В модельной линейке Форд коробок передач пауэр шифт всего две — шести-ступенчатая с сухим сцеплением (PS195/PS250), которая преимущественно встречается на Форд Фокус, и шести-ступенчатая, но уже с «мокрым» сцеплением 6DCT450 (она же MPS6 по классификации Вольво), встречающаяся в основном на Форд Куга и Форд Мондео. Если с пауэр шифт с сухим сцелпением PS195/PS250 пока весь ремонт у нас ограничивался заменой АКПП на новую, то по 6DCT450 Форд/MPS6 Вольво уже приходится заниматься непосредственно именно ремонтом АКПП и переборкой сцепления пауэр шифт. В этот раз отчет посвящен ремонту пауэр шифт MPS6 автомобиля Вольво S60 1.6 Ecoboost, владелец которой жаловался на рывки при переключении с первой на вторую передачу, жесткое переключения между всеми передачами, и однажды полностью пропавшую заднюю передачу. Пробег автомобиля на момент обращения: 167500 км. Коды неисправности в TCM на момент обращения P0771:00 По результатам диагностики с пробной поездкой, анализа потока данных и проверки уровня и состояния жидкости АКПП было принято решение снимать коробку, выполнять дефектовку, и ремонт ее узлов по необходимости.
Снимаем АКПП PowerShift MPS6 Вольво
«Пациента» на стол
Готовимся снимать сцепление. Все таки специнструмент — нужная штука. Разобрать, собрать и правильно установить сцепление PowerShift без спецприспособлений задача почти невыполнимая
Без сцепления эта коробка пауэр шифт чем-то напоминает разобранный механический будильник 🙂 Цвет и состояние жидкости не внушают большого оптимизма
Разбираем сцепление (пауэр шифт с мокрым сцеплением)
Пружины и пластиковые демпферы к счастью целы и на удивление мало изношены. Следует обратить внимание, что на бензиновых версиях АКПП пауэр шифт 6DCT450 и MPS6 блок демпферов неразборный (официально), в отличии от дизельных версий этой коробки
Зазор в пакете нечетного ряда более 4 мм. — вот и одна из причин дефекта. Четный ряд выглядит вполне прилично, но зазор пакета — 2,7 мм. Все равно, раз делать, то делать. Фрикционные пары меняем в любом случае.
Снимаем мехатроник пауэр шифт MPS6 Вольво. На АКПП 6DCT450 Форд модификация мехатроника используется та же, и они в общем-то взаимозаменяемы
Черный ежик из металлических опилок на магните фильтра
Снимаем заднюю крышку
Снимаем подшипники валов. Обратите внимание — гайки сидят на резьбовом герметике, и нужна некоторая сноровка, чтобы их открутить
Теперь можно снять заднюю половину корпуса
На магнитах вилок тот «черный ежик» 🙂
Проверяем состояние вилок, шестерен, подшипников. Чистим корпус, отмываем грязь и стружку с деталей. Приступаем к сборке.
Ремонтируем сцепление PowerShift. Меняем фрикционные пары, поршни сцеплений, все уплотнительные элементы
Устанавливаем крышку-сальник нового образца (сейчас на рынке появились «усовершенствованные» крышки с подпружиненным сальником для PowerShift, но у наших коллег опыт их применения пока неудачный)
При диагностике мехатроника выявляем дефект дорожки электрического шлейфа соленоида «E» (помните P0771:00 о которой я писал в первой части?). Фото самого шлейфа куда-то запропастились, но я их найду и потом добавлю. Меняем соленоид «E», взяв его с БУ мехатроника Форд 6DCT450
Общая стоимость ремонта «под ключ», включая все работы, запчасти и расходные материалы на сегодняшни день обычно составляет от 65000 до 155000 рублей
Данная коробка устанавливалась на такие автомобили как Ford: Mondeo 4, Kuga, Galaxy, S-Max, C-Max, Focus3, а также на различных моделях Volvo, Dodg, Крайслер итд. Это гибрид между роботизированной и автоматической кпп. Масса КПП – 91кг. Максимальный передаваемый крутящий момент – 450 Н.м, поэтому она и называется 6DCT450.
Данная роботизированная коробка передач Powershift 6DCT 450 состоит из следующих элементов:
Двойного мокрого сцепления (пакет фрикционных накладок со стальными дисками, прижимными пластинами и демпфером крутильных колебаний)
Масляной системы (насос, фильтр, заборник и фильтр сменный)
Механической части КПП (двойного полого первичного вала и вторичных валов с набором шестерен и синхронизаторов, дифференциала, вилок включения передач)
Электронно-гидравлического блока управления КПП (TCM) — «Мехатроник»
Дале разберём более подробно какждую из этих систем.
1) Сцепление Powershift 6DCT450 (мокрое):
Первый пакет сцепления отвечает за 1,3,5,R передачи
Второй пакет сцепления отвечает за 2,4,6 передачи
Лобовой сальник
Сальник маховика
Прижимные пластины
Демпфер сцепления (пружинки, ретейлеры)
Двойное мокрое сцепление dct450 Powershift
Двойной пакет фрикционов
Сальник сцепления Powershift DCT450
Двойное мокрое сцепление dct450 Powershift
Двойной пакет фрикционов
Сальник сцепления Powershift DCT450
2) Механические компоненты роботизированной коробки передач Ford Powershift DCT450
Шестерни и валы (см. рис): — Входной двойной полый вал (первыычный вал) — Выходной вал 1 (1-4) передачи (вторичный вал 1) — Выходной вал 2 (5,6,R) передачи (вторичный вал 2)
Вилки включения передач (1 и 3 передачи), (2 и 4 передачи), (5 и R передачи), (6 передачи)
3) Блок управления КПП (Мехатроник Powershift 6DCT450) — TCM
На картинке слева представлена фотография блока ТСМ в сборе или по другому его еще называютмехатроник Powershift 6DCT450. Состоит он из трех основых блоков:
Электронная часть (сенсоры положения вилок, датчик температуры масла, датчики давления масла, датчики частоты вращения первичного и вторичного вала)
Ниже можно увидеть фотографии стенда, благодаря которому можно отдельно от машины запрограммировать в мехатроник любую калибровку, если конечно позволяет аппаратная часть блока.
Прошивка блока ТСМ на столе позволяет в любой мехатроник залить программу вашего автомобиля (вин-код, конфигурация, объем двигателя).
На картинке снизу можно увидеть электронную часть блока ТСМ. В нём расположены:
— сенсоры положения вилок переключения передач 1 и 3 передачи;
— сенсоры 2 и 4 передачи;
— сенсоры 5 и R передачи;
— сенсоры 6 передачи
— датчики скорости вращения вторичных валов
— датчик скорости певичного вала «выносной» и находится в картере сцепления и передает информацию о скорости вращения в блок ТСМ по проводам. Зачастую при снятии блока ТСМ эти провода вырывают, так что будьте оккуратнее при демонтаже мехатроника;
— датчики давления масла (2шт) и датчик температуры масла интегрированы в плату ТСМ
1)СОЛЕНОИД — LPS — главный клапан давления. Направляет гидравлическое масло на муфту, отвечает за охлаждение и переключение передач, затем возвращает масло в картер коробки передач.
2) СОЛЕНОИД — CCFS — клапан охлаждения сцепления.
3) СОЛЕНОИД — SHSS1 — клапан, отвечающий за включение вилки 1-3 передачи
4) СОЛЕНОИД — SHSS2 — клапан, отвечающий за включение вилки 2-4 передачи
5) СОЛЕНОИД — CSMS1 —Многозадачный клапан. распределяет давление между нечетным пакетом сцепления и переключением нечетных передач. Отвечает за включение нечетных передач, контролирует поток масла на охлаждение сцепления.
6) СОЛЕНОИД — CSMS2 — Многозадачный клапан. Распределяет давление между четным пакетом сцепления и переключением четных передач. Отвечает за включение четных передач, контролирует поток масла на охлаждение сцепления. Отвечает за аварийный сброс давления в сцеплении через клапан CPCUT.
7) СОЛЕНОИД — SHСMS — контролирует положение вилки переключения передач, а также охлаждение муфты сцепления
8) СОЛЕНОИД — CSPS1 —регулирует давление на нечетных передачах
9) СОЛЕНОИД — CSPS2 —регулирует давление на четных передачах
4) Масляная система Ford Powershift DCT450
Масляный насос в РКПП 6DCT450 Powershift
Масляный насос в РКПП 6DCT450 Powershift
Как выставить уровень масла в коробке передач PowerShift 6dct450:
-Выбрать на сканере температуру масла в РКПП и дождаться не менее 40гр -Двигатель работает и пройти через все положения рычага (P-R-N-D-M) -Заглушить мотор -Открутить заправочный винт в верхней части корпуса -Открутить контрольный винт уровня -Дайте маслу стечь в течении 3 минут -Теперь налейте через заливное отверстие масло, пока не начнет выходить через пробку уровня. -Закрутить пробки.
Рекомендации по обслуживанию КПП PowerShift 6dct450
Замена масла с фильтром каждые 45-50 тыс.км пробега + Адаптация ркпп Powershift dct450 Объем масла в PowerShift 450 – 7 литров Спецификация масла для двойного сцепления – wss-m2c936-a
Частые проблемы с коробкой Powershift 6DCT450
-Вибрация и дерготня на первой и второй передаче -Течь масла между КПП и двигателем -Отказ включения передач -Пропадание передач -Пробуксовка сцепления
Цены на работу:
NEW!! Прошивка мехатроника на столе. Заливка калибровки ТСМ Ford PowerShift DCT450 на столе.
2000р
Замена масла в КПП с заменой масяного фильтра
2500р
Снятие и установка КПП
11 000р
Ремонт сцепления (без снятия кпп)
от 15 000р
Замена масляного насоса (без снятия кпп)
10 000р
Замена датчика оборотов RPM (без снятия кпп)
10 000р
Адаптация коробки PowerShift DCT450.
2000р
Замена ТСМ
5000р
Ремонт механической части коробки (замена вилок, поршней, синхронизаторов)
от 10 000р
Чистка гидроблока (мехатроника)
8000р
Ремонт демпфера сцепления
от 7 000р
Цены на запчасти:
Масло для мокрого сцепления РКПП 6DCT450 Powershift (цена за литр)
1000р
Фильтр коробки передач
1300р
Сальник сцепления
от 5 000р
В разделе «Советы мастера» вы можете ознакомится более подробно с новинками и узнать больше о роботизированных коробках передач Ford.
