зацеплении с сопряженной новой деталью более 1,6 мм;
— шейки под стакан заднего подшипника — до диаметра менее 79,57 мм;
— шейки под передний подшипник — до диаметра менее 44,992 мм;
— шейки под шестерню — до диаметра менее 55,045 мм.
При износе шпоночного паза до ширины более 8,01 мм его заваривают и фрезеруют новый паз под углом 180° к изношенному.
Шестерню промежуточного вала бракуют при выкрашивании рабочих поверхностей зубьев и износе:
— зубьев шестерни по толщине, устанавливаемом измерением длины общей нормали по шести зубьям калибром НЕ 72,18 мм;
— отверстия — до диаметра более 55,046 мм;
— шпоночного паза — до ширины более 10,12 мм.
Корпус механизма переключения передач бракуют при рисках, задирах или износе отверстия под поршень до диаметра более 70,06 мм и износе отверстий под шток поршня: большего (ближнего к поршню) — до диаметра более 25,71 мм и меньшего — до диаметра более 22,71 мм.
Вилку механизма переключения передач бракуют при износе паза до ширины более 5,1 мм и отверстий под сухари до диаметра более 13,527 мм.
Корпус клапана включения делителя передач бракуют при неравномерном износе седла, если размер а (рис. 8.17) менее 1,0 мм. Поврежденные резьбы А и В восстанавливают. 
Корпус клапана включения делителя передач (рис. 8.17)
Воздухопровод от редукционного клапана к крану управления и клапану включения делителя передач испытывают на герметичность воздухом под давлением 0,6 МПа (6 кгс/см 2 ). При нарушении герметичности, вызванном трещинами, обломами, а также при смятии трубок воздухопровод бракуют. Нарушенную герметичность соединения наконечника и трубы восстанавливают.
При сборке делителя передач втулку 19 (см. рис. 8.13) заднего подшипника устанавливают на пресс и напрессовывают на нее шариковый подшипник 16 с предварительно установленным на него кольцом 15. На прессе в стакан 36 запрессовывают задний подшипник 38 промежуточного вала. На первичный вал 17 устанавливают два роликовых подшипника 14 и шестерню 20, предварительно смазав сопрягаемые поверхности маслом ТСп-15к. В паз первичного вала запрессовывают шпонку 18. На прессе напрессовывают на первичный вал задний подшипник 16 в сборе с втулкой 19. Затем устанавливают стопорный штифт 13 и маслонагнетающее кольцо 12. На первичный вал накручивают до отказа кольцевую гайку 11 и проверяют качество сборки. Шестерня должна вращаться от руки плавно, без заеданий. Осевой люфт шестерни на валу должен находиться в пределах 0,375. 0,715 мм. При выполнении этих требований кольцевую гайку стопорят, раскернив в двух точках.
В паз промежуточного вала 40 запрессовывают сегментную шпонку 39. Нагрев шестерню 41 в масле до температуры 90 °С, напрессовывают ее на прессе на промежуточный вал до упора. Промежуточный вал в сборе с шестерней устанавливают в картер 22 делителя передач. Затем в картер запрессовывают стакан 36 заднего подшипника промежуточного вала в сборе с подшипником 38 и закручивают винты 37 крепления стакана. Запрессовав с помощью оправки передний подшипник 44 промежуточного вала, устанавливают на вал кольцо 45, упорную шайбу 46, стопорную планку 48, закручивают болты 49 [момент затяжки 60. 90 Н*м (6. 9 кгс*м)] и стопорят болты, отгибая на их грани края стопорной планки. Установив кольцо 50, крышку 3 переднего подшипника промежуточного вала в сборе с уплотнительным кольцом 51, смазанным пастой УН-25, и замковые шайбы 2 на шпильки 47, затягивают гайки 1 с моментом 23. 53 Н*м (2,3. 5,3 кгс*м) и стопорят гайки, отгибая на их грани усы замковых шайб.
В паз валика 8 (см. рис. 8.15) запрессовывают сегментную шпонку 7, напрессовывают на валик рычаг 14, вкручивают стяжной болт 6 с замковой шайбой 5 и стопорят болт, отгибая на грани его головки усы замковой шайбы. В картер делителя передач устанавливают вилку 12 в сборе с сухарями 13, валик 8 с закрепленным на нем рычагом и синхронизатор 33 (см. рис. 8.13). Установив в картер первичный вал 10 в сборе, поворачивают конусное кольцо синхронизатора так, чтобы лыска кольца находилась напротив зацепляющихся зубьев шестерен промежуточного и первичного валов, и запрессовывают первичный вал, отцентрировав его с помощью приспособления, изображенного на рис. 8.18.
Приспособление для центрирования первичного вала делителя передач (рис. 8.18):
1 — корпус; 2 — пластина установочная; 3 — штифт установочный; 4 — винт установочный; 5 — болт; 6 — втулка; 7, 13 — пружины; 8 — стакан; 9 — конус центрирующий; 10 — вал первичный; 11 — рычаг зажимной; 12 — шайба упорная; 14 — штифт; 15 — шайба зажимна
Для этого центрирующий конус 9 вставляют во внутренний конус первичного вала и закрепляют приспособление на картере делителя передач поворотом зажимных рычагов 11. Установочные штифты 3 при этом центрируют приспособление и обеспечивают смещение оси вала не более 0,2 мм. Вилку 12 (см. рис. 8.15) перемещают вправо до упора сухаря 13 в каретку синхронизатора. Перемещая валик 8 с закрепленным на нем рычагом, добиваются зазора 0,3. 0,6 мм, для чего между привалочной плоскостью картера под корпус механизма переключения передач и головкой рычага помещают установочную пластину 2 (см. рис. 8.18) толщиной 0,3. 0,5 мм. Переместив валик 8 (см. рис. 8.15) до упора головки рычага в пластину, закручивают болты 10 с замковыми шайбами 11 и отгибают усы шайб на грани головок болтов.
Отверстия под болты 5 (см. рис 8.13) крепления крышки заднего подшипника первичного вала смазывают уплотнительной пастой УН-25 и измеряют размер а (см. рис. 8.12) от торца наружного кольца подшипника до плоскости картера делителя при запрессованном до упора подшипнике с точностью ±0,05 мм. Положив на привалочную плоскость крышки заднего подшипника первичного вала картонную уплотнительную прокладку толщиной 0,5±0,05 мм, измеряют размер с. Необходимо подобрать регулировочные прокладки и установить их в крышку так, чтобы суммарная толщина прокладок b была меньше разности с — а на 0,2. 0,4 мм. Смазав уплотнительную прокладку 7 (см. рис. 8.13) пастой УН-25, а рабочую кромку манжеты крышки 6 смазкой 158, устанавливают крышку с прокладками на картер и затягивают болты 5 с замковыми шайбами 4 [момент затяжки 23. 53 Н*м (2,3. 5,3 кгс*м)], после чего отгибают усы замковых шайб на грани головок болтов.
Установив кран 3 (см. рис. 8.14) управления делителем, закрепляют его болтом 1 с пружинной шайбой 2. Затем устанавливают прокладку 2 (см. рис. 8.15), корпус 1 механизма переключения передач в сборе с воздухораспределителем и закрепляют их болтами 17 с шайбами 15 и 16. Редукционный клапан 39 (см. рис. 8.14) закрепляют болтами 37 с шайбами 38 и присоединяют к нему воздухопровод от ресивера болтом с медной шайбой. Установив колодку 43 крепления воздухопроводов, закрепляют ее болтами 44 с пружинными шайбами. Затем присоединяют воздухопроводы к редукционному клапану 39, крану 3 управления делителем и воздухораспределителю 31, переднему и заднему цилиндрам воздухораспределителя. Воздухопроводы 40, 41, 42 управления механизмом переключения передач делителя присоединяют к колодке 43. Установив скобы 35 крепления воздухопроводов с прокладками, закручивают болты 33 с пружинными шайбами 34. Затем монтируют крышку 29 (см. рис. 8.13) смотрового люка картера делителя передач с прокладкой 26 и закрепляют их болтами 27 с пружинными шайбами 28. Установив кронштейн шаровой опоры промежуточной тяги управления в сборе с промежуточной тягой, закручивают болты крепления с пружинными шайбами.
Источник
КПП с делителем. Устройство и ремонт
КПП с делителем на автомобиле Камаз применяется для повышения передач. В связи с тем, что делитель и КПП имеют общую систему смазки, то при ремонте КПП необходимо убедиться в исправности механизмов и деталей делителя, помимо того, что он сам выходит из строя,
Неисправности делителя
К основным неисправностям делителя относятся следующие: очень часто рассыпаются шариковые подшипники ведомого и ведущего валов. Роликовые подшипники шестерни повышенной передачи. Роликами разбивают поверхности вала и шестерни, оставляя на них характерные вмятины. Обламываются зубья шестерен, раскручиваются крепежные болты опорной шайбы ведомого вала.
При ремонте КПП обязательно необходимо разбирать и делитель. Потому что в делителе обязательно найдутся скрытые деффекты.
Разборка делителя
Разбираем делитель Кпп . В первую очередь снимаем вилку включения передач. Для этого снимаем воздушный переключатель, раскручиваем два болта крепления вилки, предварительно их расстопорив, и вынимаем валик. Снимаем синхронизатор. Затем вилку нажатия выжимного подшипника вместе с валом. Раскручиваем крышку заднего подшипника первичного вала. Затем первичный вал в сборе с подшипником, вырез ведущей шестерни необходимо совместить с зубьями промежуточного вала. Чтобы при снятии шестерни не цеплялись друг за друга. Снимаем крышку шарикового подшипника промежуточного вала.
При помощи отверстии с резьбой, которые предусмотрены в крышке для снятия. Расстопориваем два болта и раскручиваем их, снимая опорную шайбу подшипника ведомого вала, затем приступаем к снятию роликового подшипника ведомого вала, для этого демонтируем стакан, в котором находится подшипник, раскрутив крепёжные болты, используем при этом резьбовые отверстия, предусмотренные для демонтажа стакана. Подшипник выходит вместе со стаканом. После этого при помощи деревянного бруска выбиваем вал из шарикового подшипника и выбиваем подшипник из корпуса делителя.
Разбираем первичный вал. Для этого раскручиваем стяжную гайку, у неё левая резьба, это удобнее сделать, зажав шлицевую часть вала в тиски. Снимаем маслонагнетающую шайбу, снимаем подшипник с втулкой, ведущую шестерню и роликовые подшипник
Дефектовка делителя
Дефектуем детали делителя, при необходимости меняем их на новые.Запчасти старайтесь приобретать оригинальные от завода производителя, лучше в технических центрах по ремонту и обслуживанию автомобилей КАМАЗ. В обычных магазинах зачастую продают запчасти похожие как оригинальные.
Внешне это можно определить. В первую очередь деталь должна иметь очень качественную обработку, никаких погрешностей и шероховатостей быть не должно. Особое внимание обратите на маркировку деталей, цифры должны быть выбиты равномерно, и хорошо читаться. Если вы плохо различаете хотя бы одну цифру или даже её часть, эта деталь служить вам не будет. Грубо говоря, заводскую деталь приятно взять в руки.
Сборка делителя камаз
Сборку делителя начинаем с установки промежуточного вала. Помещаем его в блок делителя.
Вставляем шариковый подшипник в корпус делителя и затем вставляем промежуточный вал в подшипник при помощи крепёжных болтов и опорной шайбы, не забывая при этом про стопорную пластину. Закрываем крышку подшипника промежуточного вала. Устанавливаем роликовый подшипник в стакан и устанавливаем с другой стороны вала.
Собираем первичный вал.
Устанавливаем роликовые подшипники.
Ставим ведущую шестерню.
Устанавливаем шариковый подшипник с втулкой, предварительно установив шпонку, обращаем внимание на то, чтобы канавка стопорного кольца на подшипнике была обращена от картера.
Устанавливаем штифт и маслонагнетательную шайбу. Закручиваем и стопорим гайку
Установка делителя на кпп
Перед установкой первичного вала в картере необходимо поместить синхронизатор и вилку с ползунами. Ползуны необходимо вставить в обойму синхронизатора. Можно сразу установить и вал переключения передачи. При этом крепёжные болты вилки должны быть обращены к двигателю. Устанавливая первичный вал необходимо совместить вырез ведущей шестерни с ведомой шестерней промежуточного вала и синхронизатор направить по шлицам первичного вала. Можно также сначала установить первичный вал. А затем синхронизатор, но возникает проблема при установке вилки. А именно установка ползунов в пазы синхронизатора. Это делается, хотя приходиться применять изобретательность. Некоторые умудряются менять ползуны, когда они выходят из строя, на рабочей машине не снимая КПП Камаз с делителем. Это занятие для ловких ребят.
Установка синхронизатора делителя камаз
Особое внимание хочу обратить на правильность расположения синхронизатора. Здесь очень многие делают ошибку, и приходится снимать КПП заново.С одной стороны синхронизатора шлицевая часть выступает больше чем с другой.Так вот большая выступающая часть должна быть обращена к КПП. Не ошибитесь.
Устанавливаем крышку заднего подшипника первичного вала, заменив в ней сальники.
Крышка заднего подшипника первичного вала должно плотно прижимать подшипник первичного вала, для этого используем регулировочные прокладки, учитывая толщину прокладки самой крышки. Затем устанавливаем вилку сцепления, вал вилки сцепления, выжимной подшипник и воздушный переключатель делителя.
При стыковке КПП с делителем камаз. необходимо не забыть про шайбу между подшипниками промежуточных валов. А также о роликовом подшипнике, который вставляется во внутреннюю полость первичного вала делителя.
Источник