Ремонт мерседес бенц 500

Ремонт mercedes r klasse 500

Ремонт Мерседес Р-класс 500, если требуется его выполнить, должен проходить согласно тому процессу, который установлен технической документацией. Качественное проведение ремонта – задача профильных автосервисов, где есть возможность обеспечить этому условия.

Независимо от того, какая проблема возникла, восстанавливать Мерседес Р-класс 500 нужно у тех, кто это делает профессионально. Комплекс услуг, который предполагается в рамках ремонта автомобиля , определяется исходя из того, какие детали были повреждены и какие узлы вышли из строя.

Соответственно, автовладельцу нужно обратить внимание на ряд вопросов перед тем, как ремонтировать автомобиль mercedes Р-класс 500

• кто выполняет ремонт
• чей потенциал позволяет выполнить услугу
• как считают цену на ремонт
• какой будет гарантия
• кто из специалистов осуществит работы
• в какие сроки намечается ремонт
• какова специализация автосервиса
• где имеют для этого инструменты

Приведенные вопросы – это ориентир на то, как выбрать, у кого отремонтировать автомобиль, и в какой автосервис стоит обращаться.

Автосервисы для Мерседес Р-класс 500

Автосервисы для mercedes r klasse 500 имеют наработанный практический потенциал и опыт для решения стандартных проблем с авто, и нетипичных неисправностей. Те, кто часто сталкивается с автомобилем данной модели, могут комплексно решить поставленную задачу, какие бы работы ни потребовались.

СТО и технические центры из перечня ниже в полной мере отвечают за качество выполняемых мероприятия, так как соблюдают установленные принципы ремонта иномарок. В частности, в первую очередь мастера следуют технической документации, проводя работы по определенному порядку который отражен в электронных каталогах с ремонтными схемами. Обеспечение технологической точности и корректности работ обеспечено использованием спецоборудования, инструментария, который предполагается по технологии восстановления того или иного узла.

По этой причине и можно утверждать, что на базе предложенных предприятий проводят правильный и эффективный ремонт.

Так как для автомобиля mercedes r klasse 500 требуются различные мероприятия, автосервисы предлагают на сегодняшний день такие виды ремонта

Для того чтобы выбрать, в каком автотехцентре для автомобиля этой модели провести работы, можно воспользоваться функциями подбора по метро, району, округу или по шоссе. Но главным критерием должна оставаться специализация и опыт штата мастеров с узлами и системами.

Автосервис также можно выбрать и более точным способом, позвонив в справочную службу – действующий call-центр. Там подскажут, кто и где может гарантировать профессиональный ремонт. Также операторы при необходимости уточнят, выполняется ли определенная услуга в нужном вам месте, или где ее целесообразно проводить.

специализируемся
на любых проблемах
автомобиля

Источник

Ремонт mercedes gl 500

Ремонт Мерседес ГЛ 500, если требуется его выполнить, должен проходить согласно тому процессу, который установлен технической документацией. Достаточное соответствие требованиям к ремонту может обеспечить профильный автосервис.

Независимо от возникшей проблемы, восстанавливать Мерседес ГЛ 500 нужно у тех, кто это делает качественно. В чем и в каких услугах будет заключаться ремонт автомобиля, зависит от узлов и деталей, на которых требуется устранить неисправности.

Автовладельцу нужно обратить внимание на ряд вопросов перед тем, как ремонтировать автомобиль mercedes ГЛ 500

• кто занимается ремонтом
• есть ли гарантия и какая по сроку
• чей потенциал позволяет выполнить услугу
• как будет рассчитываться цена ремонта
• кто из специалистов осуществит работы
• в какие сроки намечается ремонт
• где для работ имеют специнструмент
• какова специализация автосервиса

Приведенные вопросы – это ориентир на то, как выбрать, у кого отремонтировать автомобиль, и в какой автосервис стоит обращаться.

Автосервисы для Мерседес ГЛ 500

Автосервисы для Мерседес ГЛ 500 имеют наработанный практический потенциал и опыт для решения стандартных проблем с авто, и нетипичных неисправностей. Мастера постоянно работают с данной моделью, и потому могут провести любой комплекс услуг в программе ремонта.

Для того чтобы выбрать, в каком автотехцентре для автомобиля этой модели провести работы, можно воспользоваться функциями подбора по метро, району, округу или по шоссе. Но главным критерием должна оставаться специализация и опыт штата мастеров с узлами и системами.

СТО и технические центры из перечня ниже в полной мере отвечают за качество выполняемых мероприятия, так как соблюдают установленные принципы ремонта иномарок. В частности, в первую очередь мастера следуют технической документации, проводя работы по определенному порядку который отражен в электронных каталогах с ремонтными схемами.

По этой причине и можно утверждать, что на базе предложенных предприятий проводят правильный и эффективный ремонт.

Так как для автомобиля Мерседес ГЛ 500 могут потребоваться различные мероприятия, автосервисы предлагают на сегодняшний день такие виды ремонта

Каждый из перечисленных восстановительных процессов требует отдельного оборудования, которое имеется в предприятиях.

Автосервис также можно выбрать и более точным способом, позвонив в справочную службу – действующий call-центр. Там подскажут, кто и где может гарантировать профессиональный ремонт. Также операторы при необходимости уточнят, выполняется ли определенная услуга в нужном вам месте, или где ее целесообразно проводить.

специализируемся
на любых проблемах
автомобиля

Источник

Ремонт двигателя, генератора Mercedes Benz 500

Затраченных часов: 3

Автомобиль: Mercedes Benz 500

В автосервисе: DDCAR Крылатское

Стоимость: 492 500,00 руб.

Выполненные работы:

ДВС — снятие 1 22,800.00 руб.

ДВС — установка 1 30,400.00 руб.

Цепь ГРМ замена -21,850.00 руб.

Углы установки колес — регулировка-3,200.00 руб.

Подшипник промежуточного вала — замена-5,700.00 руб.

Используемые запчасти:

Шестерня распредвала 2 шт -78,000.00 руб.

Успокоитель цепи 1 шт — 4,200.00 руб.

Успокоитель цепи 1 шт- 4,200.00 руб.

Успокоитель цепи 1 шт -4,200.00 руб.

Успокоитель цепи 1 шт- 4,200.00 руб.

Цепь масляного насоса 1 шт — 5,500.00 руб.

Датчик распредвала 4 шт — 18,300.00 руб.

Натяжитель цепи привода ГРМ 1 шт — 5,750.00

Натяжитель цепи ГРМ 1 шт -5,750.00 руб.

Натяжитель цепи ГРМ 1 шт — 5,750.00

Башмак цепи 1 шт — 2,900.00 руб.

Цепь ГРМ 1 шт -10,800.00 руб.

Цепь ГРМ 1 шт -10,800.00 руб.

Натяжитель цепи ГРМ 1 шт — 6,250.00

Башмак цепи 1 мл — 520.00

Сальник коленчатого вала 1 мл- 720.00

Цепь ГРМ 1 мл — 5,220.00

Шестерня распредвала 2 шт — 78,000.00

Комплект уплотнений 1 шт — 8,000.00

Свечи зажигания NGK 8 шт- 10,000.00

Герметик 2 мл -3,600.00

Помпа системы охлаждения 1 мл- 31,200.00

LIQUI MOLY Универсальный очиститель аэрозольный 0.5л. 5 шт — 1,450.00

Герметик анаэробный 1 л-780.00

Подшипник вала 1 шт — 5,900.00

Наконечник катушки зажигания 8 шт-12,000.00

Башмак цепи 1 шт-650.00

Прокладка помпы 1 мл-500.00

Прокладка уплотнительная системы охлаждения 1 мл-150.00

Трубка системы охлаждения 1 шт-3,500.00

Трубка системы охлаждения 1 шт- 2,850.00

Трубка системы охлаждения 1 мл-3,500.00

Трубка системы охлаждения 1 шт- 5,150.00

прокладка масляного фильтра 1 шт-800.00

Рычаг правый нижний поперечный 1 шт-21,900.00

Рулевой наконечник правый 1 шт -10,100.00

Мотор омывателя 1 шт -7,600.00

Форсунка омывателя 1 мл — 6,650.00

Сайлентблок рычага подвески 1 мл-3,250.00

Масло моторное MB229.5 2 шт-6,100.00

Жидкость гидроусилителя (зеленая) 1l. 2 шт-4,150.00

Хомут глушителя Mercedes-Benz Original-Teile 2 шт-1,960.00

Источник

Американоподобие: ремонт и обслуживание Mercedes-Benz GL-Klasse X164

Самый большой SUV в линейке Mercedes-Benz, ныне известный как GLS, подкупает своими королевскими размерами и, при этом, уважаемым у нас немецким происхождением. Не слишком ли усложнена здесь трансмиссия, долго ли живёт пневмоподвеска и живуч ли дизель? Прикидываем расходы на содержание «Джи-эльки» на примере 6-летнего GL350 CDI.

Немного истории

В Штутгарте, видимо, думали, что в мире большой кроссовер нужен только в одной стране — в Америке. Там его и показали впервые в 2006 году, хотя производство наладили в Германии. А про Россию с тягой её населения к пафосу немцы забыли. И про Европу тоже. И, как выяснилось, зря. Увеличенный до безобразия М-класс пришёлся по вкусу во многих странах, и со временем Х164 стали продавать и в Европе тоже. А вот производство всё-таки перенесли в США и с тех пор эти автомобили (только в новом кузове Х166) выпускают в Алабаме. В 2009 году провели рестайлинг модели, который продемонстрировали тоже в Америке, правда, на этот раз в Нью-Йорке. Изменения были не слишком заметными и снаружи в основном коснулись обвеса, а внутри — рулевого колеса, приборной панели и, как ни странно, подголовников.

В 2012 году Х164 уступил на конвейере место новому Х166.

Не знаю, что случилось в Германии, может, солнечное затмение или ещё что-то ужасное, но в компании отошли от давних принципов шокирования народа целой кучей различных моторов и коробок в одной машине. Вариантов двигателей тут немного: трёхлитровые дизели серии OM 642, четрыхлитровый дизель V8 OM 629 и две модификации бензинового V8 M 273 объёмом 4,7 и 5,5 л. А с коробкой всё ещё проще: кроме АКП 722.9, также известной как 7G-Tronic, покупателям ничего не предлагали. Правда, можно было ещё заказать пакет Off-Road Pro и получить раздаточную коробку с “понижайкой” и блокировку межосевого дифференциала.

Отдельно скажем, что все Х164 несли в себе неизбежное зло в виде пневматической подвески Airmatic. Почему зло — расскажем ниже.

И сегодня мы будем смотреть машину самого последнего года выпуска Х164 – 2012-го. Пробег на сегодня составляет почти 177 тысяч километров, кое-что уже, конечно же, приходилось ремонтировать. И не единожды.

Двигатель

Под капотом нашего автомобиля самый популярный мотор этой модели — дизель OM 642 DE 30 LA. Его мощность — 224 л.с., максимальный крутящий момент — 510 Нм. И, наверное, это лучшее, что можно выбрать для этой машины. Мощность бензиновых моторов уходит за 300 л.с. при практически равном моменте, мощность дизеля OM 629 при моменте 700 Нм тоже переваливает отметку в 300 л.с., а OM 642 в версии LS DE 30 LA на обидные 15 л.с. перешагивает налоговый порог в 250 л.с. Так что то, что стоит у нас под капотом — самое удачное решение. И ездит весело, и по карману не сильно бьёт. По меркам марки, конечно же.

Вряд ли кто-то из его владельцев готов пачкать свои руки в масле, поэтому даже пытаться не будем что-то тут делать самостоятельно, а посмотрим, сколько сможет выдоить этот мотор в дилерском сервисе из владельца автомобиля.

Казалось бы — замена масла не должна быть дорогой. Однако масло с оригинальным фильтром обойдётся в 9 100 рублей, работа — в 1 650. Менять масло по регламенту нужно каждые 10 000 км.

Такой же интервал и у замены воздушных фильтров, которых тут два. Каждый стоит по 2 153 рубля. Но аналоги есть, можно найти что-то почти приличное за 1 300 рублей. Замена в сервисе обойдётся в 1 650 рублей.

Каждые 90 тысяч нужно менять топливный фильтр. Он стоит 11 000 рублей за оригинал и 5 500 рублей обойдётся замена. Если желаете сэкономить, просто возьмите аналог фильтра от Bosch – он практически в 10 (!) раз дешевле ОЕМ-детали. И если учесть, что топливная аппаратура тут как раз Bosch, что-то подсказывает, что и оригинальный фильтр тоже их авторства.

В целом ж этот мотор радует. Даже ресурс дизельной топливной аппаратуры, который многим кажется пугалом, тут вполне нормальный. Есть машины, которые проехали с родными форсунками и без ремонта ТНВД более 200 тысяч км. Конечно, при правильном обслуживании и без заправок сомнительной соляркой.

Конечно, по мере износа надо будет поменять сервисный ремень, который стоит 3 тысячи. Работа по замене обойдётся в 2 750 рублей, что по меркам этого автомобиля немного.

Ресурс цепи ГРМ тоже достойный и жалоб на её малый ресурс не бывает, так что тысяч до 150 можно вообще не переживать, но потом контролировать её растяжение всё равно придётся. Если не прошляпить тот момент, когда в ГБЦ уже разбито всё, что может быть разбито (например, распредвалы), то можно обойтись малой кровью. Под ней следует понимать новую цепь (15 150 рублей), ролик (10 050 рублей) и работу (тысяч 30). Если в результате осмотра выяснится, что не всё там хорошо, что замена цепи и всего прочего обойдётся в сумму до 150 тысяч.

Единственное действительно слабое место мотора — уплотнительное кольцо турбины, которое многим известно под названием “красное кольцо”. Да, оно действительно красного цвета и склонно пропускать масло. Кстати, неправильная установка приведёт к ещё более раннему выходу из строя этой детальки. Стоит она недорого, около 700 рублей, за замену попросят 4 000.

На этой машине пришлось и заменить клапан системы вентиляции картера PCV. Оригинальная деталь стоит от девяти тысяч, но аналоги есть (правда, непонятно, какого качества). Замена — 6 000. И на этом всё.

В общем-то, для пробега под 180 тысяч километров всё это — мелочи, и жаловаться на этот дизель не придётся. Это действительно хороший мотор.

Трансмиссия

7-ступенчатая коробка 722.9, конечно, «уже не та» — в том смысле что уже не может без потерь пережить 3-4 владельцев по ПТС, как в былые годы это удавалось легендарным 722.4. Тут и конструкция сложная, и масло загрязняется быстро, и с охлаждением (особенно поначалу) были явные проблемы – в частности, были случаи ранних, до 100 тысяч, отказов управляющей электроплаты Siemens и гарантийных замен гидроблоков. В общем, на машинах с пробегами «за 150» ожидайте с этой стороны практически неминуемых поводов расстаться с деньгами.

Но есть и хорошие новости: эта коробка очень хорошо диагностируется дилерским сканером Star Diagnosis. Заметьте, именно им, а не китайским “лаунчем”. Star Diagnosis позволяет определить состояние коробки и избежать покупки автомобиля с полудохлой АКП.

С обслуживанием всё просто. Как минимум каждые 60 тысяч километров нужно менять масло. Его стоимость со всеми деталями разового монтажа составляет 17 175 рублей, работа — 6 875 рублей. На возрастных АКП интервал лучше сократить до 30-40 тысяч, ибо загрязнение масла, как уже было сказано, здесь достаточно интенсивное.

Ну и в целом редкая коробка доезжает до 200-тысячной отметки без капремонта с заменой хотя бы накладки блокировки гидротрансформатора. Но с этой проблемой вам не к дилеру, а в специализированный сервис. Примерный бюджет переборки – тысяч 200.

С таким же интервалом нужно менять масло в раздаточной коробке и редукторе заднего моста. Но это совсем не дорого: по 2 000 за масло и по 1 375 за работу.

При выборе подержанного автомобиля обратите внимание на состояние раздатки с пакетом Off-Road Pro. Она частенько начинает выть к пробегу всего 100 тысяч километров, а ремонт с заменой всех подшипников может ударить по карману на сумму до тех же 100 тысяч (только рублей, не километров).

Ходовая часть и тормоза

Начнём с позитива: с тормозами тут всё в порядке. Кроме, конечно, цен на оригинальные колодки: передние стоят 12 300 рублей, задние — 11 744. Замена колодок на одной оси — 4 400 рублей. Комплект передних тормозных дисков обойдется в 13 550 рублей, задних — в 12 970 рублей. Замена — 2 750 рублей за ось.

А вот в ходовой сюрпризы есть. Точнее, один — пневмоподвеска Airmatic. К сожалению, немцы даже не подумали чем-то прикрыть пневмоэлементы, которые в наших условиях чаще всего не доезжают до 100 тысяч километров. На этой машине их меняли при пробеге около 70 тысяч, что можно считать нормой. Говорят, существуют такие заботливые хозяева, которые могут проехать без их замены до 150 тысяч, но это — приятное исключение. А неприятное правило — готовьте 60 тысяч за замену одного баллона. Впрочем, сейчас появилось множество контор, где их ремонтируют, что обходится существенно дешевле. Дилер, само собой, такое не любит и не практикует.

Зато он предлагает обслуживание этих баллонов. По большому счёту — их мойку и чистку. Процедура стоит 10 000 рублей, ибо процесс всё же чуть сложнее, чем просто «пройтись керхером». Ещё 10 000 попросят за очистку датчиков уровня кузова.

В остальном — машина как машина. Иногда придётся менять стойки стабилизатора за три с половиной тысячи за штуку (работа — 2 200 рублей) и ступичные подшипники (6 700 рублей — подшипник, 9 625 — работа). Если в ходе работ будут затронуты углы схождения и развала, то их нужно будет установить. Стоит это удовольствие 6 875 рублей.

А вот передний рычаг в сборе не так уж дорог — всего 12 000 рублей. Да и служит он долго, но в крайнем случае его можно заменить за по-мерседесовски смешные 5 500 р.

Напоследок скажем, что при покупке обратите внимание на шумы рулевой рейки, там могут стучать втулки. Втулки эти вполне успешно меняются на профильных сервисах, так что при возникновении стуков не стоит бежать за новой рейкой в сборе.

Кузов и электрика

Если чистить — так чистить всё. Например, трапецию дворников, которая без этой операции может выйти из строя раньше срока. Эта процедура у дилера обходится в 8 тысяч.

Часто придётся менять датчики ABS, которые не выдерживают агрессивной среды. Устранение проблемы обойдётся минимум в 7 тысяч за работу с деталями.

Немного странно, но за этот пробег здорово затёрлось лобовое стекло. На нём нет явных трещин и сколов, но ночью ездить будет неприятно. Но опять же есть тут и плюсы: тут нет и никогда не было подогрева стекла, так что стоит оно немного. Например, XYG вместе с установкой обойдется в 8 тысяч.

Чуть не забыли про коррозию. Её тут нет и пока что не предвидится – всё же качество окраски кузовов в этом классе на высоте.

Брать или не брать?

Едва ли это стало сюрпризом для читателя, но содержание большого люксового кроссовера достаточно затратно. Основные риски – это, опять же ожидаемо, дизельная топливная аппаратура, «автомат», раздатка и пневмоподвеска. После 150-200 тысяч пробега совершенно точно придётся вкладываться.

Кстати, следующее поколение в кузове X166 лишено некоторых недостатков предыдущего поколения. Тут и пневмоподвеска более живучая (баллоны прикрыты кожухами), нет полноценной блокировки дифференциала и сопутствующих проблем редуктора и раздатки… Но и стоит эта машина ещё дороже. Если Х164 в отличном состоянии можно купить за 1 400 000 — 1 500 000 рублей, то за Х166 нужно отдать не менее двух миллионов, а в по-хорошему — не менее двух с половиной.

Резюмируя: определённо, смысл в покупке подержанного Х164 есть, но не забудьте держать заначку тысяч в 150-200: она всегда может пригодиться.

За помощь в подготовке материала благодарим компанию Major Expert (Санкт-Петербург, ул. Орбели, 35, корп.2)

Источник