Фотоотчет Переборка кулисы КПП 02А код коробки AYH, Фольксваген Пассат Б3
В один погожий летний день было решено перебрать кулису КПП. Симптомами к переборке явилось плохое включение первой передачи. Анализ показал небольшой люфт в кулисе и именно с этим люфтом предстояло бороться.
Итак, начнем.
Потребуется: набор ключей рожковых, отвертки.
Посмотрев картинку в Екзисте
2 — 357 711 055 D
12 — N 012 32 81
14 — 357 711 166 A
39 — 357 711 590 В
40 — 357 711 590 С
47 — 357 711 164
48 — 357 711 901 A
Как видно на фото деталь 40 отсутствует, 39ых две — это ошибка при заказе. Еще дет. 37 не понадобилась.
Далее загоняем машину на подъемник или яму.
Разбираем салон
Дальше лезем под машину и снимаем приемную трубу и пламягаситель.
откручиваем болты и снимаем термоэкраны тонеля.
открутив два болта коробка кулисы падает вниз
отгибаем усы по бокам и снимаем нижнюю крышку. Осторожно крышка тонкая и может плохо отходить из-за уплотнителя. Лучше поддевать по периметру ножом, чтобы не согнуть ее.
Вот она и дет. 12 самопал бывшего владельца.
Снимаем фигурную шпильку, лучше шилом придерживая пальцем
Снимаем со второй тяги такую же шпильку и откручиваем две гайки.
После этого кулиса отцепляется от машины
Открутив болты и сняв втулочки вытаскиваем кулису из корпуса.
Заметив положение болта откручиваем его и вытаскиваем ось
Дальше снимаем стопоры с другого вала и стопор рычага КПП.
Втулочки имеют защелки. Аккуратно их снимаем. Шарик снимается легко, одевается новый далеко не сразу. Нужно его сплющить и пытаться одеть сразу весь. Дальше все части протираются и смазываются. Сборка в обратной последовательности.
Прокладка корпуса кулисы разрушилась, поэтому крышку я смазал термостойким герметиком.
После окончательной сборки возможно потребуется регулировка кулисы.
На кулисе после установки на машину не должно быть зазора между рычагом и пружиной в нейтрали и в тоже время рычаг должен стоять свободно. Регулируется это поворотом рычага.
Ждем критику. 
Источник
фв пассат б3 ремонт кулисы переключения передач
В точности как и было описано ранее в ФАКе, ехал я неспеша домой, как вдруг при попытке переключить передачу рычаг кпп явно перестал контактировать с КПП. Снятие чехла показало, что тяга отвалилась от рычага. Благо передачу можно включить из под капота, или длинным ключем на 17 из салона, если немного потренироваться. пользуясь 3 и 4 передачей потихоньку доехал до дому. там машина за нехваткой времени и наличием второй простояла еще 2 недели. но в итоге я ей занялся. снятие кулисы описывалось ранее, напомню только что надо разъединять приемную трубу и катализатор. снизу 4 болта крепления механизма переключения. под капотом надо открутить тяги, и можно снять упор на 2х болтах. итак, ситуация с тягой как и было описано в ФАКе до нельзя аналогичная. тяга под номером 4 содержит в месте крепления с рычагов нечто похожее на сайлентблок с монолитной внутренней втулкой из какогото платика. вот эта конструкция и ломается. когда она ломается и вылетает, тяга проскакивает через штифт и управление КПП отключается.
Этот убитый сайлент-блок дает нам продольный люфт. Как известно данный элемент фашистами в з/ч не поставляется. дополнительный осмотр показал, что основной причиной поперечного люфта является износ резинового колпачка под номером 14, который так же в з/ч не поставляется. смысл ранее использованой идеи с сайлент-блоком тяги 4 не изменился. был подобран кусочек резинового шланга и две шайбы. с колпачком поступить пришлось следущим образом. я взял кусок термоусадочной трубки и поочередно в 3 слоя уложил его феном на сам шарнирчик детали 13. люфт исчез полностью.
Сам по себе переключатель отрегулирован в поперечном движении остаерся только аккуратно затянуть трос на КПП. Потом накидываем продолный трос. находим среднее положение ручки и затягиваем. Вот и вся регулировка. больше ничего не нужно. Передачи стали включаться намного тише в салоне. люфт исчез минимум на 80%. Сайлент-блок теперь будет вечный — даже если развалится резинка, трос теперь не слетит из-за наличия шайб. Колпачок не имеет большого трения с другими з/ч, поэтому можно на него понадеяться. в любом случае, такой вариант намного дешевле чем покупать новый родной трос за 3 тыщи рублев или искать б/у в неизвестном состоянии. если даже что то и развалится, то нет ничего сложного все это перебрать и смазать еще раз, ведь времени на все ушло не более 3-х часов.
Часто в МКПП автомобилей Фольксваген Пассат В3 начинают плохо включатся первая и вторая скорость в механической коробке перемены передач.
Первое, это нужно приподнять декоративный чехол на рычаге МКПП и посмотреть наличие стопорной шайбы (фото), если шайба отсутствует, не переживайте очень часто она просто соскакивает и лежит в нише под кулисой.
Второе, это от времени не хватает регулировки троса и как следствие плохое включение первой и второй передач. У меня по мимо плохого (затрудненного) включения первой передачи, часто вместо первой включалась третья передача. Решается эта проблема просто: на тросе выбора передач, нужно ослабить гайку на 10 (фото) Регулировки 2-3 мм. вполне хватает, иначе можно убрать выбор пятой передачи, но если же это произошло, то нужно вернуть регулировку на 1-2 мм и все будет работать. Еще раз напомню, что масло в МКПП Фольксваген Пассат В3, залито на весь срок эксплуатации и замене не подлежит, но так как не кто не знает какой определен срок эксплуатации и менялось ли масло в МКПП на правильное масло, то можно и даже нужно поменять масло в МКПП. Оригинальное масло в МКППP VAG G 052 726 A2 или VAG G 060 726 A2 ( SAE 75W-90; API GL-4+; VW 501 50).
По всем допускам, качеству и отзыву владельцев В3 в разных уголках мира,P подходит масло Castrol TAF-X GL-4, именно GL- 4/GL- 4 +, а не 5, с 1. 04. 2011 года снято с производства и заменено на Castrol Syntrans Transaxle 75W-90 Объем заливаемого масла в МКПП 2 литра. Где расположены пробки и как заменить масло в МКПП, все это есть в статье на этом сайте Как заменить масло в КПП Фольксваген Пассат В3, видео Если есть какие либо замечания или дополнения, прошу писать в комментарии.
Дребезг кулисы КПП VW Passat B3
Источник
Замена рычага выбора передачи МКПП на VW Passat B3, B4
Порядок работ применим для автомобилей:
Volkswagen Passat B4 / Фольксваген Пассат Б4 (3A2) 1994 — 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Фольксваген Пассат Вариант Б4 (3A5) 1994 — 1997
Volkswagen Passat B3 / Фольксваген Пассат Б3 (312) 1988 — 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Фольксваген Пассат Вариант Б3 (315) 1988 — 1994
Первая передача перестала радовать лёгкостью, четкостью и безотказностью включения. Смазка и регулировка положительного результата не принесли.
Внимательный осмотр механизма выбора переключения передач выявил очень большой износ и повышенный люфт у металлического рычага предварительного выбора передач и пласт-го элемента ведущего.
Места износа отмечены красным. Фото.
 |
Были приобретены две детали.
1. 1H0711202A — Рычаг предв. выбора передач
2. 1J0711256 — Элемент ведущий = 477 р.
 |
Замена этих деталей, дело не сложное.
Потребуется ключ на 13 и густая смазка.
Необходимо отметить, что после выполнения этой работы необходима регулировка механизма переключения передач.
1 передача, снова радует четкостью включения.
 |
 |
 |
Дополнение от: Professor
А какие проблемы были с переключением передач? Как иименно это проявлялось?
Дополнение от: daemon
А можно поподробнее о проблемах с включением первой.
Трудно втыкается когда стоишь или медленно катишься? Всегда трудно или через раз? Рычаг как будто упирается во что-то, или что-то хрустит?
Дополнение от: Кедр
Скорее всего затрудненное включение вызвано выработкой в пластиковой накладке рычага.
Замена, КМК, дело не обязательное. Достаточно было просто произвести регулировку.
ЗЫ Хотя, конечно, новая деталь завсегда лучше старой
Дополнение от: inkognito@
Реинкарнация невозможна. Все правильно-только замена и грамотная регулировка.
Дополнение от: kirushkin
murz88, а каким образом регулировал кулису?
Дополнение от: denrocco
Не могу победить «баг» с включением 1й передач идет хруст или треск. При включении 1й с небольшой задержкой или через 2ю, либо с усиленным нажатием влево включается без треска. Заменил оба цилиндра — безрезультатно. Так не хоца сымать коробку. Сцепление очень раннее не похоже что диск.
Дополнение от: psyalex
Вот и у меня так.Труно втыкается когда стоит(чем больше прогревается тем реже),я её не насилую.возвращаю в нейтраль,а со второго раза нормально,и ещё когда переключаюсь с первой небольшой щелчок(как будто залипает что-то).Прокоментируйте пож. тоже актуально. в остальном всё ок,лекго и непринуждённо.Масло менял пару месяцев назад(castrol taf-x).Правда не разу не проверял после уровень масла(проблемы с подъёмом авто).Это явление и побудило к замене масла.
Дополнение от: denrocco
До 91г. пласстмасски не было!
Дополнение от: AMIDS
Пожалуйста процес прегулироки опишите.
Дополнение от: doktor171
У меня Октавия 97г -старый AGN. Троссиковая система была такая же,что и на картинке. Первая втыкалась с хрустом-чувствовался разбитый привод переключения-заменил эту систему на более совершенную от свежего AGU и если нужна регулировка на это уйдет минута!
Дополнение от: beizer
Всем доброго времени суток.
Подскажите пожалуйста, симптомы похожие на Боре(101 л.с)
Первая включается иногда с трудом,но чаще проблематично отключить четвёртую и вторую в нейтралку.Особого хруста я не слышал.Но если долго ехать на 4-й,то нужно по несколько раз отжать сцепление,чтобы на нейтраль попасть.(на спидометре 200 тыс.)
Пы:Сы
Сцепление не «ведёт»,проверял троганием на натянутом ручнике со
2-й(машина глохнет)
Дополнение от: Antonio23
Ребята, раскажите как регулировать передачи после замены рычагов!
Дополнение от: WRH2E
Мурза пропал . Все на поиски.
Дополнение от: Димоон
+1 к вопросу о регулировке!
Дополнение от: WRH2E
Да.По какому шаблону или заменяющей его вещице проводилась регулировка.
Дополнение от: Немо
Так как всетаки проводится регулировка, т.к. скоро предстоит замена поэтому нужно подготовиться.
Дополнение от: aland
Все это напписаное про гольф 4 ? или про все ??
Дополнение от: [GT]Zima
Чета номера не пробиваются
Дополнение от: daxx
O на ноль замени в номерах
Дополнение от: vadiki
Господа! Вы только попробуйте сами порегулировать положение болтиков в приводе передач! Проще нЕкуда!
Если смотреть на машину спереди, то правый тросик отвечает за включение передачи, т.е. сидя за рулём — это движения ручкой вперёд-назад.
Левый тросик отвечает за выбор передачи, т.е. соответственно движение рукояткой переключения влево-вправо.
Теперь надо смотреть — что вас беспокоит: выбор передач, или их включение.
При движении рукоятки влево (из салона) рычаг выбора (под капотом) идёт вперёд (по ходу машины).
При движении рукоятки вперёд (из салона) рычаг включения передачи (под капотом) идёт назад (по ходу машины).
И, соответственно — наоборот.
Изначально, как было сказано, ослабить 3 болта на 13.
Первый в салоне примерно в 5-6 см спереди горизонтально от рукоятки передач — для регулировки нейтрального положения. (если оно не смущало — НЕ ТРОГАТЬ).
И два болтика, крепящие тросики к рычагам.
Как правило, Рычаг передачи регулируется первым при установленной рукояткой на нейтраль. Тросик сам займёт своё положение. Остаётся его зафиксировать болтом.
Рычагу выбора тоже легко подобрать его место.
Зафиксируйте болтиком примерно то положение, какое он занимал раньше.
Если такого не зафиксировано — в любое посередине.
Зайдя в салон троньте рукоятку переключателя передач влево — вправо.
Легко ли включаются задняя и последняя скорость после выбора.
Если с натягом включается задняя, то болтик надо передвинуть ближе к водителю (назад по ходу)
А если с натягом включается пятая (3-4), то болтик переместить к морде (вперёд)
Перемещеия лучше делать с шагом 0,5 — 1 мм (примерно).
Думаю, где-то с 3-ей попытки всё получится.
УДАЧИ!
Дополнение от: risty
Та же самая проблема. Первая втыкается через раз. Как будто во что-то упирается по дороге. Чтобы воткнуть надо перевести рычаг обратно в нейтраль и снова попробовать.
Описанные в теме детали поменяны.
Полностью перебрал механизм кулисы, заменил все втулочки, все смазал.
Кол-во попыток регулировки уже и не сосчитать =(
Дополнение от: feniks97
слышал на других форумах то первая плохо включаеца исза ломаной пружины в коробке — номер к сожалению непомнб! но стоит ана в районе 300р
Дополнение от: Калмык
ОТЧЁТ.
Здравствуйте форумчане!!
Столкнулся с проблемой переключения скоростей.С третьего- пятого и тд. тыка включалась первая ,а так же задняя скорость.
По мудрым советам посмотрел рычаг предварительного выбора скоростей и ведущий элемент ,находятся на сцеплении под капотом.Люфты и износ были на лицо.
Купил новый комплект. В Эстонии стоит 47 евро.
Менял на улице ,возле гаража. Сопрягаются детали весьма трудно(велик шанс сломать тонкую перегородку рычага предв. выбора пер) .с маслом ШРБ пошло веселее.Закрутил гайки на старых местах. Не включая мотора проверил
как ходит рычаг пер .скоростей.Завел мотор, и привалило мне счастье,
Легко и без проблем включается первая скорость,пробую заднюю и она включается без проблем.Проехал десяток км.на разных режимах ,всё в норме.
Замечу что ни делал ни какой регулировки.Хотя для души и успокоения совести думаю надо.!
На ведущий элемент ,там пластмасса ,густую смазку наносить не стоит,
Так как абразивные частицы налипая на масло создают эффект наждачной бумаги и повышают износ этого узла.
Дополнение от: . _Zmey_!!&
Доброго всем времени суток!
Чот по кодам деталей товарища murz88
а именно, Были приобретены две детали.
1.1НО711202А- Рычаг предв. выбора передач = 783 р.
2.1JО711 256 — Элемент ведущий = 477 р.
Я на existe ничего не нахожу, может ктото меня поправит если я чот не так и не там ищю!?
Дополнение от: RIF
для тех кто не умеет пользоваться каталогами специально
Рычаг промежуточный МКПП — 1H0 711 202 A
Крепеж кулисы переключения передач — 1H0 711 256
Дополнение от: Ivankuz
такая же проблема.
Заезжал к проверенному коробочнику, он сказал ,что внутри, под кулисой и происходит износ подшипника, который отдельно не продаётся, а механизм кулисы в сборе стоит за 10. т.р.
И что большого результата от замены верхних пластиковых частей ждать не стоит..
Дополнение от: Fidel
Проделал у себя на bora тоже самое.
На bora идет два вида тросовых приводов. У меня практический идентичный с автором темы.
Вот коды запчастей:
1J0711202B — Рычаг регулировочный МКПП
1J0711256 — Кронштейн крепления рычага механизма выбора передач
Результатом доволен. На новой машине я думаю лучше конечно Но теперь нет проблем с включением 1 и 2 скорости и не нужно совсей силы давить ручку мкпп в бок.
Дополнение от: Trickedout
Никак не могу точно отрегулировать что бы и задняя и пятая включались нормально. или задняя отлично, но пятая никак(попадаю на третью), или же пятая отлично а задней нет. что это, износились рычаг и кронштейн на коробке? И вообще, переключение какое то «ватное». вот у отца на пассате включаются четко. странно, коробасы одинаковые, а включение так различаются. подскажите плиз! Если без замены вышеперечисленных деталей не обойтись, заменю конечно. хотелось бы быть уверенным, что это они.
Дополнение от: Trickedout
Все точно. они и были)) Спасибо!
ПС.Я смазал обычным моторным маслом.
Дополнение от: Trickedout
Это конец тросу, судя по всему. У меня было гораздо хуже. толи вода туда попала, то ли еще чего. зимой оставил на включенной задней, а утром оборвал трос. на разборке 1500, отдельно не продают, только кулису с тросами в сборе. Менял с братом, в принципе ничего сложного. Выпускную систему не трогал, можно все сделать и так
Дополнение от: смарт
зависит от положения тросов.
старый вариант до 92го года — горизонтально, номера из отчета не подойдут, родные стоят денег. или менять все рычаги, с кронштейном крепления тросов под новый вариант. троса одинаковые.
новый вариант, с 92го года — троса вертикально, номера в отчете.
а старого образца 357 711 202 A не выпускается вообще.
Дополнение от: Шхальтес
поменял обе детали.. износ был, но не скажу что поменяв получил радикальное улучшение. также первая упирается, также иногда вместо первой — третья.. люфтит во втулке (в которую вставляется 1JО711 256 — Элемент ведущий.
подскажите, есть номер этой деталюшки со втулкой в Экзисте?
многим пригодится.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Источник