BMW X5 › Logbook › Запись №88. Замена Vanos. Замена мембраны КВКГ. Замена прокладки клапанной крышки. Или как должен работать двигатель N52N
[Дело было в ноябре 2020 г.]
Запись № 88. Замена Vanos. Замена мембраны КВКГ. Замена прокладки клапанной крышки. Или как должен работать двигатель N52N
Всем доброго вечера.
Предисловие:
По итогам очередных процедур с системой Vanos, а также с системой клапана вентиляции картерных газов (КВКГ) и не только, получил то, от чего каждый раз заводя авто и находясь в движении на нём кайфую, а именно корректную работу своего двигателя N52B30. Именно так я считаю должен работать этот двигатель, теперь чувствую его на всего 272 л.с!
Основная мысль/Самое интересное:
Вопросы связанные с системой Vanos возникали у меня в течение всего срока эксплуатации авто и имели всегда периодический характер, никогда ошибка в компе по Vanos не висела постоянно из месяца в месяц давая мне повод заняться ей вплотную, нет, иначе конечно бы я со своим подходом к авто этого бы просто так не оставил. И никогда эту ошибку в компьютере я бы ощущал как-то на езде авто, не было такого, что мол я бы почувствовал, что авто стало ехать иначе. Знаю про что говорю, поскольку в течение всех историй операций с Vanos на моём авто два его клапана, на впуск и на выпуск, мне отключали и я прекрасно помню как ехало авто – оно практически не ехало, это сразу чувствуется. И кстати никогда ошибка не выбивалась на приборную панель, только лишь при покупке порой высвечивалась на приборку, а после замены двигателя всегда находилась где-то внутри, в недрах мозгов авто.
Сперва при покупке ошибка была обусловлена тогдашним состоянием двигателя, который был в последствии естественно заменён на другой, в очень хорошем состоянии да ещё и с удлинённой гарантией, делал ведь машину для себя и никак иначе (про это я писал вот здесь — www.drive2.ru/l/560317448780251952/) и ошибка пропала. После того через некоторое время, может пол года, ошибка появилась опять, ага, начали думать и ею заниматься: сделали самое простое, сняли клапана (два), промыли, почистили, вернули обратно – помогло. Проехавши ещё некоторое время, не помню может 3-4 месяца, может опять пол года, ошибка появляется опять — сделали тоже самое + поменяли клапана местами, оп и вроде тоже помогло и я поехал дальше.
В общем, вспоминать сейчас все случаи за 3 года эксплуатации авто считаю нецелесообразным, тем более что про всё это я уже писал ранее в Бортжурнале, поэтому ниже перечисляю ссылки на ранее созданные статьи касаемо моих операция с системой Vanos:
Система VANOS (нем. Variable Nockenwellensteuerung) переменное управление распределительным валом — BMW) для своего времени была революционная и новая (очень интересно про это можно почитать вот здесь — www.drive2.ru/l/762409/, даже есть видео как это работает! А также вот здесь — ru.wikipedia.org/wiki/VANOS), решала множество проблем, но и не мало доставляла после прохождения ресурса эксплуатации авто, который уверен был заложен уже и в Е70 однозначно. Не думаю, что немецкий завод BMW которых их производил будь то в Германии, будь то в Америке ставил проблему корректной работы двигателя после условных 200.000 км пробега на первое место, естественно нет, немцы привыкши отъездив 3-4 года на новом авто сдавать его в трейд ин и получать новое, на котором опять же отъездив свою гарантию сдавая берут ещё одно, а вот всё то, что они сдали и уезжает потом к нам… к людям, среди которых найти РЕАЛЬНО толковых и знающих про Vanos не на СЛОВАХ говоря слова типо «Промой сеточки» и т.д., знают про эту систему. С этой проблемой я столкнулся реально и в действительности. Наверное сейчас, уже после решения этой проблемы я могу назвать только эээм, одного человека у которого я был, но который меня успокоил и отправил домой (об этом ниже) и ещё другого, которого мне очень советовал мой коллега, также BMWист и всё. А тем паче! Тем паче, что не только из-за ресурса возникают такие проблемы, но наверное в первую очередь из-за грамотности работников обслуживающих эти авто, которые ни в лес ни по дрова, из-за не верной эксплуатации, не знания стошников и не желания владельца тратить деньги в то, что по его мнению должно ему их экономить возникают такие проблемы.
Абзац боли =). Ну да ладно, едем дальше. В общем с Vanos у меня так и было, то появлялся, то исчезал, потом опят появлялся, потом опять исчезал и т.д. А этим летом побывав у одного очень грамотного электрика я уже решил им заняться, он мне посоветовал одного человека и я к нему поехал. Приехав, рассказал про свою боль, что в машине поменял практически всё, что можно, включая двигатель, всё равно порой вылетает эта ошибка «DME: VANOS (впуск)» и не даёт жить мне как законченному перфекционисту, ну и некоторое, уже меньшее нежели раньше, плавание оборотов при заводке авто, в общем высказался и стал ждать его вердикта. Тестирует авто, пару вопросов ко мне, я отвечаю и через 15 мин вердикт: «А зачем ты ко мне приехал?)) Двигатель работает ровно, при заводке да, присутствуют плавающие обороты, но послушай, они через 3-5 сек устаканиваются, не за 40 секунд и не за минуту, а за 3-5 сек, считаю это почти идеальной работой б/у Николая 52, по параметрам воздуха тоже всё в порядке, я их проверил, по ошибке ваноса да, её вижу, но абсолютно ничего критичного я в ней не нахожу, посмотри, её Частотность 1, не 20 и не 30 раз, а она у тебя выскочила 3 тыс. км назад 1 раз, скорее всего где-то сильно нажал на педаль газа, машина ускорилась и какой-то элемент в ваносе (он рассказывал какой но прошло уже 3 месяца, я уже и не помню) не вернулся в своё изначальное положение при этом и машина показала ошибку, вот и всё. Я бы с такой частотностью ошибки и при то, что я вижу по двигателю, просто бы на это не обращал внимание, это не та проблема, если частотность вырастет в разы, тогда звони, посмотрим». Ну думаю, класс! Все три года ждал такого специалиста, который грамотно расскажет что с авто, а он говорит сам дурак))). В общем я это так не оставил, говорю давайте оставлю на завтра вам авто, заведите с утра посмотрите ещё раз, с утра на холодную обороты проявляются интенсивнее ну и все остальные параметры также посмотрите. Окей, договорились, на следующий вечер звоню, ответ: «Всё в порядке, я ничего не нахожу здесь, приезжайте забирайте авто», ппц))))). Кстати, мужик за свою работы ничего не взял, респект конечно таким людям, которые деньги берут только за решение проблем, а не за их переливание в словесном варианте как они это видят, ему спасибо за это.
КВКГ (мембрана и её крышка)
Как-то так, как-то так, в общем по ваносу вопрос оставался открытым, конечно я успокоился насчёт него, ведь реально частотность ошибки была мизерная, да и за все 3 года она то была то нет, это ведь и говорит о том, что где-то что-то не так срабатывает, не всегда, но изредка и машинка про это сообщает. В общем, решение вопроса с Vanos у меня оказалось напрямую связано с КВКГ, не потому что КВКГ исправило эту ошибку – нет, а потому что работа по Vanos, а вернее его замена была произведена вместе с работами по КВКГ, а также вместе с заменой клапанной крышки.
Что же касаемо КВКГ, про это я тоже создавал ранее несколько записей, поэтому сперва их перечислю:
В этом же году также летом на компьютере ничего не предвещая высветилась ошибка «DME: Система подачи воздушной массы». Ага, значит вопрос по воздуху, где то он попадает в систему извне, по авто я замечал это лишь изредка по его заводке, проскакивали какие-то ранее не известные плавающие обороты, а в целом всё было в порядке. Искали искали, пока однажды не поехал на СТО, где обитал посоветованный мне мастер спрашивать про одно, а получил ответ про другое, в итоге ответ – воздух идёт через мембрану КВКГ, понял.
Касаемо мембраны, я всё досконально описывал выше, вкратце когда сперва коснулся этого вопроса, то по заводу мембрана вместе с крышкой идёт уже установлена в клапанную крышку и меняется это всё только комплектом, как вы понимаете сумма там не маленькая, это по заводу, но умельцы в РФ или в Китае отлили эту крышку с мембраной сами и по характеристикам она даже лучше заводской, теперь они сосуществуют отдельно друг от друга, т.е. вы можете понять лишь порвавшуюся мембрану, а крышку оставить прежней (конечно речь идёт о работниках СТО у которых руки на месте! И у которых есть желание этим заниматься, работа кропотливая, нужно новую мембрану очень аккуратно вклеить внутрь устранив при этом повторный подсос воздуха, который может быть если мембрана будет установлена в крышку криво), но как и писал выше в статьях, я бы вам однозначно и со 100% уверенностью посоветовал бы менять и мембрану и крышку сразу! Поскольку шанс, что вы установите сперва просто новую мембрану, а потом всё равно понадобится и крышка к ней равен 80%, в противном случае руко.оп опять полезет в вашу новую мембрану и меняя её уже с новый крышкой может повредить новую и мембрану, кароче меняйте комплектом – мой вам совет из практики. Вот, значится поменяли мне вот на эти тюнингованные можно сказать детальки и тогда стало всё ок, но после через год это место опять дало о себе знать и в совокупности с тем, что в качестве одной из мер устранения плавающих оборотов при которых подсос воздуха попадает извне в машину и сбивает её, мне предложили свои ребята поменять клапанку целиком, поскольку очень часто подсос идёт от мест соединений её к корпусу двигателя, опять же из-за возраста деталей и рук некоторых мастеров, и я так и поступил, поменяли клапанную крышку, оригинал вместе с установленными туда с завода мембраной и своей крышкой, вопрос на то время был закрыт, а приобретённую мною тюнингованную крышку и мембрану купленную год назад отложили на новых времён, а вернее до этого года, когда мы поняли что дело опять в мембране, то её вместе с крышкой вернули на место.
КЛАПАННАЯ КРЫШКА (замена прокладки)
Ну и последнее, клапанная крышка, а вернее очередная замена её прокладки. Вместе с описанными выше двумя проблемами: Vanos и подсос воздуха через мембрану, уже осенью этого года обнаружили сопливость прокладки клапанной крышки в левом дальнем углу по диагонали. Вспоминая ту жуткую для меня историю с Valvetronic в начале этого офигеть какого непростого года!, которую мы всё же финально добили и решили (про это я писал вот здесь — www.drive2.ru/l/556519185862099440/), вскрывали клапанку несколько раз, потому что просто замена самого датчика эксцентр. вала не помогла, а помогла только другого экземпляра с магнитным кольцом, прокладку клапанки вроде бы из двух вскрытий меняли однажды, второй раз я проехал несколько км и понял, что не помогло, поэтому она и дала о себе знать сейчас.
Подведение итогов:
Итак, после трёх листов изречений и описания деяний, что было сделано: поскольку мы видели подтёк масла через прокладку клапанной, значит было понятно, что клапанная крышка будет в любом случае сниматься, а под ней открывается дополнительный доступ к самой системе Vanos, потом уже чтобы туда залезть опять нужно было бы платить ещё 200 руб. за работу, плюс новую прокладку руб. на 80 – ну бред же явно, если делаем, то всё и сразу, а тем более на складе у ребят был уже Vanos в сборе от N55, который был заготовлен X6, но поскольку у него менялся целиком двигатель он ему не пригодился, поэтому после некоторых раздумий я решил, «Ошибка по ваносу есть? Есть. Я пытался решить её всеми доступными способами? Пытался. Меня она уже бесит? А как же! Значит поступаем по единственному оставшемуся способу – замена системы целиком». Так и поступил, ребята дали приемлемую цену, за что им и спасибо! Ну и мембрана, как и писал выше у ребят ещё с тех пор когда мне ставили новую б/у клапанку оригинал вместе с установленными туда с завода мембраной и крышкой, тюнингованные же эти два элемента у них лежали в сторонке, а поскольку замена мембраны нами и мной лично уже изъезжена вдоль и поперёк, то мне не будет трудно опять вернутся к этому вопросу, если конечно понадобиться, снимать клапанку для этого не нужно поэтому работы не такая уж и трудная, а тем более! Что это помогло и мембрана с крышкой были установлены верно, ошибок нет.
Вот такие вот у нас пироги. Машинка поехала вовсе по-другому! Не могу даже описать это, специально несколько дней пробовал со светофоров дабы убедиться в этом по максимому, тяга с низов, резкий и агрессивный разгон, такое ощущение что авто едет на все 272 л.с! Ну правда, разница просто колоссальная, сюда ещё конечно теперь уже включился тюнинг элементов гидроблока АКПП на 280$ в начале этого года (про это я писал вот здесь — www.drive2.ru/l/557219849646899498/), раньше как-то стеснялся нажимать на педаль газа, не любитель быстрой езды от слова совсем, и никогда таковым не был, но сейчас же для чистоты эксперимента, как только эту педаль не мучал, в итоге вовсе другая машина. Теперь вместо отрицательных комментариев касательно системы Vanos в BMW могу сказать следующее – при заботливом отношении к авто, при корректном и своевременном его обслуживании, когда эта система в порядке, она думаю, даст много пищи для размышления собратьям по дизелю. Езжу и наслаждаюсь – заслужил =).
А и ещё, специально заснял видос по утренней заводке авто на холодную, как ведут себя обороты (теперь плавающие обороты исчезли раз и надеюсь навсегда), температура минус 2 и видна на панели приборов, ночью был ещё больший минус так что идеальный условия для теста, тем более что обороты у меня плавали и летом, был один всплеск после заводки до 1.200 с последующим снижением на 0.800 и потом уже на необходимые 0.600, а сейчас и этого нет!
Заводится просто идеально, именно так считаю и должен вести себя N52. Ну и приложу ещё свежие фото вот с этих процедур того, что находится под клапанной крышкой – двигателя, как видно по фото двигатель чувствует себя очень и очень хорошо.
P.S. Извиняюсь за совсем малое количество фото по теме до выполнения работ и после, какие-то фотографии делал, но никак не могу найти их сейчас на телефоне =/.
Потраченные усилия и средства:
Всего по не многу и каждого по отдельности,
А по деньгам вышло следующее:
Детали, Запчасти, Работа:
— 11127582245_BMW, Комплект прокладок = 79,00 бел. руб.
— 9218978_Фазорегулятор б/у = 260,00 бел. руб.
— R510_FORCH, Очиститель тормозов = 16,00 бел. руб.
— Работа, замена механизма Vanos (Впуск) = 200,00 бел. руб.
— Работа, замена мембраны КВКГ = 75,00 бел. руб.
Итого: 630 бел. руб.
Благодарность:
Выражаю благодарность моему соседу так сказать по форуму — « IgorPotaranov », за очень толковый и грамотный текст о самой системе Vanos, о её назначении, её плюсах и минусах, а также о видео её работы! Далее опытному электрику Андрею, у которого был летом и который мне очень всё доходчиво объяснил и пояснил про мои ошибки при диагностике компом авто, а также посоветовал другого человека конкретно по самой системе Vanos, у которого я также был и который успокоив меня, также принёс свой вклад в решение этой проблемы, спасибо и ему. Интернет портал ru.wikipedia.org/, за предоставленную информацию и заглавное фото для данной темы, ну и СТО, на котором всегда обслуживался, обслуживаюсь и альтернатив им пока не наблюдаю, хотя был и на некоторых других, за проделанную финальную работу.
Благодарю всех за внимание и, до скорой встречи!
Источник