Ремонт мерседеса 190 своими руками

Мерседес бенц 190е ремонт своими руками

Подробно: мерседес бенц 190е ремонт своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.

Добрый вечер. Помогите плз. Ситуация такая мерс 190 остатлся по наследству от Отца хочу сделать конфетку из него. подскажите где можно оптимально сделать Покраску+сварка(кузов гнилой) + перетянуть или заменить салон заменить Акпп на Мкпп или отремонтировать имеющийся автомат настроить ка дже троник. ну тоесть сделать всё )))) + дохрена мелочей. покраска соответственно с разбором.

конфетки уже не будет к сожалению
точнее если и будет то за много тысяч евро и много месяцев
т.к. судя по описанию требуется не ремонт, а реставрация

проще 203ий кузов сразу купить..

по описанию смысла заниматься этой машиной нет

вопервых отсутствие нормального кузова(гнилой кузов к сожалению не востановить )если кто то обещает это сделать тебе нагло врут

так ,что действительно нестоит и браца будет намного дороже чем купить более свежий аппарат

по описанию смысла заниматься этой машиной нет

вопервых отсутствие нормального кузова(гнилой кузов к сожалению не востановить )если кто то обещает это сделать тебе нагло врут

так ,что действительно нестоит и браца будет намного дороже чем купить более свежий аппарат

Mercedes-Benz 190Е W201 разбор перетяжка салона KORCH’Ok 4

Кузовной ремонт Mercedes 190 W201 замена телевизора

Ремонт двигателя М 102 на Мерседес 190,часть №6 сборка .Финиш .

Ремонт бампера своими руками. Видео урок / Как запаять пластиковый бампер на Mercedes W211

MERCEDES 190 – ПОДГОТОВКА к ЛЕТУ

ремонт скола лака на деревянной отделке в авто на примере мерседеса W124

Как снять дверную карту Mercedes Benz W124 | Removing the door card Mercedes

мерседес 124 ремонт редуктора заднего моста

Мерседес 190 не заводиться,Mercedes-Benz W201 will not start

Мерседес 190 D. W 201.Ремонт задних арок.

• Доллар – 58,85 руб.
• Евро – 62,68 руб.

Данный мануал содержит иллюстрированное издание по ремонту Меpкедес-Бенз 190 / 190Е (W201) 1982 – 1993, с двигателями:Бензин : 1.8 л (109 л.с), 2.0 л (66/105/102/122/118/ л.с), 2.3 л (136/132/185/177/170/ л.с), 2.5 л (204/194 л.с), 2.6 л (166/160 л.с). Дизель: 2.0 л (72/75 л.с), 2.5 л (90/94/122/126 л.с).

Видео (кликните для воспроизведения).

Информация о книге:
Размер файла 36,7 Мб
Формат книги: PDF
Количество страниц: 227
Год: 1997
Издательство:”ETC”

1 Заблокируйте передние колеса и ослабьте болты заднего колеса. Под­домкратьте заднюю часть автомобиля и установите ее на осевые подпорки. Снимите заднее колесо.

2 Открутите монтажные винты/фик­саторы и снимите защитную крышку с основания нижнего рычага.

3 Установите на пружину съемник и сожмите пружину так, чтобы… Читать далее →

1 Приведенные схемы электрических соединений описывают только моде­ли С-класса.

2 К моменту написания данного Ру­ководства информация о других моде­лях отсутствовала в печати.

3 Работая на моделях другого клас­са, помните, что можно выявить неис­правности и проверить подающую и заземляющую части цепей с помощью простого мультиметра. См. методы выявления неисправностей.

1 Внешний термодатчик крепится к левой стороне решетки ниже передне­го бампера, дисплей датчика встроен в приборную панель.

2 Чтобы снять датчик, открепите панель от бампера и отключите соеди­нитель проводки датчика (см. иллюстрации). На ранних моделях датчик не может быть отключен и жгут прово­дов остается в автомобиле. Если… Читать далее →

Модели с расширенной комплекта­цией оснащены системой Parktronic, призванной упростить парковку автомобиля. В систему включены ультра­звуковые датчики переднего и заднего бамперов, определяющие наличие объектов перед автомобилем или по­зади него. По сигналу датчиков блок управления вычисляет расстояние до объекта, о чем водителю подается све­товой и звуковой сигналы. Система работает при скоростях до 15 км/ч.

Всего имеется шесть датчиков в пе­реднем бампере и… Читать далее →

1 Поверните ключ в замке зажига­ния в положение 0, затем отключите от аккумулятора отрицательный провод и отведите его подальше от полюсно­го штыря.

Пневмоподушка водителя

2 Ослабьте и снимите два винта креп­ления пневмоподушки с обратной сто­роны рулевого колеса, вращая колесо по мере необходимости, чтобы полу­чить доступ к винтам (см. иллюстра­цию).… Читать далее →

всем привет! у меня вопрос, машина мерседес 190 е 2.3 л, после дождя или сырой погоды начинает троить двигатель, нашел причину, кондецат в крышке трамлера, подскажите что делать. заранее спасибо.

Просушить трамблер и надеть на него резиновую перчатку со срезанными пальцами.

• Сообщений: 1
• Mercedes-Benz 190 обьём 2.0

всем привет ! у меня 190 е 2.0 89г такая же проблема , только крышка трамблёра в порядке нет конденсата , оказалось катушка отсыревает , накидывал на неё пакет и всё было нормально . теперь появился другой головняк , как стало прохладней заводится с пятого . седьмого раза , на холостых работает как надо ,но когда трогаешься или переключаешься подтраивает .а по трассе когда наступаешь тоже все как надо . свечи , крышку трамблёра , провода , менял , подсоса ни где нет . подскажите что может быть ? может ли лить форсунка? кто знает если бензонасос мало стал давить будут ли такие симптомы ? ещё где две с блока тонкие трубочки отходят одна из них просто лежит под впускным коллектором . не пойму куда она должна быть одета . дв 102 бензин , электро механика за ранее благодарен !

Всем привет. Сегодня у нас на ремонте Мерседес 190 2.0 бензин. Хозяин сказал что плохо греет печка и что-то капает под ноги. В общем ситуация понятна, нужно заменить или ремонтировать радиатор печки. А под ноги в районе педали газа, капает антифриз из-за дырявого радиатора.

Артикул : A 002 835 54 01.

Если денег нету на оригинал, я советую брать отопитель фирмы Behr-Hella. Вот его артикул: 8FH 351 311-591. Он подходит для авто с/без кондиционера.

Инструменты:

1. набор шестигранников
2. крестовая отвертка
3. головка на восемь
4. головка на десять
5. плоскогубцы

1. Подковыриваем сигнал на руле и снимаем.

2. За ним откручиваем болт крепления руля под шестигранник и снимаем руль.

3. Далее откручиваем три винта крепления “гитары”.

4. Теперь откручиваем два винта крепления сеток динамиков и снимаем сетки. Снимаем с двух сторон.

5. Под сетками болты на восемь, откручиваем их.

6. Вынимаем плафон освещения в бардачке, и отключаем от него питание.

7. Выкручиваем два шурупа крепления треугольника, предварительно вытянув жалюзи.

8. Выкручиваем два винта внизу бороды.

9. Шестигранником откручиваем болт на треугольнике.

10. Снимаем ручки регулировки обдува. Подставляем тряпочку и через нее тянем плоскогубцами на себя.

11. Под ручками откручиваем три гайки. У меня такой головки нету, поэтому откручивал плоскогубцами.

12. Отключаем два контакта подсветки ручек обдува.

13. Вынимаем приборную панель на себя.

14. Берем два крючка из проволоки аккуратно зацепляем и тянем на себя.

15. Просовываем руку и отключаем все разъемы от панели приборов, советую записать где что стояло.

16. Откручиваем два винта крепления обшивки под рулем.

17. Откручиваем болт крепления торпеды на десять слева.

18. Ручку переключения света снимаем так же как и регуляторы обдува.

19. Под ручкой откручиваем гайку.

20. Откручиваем обшивку на стороне пассажира, закреплена на трех винтах.

21. Откручиваем справа винт крепления торпеды на десять.

22. Больше торпеду ничего не удерживает, стягиваем ее на себя.

1. Откручиваем два винта крепления радиатора, винты на восемь.

2. Отцепляем тросик регулировки мотора печки.

3. Откручиваем три винта крепления кожуха радиатора к кузову, винты на десять.

4. Вынимаем кожух с радиатором и начинаем разборку.

5. Открываем металлические защелки по периметру корпуса кожуха.

6. Откручиваем два винта скрепления кожуха, он состоит из двух частей.

7. Отсоединяем шарниры и разполовиниваем кожух радиатора.

8. В одной из половинок стоит радиатор, он закреплен рамкой которая прикручена на шести винтах.

9. Откручиваем шесть винтов и вынимаем радиатор.

10. Дальше я думаю понятно, берем новый радиатор и производим обратную сборку.

Если у вас проблемы с финансами, можно попробовать отремонтировать радиатор. В нашем случае треснул пластик слева радиатора, и там была утечка.

Трещина хороша видна на фото Здесь та же трещина, только немного ближе

Чтобы проверить радиатор на утечки, нужно установить радиатор на автомобиль без кожуха и завести мотор. Через несколько минут поймете где течет.

В нашем случае я развальцевал протекающую сторону и извлек пластик. Я замазал трещину герметиком, так же ее можно запаять. Далее собрал радиатор, и установил радиатор без кожуха в салон. Проверил на предмет утечки и тогда собрал все обратно.

Если надумаете паять, то хочу посоветовать термовоздушную паяльную станцию которую я собрал сам. Паял по такой схеме. Бормашиной снял фаски с трещины, распилил ее. Далее вырезал нужную мне полоску из подходящего пластика. Ее я буду использовать как электрод. С помощью термовоздушки нагреваю наш пластиковый электрод до плавления чтобы он заполнял трещину. В другой руке у меня паяльник, по мере заполнения трещины я разглаживаю и впаиваю края. Если кому-то сложно понять на словах, поищите видео как ремонтируют бампера на автомобилях.

• Сказать спасибо
• Не нравится

Ngolubev 26 Апр 2010

Купил авто мерседес е190 85 года выпуска за 15т.р.
С ходу небыло трубы(сделал за 2 т.р. вместо задней банки труба)

Реле бензонасоса сломано, кинул на прямую, едет, тянет!

Пригнал перед зимой на район, выпал снег, резина летняя, вот и стоял, осенью вроде не грелся и не тек тосол, но почему то после зимы выбило дырку в помпе, тосол вытек, стала греться!
Сказали менять полностью! Вопрос: можно ли заткнуть эту дыру, хотябы на время, поможет ли это от перегрева или это убьет машину. Сколько стоит помпа, замена, где можно купить.

у четырех колес дырки небольшие, ржавые пороги. сварочник и сварщик есть, как можно их поактуальнее заделать!

Не работает спидометр, тахометр.. под капотом куча проводов в никуда(часть от сигналки, часть хз)

Люк крутит мотор, он имеет ход 5-10 см., дальше стопорит. (каково устройство люка, может просто смазать или там все хитрее)

Ручник не работает, работает только дадчик!

Заводится хорошо, по глушить приходиться под капотом отсоединив провод, который от бензонасоса и клему соотв.

Салон загажен и-за протекавшего люка, щас заклеил навремя! (снял всю обшивку потолка, провисло. может кто подскажет где салон намутить)

Замок багажника нужен, да и водительский не работает, ключ не повернуть!

Из движка шланг торчит в никуда. ЕСЛИ КТО ПОДСКАЗАТЬ МОЖЕТ Я ФОТО КИНУ.

ОЧЕНЬ НРАВИТСЯ, НО НЕ ХОЧУ КАТАТЬСЯ БЕЗ “ШТАНОВ” НА НЕЙ.

СКИНЬТЕ ПОЖАЛУЙСТА ИНСТРУКЦИЮ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ, ОНА МНЕ ОЧЕНЬ ПОМОЖЕТ.

И ОТВЕТЬСЯ НА МОИ ТРУДНОСТИ, ПОКА НИЧЕГО НЕ ПОНЯТНО ВНУТРИ, ГЛЯЖУ, ПЫТАЮСЬ ПОНЯТЬ, НО ТУГО БЕЗ ПОМОЩИ ЗНАЮЩИХ ЛЮДЕЙ.

СПАСИБО ЗАРАНЕЕ ВСЕМ ОТКЛИКНУВШИМСЯ, ЗА РЕАЛЬНУЮ ПОМОЩЬ И В ЭКВИВАЛЕНТАХ ДЕНЕЖНЫХ МОГУ ПОБЛАГОДАРИТЬ.

Ngolubev
Приветствуем тебя на форуме !

Купил авто мерседес е190 85 года выпуска

список которых коротенько излагаю на 40 страницах.
Прочти, пожалуйста :
http://www.oldmerin. act=boardrules
Удачи !

• Сказать спасибо
• Не нравится

Ngolubev 26 Апр 2010

Спасибо тебе. а то на другом форуме в Утиль в Утиль. Да как в утиль, такая машина красивая))))))

• Сказать спасибо
• Не нравится

ily9570 26 Апр 2010

помпу только в замену,это отверстие сделано специально(на всех машинах есть)что бы если помпа начала течь то через него(заткнуть его нельзя)так ездить нельзя перегреиш движку
почитай форум практически на все твои вопросы есть ответы.поиск рулит

• Сказать спасибо
• Не нравится

Voron-24 26 Апр 2010

Не хватает только сдохшего потенцометра, чтобы на светофорах глох и будет “полный фарш”

Ngolubev Добро пожаловать на форум!

Купил авто мерседес е190 85 года выпуска за 15т.р.
С ходу небыло трубы(сделал за 2 т.р. вместо задней банки труба)

Как говорится: -“А что вы хотели за эти деньги?”

можно ли заткнуть эту дыру, хотябы на время, поможет ли это от перегрева или это убьет машину. Сколько стоит помпа, замена, где можно купить.

Помпу только менять! В каком городе будем покупать? стоит она от 2000 и выше, в зависимости от производителя.

у четырех колес дырки небольшие, ржавые пороги. сварочник и сварщик есть, как можно их поактуальнее заделать!

Если пороги не в хлам заржавели, то можно поставить латки, тут всё только зависит от сварщика и от его умения работать “полуавтоматом”.
Ну а если пороги в “труху”, то можно преварить на дешёвый аналог Klokkerholm, хотя сейчас и оригинал не на много дороже.

Не работает спидометр,тахометр..под капотом куча проводов в никуда(часть от сигналки, часть хз)

Смотреть трос. Смотреть питание на него и сигнал TD с коммутатора.

Люк крутит мотор, он имеет ход 5-10 см., дальше стопорит. (каково устройство люка, может просто смазать или там все хитрее)

Разбирать, смотреть механизм, смазывать, менять поломанные детали.
Может поможет: http://www.oldmerin. showtopic=17577

Заводится хорошо, по глушить приходиться под капотом отсоединив провод, который от бензонасоса и клему соотв.

Замок багажника нужен, да и водительский не работает, ключ не повернуть!

Покупать замок на разборке, снимать личинку с водительского замка и нести в перебор мастеру.

Ручник не работает, работает только дадчик!

Смотреть тросы, механизм ручника. На W201 он отдельный, живёт внутри тормозного диска.

Из движка шланг торчит в никуда. ЕСЛИ КТО ПОДСКАЗАТЬ МОЖЕТ Я ФОТО КИНУ.

СКИНЬТЕ ПОЖАЛУЙСТА ИНСТРУКЦИЮ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ, ОНА МНЕ ОЧЕНЬ ПОМОЖЕТ.

И ещё раз читаем правила! Большие буквы, в интернете, приравниваются к крику и неуважению к собеседникам.

А в остальном – “курим форум”, на все вопросы в форуме есть ответы. Пользуйся поиском, если что-то не понятно, продолжай существующие темы сходной тематики!

• Сказать спасибо
• Не нравится

Gazzel 26 Апр 2010

имхо яб начал с люка. Делается он непросто и зачастую недешево. Поэтому думаю лучше сейчас ему придать положение “закрыто” и оставить до лучших времен, и пока не заплесневело начать стирать салон. Сразу поле этого, а вернее одновременно по срочности делать помпу. Если сняв ремень в ней не будет люфта, то можно поменять сальник за 300 рублей, но для этого надо снять крыльчатку , а это весьма трудоемко. Если люфт есть, сразу искать другую помпу, пока двигатель живой. Заднюю банку совсем недавно видел в барахолке за 1000рэ. Ручник делается посреди улицы и новые колодки можно рупей по 400 найти типа федоро и тп. Замки без спешки разбираются дома на газетке и востанавливаются в ноль. Только начинать надо с ключа и соответвенно с ЗЗ.
Если руки ростут из правильного места, то все кроме кузова делается дешево.

• Сказать спасибо
• Не нравится

Gazzel 26 Апр 2010

да, сейчас увидел что заместо банки сделал турубу за 2т!
вобщем я уже понял, что рук нет, есть желание наколхозить по цене выше чем нормальный ремонт. Жит машина не будет, перепродай сразу далее

• Сказать спасибо
• Не нравится

Rozario 26 Апр 2010

Купил авто мерседес е190 85 года выпуска за 15т.р.
С ходу небыло трубы(сделал за 2 т.р. вместо задней банки труба)

Реле бензонасоса сломано, кинул на прямую, едет, тянет!

Пригнал перед зимой на район, выпал снег, резина летняя, вот и стоял, осенью вроде не грелся и не тек тосол, но почему то после зимы выбило дырку в помпе, тосол вытек, стала греться!
Сказали менять полностью! Вопрос: можно ли заткнуть эту дыру, хотябы на время, поможет ли это от перегрева или это убьет машину. Сколько стоит помпа, замена, где можно купить.

у четырех колес дырки небольшие, ржавые пороги. сварочник и сварщик есть, как можно их поактуальнее заделать!

Не работает спидометр, тахометр.. под капотом куча проводов в никуда(часть от сигналки, часть хз)

Люк крутит мотор, он имеет ход 5-10 см., дальше стопорит. (каково устройство люка, может просто смазать или там все хитрее)

Ручник не работает, работает только дадчик!

Заводится хорошо, по глушить приходиться под капотом отсоединив провод, который от бензонасоса и клему соотв.

Салон загажен и-за протекавшего люка, щас заклеил навремя! (снял всю обшивку потолка, провисло. может кто подскажет где салон намутить)

Замок багажника нужен, да и водительский не работает, ключ не повернуть!

Из движка шланг торчит в никуда. ЕСЛИ КТО ПОДСКАЗАТЬ МОЖЕТ Я ФОТО КИНУ.

ОЧЕНЬ НРАВИТСЯ, НО НЕ ХОЧУ КАТАТЬСЯ БЕЗ “ШТАНОВ” НА НЕЙ.

СКИНЬТЕ ПОЖАЛУЙСТА ИНСТРУКЦИЮ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ, ОНА МНЕ ОЧЕНЬ ПОМОЖЕТ.

И ОТВЕТЬСЯ НА МОИ ТРУДНОСТИ, ПОКА НИЧЕГО НЕ ПОНЯТНО ВНУТРИ, ГЛЯЖУ, ПЫТАЮСЬ ПОНЯТЬ, НО ТУГО БЕЗ ПОМОЩИ ЗНАЮЩИХ ЛЮДЕЙ.
СПАСИБО ЗАРАНЕЕ ВСЕМ ОТКЛИКНУВШИМСЯ, ЗА РЕАЛЬНУЮ ПОМОЩЬ И В ЭКВИВАЛЕНТАХ ДЕНЕЖНЫХ МОГУ ПОБЛАГОДАРИТЬ.

• Сказать спасибо
• Не нравится

Sannn230E 29 Апр 2010

Пожелаем терпения много! Работы для новичка многовато! Да прибудет с вами Oldmerin!

Сдается мне чтоб это смогло ездить более менее сносно надо вложить 50-70 тыр р. Вот аналогичный 190 приводили в чувство http://www.oldmerin. mp;#entry801077

Сообщение отредактировал Леонидыч: 29 Апрель 2010 – 14:34

• Сказать спасибо
• Не нравится

Gazzel 29 Апр 2010

ну если вваривать трубу за 2т вместо нового глушака за 1,5 то и 70 не хватит

• Сказать спасибо
• Не нравится

ZonT 30 Апр 2010

Реле бензонасоса сломано, кинул на прямую, едет, тянет!

Заводится хорошо, по глушить приходиться под капотом отсоединив провод, который от бензонасоса и клему соотв.

Ты в каком городе обитаешь? есть у меня релюха от 2.3 на бензонасос рабочая,подарю за баночку фанты 0.33

с бензиновыми двигателями: M102.910 1.8 л (1798 см³) 109 л.с. / 80 кВт, M102.924 – карбюраторный/ M102.652 – впрыск 2.0 л (1996 см³) 105-122 л.с. / 77-89 кВт, M102.985 2.3 л (2298 см³) 136 л.с. / 100 кВт, M103.942 2.6 л (2597 см³) 166 л.с. / 122 кВт и дизельными OM601.911 2.0-литровыми атмосферным мощностью – 75 л.с. / 55 кВт рабочим объемом – 1997 см³, OM602.911/ OM602.961 2.5 л D/TD (2497 см³) 94-122 л.с. / 69-89 кВт. Подготовка к техосмотру, технические характеристики, особенности конструкции, цветные схемы электрооборудования, контрольные размеры кузова. Мерседес-Бенц 190 с кузовами W201 седан модели выпуска с 1982 по 1993 год читать онлайн, скачать

Видео Mercedes-Benz/Мерседес-Бенц W201 190 замена заднего ступичного подшипника, передней пружины (front coil spring removal)

Mercedes Benz 190 был выпущен в Европе в конце 1982 года и поступил в Великобританию в сентябре следующего года. Все автомобили отличает традиционный, практичный дизайн и конструкция Mercedes в сочетании с первоклассным изготовлением. Выпускались модели только типа Седан, однако с установкой бензиновых двигателей объемом 1,8 литра, 2.0 литра, 2,3 литра и 2,6 литра или 2.0 литровыми, 2,5 литровыми дизелями без турбонаддува и с турбонаддувом.

Все двигатели являются хорошо зарекомендовавшими себя двигателями, которые применяются на многих автомобилях Mercedes. Двигатели являются четырех цилиндровыми (2.0 и 2.3 литра бензиновые двигатели), пятицилиндровые (2,5 литра дизельные двигатели) или шестицилиндровые двигатели (2.6 литра бензиновые) с верхним расположением распределительного вала, расположенным вдоль автомобиля, с коробкой передач, закрепленной сзади. Автомобили оборудуются механическими и автоматическими коробками передач. Все модели имеют полностью независимую подвеску как спереди так и сзади.

Автомобили оснащаются широким выбором стандартного и дополнительного оборудования, включая центральный замок, электрические стекло подъёмники, электрический привод люка крыши, анти блокировочную систему торможения (АБС) и надувные подушки безопасности, что удовлетворяет широкий спектр вкусов. На некоторые модели устанавливается система кондиционирования воздуха и система управления сцеплением с дорожным покрытием. Если выполнять регулярное обслуживание в соответствии с рекомендациями производителя, автомобиль должен показать себя надежным и очень экономичным. Моторный отсек так хорошо спроектирован, что большинство точек обслуживания, требующих частого внимания, является легко доступным.

Ваше руководство по эксплуатации Mercedes 190
Цель данного руководства состоит в том, чтобы помочь Вам использовать Ваш автомобиль наилучшим образом. Этого можно достичь несколькими путями. Руководство поможет Вам решить какая работа должна быть сделана (даже если Вы решите проделывать эту работу на станции технического обслуживания). Руководство даёт информацию по текущему обслуживанию автомобиля и позволит определить логический порядок действий и проверок, если вдруг проявится неисправности автомобиля. Однако, мы надеемся, что Вы сможете воспользоваться руководством, чтобы выполнить ремонт самостоятельно. В простых случаях это может быть сделано даже быстрее, нежели при обращении на станцию. Ведь в последнем случае Вам придется посещать ее дважды – оставить машину там, а затем получить обратно. Кроме того, Вы сэкономите деньги, которые пришлось бы заплатить за содержание штата механиков и руководителей станции. В руководстве имеются необходимые иллюстрации и описания, способствующие лучшему пониманию устройства машины и выполняемых действий. Некоторые действия для еще большей ясности изображены в пошаговой последовательности.

Mercedes 190 / 190E: Устройство, обслуживание, ремонт

Год выпуска: 1997
Автор: Этцольд Х.Р.
Жанр: Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации
Формат: PDF
Количество страниц: 227
Язык: Русский
Описание: Руководство содержит технические характеристики, описания ремонта отдельных узлов, таблицы неисправностей и рекомендации по техническому обслуживанию автомобиля Mercedes 190-190E.

MERCEDES 190/190Е
Тип W 201
1,8 л 80 квт (109 л.с.) 5/90 – 5/93 с катализатором
2,0 л 66 квт (90 л.с.) 12/82 – 9/84
2,0 л 77 квт (105 л.с.) 10/84 – 8/89
2,0 л 77 квт (105 л.с.) 9/88 – 4/90 с катализатором
2,0 л 75 квт (102 л.с.) 9/86 – 4/90 с катализатором
2,0 л 90 квт (122 л.с.) 12/82 – 5/93
2,0 л 87 квт (118 л.с.) 9/85 – 5/93 с катализатором
2,3 л 100 квт (136 л.с.) 9/86 – 5/93
2,3 л 97 квт (132 л.с.) 9/86 – 5/93 с катализатором
2,3 л 136 квт (185 л.с.) 5/84 – 8/86
2,3 л 130 квт (177 л.с.) 9/86 – 8/88
2,3 л 125 квт (170 л.с.) 9/86 – 8/88 с катализатором
2,5 л 150 квт (204 л.с.) 9/88 – 5/93
2,5 л 143 квт (194 л.с.) 9/88 – 5/93 с катализатором
2,6 л 122 квт (166 л.с.) 9/86 – 5/93
2,6 л 118 квт (160 л.с.) 9/86 – 5/93 с катализатором

MERCEDES 190 D
Тип W 201 Diesel
2,0 л 53 квт (72 л.с.) 8/83 – 5/89
2,0 л 55 квт (75 л.с.) 6/89 – 5/93
2,5 л 66 квт (90 л.с.) 9/85 – 5/93
2,5 л 69 квт (94 л.с.) 6/89 – 5/93
2,5 л 90 квт (122 л.с.) 9/88 – 5/89
2,5 л 93 квт (126 л.с.) 6/89 – 5/93

Для владельцев автомобилей и работников авторемонтых мастерских.

Ремонт личинки замка двери на Мерседес Бенц W124

Как открыть авто без ключей Mercedes 190 w201

Замок зажигания на Мерседес 190

Как выглядит сердцевина (личинка дверного замка) Mercedes W124/190

Как снять переднюю дверь Mercedes Benz W124 | How To Remove The Front Door

Снятие замков на мерседесе W124

Ремонт замка двери мерседес W 202

Mercedes Benz W124 E260. Ремонт замка двери

Замок двери Мерседес w202 снятие

Replacing Your Ignition Switch and Lock – 190 – W201 – Mercedes-Benz

AUTOSPOT.RU Агрегатор новых автомобилей https://autospot.ru/?utm_source=ytb&utm_medium=soshnikovalexander&utm_term=mercedeskor4okrazbor&utm_campaign=tuning

Перетяжка салона VAKIN
https://vk.com/peretyazhka_ot_vv
тел. Иван Вакин 89687602878
тел. Павел 89060585527

Официальный Сайт ЧТД http://www.htdrive.ru/
Я ВКонтакт https://vk.com/chtstnyjtestdrive

Группа ВКонтакт https://vk.com/public62302880

Монтаж группа в ВК https://vk.com/public127067704

Драйв 2 https://www.drive2.ru/users/fairtestdrive/#blog

Видео Mercedes-Benz 190Е W201 разбор перетяжка салона KORCH’Ok 4 канала Александр Сошников

автор: deda 18.10.2012 0 Комментарии 2 637 просмотров

Представляем для ознакомления Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей Mercedes Benz 190, 190E (W 201), которые выпускались с 1982 по 1993 гг., и оборудовались бензиновыми двигателями объемом 1,8, 2,0, 2,3, 2,5, 2,6 л.
В книге подробно описана информация по конструкции автомобиля Mercedes Benz 190, 190E (W 201), по ремонту узлов и агрегатов автомобиля Mercedes Benz 190, 190E (W 201). Подробно в мануале по ремонту Mercedes Benz 190, 190E (W 201) описываются процедуры по ремонту двигателя, системы питания, системы выпуска отработавших газов, сцепления, коробки передач, подвесок, рулевого управления, тормозов, колес и шин, кузова, электрооборудования (приводятся полные цветные схемы электрооборудования Mercedes Benz 190, 190E (W 201)).
Издание будет полезно владельцам автомобиля Мерседес Бенц 190, работникам автосервисов

Тема закрыта. Если Вам все еще нужна помощь, запишитесь в наш автосервис на диагностику и ремонт Мерседеса по телефонам: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.

скорее всего проблема с инжектором, что конкретно-сказать трудно, надо смотреть машину. Я рекомендую Вам хорошего специалиста по КЕ-впрыску : 095 107 53 41 Дмитрий.

С уважением,
Иванов Олег Романович
Директор ООО “Позиция 2000”.

Уважаемый Михаил. Не могу утверждать но похожий случий был у меня ,делор закончелось заменой бензонасоса и штока .

Большой расход топлива,заменил бензонасос толку нет

Было с моим 102-м что-то похожее. Холодный двигатель заводился сразу. При прогреве двигателя начинали “плавать” холостые обороты. На ходу, при оборотах двигателя до 2500 об/мин., двигатель часто “троил”, не развивал нормальной мощности. При увеличении оборотов двигателя тахометр показывал чуть более 3500 об/мин. При осмотре свечей зажигания три были в нормальном состоянии, одна покрыта черным нагаром. Причина неисправности оказалась банальной: высоковольтный провод на эту свечу – раз! Увеличенные зазоры между электродами свечей – два! Система электронного впрыска сразу на эти дела отреагировала. Так же не мешает взглянуть и на контакты под крышкой распределителя зажигания (как правило подгоревшие). В итоге заменила старые провода на новые фирмы BERU, новые свечи BERU с зазором 0,8(!). И полетела.

Мерс 190Е. Холодный двигатель заводится сразу. При прогреве двигателя начинают “плавать” холостые обороты. Свечи сухие, расход бензы в норме, напрягают плавающие обороты подскажите что может быть, комп диагностика показывает всё нормально, но плавание доходит до 1500об.мин временами глохнет. Спасибо!

либо проводка свечей зажигания,либо свечи убогие (советую Champion S9YCC),либо форсунки накрылись,тем самым инжектор тупит. а вообще машина на молодая,проблем мб много,т.к. гарь из выхлопа мб и из-за прогоревшей прокладки на цилиндрах

смесь у вас очень переобогощенная. а смесь дозирет дозатор. надо к мастеру если сами первый раз туда полезите:(

у меня 190. 83 года.все было нормально постоял 2 дня и привет.копоть идет из трубы свечи с бархотным нагаром температура зашкаливает.троит стреляет.пожалуста может кто сталкивался с такой проблемой подскажите что делать.компресия 10 во всех 4 целиндрах.может можно что сделать.или разогнать и пи. тьего о столб

Текст статьи опубликован в журнале “За рулем” № 8, 2000 г.
адрес статьи с рисунками:
http://www2.zr.ru/magzr/geta.asp?zr=200008133

“ВПРЫСК? НЕ РОБЕЙ
Чтобы наладить захандрившую систему впрыска топлива, порой не нужно дорогого инструмента и оборудования.
В моей практике работы на сервисе я не раз сталкивался с тем, что отказ системы впрыска топлива происходил из-за сущей ерунды – пустяковых, не связанных с “высокими технологиями” причин. Владельцы “инжекторных” машин, иногда даже технически образованные и рукастые, обычно пасуют перед впрыском, боясь что-нибудь испортить своим вмешательством. А ведь разгадка порой лежит на поверхности, и ремонт занимает пару минут…

Приволокли мне как-то на галстуке “Мерседес-190Е” с заглохшим мотором. Со слов хозяина “все было отлично и вдруг при разгоне движок как отрезало…”. То, что устранение дефекта не потребует “мозгового штурма”, я понял, еще не открывая капот: на этом десятилетнем “мерине” механический “КЕ-Джетроник” – простой, как сибирский валенок. Внезапно сломаться там нечему, а стало быть, максимум через полчаса клиент уедет на исправной машине.

Чтобы вынуть плунжер дозатора, придется отвернуть центральную гайку.

Вначале, как водится, выясним причину: либо нечему гореть, либо нечем поджечь. Так… искра есть – бьет как из пушки. Теперь проверим топливо. Снимаю колодку со штекеров реле бензонасоса и замыкаю перемычкой ее гнезда “30” и “87”, подав 12 вольт напрямую к насосу. Слегка отворачиваю штуцер подающей магистрали, и топливо с шипением брызжет в поднесенную к гидравлическому разъему тряпку. Уже по ощущению, без манометра (как-никак опыт – пятнадцать лет!), определяю, что атмосфер шесть насос развивает – значит, пойдем дальше, по цепочке.

Отсоединяю магистраль форсунки первого цилиндра и, сняв воздухозаборник, легонько нажимаю на заслонку расходомера воздуха (см. рис). Ага! Ее ход затруднен, да и бензин в магистраль не поступает. Отворачиваю три винта крепления дозатора-распределителя и снимаю его с корпуса расходомера. Так и есть – плунжер заклинило. Накопления смол и мельчайшей, прошедшей через фильтры, пыли, откладываясь в зазоре сопряженных деталей, просто заблокировали узел.

С усилием вынимаю плунжер и промываю его, а заодно и отверстие дозатора струей жидкости WD-40 – так, чтобы смытая грязь вытекала наружу. Затем ставлю плунжер на место, закрепляю дозатор на корпусе расходомера, проверяю легкость перемещения рычага заслонки и подачу топлива в магистраль форсунки. Собрав все как было, желаю клиенту счастливого пути. Час путешествия на веревке ради пятнадцатиминутного ремонта его, очевидно, обескуражил, но тем не менее уезжает он довольный…

Дозатор-распределитель системы “КЕ-Джетроник” с расходомером воздуха: 1 – электрогидравлический регулятор давления топлива; 2 – корпус дозатора; 3 – трубки подвода топлива к форсункам; 4 – клапаны; 5 – напорная заслонка расходомера; 6 – рычаг заслонки; 7 – плунжер.

Бывают в механическом впрыске “мерседесов”, “ауди”, “фордов” и “фольксвагенов” и другие, столь же легкоустраняемые неполадки, связанные с длительной эксплуатацией. Например, проходя инструментальный контроль на 8–10-летней машине с системой “КЕ-Джетроник”, вдруг обнаруживают чудовищную (до 10%!) концентрацию СО в выхлопных газах. Но это только на средних оборотах, на холостых все замечательно – 0,5%. Не понимая причины неисправности, большинство “мастеров” действуют по привычному алгоритму – крутят винт регулировки качества смеси, ограничивающий ход рычага расходомера. При этом содержание СО практически не падает и черный дым по-прежнему валит из трубы при прогазовках.

А виноват-то электрогидравлический регулятор давления топлива, привинченный сбоку к дозатору-распределителю. Со временем его энергопоглощающая пластинка теряет упругость и заводская тарировка нарушается. На крупном фирменном сервисе если и определят неисправность, то, скорее всего, предложат выписать или заказать новый регулятор за 200– 300 долларов. А вылечить родной проще простого, если, конечно, знать, как.

Отключаем бензонасос и, пустив на несколько секунд двигатель, сбрасываем давление в подводящей магистрали. Снимаем регулятор с дозатора и отворачиваем пробку на его привалочной стенке – под ней регулировочный винт с внутренним шестигранником (см. фото). Как правило, его требуется подкрутить не более чем на 1/6 оборота, однако, возможно, регулировку придется повторить 2–3 раза, проверяя содержание СО при работе мотора. С восстановленной чистотой выхлопа вернется в норму и расход топлива – уже привыкший к прожорливости машины владелец вдруг обнаружит, что после поездки на дачу она не просится, как обычно, на заправку – стрелка указателя все маячит и маячит где-то в середине шкалы…

А вот еще одна хитрость механического впрыска. На “ауди” и БМВ, в отличие от “мерседесов”, применяют расходомеры не с падающим, а восходящим потоком. По этой причине работа двигателя без крышки воздухозаборника невозможна – из-за отсутствия разрежения заслонка останется неподвижной, а значит и дозатор не откроет путь топливу. Более того, малейшая неплотность впускного тракта резко обедняет смесь, вплоть до полной остановки мотора. Помню случаи, когда ремонт занимал полминуты – этого было достаточно, чтобы плотно надеть патрубок и затянуть хомут.

И еще. Многие забывают, что дозатор-распределитель работает только при определенном перепаде давления на входе и выходе, поэтому такой незаметный снаружи дефект, как расслоение старого шланга слива топлива в бак (“обратки”) приводит к остановке двигателя. Внутренний слой резины перекрывает просвет шланга, давление на выходе дозатора повышается, и плунжер запирает проход топлива к форсункам. Бывает, что горе-механик бьется часами: насос работает, давление в норме, рычаг расходомера ходит “как по маслу”, а форсунки сухие… Спросишь его, мол, ты в обратку-то пробовал дунуть – может, забита она? Он не понимает: при чем тут это.

Да и современные системы электронного впрыска порой удается наладить за пару минут безо всяких запчастей – даже после того, как с ними безрезультатно мучились опытные профессионалы. Звонит мне как-то знакомый из конкурирующей фирмы: помоги, мол, завести машину, а то перед клиентом стыдно. Как выяснилось, мотор БМВ-520 с системой “Мотроник” целый месяц пробыл в капремонте, куда машина спокойно приехала своим ходом и вот теперь его третий день пытаются возбудить консилиумы слесарей.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Придирчиво осматриваю все, что было разобрано перед снятием агрегата. Мотор чистенький, электрика смонтирована безупречно, датчики исправны, насос работает, искра есть… И тут меня осенило – ведь регулятор давления на топливной рампе весь месяц лежал где-нибудь на полке совсем сухой – запросто мог закиснуть в закрытом положении! Чем бы его расшевелить? “А ну, дайте-ка сюда установку для промывки форсунок!” Подключаю аппарат к рампе, накручиваю давление аж 9 атмосфер – почти втрое больше, чем дает штатный насос, и командую: “Заводи!” Мотор мгновенно оживает и работает себе как ни в чем не бывало. Вот так-то! Машину надо изучать, а не только гайки в ней крутить!

Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.

Источник