Ремонт механизмов управления бульдозера

Строительные машины и оборудование

Информационный портал

Добро пожаловать, у нас Вы найдете все о строительной технике, включая колесные и гусеничные экскаваторы, грейдеры, бульдозеры, тракторы, скреперы, бетононасосы и прицепы.

Ремонт ходовой части и механизмов управления

Ходовая часть гусеничных тракторов подвержена значительно­му изнашиванию. Наиболее часто оно возникает в балансирах кареток, в опорных катках, поддерживающих роликах и направ­ляющих колесах, ведущих колесах и гусеницах, рамах тележек.

Гусеницы разбирают на стенде с гидросистемой. С помощью одного гидроцилиндра прижимают гусеницу к столу, второго — выпрессовывают пальцы, а третьего — перемещают гусеницу на один шаг после выпрессовки пальца.

Разборку балансирных кареток начинают со снятия рессорных пружин 4. После этого снимают катки 1, вы­прессовывают оси 3 каретки, оси 7 катков и остальные детали. Для разборки кареток используют стенды с комплектом приспо­соблений.

Основные дефекты балансиров кареток — трещины проушин, изнашивание отверстий в проушинах, втулок балансиров и поса­дочных мест под подшипники.

Трещины в проушинах заваривают. Изношенные отверстия под ось качения в проушине внутреннего балансира 6 растачи­вают и запрессовывают в него стальную втулку. Изношенные отверстия под втулки в проушинах наружных балансиров 2 рас­тачивают под ремонтные втулки с увеличенным диаметром. В изношенные отверстия балансиров под подшипники после рас­точки запрессовывают или ставят на клею промежуточные кольца.

В опорных катках, роликах и направляющих колесах наблю­даются износ рабочей поверхности и трещины обода, допу­скаемые на глубину 5. 10 мм. Рабочую поверхность этих дета­лей наплавляют проволокой или порошковой лентой. Для восстановления ободов опорных катков и поддерживающих ро­ликов применяют также кольца из полосовой стали толщиной 8. 10 мм, которые приваривают к ободу по торцам, предвари­тельно обточив его до выведения следов изнашивания.

Трещины на ободе и спицах катков и направляющих колес за­варивают, а изношенные отверстия под подшипники растачи­вают с последующей запрессовкой колец толщиной 3. 4 мм.

У ведущих колес изнашиваются зубья. При одностороннем износе зубьев можно переставить ведущее колесо на другую сто­рону трактора. Ремонтируют ведущие колеса, приваривая на­кладки, изготовленные из листовой стали.

У гусениц изнашиваются пальцы и отверстия проушин звень­ев, цевки, беговые дорожки.

Отверстия проушин восстанавливают пластической деформацией — обжатием в штампах нагретого до температуры 1000°С звена. Беговые дорожки и почвозацепы ремонтируют наплавкой.

Звенья гусениц преимущественно ремонтируют на специали­зированных предприятиях.

У рам гусеничных тележек 6 наблюдаются тре­щины сварных швов, разрывы листов и балок, изгиб продольных балок и раскосов, изнашивание резьбовых отверстий.

Трещины швов и разрывы устраняют сваркой или привари­вают накладки. Изгибы балок устраняют с помощью винтовых или гидравлических домкратов. При необходимости места изги­ба нагревают газовой горелкой.

Изношенные резьбовые отверстия заваривают и сверлят вновь под резьбу или рассверливают под больший диаметр.

Гусеничные тележки собирают на стенде. Сборку начинают с установки опорных катков. При сборке опорных катков, под­держивающих роликов и направляющих колес регулируют их продольный разбег на оси, который должен составлять 0,3. 0,65 мм. При сборке механизма натяжения гусениц пружины 6 сжимают до 640. 625 мм с помощью приспособлений. Правильно собранные катки вращаются на осях свободно, без торможения.

После сборки каретки и гусеничные тележки в течение 2 ч об­катывают на стендах. При обкатке не должно быть течи смазоч­ного материала через уплотнения.

В ходовой части колесных машин характерными неисправно­стями являются изнашивание посадочных мест в ступицах, изгиб ободов и дисков, изнашивание отверстий под болты крепления дисков и ободов, повреждения шин и камер, рессор и амортиза­торов.

Изношенные посадочные места в ступицах колес растачивают и в них с натягом 0,05. 0,15 мм запрессовывают кольца, ко­торые затем окончательно растачивают.

Изгибы ободов и дисков выправляют в холодном состоянии под прессом. Изношенные отверстия под болты крепления ди­сков рассверливают до увеличенного размера. При большом из­нашивании отверстия обваривают с применением медных клинь­ев, которые затем извлекают.

Изношенные конусные отверстия дисков колес раззенковывают и к ним приваривают конусные шайбы.

Изношенные шины чаще ремонтируют на специализиро­ванных предприятиях. В качестве временного ремонта при боль­ших повреждениях шины с внутренней стороны покрышки при­клеивают резиновым клеем пластырь из прорезиненного корда. Проколы камер ремонтируют холодным или горячим способом. Холодный способ заключается в наклейке заплат невулканизирующимся клеем. Более надежна вулканизация заплат с по­мощью электроманжет, горячих брикетов.

Для ремонта камер и наружных повреждений шин применяют электровулканизационные аппараты. При вулканизации камер в дороге используют пиротехнические брикеты и струбцины, с помощью которых можно ремонтировать проколы и прорывы длиной до 40 мм.

В рессорах подвески одноосного тягача характерными неис­правностями являются уменьшение стрелы прогиба, трещины и поломки листов, повреждения втулок, стремянок.

Листы рессор с уменьшенной стрелой прогиба правят на ги­бочном стенде с тремя роликами или вручную, ударами молотка по вогнутой поверхности. Треснутые и поломанные листы заме­няют.

Повреждения втулок, стремянок устраняют рассверливанием под больший размер, нарезанием новой резьбы и т. п.

У амортизаторов наблюдаются просачивание рабочей жидко­сти через уплотнения, изнашивание втулок проушин, поверхно­стей поршней и гильз гидроцилиндров, неплотное прилегание клапанов. При ремонте амортизаторы разбирают и промывают керосином. Изношенные втулки развертывают под ремонтный размер или заменяют. Изношенные поршень и гйдроцилиндр за­меняют. Клапаны притирают.

В рулевых механизмах наблюдаются трещины, изломы и по­вреждения резьбы у картеров, изнашивание вала сошки, втулок и посадочных мест под подшипники, рулевых валов, винтовой поверхности червяка, гидрораспределителей и корпусов гидро­усилителей.

В рычагах и тягах рулевого управления и следящей системы возможны деформация, изнашивание сопряжений, измените регулировок.

Картеры с трещинами и изломами выбраковывают. Повреж­денную резьбу в картерах рассверливают и нарезают на боль­ший размер.

Изношенные шейки валов восстанавливают хромированием или железнением. Беговые дорожки червяка при мелких рако­винах шлифуют.

Скрученные и с трещинами рулевые валы и валы сошки вы­браковывают. Дефектными считаются также червяки с изношен­ной внутренней поверхностью, изношенные игольчатые подшип­ники, зубчатые секторы сошек.

Гнутые и деформированные тяги и рычаги правят, а при на­личии в них трещин или ослабленных сечений, а также поврежде­ний резьбы выбраковывают.

После сборки и внешнего осмотра отремонтированный руле­вой механизм с гидроусилителем испытывают на стенде для про­верки герметичности соединений, уплотнений и регулирования предохранительного клапана.

У тормозных систем к основным дефектам относятся изнаши­вание поверхностей трения тормозных барабанов или дисков, фрикционных накладок, шеек тормозных рычагов, осей колодок, разжимныхкулаков, ослабление пружин, повреждение пневмати­ческого привода тормозов.

Тормозные барабаны и диски при неравномерном изнашива­нии или задирах более 0,5 мм протачивают на токарном станке.

Фрикционные накладки с износом, выкрашиванием, трещина­ми, отрывом от заклепок заменяют новыми.

Изношенные оси колодок и разжимных кулаков шлифуют под ремонтный размер либо восстанавливают железнением с по­следующим шлифованием. Изношенные разжимные кулаки на­плавляют. Ослабленные пружины заменяют.

В пневматическом приводе чаще всего выходят из строя ком­прессор, тормозной кран и тормозные камеры.

Отремонтированный компрессор обкатывают и испытывают на стенде при частоте вращения 1200. 1350 мин-1 и давлении в смазочной системе 0,12. 0,25 МПа.

У тормозного крана возможны неплотная посадка клапанов 2, 16, поломка или ослабление пружин 1, 3, 8, отсут­ствие герметичности, снижение усилия затяжки пружины 14. Плотность посадки клапанов достигается при соответствующем сжатии пружин. Ослабленные пружины заменяют.

Тормозные камеры с поврежденной диафрагмой заменяют.

Источник

Тракторы беларус МТЗ-80, МТЗ-82, МТЗ-82.1, МТЗ-1221, 1523, МТЗ-892, ЮМЗ, Т-40. Сельскохозяйственная техника: плуги, культиваторы, мотоблоки, косилки, сеялки

Устройство, запчасти и комплектующие.

ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ ДЛЯ ТРАКТОРОВ

РЕГУЛИРОВКИ ТРАКТОРОВ МТЗ ___________________

ДЕТАЛИ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ___________________

КАТАЛОГИ ЗАПЧАСТЕЙ МТЗ ___________________

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАКТОРОВ ___________________

СПЕЦТЕХНИКА НА БАЗЕ МТЗ И НАВЕСНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ___________________

СЕЛЬХОЗТЕХНИКА И ОБОРУДОВАНИЕ ___________________

Ремонт механизма управления поворотом Т-130

Разборка механизма управления поворотом трактора Т-130

— Снимают передние панели пола кабины.

— Отсоединяют провод от клеммы аккумуляторной батареи, вывертывают болты крепления основания сиденья водителя и снимают сиденье с основанием.

— Вывернув болты крепления задней панели пола, снимают панель.

— Расшплинтовывают и выбивают пальцы, соединяющие тяги сервомеханизма бортовых фрикционов с рычагами механизма управления поворотом.

— Расшплинтовывают и выбивают пальцы, соединяющие тяги блокировочного механизма коробки передач и промежуточные рычаги опоры механизма управления поворотом бульдозера Т-130.

— Отсоединяют пружины от тяг управления тормозами.

— Расшплинтовывают и выбивают пальцы, соединяющие тяги управления тормозами с рычагами механизма управления поворотом.

— Отсоединяют от правого рычага тягу педали тормоза.

— Отвернув болты крепления механизма управления поворотом, снимают его с опоры.

Разборка корпуса механизма управления поворотом трактора Т-130

— Вывернув болты крепления крышки 32 к корпусу 27 (рис. 17), разъединяют узлы над ванночкой для слива масла.

Рис.17. Механизм управления поворотом бульдозера Т-130

— Сливают масло. Вывернув болты крепления кронштейна 22, снимают кронштейн с защелкой. Вывертывают болты крепления чехла 19,снимают рамку 18 с чехла.

— Вывертывают болты крепления кожуха 16 и снимают его. Расшплинтовав, вынимают палец, соединяющий рычаг 6 с проушиной полого валика 13.

— Вынимают рычаг с чехлом из проушины.

— Вывернув болты крепления внутренних рычагов 4, выдвигают валики 3 из внутренних втулок, совмещают шпонки с пазами во втулках, снимают их и выводят валики из корпуса.

— Снимают пружинное кольцо 28 с полого валика, а затем рычаг 35 и шпонку 26. Извлекают рычаг 15 из полого валика.

— Вынимают полый валик из втулки 14 корпуса.

— Втулки 14 и 29 корпуса и крышки под полый валик 13 растачиваются в собранном узле, поэтому раскомплектовка корпуса и крышки не допускается.

— Вывертывают из внутреннего рычага 34 стяжной болт 40.

— Вывернув из наружного рычага 33 стяжной болт, снимают рычаг и шпонку с валика 31. Несколько выдвигают валик из крышки и снимают уплотнительное кольцо 39.

— Выбивают валик из втулок крышки с заглушкой 38 легкими ударами по торцу валика со стороны наружного рычага. Вынимают внутренний рычаг из окна крышки.

— Аналогично снимают рычаги с другой стороны крышки. При необходимости выпрессовывают заглушку 30 из втулки 29.

Сборка механизма управления поворотом бульдозера Т-130

При сборке механизма управления поворотом трактора Т-130 необходимо соблюдать следующие требования:

— раскомплектовка корпуса 27 (см. рис. 17) и крышки 32 не допускается;

— отклонение от плоскостности привалочных поверхностей корпуса 27,крышки 32 и кожуха 16 допускается не более 0,16 мм;

— осевое перемещение рычагов 4 и 10 на валиках 1 и 3 не допускается;

— вращение валиков и рычагов должно быть свободным, без заеданий.

Сборка рычагов привода тормозов Т-130

Устанавливают на шпонку валика 3 наружный рычаг привода тормоза и закрепляют его стяжным болтом.

Устанавливают в выточку валика уплотнительное кольцо 2 и заводят валик в отверстие корпуса 27 до упора. На свободный конец валика ставят шпонку и закрепляют внутренний рычаг 4 стяжным болтом рычага.

Аналогично собирают валик 1 с рычагом 10 и вводят его в наружную втулку с другой стороны корпуса.

Ставят шпонку на валик и, совместив ее с пазами внутренней втулки и рычага, вдвигают валик в корпус.

Закрепляют внутренний рычаг стяжным болтом. Ввертывают регулировочные болты 36 с гайкой 37 в отверстия корпуса.

Сборка корпуса и рычага управления Т-130

Надевают уплотнительное кольцо 11 на полый валик 13 и вставляют валик в отверстие корпуса.

Устанавливают в выточку рычага 15 уплотнительное кольцо и вводят рычаг в отверстие полого валика 13.

Устанавливают в паз полого валика шпонку 26 и ставят на валик рычаг35.

Закрепляют рычаг пружинным кольцом 28, установив его в выточку полого валика.

Надевают на рычаг управления 6 защитный чехол 19 и закрепляют в рычаге зуб 20 защелки гайкой 5 с пружинной шайбой.

Заводят конец рычага управления в проушину полого валика и устанавливают вилкой в выточку рычага 15. Соединяют пальцем проушину полого валика 13 с рычагом управления.

Палец стопорят двумя шплинтами.

Сборка крышки механизма управления поворотом Т-130

Запрессовывают заглушку 30, смазав ее железным суриком, во втулку 29 крышки 32 на размер от торца втулки до днища заглушки (7 ± 0,5) мм.

Выступание торца заглушки относительно торца втулки не допускается. Устанавливают в шпоночный паз валика 31 шпонку под внутренний рычаг 34 управления сервомеханизмом бортовых фрикционов.

Устанавливают рычаг 34 в окно крышки и вводят валик во втулки крышки со стороны, закрываемой заглушкой. Поворотом валика совмещают шпонку с торцовым пазом внутренней втулки.

Продвигают валик со шпонкой по пазу до выхода наружу кольцевой канавки валика.

Устанавливают в кольцевую канавку валика уплотнительное кольцо 39,а в паз валика — вторую шпонку.

Сдвинув валик в обратном направлении до совмещения его торца с торцом втулки крышки, закрепляют внутренний рычаг 34 стяжным болтом 40.

Установив на свободный конец валика наружный рычаг 33 управления сервомеханизмом, закрепляют его стяжным болтом.

Запрессовывают заглушку 38, смазав ее железным суриком, в отверстие крышки заподлицо с поверхностью крышки.

Аналогично собирают рычаги с другой стороны крышки.

Общая сборка механизма управления поворотом Т-130

Очищают привалочные поверхности крышки 32, кожуха 16 и корпуса 27 механизма. Крышка и корпус механизма должны быть одного комплекта.

Смазав прокладку с обеих сторон герметиком, устанавливают ее на штифты корпуса 27.

Установив на штифты корпуса 27 крышку 32, закрепляют ее болтами с пружинными шайбами.

Смазав прокладку 12 с обеих сторон герметиком, вместе в кожухом 16 устанавливают ее на корпус. Закрепляют кожух 16 болтами с пружинными шайбами.

Устанавливают в отверстия чехла 19 шайбы 17 и 25. Установив раму 18 на чехол 19, закрепляют ее болтами с пружинными шайбами.

Вставляют защелку 21 рычага управления в кронштейн 22. Соединяют пальцем 7 защелку с кронштейном и шплинтуют палец.

Соединяют пружиной 8 защелку с кронштейном. Устанавливают под кронштейн две-три прокладки 24 и прокладку 23.

Закрепляют кронштейн 22 на корпусе механизма двумя болтами с пружинными и плоскими шайбами.

После сборки регулируют надежную фиксацию рычага управления защелкой 21.

Регулировку производят прокладками 24 (в количестве не более пяти) и поворотом кронштейна 22.

Заливают в механизм управления поворотом Т-130 через пробку 9масло М-8Г зимой или М-10Г летом в количестве 1,7 л.

Регулировка механизма управления поворотом Т-130

Регулировка механизма управления поворотом Т-130 заключается в установлении одинакового зазора Д между внутренними рычагами 4 и 15.

Переводят рычаг 6 управления поворотом в переднее крайнее положение.

Вывернув регулировочный болт 36, поворачивают наружный рычаг 10 управления тормозом назад до упора внутреннего рычага 4 в рычаг 15.

Завертывают регулировочный болт 36 до упора наружного рычага 10,затем, вывернув его на 1/4 оборота, стопорят гайкой 37.

Аналогично регулируют зазор с другой стороны механизма управления поворотом Т-130.

Установка механизма управления поворотом Т-130

Устанавливают механизм управления поворотом Т-130 на опору 1 (рис. 18), закрепленную на коробке передач, и закрепляют болтами с пружинными шайбами.

Р ис.18. Установка механизма управления поворотом Т-130

Надевают на корпус механизма Т-130 резиновую уплотнительную прокладку. Соединяют пальцами 3 тяги управления тормозами с рычагами механизма управления поворотом.

Шплинтуют пальцы. Подсоединяют дополнительно к правому рычагу тягу педали тормоза.

Подсоединяют пружины 5 к тягам. Соединяют пальцами 2 тяги блокировочного механизма коробки передач и промежуточные рычаги опоры механизма поворота.

Пальцы шплинтуют. Соединяют пальцами 4 тяги сервомеханизма бортовых фрикционов и рычаги механизма управления поворотом. Шплинтуют пальцы.

Устанавливают в кабине заднюю панель пола, заводят в отверстие ящика аккумуляторной батареи провод и закрепляют панель болтами с пружинными шайбами.

Подсоединяют провод к клемме аккумуляторной батареи. Установив на панель основание сиденья вместе с сиденьем, прикрепляют его болтами к панели.

Устанавливают передние панели пола в кабину и закрепляют болтами с пружинными шайбами.

Источник