Ремонт мехатроника zf 6hp

BMW 5 series › Logbook › Переборка мехатроника 6HP26

В целом коробка была в хорошем состоянии, но были иногда мелкие ударчики при сбросе скорости, но в прекрасный день ударило так что до руля можно было долететь, и акпп упала в аварию.

Решил вскрыть вскрыть мехатроник.
1. Сливаем масло, откручиваем поддон АКПП!

2. Далее отщёлкиваем разъём АКПП, и вытаскиваем втулку разъёма.
3. Откручиваем болты Torx 40 на мехатронике, и снимаем его.
4. Далее откручиваем Torx 27 которые держат электрическую часть мехатроника

5. Откручиваем планку держащую соленоиды, и вынимаем их. Раскладываем что бы не перепутать!

6. Раскручиваем остальные болты Torx 27, и половиним мехатроник, снимаем часть которая толстая, иначе можно долго собирать шарики.

И так, после вскрытия провёл дефектовку, состояние было ужасное…
Гидро аккумуляторы все промятые, сепараторная пластина очень устала, поршни все затёртые.

И самое странное и загадочное было в одном канале. в котором был неизвестный предмет, не понятно как туда попавший, и это не кусок мехатроника, этот кусочек металлический и магнитится, и по через капал он не мог попасть так как большой. Наверное суда кто то уже лазил.

7. Моем обе половинки мехатроника, удаляем старый герметик, моем все компоненты мехатроника, сетки соленоидов, и всё хорошо продуваем воздухом и складываем на чистое.

Мной было куплено:
1. Зип кит мехатроника
2. Сепараторная пластина
3. Втулки АКПП мехатроника
3. Адаптер (очки) мехатроника
4. Втулка разъёма АКПП

8. Как всё помыли собираем мехатроник обратно, из зип-кита, в нём так же есть инструкция по установке что бы ни чего не перепутать…

Не буду долго описывать что и как, там всё есть в инструкции. покажу что было заменено

9. Собранный мехатроник устанавливаем обратно в АКПП, ставим новую втулку разъёма АКПП, закручиваем поддон, заливаем масло, скидываем коррекции.

И так, после переборки мехатроника пропали все ударчики, коробка начала мягко и незаметно переключаться, я был доволен. У коробки появилось второе дыхание.

Источник

BMW 5 series Touring E61 530d die Schwalbe › Logbook › Мини-ремонт мехатроника 6HP26Z

Суть проблемы: при движении накатом до полной остановки, скажем, на светофоре, переключение 2-1 происходит уже после остановки и с ощутимым пинком. Невпопад включает передачи.

Почитал о болезнях этой коробки, всплакнул.
Делать нечего, дай, думаю, попробую обойтись малой кровью.

Купил запчасти:
*масло Petro-Canada — выбор обусловлен тем, что оно идет на конвейер. 4500 р.
*поддон-фильтр, пару болтов поддона «на всякий случай» — это понятно. 3600 р.
*втулку разъема, «очки» — со временем дубеют и не держат давление 300+800 р.
*сепараторную пластину — при разборе мехатрона положено менять. Как я понял, уплотнитель («лабиринт») теряет уплотнительные свойства, или «приклеивается» к половинкам и отрывается при разборке. Тут важный момент — мехатроников бывает несколько видов, и сепараторные пластины на них разные. Сбоку торчит лепесток с номером нужной пластины, мой был «А052». 1000 р.
*комплект соленоидов — т.к. предполагал, что без замены не обойтись. 12000 р.
*комплект гидроаккумуляторов — такие цилиндрики с полу-сферическим резиновым амортизатором. 150х8=1200р.

С другом в гараже слили масло. Оставляли машину на сутки — как оказалось, очень правильно сделали, т.к. слилось почти всё масло. При частичной замене (это без разбора коробки с промывкой) важно слить максимум старого масла, чтобы при заливке нового — разбавлении — доля старого была минимальна.

Масло было черное и пахло горелым. Плохой признак.
Сняли поддон, сняли мехатроник.

Разобрали.
Соленоиды снимаются просто — снимается стопорная пластина, и они легко вынимаются из посадочных мест. Важный момент: сфотографируйте их расположение.

Вообще, фотографируйте всё, что снимаете и разбираете. При первом опыте это может спасти ваш мехатрон. 🙂

Ничего сложного, всё очевидно, главное быть аккуратным, и прежде, чем снять — повертеть в руках и понять, как снимается. Силу применять не нужно.
Но есть нюанс. 🙂
При разделении половинок из них могут выпасть мелкие детали — шарики, сеточка-фильтр. Чтобы этого не произошло, нужно понять, какая половинка нижняя, и при снятии держать её, чёрт возьми, снизу! 😉

Весь мехатроник был в черном налете — фрикционный материал. Отмыли.

Просто сверху поливал керосином из разбрызгивателя, пока не вымыл масло, потом сфотографировал и аккуратно достал шарики и сеточку.

Очень полезно, если забудете, где всё было.

Гидроаккумуляторы явно требовали замены. Полусферические амортизаторы на половине превратились в плоские не-амортизаторы. 🙂

Собирается в обратном порядке, ничего сложного. При сборке половинок мехатроника они должны быть обезжирены, чтобы уплотнитель прилип к ним, а после сборки туда нужно залить немного масла и подвигать поршеньки. Также масло нужно залить в посадочные места соленоидов перед их установкой.

Закручивать поддон нужно строго в обозначенной последовательности и указанным моментом затяжки! Иначе может перекосить поддон, будет течь масло, а то и более печальные последствия случатся.

После сборки началась заливка масла. Шланг в заправочное отверстие, мл. 200-400 под давлением из огородного распылителя :), дальше самотёком из канистр.
Заливается в 3 этапа.
1. Заливка, пока не потечет из горловины.
2. Колёса вывешены, включаем передачи вручную и медленно раскручиваем колёса, и так одна за одной. Всё это время масло заливается, т.к. насос выкачивает его из поддона. Быстро раскручиваем колёса, включаем все передачи, в т.ч. заднюю.
3. Прогреваем коробку, насколько я помню, до 40 градусов, и заливаем масло до течи из горловины. Прогреваем коробку до рабочей температуры, где-то до >60 градусов.
Всё.

Итог.
Переключения стали плавными, пинок при остановке исчез. Недельку, наверное, радовался. Но потом — увы — всё вернулось обратно, только немного поменялась симптоматика: пинок при остановке стал слабым, зато машина может зависнуть на 2 передаче при движении накатом около 20-30 кмч, и когда даю газ (скажем, выезжая на МКАД с «бабочки»), коробка продолжает висеть на 2 передаче, гидротрансформатор заблокирован. Авто не едет. Я жму глубже, мотор взвывает, раскручивается до 3500, резко втыкается первая передача, и с рывком-пинком авто прыгает вперед. Это жутко раздражает, это мешает, когда выезжаешь в плотный поток, наконец, это аварийноопасно.

Вердикт.
Соленоиды, похоже, были живые. Однако в моем случае нужно ремонтировать гидротрансформатор, ремонтировать мехатроник с расточкой каналов и установкой ремонтных поршней (или Sonnax Repair Kit), и менять втулки насоса. Т.е., нужен полный капремонт коробки.

Тем, кто захочет повторить.
1. Оцените вероятность успеха. Если у машины большой пробег, или рывки сильные — не поможет. Уже появилась выработка на поршнях, втулках маслянного насоса, увеличились зазоры. Лучше капремонт. В конце концов, сэкономите приличную сумму.
2. Оцените свои умения и прямоту рук.
3. Запаситесь всеми запчастями заранее.
4. Готовьтесь к неожиданностям, прежде всего материально.
5. Прочитайте много материалов по теме. Я же наверняка что-то упустил. 🙂

А меня ждет капремонт или замена коробаса. 🙁

П.С. Вообще, субъективно, работа неисправной 6hp26 мне нравится гораздо меньше, чем работа почти исправной 5hp24 (E39 528i). 😉

Источник

BMW X5 3.0 sd 286 hp › Logbook › 34. 6HP26? 6HP28? Капиталка Мехатроника (Часть 1)

Чтож, капиталить так капиталить 🙂 С ДВС закончил, решил и с коробкой разобраться. Последние пол-года есть рывок при переключении со второй на третью, также, при активном наборе и сброса газа обороты штормят. Ну и до кучи, если ехать с постоянной скоростью до 100 км, например 60 км. обороты также прыгают (Тут вероятно бублик уже канифолит)

В общем, пока не так холодно, решил разобраться. Отдавать на ремонт в именитые центры АКПП не хочу, ибо перебрать мехатрон не такая сложна задача. Ну разве что весь в масле попачкаешься))

Но! Как обычно, оказалось не всё так просто)) Погнали по порядку
Вооружаемся комплектом:
Наименование/ Номер/ Кол-во
* Поддон 501216243 = 1 шт.
* Болты поддона 736101486 = 21 шт.
* Очки 501215718 = 1 шт.
* Муфта разъёма 501216272 = 1 шт.
* Втулка 24 10 7 519 314 = 2 шт.
* Втулка 24 10 7 519 315 = 1 шт.
* Втулка 24 10 7 520 715 = 1 шт.
* Масло 4014835732797 = 2 шт.
* Болты мехатрона 24 34 7 519 356 = 3 шт.
* Болты мехатрона 24 34 7 509 514 = 10 шт.
* Ремкомлект мехатрона ZF6-6R60-ZIP = 1 шт.
* Сепараторная пластина 1068327224 = 1 шт.

1. Хотел снять коррекции, чтобы посмотреть до и после. Софт уже ставлю пол-года себе и однажды поставлю)) А пока, кинул клич временным постом и спасибо большое Жене crack-brain за потраченное на меня время, дав свой комп для диагностики! Женя, от души! Чем могу-помогу, почти соседи)) Пиши-звони!

Итак, масло и уплотнительные втулки менял 50 тыс. км. назад (2 года) и с тех пор коррекции не трогал. Вот что имеем

2. Сбросив коррекции помчал в гараж, снимать мехатрон. После сброса коррекций, коробка стала работать самую малость плавнее, но всё равно с пиночком и прыгающим оборотами

Процесс снятия не сложный. Всё есть в TIS Слив масла -> 21 болт поддона -> Снимаем трос и фиксим хомутом тягу -> Отключаем питание АКПП -> Отщёлкиваем крепление на мехатроне -> Вынимаем втулку -> Крутим болты мехатрона, купаемся в масле, довольные, таки снимаем мехатрон ))

Источник

АКПП ZF 6HP26, 6HP32, 6HP28, 6HP28AF, 6HP28A, 6HP32A, 6HP26A, 6R60, 6R80W, 6R75W

6-ступенчатая АКПП ZF 6HP26 разработана совместно с БМВ и с 2001-го года ее стали расхватывать для всех люксовых авто с задним приводом и двигателями до 6 литров. Среди них и Бентли, Астон Мартин и Мазерати. Ставятся они с 2006-го на Ford, Hyundai, Jaguar, Land Rover, . (список внизу)

Модификация ZF 6HP26A устанавливалась на передне— приводных Ауди и VW. Рассчитана на передачу крутящего момента до 600Нм.

Эта первая ласточка 6-ступенчатых АКПП ZF дала старт следующим поколениям этого семейства — 6HP19 -21 для двигателей с меньшим крутящим моментом (до 420Nm) и 6HP32 — для максимального крутящего момента (до 750 Nm).

В 2004-м после обкатки и выявления «детских болезней» вышла усовершенствованная 6HP28 с аналогичными характеристиками. VAG для своих авто обозначает эту коробку как: 09Е .

Особенности конструкции

Форд адаптировал эту коробку под свои задне- и полно-приводные Эксплорер и Навигатор с двигателями от 4 до 5.4 л и называет новый автомат по своей системе: 6R60, 6R80. Форд разработал свой гидроблок, соленоиды, которые дорабатывал еще в 2010 году. Его коробки имеют другого размера «железо» и такие автоматы довольно редки на нашем континенте.

Одно из достижений эволюции АКПП, которое стало головной болью — это внесение блока управления внутрь АКПП в конструкцию клапанной плиты (Valve Body). И такой Блок Управления ZF получил название, ставшее уже нарицательным: Мехатроник. Реальные «думающие мозги» соединились с «гидравлическими мозгами». Увы, эти «мозги» загружают железо АКПП так же жестко, как непоседливый начальник, сидящий с подчиненными за соседним столом.

Другая головная боль мастеров по ремонту — широкая зона «проскальзывания» фрикционов блокировки гидротрансформатора. Используется для раннего блокирования гидромуфты. То есть начиная уже с первой скорости Мехатроник может с помощью трения фрикционов муфты соединять напрямую входной и выходной валы гидротрансформатора, не дожидаясь уравнивания скоростей, которое наступает ближе к 60 км/час. И чем на меньшей скорости срабатывают фрикционы муфты, тем интенсивнее их износ и загрязнение масла.

Надо сказать, что этот самый момент включения фрикционов муфты Мехатроник регулируется педалью газа. Здесь мечта водителей о «чипованной» машине осуществилась прямо на заводе. Для этого надо только показать компьютеру свое желание, продавив педаль газа до конца. И конечно, если педаль используется без блеска в глазах, то Мехатроник значительно увеличивает ресурс гидротрансформатора и всей трансмиссии.

Внедрение этого изобретения практически подписало приговор МКПП и главное — отбросило конкурента DSG с дороги на несколько лет. При этом, правда, значительно сократился срок жизни и фрикционов гидротрансформатора и масла, которое загрязнившись графитовой пылью, стало буквально съедать металл гидравлики — тела гидроблока и соленоидов. К сожалению жизнь устроена так, что за удовольствия приходится чем-то расплачиваться. При первом же капремонте всего семейства 6HP обычно производится замена фрикционов гидротрансформатора. Но в целом конструкция очень удачная и стала образцом для всех производителей АКПП. Только коробки Айсин могут соревноваться с ними по надежности и мощности, но не по комфортности для водителя.

Масло с фильтром рекомендуют менять в зависимости от агрессивности эксплуатации и степени прозрачности масла. Первую замену рекомендуют делать не позже чем через 100 ткм нормальной эксплуатации. Дальше — в зависимости от степени износа «железа».

Фильтры масла — одноразовые, различны для Ауди и БМВ и зависят от глубины поддона и соответственно имеют разную емкость, длину входной трубки и тип заборника.

Ауди использует простейший фетровый фильтр -№ 182010A — с 70мм заборником, а внедорожники БМВ с Лэндровером — с более высоким (90 мм) заборником — 182010 C (справа). Есть модификации (6HP32) с пластиковым заборником (Q7) снизу фильтра — 183010 . Фильтры при замене предпочитают «неоригинал».

Для легковых БМВ с низкой посадкой потребовалось сэкономить на высоте поддона и впервые в истории масляный фильтр встроили в сменный пластиковый поддон 182010B (OEM# 0501-321-556, 24117-522-923 ) слева . Одинаково часто заказывают оригинальные и неоригинальные фильтры.

Поддон меняется вместе с фильтром при каждом капремонте. Слева на схеме указан порядок затяжки болтов при монтаже поддона. C фильтром для замены масла мастера берут еще адаптеры и резиновые уплотнения таким комплектом ( 182380 ).

При чистке мехатроника также может потребоваться замена сепараторной пластины ( 182742 ). Номер сепараторной пластины можно посмотреть и записать на самом мехатронике, сняв поддон при замене масла.

Масло для полной замены требуется ок. 7 литров. Рекомендуется при грязном масле делать две частичные замены масла и менять при этом фильтр. Постоянно чистое масло отодвигает износ втулок и соленоидов. В сети есть множество отчетов по замене масла. И если водитель часто продавливает педаль газа до пола, то масло загрязняется быстрее и смену масла следует производить сначала через 60-80 ткм, а затем, по мере старения железа — чаще. Чистота масла проверяется через заливную пробку на заведенном двигателе, которое должно начать вытекать при прогреве масла до +40º. Электрика коробки довольно чувствительна к чистоте и уровню масла.

Типичные неисправности

К типичным неисправностям этого семейства коробок можно отнести: вибрации, приводящие к износу втулок и, как следствие, к износу барабанов Е и C\D, приводящий к проблемам с переключением 4-5-6, проблемы с переключением остальных скоростей, износ соленоидов, износ блокировки гидротрансформатора, приводящий к проблемам насоса и подтеканию сальника, проскальзывание фрикционов (замедленный разгон), приводящее к перегреву, горелому маслу и необходимости переборки автомата. При предварительном ремонте\чистке мехатроника меняют сепараторную пластину ( 182741 ) и тефлоновые клапана гидроблока 182742 .

Подобрать ремкомплекты — нажми клавишу слева.

Если чистка мехатроника и соленоидов не помогла а грязи в нем было много, то перебирают весь автомат, в обычный заказ на переборку 6HP26/28 входят ОверолКит, комплект фрикционов, комплект втулок, фильтр, сепараторная пластина. Иногда начальная диагностика показывает к замене все соленоиды. Остальные детали заказывают после разбора и дефектовки.

Оверол кит (Ремкомплект прокладок и сальников) для БМВ — № 182002B . (справа — оригинал)

Чуть чаще заказывают оригинальные Ремкомплекты, но постепенно происходит то же, что и с ZF5НР19 — неоригиналы типа АТОК 182002B стали догонять по качеству и перегонять по богатству комплектации оригинальный Оверол и уже треть мастеров заказывает Ремкомплекты Афтемаркет.

Для ZF6HP32 комплект прокладок и сальников — свой и различен для БМВ — 183002 и свой Ремкомплект — для Ауди\Бентли.

Также часто при капремонте заказывают и полный комплект фрикционов — № 182003 . Эти «умные» фрикционы не терпят горелого масла, из которого они быстро впитывают грязь от блокировки ГДТ, включающую клеевой слой фрикционной накладки. Комплекты фрикционов отличаются пакетом «Е» — 1,6 мм или 2.0 мм толщиной. Подбираются по каталогам ZF или по факту установки, потребуется номер коробки (# типа 1068 010030) .

Слабый пакет фрикционов Овердрайв (Е) для разных машин наполняли разным количеством фрикционов разной толщины. Фрикционы этого семейства имеют очень небольшую дельту для износа (см. таблицу с допустимыми зазорами в пакетах слева )

Комплект фрикционов для 6HP32 отличается от младшего собрата и меняется при каждой переборке коробки — 183003 .

Если масло и фрикционы горели, то в комплект для переборки включают и стальные диски — 182004 .

Это — первая 6-ступенчатая трансмиссия ZF и как любой «первый блин» имела свои «детские болезни»: Хотя конструкцию ZF можно считать технологическим прорывом по сложности решений и выполненных задач, но первые годы Мехатроник не выдерживал повышенных летних температур.

Все узлы нагружались компьютером близко к предельным. При этом до минимума снижен расход топлива, передачи переключаются в самом эффективном режиме, подстраиваясь под спортивную манеру езды водителя. Настройки берегут двигатель, топливо, но не саму АКПП. Конструкторы под давлением конкуренции вынуждены были отказаться от философии foolproof . Летом автоматы первых лет горели как спички от сочетания жары, пробок и спортивных разгонов. Температура масла может достигать 140-150º, и это «старит» узлы Мехатроника и самой коробки необычно быстро ( подробнее >>> ).

При повышенной температуре масла в летнюю жару спортивный стиль езды быстро убивает резину, гидротрансформатор, втулки, соленоиды, клапаны-золотники гидроблока, да и саму клапанную плиту.

Комплект втулок — 182030 .

Для переборки заказывают обычно или комплект бронзовых втулок от американской «Омегамашин» — 182030K и ли универсальный комплект биметаллических втулок 182030KC . В комплекты входят втулки узлов из зоны риска (и под различные варианты вала): Forward #48, #48B, #49, O.Dr «E» #38, Direct #46, Output #62.

Первой из втулок разбивается втулка статора насоса — 182037 .

Потеря давления масла через изношенные втулки приводит к проскальзыванию фрикционов, что выражается в заметных вибрациях и позже — в отсутствии тяги. Процесс раннего старения трансмиссии 6HP объясняют примерно так: Вибрации, вызванные максимальными нагрузками и грязное горячее масло съедают втулки, что приводит к потерям давления масла в пакетах через разбитые втулки (и компрессионные кольца ).

Соленоиды открываются компьютером на все большее сечение, чтобы восстановить давление, пока не начинают работать на полном сечении при максимальной производительности насоса. А дальше — наступает масляное голодание. Насос, даже имея в начале жизни многократный запас по производительности, уже не успевает компенсировать все протечки через втулки, кольца, клапана гидроблока. Не хватает масла у вращающихся осей, на поршнях фрикционов, некоторые узлы работают всухую. К ак следствие длительной работы всухую под максимальной нагрузкой — съедаются сначала втулки и тефлоновые кольца, а затем — соленоиды и фрикционы.

Типичная замена первой очереди, связанная с перегревом и старением резины: — Пластина Сепараторная Клапанной Плиты, 6HP26/ 6HP19 — № 182741 . Подбираются по каталогам ZF, потребуется номер коробки (# типа 1068 010030) .

Существует много модификаций на разные гидроблоки разных годов выпусков — подобрать нужную можно по таблице слева.

Обычно ремонт гидроблока производят вместе с остальными расходниками, входящими в Ремкомплект прокладок и сальников. Ремонт гидроблока 1-го поколения проводят с помощью ремкомплекта Сонакс — 182742B .

Второго поколения гидроблоки имеют Ремкомплект — 182742D .

Комплект соленоидов — 182420 . Подбираются по каталогам ZF, потребуется номер коробки (# типа 1068 010030) .

Фрикционы блокировки ГТ, которые активно изнашиваются и требовали замены в первые годы выпуска уже около 100 ткм. Они же в основном и загрязняют масло, забивая сетки соленоидов ( 182420 ) и изнашивая клапана. Износ клапанов соленоидов ведет к различным проблемам ( ниже ).

Мехатроник 6HP26/19 — № 182740 . Мехатроники по «железу» родственны с 6HP19, как и их типичные болезни. Известно 2 поколения гидроблоков.

Частой причиной проблем называют VFS соленоиды электро-регуляторы (Variable Force). Интенсивная их работа на полном сечении в среде грязного агрессивного масла и высокой температуры приводит к преждевременному износу и нештатной работе. Срок замены первого комплекта соленоидов обычно происходит до 150 ткм пробега, но чем взрослее авто, тем раньше соленоиды перестают штатно переключать скорости. Что плохо влияет на фрикционы, втулки и железо.

Соленоиды имеют узкую вилку сопротивления и режимы открытия-закрытия:

— 5.05 Ом для соленоидов\электрорегуляторов EDS и
15.5 Ом для соленоидов\электроклапанов MV

Каждый раз при ремонте и чистке Мехатроника летом меняют такой пластиковый расходник как:

— Разъем-адаптер в корпусе электропроводки соленоидов, 6HP19-28 — № 182444 .

Мехатроники этого поколения АКПП ZF чувствительны к статическому электричеству, даже при касании контактов руками.

Расходниками первой очереди также являются — Поршни панели управления 182742 , универсальные (могут не входить в оригинальный Оверол Кит).

— Болт крепления поддона алюминиевый 6HP26/28 (для BMW 21 шт) 182779 .

Также часто заказывают: — Кольцо стопорное Forward Planet ( 182882 ) .

Часто в замене встречается подшипник насоса ( 182295 ).

Также часта в замене втулка статора насоса — 182037 . Соннакс выпустил свою линию этой напряженно работающей втулки.

Проблемы обоих связывают с изношенными расходниками гидротрансформатора и связанными с этим вибрациями.

Если запустить проблему с ремонтом ГДТ, то приходится менять весь узел — Крышка масляного насоса с шестернями, (Pump, Body) № 182510 A .

При замене втулок обязательно осматривают и в случае износа заменяют алюминиевый суппорт С-D . Разбивает вибрациями. (# 182632 ).

Проблема — конструктивная, свойственна всем модификациям 6HP. Все узлы «железа» подбираются по каталогам ZF, потребуется номер коробки (# типа 1068 010030) .

Иногда диагностика показывает на необходимость замены барабана Директ ( Direct Clutch B) — 182555 .

Подбираются по каталогам ZF, потребуется номер коробки (# типа 1068 010030) .

Барабан Овердрайв Е — фрикционы № 182100 и стальные диски № 182120 . Из пакетов сцепления горел в первую очередь пакет Overdrive Е с фрикционами, стальными и упорным дисками. Эта же проблема была характерна и для конструктивно родственной 6HP19 (подробнее) . Но информированные мастера довольно быстро научились решать проблему барабана Е одной заменой втулок. В несколько раз реже горят фрикционы со стальными дисками пакета сцепления Direct (В) — 182106 . С ними вместе меняют и расходники пакета Форвард (Л\Реверс) — 182108 . П о рекомендации производителя коробок ZF в случае сгорания одного из фрикционов до клеевого слоя рекомендуется менять все остальные фрикционы комплектом — № 182003 .
Зимняя проблема — замена Адаптера к блоку соленоидов, (очки) Sleeve. Появляются трещины. Встречаются 4 типа Адаптеров, наиболее распространенный — справа — # 182698A . Менять стоит не дожидаясь трещин, каждые 60-100 ткм. Также расходник первой очереди — резиновые трубчатые прокладки гидроблока — Уплотнения длинные 182387 (41 мм) средние 182386 и короткие (26 мм) — 182385 . Причиной считают перегрев или агрессивные разгоны (давление масла) на непрогретом масле в холода. Входят в популярные наборы Оверолов.

Гидротрансформатор.

Привычная проблема мощных машин — Гидротрансформатор. Если мастера заказывают втулки, обязательно с ними вместе и ремонт гидротрансформатора — главной грелки и «пачкуна» АКПП. (подробнее о ГДТ >>>). Заказ ремонта гидротрансформатора — 181001 .

После капремонта требуется сброс настроек компьютера. Это семейство АКПП (ZF6HP) очень популярно в ремонте и при этом считается настолько же ремонтопригодным, насколько и легендарный предшественник — 5HP19. При своевременном и правильном капремонте и обслуживании эти идеальные коробки легко доезжают до своего миллионного километра

На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:

Авто	Модель	Год выпуска	Страна сборки	Двигатель	Модель	Альтернативное имя
ASTON MARTIN	DB9	04-..	UK	6 SP RWD	V12 5.9L	ZF6HP26
ASTON MARTIN	DBS	08-..	UK	6 SP RWD	V12 5.9L	ZF6HP26
AUDI	A4/A4 CABRIOLET	02-08	DEU	6 SP F/AWD	L4 2.0L V6 3.0L 3.2L	09E	ZF6HP26
AUDI	A4	07-..	DEU	6 SP F/AWD	L4 2.0L V6 3.0L 3.2L	ZF6HP28
AUDI	A5/A5 CABRIOLET/A5 SB	07-..	DEU	6 SP F/AWD	L4 2.0L V6 3.0L 3.2L V8 4.2L	ZF6HP28
AUDI	A6	04-..	CHN DEU IND	6 SP F/AWD	V6 3.0LV8 4.2L V10 5.0L 5.2L	09E	ZF6HP26
AUDI	A6	08-..	DEU	6 SP F/AWD	V6 3.0L	ZF6HP28
AUDI	A8	03-10	DEU	6 SP F/AWD	V8 4.0L 4.2L V10 5.2L V12 6.0L	09E	ZF6HP26A
AUDI	Q7	08-..	SVK	6 SP R/AWD	V12 6.0L	ZF6HP32
AUDI	S6	07-08	DEU	6 SP AWD	V10 5.2L	09E	ZF6HP26A
AUDI	S8	07-08	DEU	6 SP AWD	V10 5.2L	09E	ZF6HP26A
BMW	3 SERIES	05-..	DEU ZAF	6 SP R/AWD	L6 3.0L	ZF6HP26
BMW	3 SERIES	06-..	DEU RUS	6 SP R/AWD	L4 2.0L L6 3.0L	ZF6HP28
BMW	5 SERIES	03-10	DEU IND RUS	6 SP R/AWD	L4 2.0L L6 2.5L 3.0L V8 4.0L 4.4L 4.8L	ZF6HP26
BMW	5 SERIES	04-10	DEU RUS THA	6 SP R/AWD	L4 2.0L L6 3.0L V8 4.8L	ZF6HP28
BMW	6 SERIES	03-08	DEU	6 SP RWD	V8 4.4L/4.8L	ZF6HP26
BMW	6 SERIES	07-..	DEU	6 SP RWD	L6 3.0L V8 4.8L	ZF6HP28
BMW	7 SERIES	01-10	EGY DEU PHL RUS THA	6 SP R/AWD	L6 2.9L 3.0L V8 3.6L 4.0L 4.4L 4.8L V12 6.0L	ZF6HP26
BMW	7 SERIES	01-08	DEU RUS	6 SP R/AWD	V8 3.9L 44L	ZF6HP32
BMW	7 SERIES	08-10	DEU	6 SP R/AWD	L6 3.0L V8 4.4L	ZF6HP28
BMW	X3	05-07	AUT RUS	6 SP R/AWD	L6 3.0L	ZF6HP26
BMW	X3	06-10	AUT RUS	6 SP R/AWD	L6 3.0L	ZF6HP28
BMW	X5	03-10	USA	6 SP R/AWD	L4 2.0L L6 3.0LV8 4.4L 4.8L	ZF6HP26
BMW	X5	09-..	USA RUS	6 SP R/AWD	L6 3.0L V8 4.4L 4.8L	ZF6HP28
BMW	X6	07-10	USA	6 SP R/AWD	L6 3.0L V8 4.4L	ZF6HP26
BMW	X6	09-..	USA RUS	6 SP R/AWD	L6 3.0L V8 4.4L	ZF6HP28
BENTLEY	ARNAGE	07-10	UK	6 SP RWD	V8 6.8L	ZF6HP32
BENTLEY	AZURE	06-10	UK	6 SP RWD	V8 6.8L	ZF6HP32
BENTLEY	BROOKLANDS	08-09	UK	6 SP RWD	V8 6.8L	ZF6HP32
BENTLEY	FLYING SPUR	05-..	DEU UK	6 SP RWD	V12 6.0L	ZF6HP26A
BENTLEY	GT/GTC	03-..	UK	6 SP RWD	V12 6.0L	ZF6HP26A
FORD	FAL CON BA	02-08	AUS	6 SP RWD	V6 4.0L V8 5.4L	ZF6HP26
FORD	FAL CON	08-..	AUS	6 SP RWD	V6 4.0L V8 5.4L	ZF6HP26
FORD	FAL CON	11	AUS	6 SP RWD	L4 3.0L V6 3.5L	ZF6HP28
FORD	TERRITORY	04-09	AUS	6 SP R/AWD	V6 4.0L	ZF6HP26
FORD	TERRITORY	09-..	AUS	6 SP R/AWD	L4 3.0L V6 3.5L	ZF6HP28
HYUNDAI	EQUUS	09-10	PRK	6 SP RWD	V8 4.6L	ZF6HP26
HYUNDAI	GENESIS	09-..	PRK	6 SP RWD	V8 4.6L	ZF6HP26
JAGUAR	S TYPE	02-07	UK	6 SP RWD	V6 2.7L V6 3.0L V8 4.2L	ZF6HP26
JAGUAR	XF	07-..	UK	6 SP RWD	V6 2.7L 3.0L V8 4.2L 5.0L	ZF6HP28
JAGUAR	XJ SERIES	02-09	UK	6 SP RWD	V6 2.7L V8 3.5L 4.2L	ZF6HP26
JAGUAR	XK SERIES	03-08	UK	6 SP RWD	V8 3.5L 4.2L	ZF6HP26
JAGUAR	XK SERIES	08-09	UK	6 SP RWD	V8 5.0L	ZF6HP28
KIA/NAZA	BORREGO	09-10	PRK USA	6 SP R/AWD	V8 4.6L	ZF6HP26
KIA/NAZA	MOHAVE	07-..	PRK	6 SP RWD/4X4	V6 3.0L V8 4.6L	ZF6HP26
LAND ROVER	DISCOVERY(LR3)	04-..	UKR	6 SP 4X4	L6 2.7L 3.0L 4.0L 4.4L	ZF6HP26
LAND ROVER	DISCOVERY(LR3)	09-..	UK	6 SP 4X4	V8 5.0L	ZF6HP28
LAND ROVER	RANGE ROVER $ SPORT	06-10	UK	6 SP 4X4	L6 2.7L V8 3.6L 4.2L 4.4L	ZF6HP26A
LAND ROVER	RANGE ROVER $ SPORT	09-..	UK	6 SP 4X4	L6 3.0L V8 4.4L 5.0L	ZF6HP28
LINCOLN	TOWN CAR	05-08	USA	6 SP RWD	V8 4.6L	ZF6HP26
LINCOLN	NAVIGATOR	04-06	USA	6 SP RWD/4X4	V8 5.4L	ZF6HP26
MASERATI	GT COUPE	07-10	ITA	6 SP R/AWD	V8 4.2L	ZF6HP26
MASERATI	QUATTROPORTE	07-10	ITA	6 SP R/AWD	V8 4.2L 4.7L	ZF6HP26
MASERATI	SPYDER	09-..	ITA	6 SP R/AWD	V8 4.2L	ZF6HP28
ROLLS ROYCE	DROPHEAD CUPE	07-..	UK	6 SP R/AWD	V12 6.8L	ZF6HP32A
ROLLS ROYCE	PHANTOM	03-..	UK	6 SP R/AWD	V12 6.8L	ZF6HP32A
SEAT	EXEO	09-..	ESP	6 SP FWD	L4 1.8L 2.0L	ZF6HP28
VOLKSWAGEN	PHAETON	02-06	DEU	6 SP AWD	V10 4.9L	ZF6HP32A
VOLKSWAGEN	PHAETON	04-..	DEU	6 SP AWD	V6 3.0L V8 4.2L	ZF6HP26A
FORD	EVEREST	11	THA	6 SP RWD/4X4	L4 2.4L L5 3.2L	6R80
FORD	EVEREST	11	THA	6 SP RWD/4X4	L4 3.0L	6R60
FORD	EXCURSION	07-08	USA	6 SP RWD/4X4	V8 5.4L	6R75W
FORD	EXCURSION	09-..	USA	6 SP RWD/4X4	V6 3.5L V8 5.0L 5.4L	6R80
FORD	EXPLORER/SPORT TRAC	05-10	USA VEN	6 SP RWD/4X4	V8 4.6L	6R60
FORD	EXPLORER SPORT/SP.TRAC	06-10	USA	6 SP RWD/4X4	V8 4.6L	6R75W
FORD	F-150	08-09	USA	6 SP RWD/4X4	V8 4.6L	6R60
FORD	F-150	08-..	USA	6 SP RWD/4X4	V6 3.5 3.7L V8 4.6L 5.0L 5.4L 6.2L	6R80
FORD	MUSTANG	10-..	USA	6 SP RWD	V6 3.7L V8 5.0L	6R80
FORD	RANGER	10-..	THA	6 SP RWD/4X4	L4 2.2L 2.5L 3.0L L5 3.2L	6R80
LINCOLN	NAVIGATOR/NAVIGATOR L	06-08	USA	6 SP RWD/4X4	V8 5.4L	6R75W
LINCOLN	NAVIGATOR/NAVIGATOR L	09-..	USA	6 SP RWD/4X4	V8 5.4L	6R80
MAZDA	PICKUP BT50	11	THA	5 SP RWD/4X4	L4 2.2L L5 3.2L	6R80
MERCURY	MOUNTAINEER	06-10	USA	6 SP R/AWD	V8 4.6L	6R60W

Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП

Актуальную цену и наличие — можно узнать, нажав номер детали.

Полное наименование	Код нажми узнать цену
Диагностика и ремонт гидротрансформатора АКПП ZF6HP26/26A/28	182001
Комплект Прокладок и Сальников, ZF6HP26A, RWD/4WD, Audi, VW 2004-up, (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)	182002A
Комплект Прокладок и Сальников, ZF6HP26/6HP28/26X, BMW, LAND ROVER, KIA MOHAVE, (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)	182002B
Комплект Фрикционов, Friction pack ZF6HP26/6R80 Комплект состоит из 28 шт: Фрикционы E толщиной 2,0 mm (6шт), 2002-up BMW	182003A
Комплект Фрикционов, Friction pack, ZF6HP26/26A Комплект состоит из 29 шт: Фрикционы E толщиной 1,6 mm (7шт) 2002-up Au	182003
Комплект стальных дисков, ZF6HP26/ ZF6HP28/ ZF6HP26A (сталь»E»—6шт 3мм)	182004B
Комплект стальных и опорных дисков, ZF6HP26/ ZF6HP26A/ ZF6HP28, 2002-Up	182004
Фильтр с пластмассовым масляным поддоном, ZF6HP26/6HP28/6HP32 Oil pan, w/ filter & gasket (включая KIA Mohave)	182010B
Фильтр масляный с заборником 74мм, ZF6HP26/ZF6HP26Z/ZF6HP28/ZF6HP32 для BMW/LR 2002-up	182010C
Фильтр, 6HP26/6R80 Ford (12/4/2006-Up) С маслозаборником, (заборник 23.5 мм), под глубокий поддон	182010D
Комплект (14шт) бронзовых втулок, ZF6HP26/26A/28/28A, Bushing Kit, 2002-up OMEGA MACHINE	182030K
Втулка статора насоса задняя биметаллическая ZF6HP26/ZF6HP26A/28/28A (33 x 30 x18.8) Bushing stator rear	182037
Сальник выходного вала, Seal M/C, 6HP26/19/26A/32/8HP45 output Shaft (72x39x8)	182074B
Фрикционный Диск, (O.Dr. Clutch E) ZF6HP26/6HP28 (30Tx2,0x131) 2002-up	182100A
Фрикционный Диск, (O.Dr. Clutch E) ZF6HP26/6HP28 (30Tx1,6×131) 2002-up	182100
Фрикционный Диск 6HP26 Intermediate/2nd (C) & Direct (B) Clutch [30Tx2,2×187]	182106
Фрикционный Диск 6HP26 Forward(A) & Low/Reverse(D) Clutch [30Tx1,6×187]	182108
Стальной диск, (O.Dr. Clutch E) 6HP26 (24Tx2,4×107)	182120A
Стальной диск, (O.Dr. Clutch E) 6HP26/6HP28 (24Tx3,0x107)	182120B
Стальной диск сцепления «A» и «С», Steel plate A/C clutch, ZF6HP26/26A/28A/28 (30Tx3x163.7)	182124A
Стальной диск, 6HP26 Direct(B) & Low/Reverse(D) Clutch Large OD [30Tx2.1×163.7]	182126A
Стальной диск сцепления «A» и «С», Steel plate A/C clutch, ZF6HP26/26A/28A/28 (30Tx3x163.7)	182128A
Диск Упорный, (O.Dr. Clutch E) 6HP26 (24Tx3,0x107) 2002-Up	182140A
Диск Опорный пакетов сцепления A/B/C, Pressure Plate, ZF6HP26/ZF6HP26A/ZF6HP28/ZF6HP28A A/B/C Cluth (30Tx3,9×163.7)	182144A
Диск Упорный, Pressure Plate, 6HP26 Input Forward Clutch (A Clutch)(3,60mm Thick)	182148B
Комплект компрессионных колец из 10-ти штук (тефлон + металл) 6HP26	182199K
Подшипник выходного вала игольчатый (55х63х20), ZF6HP26, 2005-Up	182263
Подшипник игольчатый масляного насоса, ZF6HP19/19A/26/26A/28/32/21, Bearing, oil pump (52x45x14.9)	182295
Кольцо уплотнительное крышки масляного насоса, резиновое, ZF5HP18/ZF5HP19/ZF4HP24A/ZF6HP19/19A/21/ZF6HP26/28/32, (128х122х3)	182311A
Кольцо уплотнительное фишки жгута проводки, O-RING ZF6HP26/4HP20/5HP18/19/24/30	182347
Кольцо уплотнительное крышки ступицы насоса, резиновое, размеры 216ммx210ммx3мм ZF4HP18/ZF5HP18/19/ZF6HP26A, BMW	182381A
Трубка уплотнительная клапанной плиты, короткая длиной 25,9 мм, резиновая. 2002-Up	182385
Трубка уплотнительная клапанной плиты средняя 31,4 мм резиновая ZF6HP19A/26/28, Sleeve Sealing 2002-Up	182386
Трубка уплотнительная клапанной плиты длинная 40,7мм резиновая ZF6HP19A/26/28, Sleeve Sealing 2002-Up	182387
Комплект соленоидов из 7-ми штук (3 жёлтых, 3 синих, 1 черный) Solenoid Set, ZF6HP19/26/26A/19A/32/32A,	182420A
Комплект соленоидов из 9-ти штук (3 жёлтых, 2 синих, 2 оранжевых, 1 черный, 1 зеленый), Solenoid Set, ZF6HP19/26/26A/19A/32/32A,	182420C
Соленоид-Электроклапан линейного давления, Solenoid EPC, фишка синего цвета, 6HP19/26/26A/19A/32/32A (Номер на детали: 0501-213-959 )	182431G
Соленоид-Электроклапан линейного давления, Solenoid EPC, фишка желтого цвета, 6HP19/26 (Номер на детали: 0501-213-960)	182431
Соленоид-Электроклапан линейного давления, Solenoid EPC EDS1-EDS2, фишка оранжевого цвета, ZF6HP21/28/28A/VT2(CVT),	182435A
Соленоид-Электроклапан линейного давления, Solenoid EPC MV1 — MV2, фишка черного цвета, ZF6HP19/28/26/32	182435
Корпус разъема электропроводки с уплотнениями, ZF6HP19/19A/21/26/26A/28/28A/32/6R80/6L45E/6L50E/6L80E/6L90 2002-Up,	182444
Крышка масляного насоса с шестернями, (Насос, Body) Oil pump, ZF6HP19/ZF6HP21/ZF6HP32/ZF6HP28/ZF6HP26 2002-up	182510C
Kорпус сцепления C/D (Суппорт Центральный,), Drum C/D, Center Support, ZF6НР28/ 6HP28A, 2006-up	182632A
Kорпус сцепления C/D (центральный суппорт), Drum C/D, Center Support ZF6НР26/A (202X46X116.4X30зуб)	182632B
Уплотнение пластиковое (прямоугольные «очки») 6HP26/28/32	182698A
Уплотнение пластиковое высокое (прямоугольные «очки») ZF6HP19A/6HP26/28/32	182698
Пластина Сепараторная Клапанной Плиты, ZF6HP19/26/28/32 Номер на пластине (1068-327-180)(A052/B052)	182741A
Пластина Сепараторная Клапанной Плиты, ZF6HP19/26/28/32 Номер на пластине (1068-327-141)(A035/B035)	182741B
Пластина Сепараторная Клапанной Плиты, ZF6HP19/26/28/32 Номер на пластине (1068-327-179)(A051/B051)	182741C
Пластина Сепараторная Клапанной Плиты, ZF6HP19/26/28/32 Номер на пластине (1068-327-189)(A053/B053)	182741D
Пластина Сепараторная Клапанной Плиты, ZF6HP19/26/28/32 Номер на пластине (1068-327-162)(A046/B046)	182741E
Пластина Сепараторная Клапанной Плиты, ZF6HP19/26/28/32 Номер на пластине (1068-327-224)(A065/B065)	182741F
Пластина Сепараторная Клапанной Плиты, ZF6HP19/26/28/32 Номер на пластине (1068-327-210)(A063/B063)	182741G
Пластина Сепараторная Клапанной Плиты, ZF6HP19/26/28/32 Номер на пластине (1068-327-163)(A047/B047)	182741
Поршень панели управления, (1шт) ZF5HP19/4HP20/5HP24/24A/6HP19/19A/6HP26/6HP21, ZF Piston, Valve Body,	182742A
Ремонтный комплект гидроблока, Zip Kit ZF6HP19/26/32 6R60/6R80, ZF6-6R60-ZIP	182742B
Комплект поршней аккумулятора (7шт.), Accumulator Piston & Spring Kit ZF6HP19/26/32/6R60/6R80, 95740-15K	182742C
Ремкомплект гидроблока Zip Kit 2 gen. (ZF6-GEN2-ZIP) ZF6HP21/28/34 (2-е поколение)	182742D
Комплект болтов крепления поддона (21шт), Bolt Set ZF6HP26 Oil Pan (21 ST)	182779K

ATPshop.ru — запчасти для ремонта АКПП всех легковых автомобилей

Мы работаем на рынке запчастей АКПП с 2006 года

Источник