Ремонт механизмов талевой системы

Правила обслуживания механизмов талевой системы.

Оборудование для спуско-подъемных операций

Для выполнения подземных ремонтов скважин применяют различные комплексы оборудования и инструментов в сочетании с технологическими установками. Оборудование можно поставлять отдельными комплектами и узлами.

К основному оборудованию, при помощи которого проводят спускоподъемные операции, относят подъемные лебедки и уста­новки, монтируемые на самоходных транспортных базах (гусеничных или колесных). Подъемные установки в отличие от ле­бедок оснащены вышкой с талевой системой и ключами для
свинчивания и развинчивания насосно-компрессорных труб и насосных штанг. При выполнении капитальных ремонтов подъ­емные установки комплектуют насосным блоком, ротором, вертлюгом, циркуляционной системой и другим оборудованием. Наиболее широко применяют тракторный подъемник ЛПТ-8, заменивший подъемник АзИНмаш-43П, и установки подъемные типов АзИНмаш -37А, АзИНмаш-4ЗА, УПТ1-50, заменившие Бакинец-ЗМ, А-50У и А-50М, КОРО1-80, а также подъемник ЛПР-110Э и ЛПР-60 для ремонта скважин на морских основаниях.

При работе с подъемниками скважины должны иметь вышку или мачту с кронблоком, талевой системой с эксплуатационным крюком и оттяжным роликом.

4.Грузоподъемное оборудование для СПО. Наименование, назначение Спуско-подъемные операции включают процесс спуска бу­рильной колонны в скважину и подъема ее из скважины. Бу­рильную колонну из скважины часто поднимают для замены долота или перед спуском обсадной колонны после достижения необходимой глубины. Спуск всей бурильной колонны осуще­ствляют после замены долота или при расширении ствола и промывке ее буровым раствором.

Оборудование для механизации спуско-подъемных операций включает талевую систему и лебедку.

Талевая система состоит из: неподвижного кронблока , установленного в верхней части буровой вышки, талевого блока, соединенного с кронблоком талевым канатом, один конец которого крепится к барабану лебедки, а другой закреплен неподвижно, и бурового крюка.

СПО обеспечивает оборудование:

Располагающееся на подъемном агрегате:

Талевая система окончательным звеном в этой системе является крюкоблок, на крюк которого непосредственно подвешиваются различные

инструменты или талевой блок, на который посредством штроп происходит удержание различного инструмента;

Ротор располагается на устье скважины и выполняет функцию вращения колонны труб или ее удержания;

Спайдер располагается на устье скважины и отвечает за удержание колонны труб при СПО.Подвесной ключ отвечает за свинчивания и навинчивание труб при СПО;

Вышки и мачты, основные правила их эксплуатации

Вышки и мачты– стационарные или передвижные сооружения, предназначенные для подвески талевой системы, поддержания на весу колонны труб или штанг при ремонтных работах, проводимых на скважине. Вышки и мачты различают по грузоподъемности, высоте и конструкции. По системе опор и передачи на фундамент основной нагрузки, по степени разборности и методу сборки вышки подразделяют на два типа: башенные и мачтовые.

Мачтыприменяют в качестве подъемного сооружения при ремонте неглубоких скважин. Подразделяются на стационарные и передвижные. Конструктивное исполнение мачты зависит от максимально действующей на нее нагрузки.

Наиболее рационально проведение подземного ремонта с помощью агрегатов, несущих вышку на себе.

Стационарно или временно устанавливаются башенные вышки и А- образные мачты. Последние легче при той же грузоподъемности и более удобны для размещения на площадке и используемого при подземном ремонте оборудования.

Перед началом эксплуатации вышки или мачты при очередном подземном ремонте ее следует тщательно осмотреть, обратив особое внимание на прямолинейность элементов, состояние сварных швов, балконов, лестниц, ограждений и оттяжек, затяжку болтовых соединений. Фундамент опор вышки или мачты не должен иметь трещин или коррозии. Все выявленные дефекты следует устранить до начала эксплуатации сооружения.

Для укладки труб и штанг, а также другого длинномерного внутрискважинного оборудования при проведении спуско-подъемных операций у вышки или мачты сооружают приемные мостки и стеллажи. Мостки могут быть стационарными, транспортироваться на полозьях с помощью тракторов, либо устанавливаться на колесном прицепе и т. п.

Вышка оснащается талевой системой для передачи усилия от ходового конца каната, наматываемого на барабан лебедки, к крюку. Она позволяет увеличить усилие на крюке в несколько раз в соответствии с кратностью оснастки — по сравнению с усилием, развиваемым на ходовом конце каната. Одновременно с этим во столько же раз уменьшается скорость перемещения крюка. Талевая система состоит из кронблока, неподвижно устанавливаемого на верхней площадке вышки, подвешенного на канатах талевого блока с крюком и направляющего ролика, через который перебрасывают ходовой конец каната и служащего для направления каната на барабан лебедки.

В настоящее время выпускают кронблоки и талевые блоки с линейным расположением шкивов шести типоразмеров в двух исполнениях. Их основные детали унифицированы между собой. Грузоподъемность их составляет от 12,5 до 125 т.

Крюки, комплектующие талевые системы, изготавливают однорогими и трехрогими, все они подпружинены и снабжены подшипниками, обеспечивающими их вращение вокруг вертикальной оси. Грузоподъемности крюков соответствуют аналогичным характеристикам талевых блоков.

6. Подъемные установки и агрегаты, используемые для производства спускоподъемных операций при текущем и капитальном ремонте скважин.

Установки подъемные– установки (агрегаты) помимо лебедки и дополнительного оборудования и инструмента снабжены вышкой, которая во время транспортировки укладывается в горизонтальное положение, а при работе на скважине переводится в наклонное с незначительным отклонением от вертикали. В рабочем положении вышка установки расчаливается.

Установки, смонтированные на тракторах, предназначены, прежде всего для обслуживания скважин, расположенных на сильно пересеченной, заболоченной местности, площадках морских эстакад и в местах, где подъезд к скважине и маневрирование около нее затруднены.

На промыслах используются агрегаты А-50, Азинмаш-37А, Азинмаш- 43А, и др.

Установка Азинмаш-37А (рисунок 1.4) включает в себя следующие основные узлы: механизм отбора мощности, коробку перемены передач, однобарабанную лебедку, вышку с талевой системой, переднюю и заднюю опоры вышки, кабину машиниста.

Установка снабжена двухсекционной телескопической вышкой, которая в рабочем положении имеет расстояние от уровня площадки, на которой располагается агрегат, до оси кронблока 18 м и позволяет поднимать трубы с максимальной длиной до 12,5 м. Подъем (спуск) телескопической вышки из транспортного положения в рабочее осуществляется с помощью гидравлических цилиндров, а выдвижение секции вышки – специальной гидроприводной лебедкой.

Оснастка талевой системы четырехструнная, обеспечивает максимальную грузоподъемность на крюке 32 т при включенной первой скорости коробки передач.

Самоходный агрегат А-50М (рисунок 1.5) предназначен для ремонта, освоения и выполнения комплекса работ по ликвидации аварий нефтяных, газовых и нагнетательных скважин. Все механизмы агрегата, кроме промывочного насоса, смонтированы на автошасси «Татра» или КрАЗ-65101 с подогревателем типа ПЖД-44-П. Буровой насос НБ-125 смонтирован на прицепе типа 710Б или СМ-38326. Привод механизмов агрегата на автошасси КрАЗ-65101 – от ходового двигателя ЯМЗ-238М2.

Привод навесного оборудования агрегата и насосного блока осуществляется от двигателя автомобиля через коробку скоростей, раздаточную коробку, коробку отбора мощности и раздаточный редуктор. От раздаточного редуктора вращение передается буровому насосу и редуктору масляным насосом, питающим гидромотор привода ротора и гидроцилиндры подъема вышки. На вышке размещены подвески ключа и бурового рукава, соединенного с буровым насосом при помощи манифольда. При необходимости к талевому блоку может быть подвешен вертлюг с квадратной штангой.

Нагрузка на крюке определяется при помощи индикатора веса, закрепленного на «мертвом» конце талевого каната.

7. Правила эксплуатации подъемных установок и агрегатов.

Агрегаты для ремонта скважин (кроме соответствия стандартным требованиям к грузоподъемным машинам) должны быть механизированы и оснащены самостоятельным пультом управления спуско-подъемными операциями и контрольно-измерительными приборами, в т.ч. индикатором веса с записью нагрузки на крюке. С пульта управления агрегатом должны осуществляться все технологические процессы и операции на скважине при обеспечении в ходе их выполнения видимости мачты, лебедки и устья скважины.

Агрегат должен быть оснащен искрогасителями двигателей внутреннего сгорания и заслонками экстренного перекрытия доступа воздуха в двигатель (воздухозаборник).

Мачта агрегата должна иметь приспособление для подвешивания ролика кабеля ЭЦН. Ролик должен быть застрахован тросом диаметром 8-7-10 мм. На мачте должна быть размещена металлическая табличка, укрепленная на видном месте. На табличке должны быть указаны:

— дата изготовления; -завод-изготовитель; -заводской номер установки; -грузоподъемность (номинальная) мачты; -сроки следующей проверки технического освидетельствования подъемного агрегата.

Оценка технического состояния агрегатов для ремонта скважин отечественного и зарубежного производства, в том числе освидетельствование и испытание мачт, должны проводиться в сроки и в соответствии с требованиями, установленными Госгортехнадзором России.

Ходовой конец талевого каната должен крепиться на барабане лебедки с помощью специального приспособления таким образом, чтобы исключить деформацию и истирание каната в месте его крепления. На барабане лебедки при нижнем рабочем положении талевого блока должно оставаться не менее трех витков каната.

Неподвижный конец ветви талевого каната должен быть закреплен на специальном приспособлении, надежно соединенным с металлоконструкциями платформы агрегата.

Передвижные насосные установки, предназначенные для работы на скважинах, должны снабжаться запорными и предохранительными устройствами, иметь приборы, контролирующие основные параметры технологического процесса, выведенные на пульт управления.

Оборудование для текущего ремонта скважин с использованием канатной техники должно быть укомплектовано лебедкой с гидроприводом, обеспечивающим вращение барабана с канатом в любых желаемых диапазонах скоростей и с фиксированной нагрузкой на канат.

Правила обслуживания механизмов талевой системы.

Во время эксплуатации канат изнашивается неравномерно. Часть его, которая в процессе СПО наматывается на барабан, изнашивается наиболее интенсивно, поэтому при выработке талевым канатом ресурса работы, установленного программой перепуска, следует тщательно осмотреть состояние ведущей струны каната. Критериями износа может служить уменьшение его диаметра на 10%, обрыв 10% проволок на- длине одного шага витка пряди, обрыв или вспучивание одной пряди. В этих случаях должен быть сделан перепуск каната и до выработки им установленного ресурса.

В процессе бурения крепких пород возникают продольные колебания в бурильных трубах, передающиеся через ведущую трубу, вертлюг и талевую систему неподвижному концу талевого каната. В результате возникает явление усталости металла проволок каната в той части, которая находится на последнем шкиве кронблока и барабане механизма крепления неподвижного конца талевого каната. При таких условиях может произойти обрыв каната, несмотря на то, что его износ невелик. При этом канат необходимо также периодически перепускать.

Перед спуском обсадных колонн талевая система должна быть осмотрена особенно тщательно. Все дефекты необходимо устранить и произвести перепуск каната. При спуске очень тяжелых обсадных колонн целесообразно применять специальные более жесткие и прочные канаты того же диаметра, что и талевый. Расход каната на 1 м проходки колеблется в широком диапазоне (от 0,7 до 5 кг, а в отдельных случаях и больше). Износ талевого каната при бурении скважин зависит от величины произведенной работы, качества и конструкции каната, правильной и рациональной его эксплуатации.

Износ желобов шкивов должен контролироваться визуально и по специальным предельным шаблонам.

Уход за талевой системой в основном сводится к смазке подшипников, наблюдению за работой шкивов и каната, надежностью крепления гайки ствола и предохранительных скоб рогов подъемного крюка. Перед пуском талевой системы в работу необходимо убедиться в том, что все шкивы свободно вращаются на оси. Следует проверить крепление кронблока и надежность всех болтовых соединений, установить предохранительные кожухи, а на закрепленном конце каната — датчик веса.

Во время эксплуатации надо следить за тем, чтобы подшипники не нагревались выше 80 °С. При значительном износе канавок шкивов последние следует заменить, а при неравномерных износах талевый блок нужно повернуть на 180°.

Дата добавления: 2018-04-15 ; просмотров: 1658 ; Мы поможем в написании вашей работы!

Источник

Техническое обслуживание и ремонт талевой системы

Талевая система включает кронблок, талевый блок, крюк.

Безопасная и безаварийная работа по спуску и подъему бу­рильных или обсадных труб обеспечивается правильным и сис­тематическим уходом за всеми элементами подъемного комплек­са буровой установки. Поэтому техническое обслуживание тале­вой системы требует особого и повседневного внимания.

Пуск в работу талевой системы необходимо производить по­сле проверки нормальной работы всех подвижных элементов та­левого и кронблока. Канатные шкивы должны вращаться плавно, без заеданий и заклинивания на полном обороте. Для этого в подшипниках и шарнирах должна быть смазка. Крюк в стакане должен проворачиваться полностью без заеданий. Проверке под­вергают защелки, обеспечивающие надежное крепление штропов элеватора и серьги вертлюга.

Перед пуском в работу производят проверку крепления бол­товых соединений в талевом и кронблоке. Кожухи при этом должны легко откидываться и закрепляться. Все замечания должны быть устранены перед началом работы.

При наружном осмотре проверяют состояние щек, штропов и других деталей. В случае обнаружения вмятин, трещин неис­правные детали талевой системы должны быть заменены. В про­цессе эксплуатации талевой системы перед началом каждой вах­ты необходимо проверять надежность крепления всех узлов. Все шкивы должны вращаться свободно без заклиниваний и шума. Канатные шкивы не должны задевать своими ребордами за ко­жух. Износ канатных шкивов не должен превышать установлен­ной нормы.

Талевый канат воспринимает статические и динамические на­грузки в процессе спускоподъемных операций. Он подвержен действию нагрузок непосредственно и в процессе бурения. По­этому износ каната происходит в результате действия различных факторов.

Ходовой конец каната изнашивается в результате трения ме­жу витками барабана при намотке на барабан лебедки и сматы­вании. Трение также возникает при контакте каната с ребордами барабана при переходе с одного ряда канавки на другой и с ка­навками роликов талевого блока и кронблока.

В начальный период эксплуатации заводская смазка обес­печивает нормальную работу каната, но в процессе эксплуата­ции смазка выжимается наружу и быстро теряется, поэтому в процессе эксплуатации канат должен смазываться. Наружная смазка предохраняет канат не только от истирания, но и от кор­розии.

Смазку в любое время года наносят в подогретом состоянии с помощью кисти во время сматывания каната с барабана. Марка смазочного материала указывается в инструкции по эксплуата­ции. При бурении до 500 м смазку производят через два-три рейса, а после 1500 м перед каждым спуском и подъемом.

Изношенный канат используют для такелажных работ. При необходимости порванные канаты сращивают.

Перегрузка осей кронблока при прихватах колонны буриль­ных труб и ловильных работах может вызвать их изгиб, что при­водит к биению блоков и интенсивному износу подшипников. Такие кронблоки ремонтируют.

При разборке кронблока (рис. 8) необходимо: открыть и снять кожух; отсоединить от рамы вспомогательный ролик; ос­вободить опоры; снять ось в сборе; отогнуть лепестки стопорной шайбы и отвинтить гайку; удалить штифт; снять с оси опоры, втулку, блоки с роликоподшипниками, а также дистанционные кольца; выпрессовать роликоподшипники из ступиц блоков и вынуть пружинные стопорные кольца; вывинтить масленки из оси; очистить все детали кронблока от грязи и промыть; выявить дефекты деталей и составить дефектовочную ведомость. Для об­легчения выпрессовки подшипников ступицы блоков нагревают газовыми горелками до 90-100 0 С.

Рис. 8. Кронблок с соосным расположением шкивов:

1 — рама; 2,5- опоры; 3 — блок подвесной; 4,7- секция шкивов; 6 — дюбель

При ремонте кронблока заменяют роликоподшипники, крепежные и другие детали, износ ко­торых превышает допустимый.

Замену роликоподшипников канатных блоков производят при недопустимом их люфте или поломке. Предельно допустимый люфт роликоподшипников равен 0,3-0,4 мм. Подшипники, у ко­торых радиальный зазор превышает 0,5 мм, подлежат замене. Перед установкой новых подшипников необходимо проверить размер отверстия в ступице блока, который в сопряжении с фак­тическим размером наружной поверхности верхнего кольца под­шипника должен гарантировать сборку с натягом 0,035 мм. Пе­ред установкой подшипника блок предварительно нагревают до 100-160 °С, что облегчает монтаж и уменьшает износ посадочно­го отверстия блока. При каждом капитальном ремонте ось крон- блока проверяют магнитным дефектоскопом.

Наиболее быстро изнашиваются блоки, расположенные ближе к ходовому концу каната. Поэтому при сборке блоков целесооб­разно поменять их местами на оси. При ремонте вспомогательно­го блока восстанавливают профиль канавки блока механической обработкой, а также заменяют ось блока и втулку.

Рама кронблока не должна иметь трещин и короблений; бал­ки рамы должны быть параллельны. Отклонение от параллель­ности на всей длине балки не должно превышать ±5 мм. Дефор­мированную раму необходимо править или заменить дефектные балки равнопрочными новыми.

После ремонта деталей перед сборкой кронблока необходимо очистить от грязи каждый в отдельности смазочный канал в оси, промыв керосином или продув сжатым воздухом. Затем, ввин­тив масленки в торцы оси, продавить смазку ручным насосом через все отверстия.

Талевый блок (рис. 9) является подвижной частью талевой системы. Разбирать талевый блок следует в следующей последо­вательности: отвинтить гайки, выбить болты и снять кожух; от­крепить и снять верхний и нижний щиты; выбить шплинты, от­винтить гайки, выбить пальцы и отсоединить серьгу от щек; талевый блок положить на щеку, отогнуть лепестки стопорной шайбы, отвинтить гайку оси, снять щеку; повернуть блок и ос­вободить вторую щеку; снять с оси кольца, дистанционные коль­ца и канатные блоки с роликоподшипниками; выпрессовать ро­ликоподшипники из ступиц блоков и вынуть пружинные сто­порные кольца; вывинтить масленки из оси и выпрессовать при необходимости штифт; очистить все детали от грязи и промыть. Составить дефектовочную ведомость.

Характер износа деталей талевого блока и виды ремонт­ных работ такие же, как у кронблока, за исключением восста­новления серьги, пальцев серьги, верхнего щита, нижнего щита и щек.

На поверхности серьги талевого блока в плоскости опасного сечения допускается углубление от износа до 3 мм при ширине до 10 мм. Наплавка изношенных поверхностей не допускается. Каждые 6 мес. необходимо проверять щеки, пальцы серьги и ось магнитным или другими способами. Особое внимание при ре­монте необходимо обращать на щеки талевого блока. В процессе бурения и при спускоподъемных операциях талевый блок вос­принимает статические и динамические нагрузки, которые по­вышают напряжения в отдельных элементах, В процессе экс­плуатации отмечаются случаи обрыва щек, вследствие ослабле­ния посадки пальцев. При наличии трещин в щеках их необхо­димо заменить новыми. Выработку в щеках устраняют методом наплавки электродами, близкими по составу основному металлу щек. Пальцы серьги с износом по диаметру более 2 мм подлежат замене. Вмятины кожуха выправляют после нагрева газовой го­релкой, а надрывы заваривают.

Сборку кронблока производят в последовательности, обратной разборке. Все резьбовые соединения должны быть надежно за­стопорены против самоотвинчивания под действием вибрацион­ных нагрузок.

Основные дефекты крюков: не обеспечен ход крюка 130— 145 мм, что вызвано либо ослаблением пружины, либо ее полом­кой; не закрывается защелка крюка, состоящая из корпуса, сто­пора и пружины, что чаще всего является следствием поломки пружины; крюк не фиксируется от проворачивания стопором поворота, снабженным пружиной, что происходит при поломке пружины или стопора. Все эти дефекты выявляются при провер­ке технического состояния крюка. Вышедшие из строя детали заменяют новыми. Кроме того, при текущем ремонте крюка про­веряют резьбовые соединения и заменяют крепежные детали, а также смазывают упорный подшипник и другие пары трения со­гласно инструкции по эксплуатации.

Рис. 9. Двухсекционный талевый блок:

1 – шкив; 2 — трехблочная секция; 3 — желоб; 4 — буфер резиновый; 5 — двух­блочная секция; 6 — ось; 7 — траверса; 8 — валик; 9 – скоба; подвеска; 10 — кожух; 11 — кожух дополнительный; 12 — замок; 13 — шарикоподшипник упорный; 14 – стакан.

Крюк (рис. 10) разбирают в определенной последовательно­сти. Выбивают палец защелки зева крюка и снимают защелку. Выбивают пальцы из осей и снимают скобы боковых рогов. Прежде чем выбить ось и отсоединить крюк от ствола, снимают стопорную планку. Для того чтобы отвинтить гайку со ствола, сначала снимают крышку, затем разбирают болтовые соединения в торце ствола, которые крепят стопорную планку, предусмот­ренную для предупреждения самоотвинчивания гайки. Выполнив эти операции, выбивают стопорную планку, вырубают сварку боковых шпонок стакана, являющихся направляющими для гай­ки, которая имеет продольные прорези. Вынув шпонки, отвинчивают гайку соблюдая

1 — цепочка; 2 — подушка; 3, 14, 17 — палец; 4, 10 — пружина; 5 — предохранительная защелка; 6,7- стопор; 8 — ствол; 9 — гайка; 11 — стакан; 12 — подшип­ник; 13 — штроп; 15

траверса; 16 — крюк; 18 — пластины; 19 — ось; 20 – скоба.

все меры предосторожности, так как в конце отвинчивания под действием пружины гайка может выле­теть с большой силой. После этого вынимают пружину и ствол из траверсы. Разобрав болтовые соединения и сняв полухомуты со стопором, вынимают из траверсы стакан и снимают опору, которая состоит из верхнего и нижнего колец с элементами ка­чения. Для отсоединения штропа от траверсы вырубают сварные швы планок, предотвращающих перемещение осей, вывинчивают из их торцов пружинные масленки вместе со штуцерами, а внут­реннюю резьбу под штуцеры используют для демонтажа осей при помощи вытяжного болта.

После разборки стопора и защелки зева крюка приступают к мойке деталей и составлению дефектовочной ведомости.

При внешнем осмотре деталей крюка особое внимание необ­ходимо обращать на состояние резьбы, наличие трещин в стволе, которые в первую очередь появляются в нарезанной его части, и на износ подушки, которая защищает зев крюка от износа штропом вертлюга. Поверхность подушки с выработкой более 3 мм восстанавливают наплавкой или подушку заменяют, удалив две старые заклепки и поставив новые. Износ до 3 мм допускается для штропа в месте сопряжения с серьгой талевого блока; при­чем наплавка изношенной поверхности не допускается.

Крюк переклепывают при ослаблении крепления пластин между собой. Склепка должна быть плотной и прочной, допус­каются местные зазоры между пластинами величиной не более 1 мм.

Ствол, штроп, оси боковых рогов и пальцы кроме контроля размеров проходят ультразвуковую или магнитную дефектоско­пию. При наличии микротрещин или износа выше допустимой величины эти детали не восстанавливают, а заменяют новыми, так как в процессе эксплуатации они несут большие нагрузки.

Изношенные поверхности беговых дорожек радиально­упорного подшипника шлифуют и проверяют шаблоном на про­свет с допуском до 0,15 мм. Шары с дефектами на поверхности заменяют, а остальные комплектуют так, чтобы их диаметры не отличались более чем на 0,02 мм. Разница диаметров центровых беговых дорожек шаров нижнего и верхнего колец не должна превышать 0,2 мм.

Пружины ствола с трещинами, изломами и размерами по вы­соте менее 730 мм заменяют новыми. Новая пружина должна иметь правильную цилиндрическую форму, а торцы пружины должны быть перпендикулярны к ее оси. Ослабленные и поломанные пружины стопора и защелки сто­пора заменяют новыми, так как их можно изготовить на ремонтном предприятии. Погнутые стопоры и защелки правят или за­меняют вновь изготовленными.

Крюк собирают в порядке, обратном разборке. Контроль каче­ства сборки заключается в проверке зазоров между пазами гайки ствола и направляющими шпонками, которые должны быть не менее 1 мм и не более 1,5 мм на сторону; в проверке легкости вращения ствола крюка вокруг своей оси, что должно осуществ­ляться усилием одного рабочего; а также легкости качания крюка и штропа на пальцах. Ствол подвешенного ненагруженного крю­ка должен находиться в вертикальном положении с отклонением от него не более 5°.

Защелка должна легко вращаться на своей оси и обеспечивать надежное перекрытие зева. Стопор стакана крюка должен иметь тугую пружину и свободно входить в гнездо траверсы. Необхо­димо контролировать также надежность предохраняющих уст­ройств от самоотвинчивания резьбовых соединений и величину свободного хода ствола крюка под нагрузкой, равной весу одной свечи.

При ремонте крюкоблока необходимо предварительно отсоеди­нить талевый блок от крюка, после чего приступить к ремонту.

Источник