Ремонт мерседеса расходомер воздуха

Ремонт расходомера воздуха своими руками мерседес

Мы постараемся ответить на вопрос: ремонт расходомера воздуха своими руками мерседес по рекомендациям подлинного мастера с максимально подробным описанием.

Вышел из строя датчик расхода воздуха. Стоит он немало (примерно 200 у.е.) Есть ли какие способы восстановить его работу? Возможно можно где купить б / у . Хотя и здесь есть определенный риск: неизвестно сколько он работал и в каких условиях.

Буду рад услышать какие отзывы и мнения по этому вопросу.

Насколько я знаю они не подлежат ремонту . ИМХО.

Немного ремонтно пригодны, но это ненадолго.
Единственный вариант – это у официального дилера можно сдать старый – и тогда со скидкой получить новый (но по-моему не все походят под это). В принципе дешевле получается, чем с максимальными скидками покупать.

Видео (кликните для воспроизведения).

Скажу тебе так, у меня на ауди такая же была проблема с ДМРВ, их два вида, бывают пленочной или нитевой, у меня вроде нитевой, точно не помню, и мне его ремонтировали, уже год как все ок, то есть ремонтировать их можно но только нитевые (не помню, может наоборот), к сожалению контакта того мастера не осталось.

Знаю точно, что ДМРВ у меня Bosh. Не помню точно номера. Где-то видел статью как восстанавливают работу ДМРВ, но это на Форд. Возможно в ФВ нечто подобное можно сделать.

На форде или Опелях ДМРВ одинаковые, то есть середина и принцип действия одни и те же, отличаются они только извне, и если видел где такую статью, то желательно здесь поделиться, мне самому интересно, ну и попробовать, потому ежели твоему уже конец, то хуже уже не сделаешь!

Я тоже так думаю. вот ресурсы, которые удалось найти:

и еще приведу часть статьи: Вскрыл неисправный ДМРВ производства Бош с целью посмотреть, а что у него в животике. Там электронная микро сборка с бескорпусными микросхемами, чип-конденсаторами и напыленными резисторами, выполненная по гибридное технологии на высоком техническом уровне, как электронщик говорю вам.
А вот непосредственно сам элемент, Который воздух измеряет – штука весьма хлипкая. Это тонкий волосок смонтированный на тонкой фольге. Выполнено все, видимо, методом напыления. Электрические проводники к этому волоске – это та же тонкая фольга. Если посмотреть на это в микроскоп – хорошо видны Многочисленные дырки в этой фольге. Это следы ударов частиц пыли. Картина напоминает лунную поверхность с ее кратерами. У меня один из проводников оказался просто перебитым самым большим таким кратером.
Выводы ясны:
1 Промыть это невозможно. Попытка промыть просто добьет ДМРВ окончательно.
2 Попадание туда масла так же смертельно для ДМРВ.
3. состоянием воздушного фильтра Следить особо.

Что будет как вообще ДМРВ выключу, это не повредит ничего?

А где эта штука находится? Такое страшное рассказываете, буду хоть знать про что речь идет.

Между воздушным фильтром и турбокомпрессором, там стоит такой заумный датчик, который считает количество воздуха поступающего.

Кроме системы впрыскивания он не повредит ничего. Этот датчик дает информацию ЭСУД о количестве воздуха и контроль по нему (и не только по нему) определяет время открытия форсунок. Практически возможно отключить ДМРВ, отключить датчик температуры и отключить лямбду, контроллер перевести в режим базовых установок и тогда система впрыска переходит в так называемый аварийный режим проезда к гаражу. Мой один знакомый в таком режиме полгода ездил, но только летом. Но ХХ плохой, прогрев от чего оборотов нет, рывок на обгон плохой, работа двигателя не стабильна.
А точно определить, что датчик накрылся? Может причина в другом, а грешит на датчик . и такое бывает.

За датчик массового расхода воздуха просят немалую цену, и по законам рынка это должно иметь под собой основания. Все просто, однако! В значительной мере это плата за нашу неосведомленность – мы не представляем себе, как ДМРВ работает… и отчего перестает работать. А также – за навязанное нам рыночными дельцами мнение: захандрил ДМРВ – покупай новый!

Роль ДМРВ трудно переоценить. Чтобы контроллер безошибочно дирижировал работой форсунок и зажигания, он должен, насколько это возможно, точно знать фактический расход воздуха двигателем. Если ДМРВ начинает врать, мотор теряет в мощности, растут расход топлива и токсичность выхлопа, ухудшается динамика разгона.

Нет тематического видео для этой статьи.

Видео (кликните для воспроизведения).

Одна из распространенных причин нарушения работы ДМРВ на «десятках» кроется в особенностях системы вентиляции картера двигателя. В ней два контура – большой, работающий при открытом дросселе, и малый – для режима холостого хода, когда дроссель закрыт. В последнем случае картерные газы отсасываются в задроссельное пространство по каналу с диаметром отверстия 1,5 мм. Часть их проходит по магистрали холостого хода, через его регулятор, заодно соприкасаясь и с нежным пленочным резистором ДМРВ. К тому же последний расположен в зоне действия обратных колебаний газов во впускном тракте. Отложения смол меняют характеристики резистора – и датчик фальшивит. К этому времени и регулятор холостого хода начинает капризничать на свой манер – заедает, подклинивает, особенно при пуске двигателя.

Обычно ДМРВ проверяют диагностическим прибором (например, ДСТ-6), мы же обойдемся цифровым мультиметром со шкалой до 2 В. Введем булавку между резиновым уплотнителем и желтым проводом до упора в контакт (фото 1). Теперь включим зажигание и измерим напряжение на этом контакте. В идеале должно получиться 0,99 В. С учетом погрешностей замера – не больше 1,03 В. Если оно выше, кое-кто датчик тут же заменяет новым. Мы же не станем торопиться. Отвернув пассатижами хитрые саморезы крепления измерительного элемента датчика, взамен подберем простые (4,9 х 20) для крестообразной отвертки. В будущем это облегчит обслуживание машины. А со снятым элементом поработаем. Приготовим моечное приспособление – аэрозольный очиститель карбюратора, трубочку которого, нагрев в пламени спички, согнем под углом 90°. Затем отрежем так, чтобы струя выбивалась в сторону, а сама трубочка осталась прямой (фото 2). Введя ее на глубину 10 мм в верхний канал измерительного элемента ДМРВ, промоем резистор. Через несколько секунд – еще раз. Как правило, больше и не требуется. Учтите, что никакого силового воздействия резистор не допускает – о ватных тампонах, кисточках, сжатом воздухе забудьте.

Дав высохнуть следам очистителя, вставляем датчик в корпус и повторим измерения напряжения. Не изменилось? Видимо, ресурс ДМРВ и вправду исчерпан. Обычно «десятке» нужно для этого пройти тысяч 80–90, а то и больше. Если же напряжение снизилось до нормы – будем ездить. Конечно, после такой промывки датчика некоторые характеристики двигателя могут измениться. Потребуется заново проверить токсичность выхлопа, в некоторых случаях (если система позволяет) отрегулировать ее – и так далее. Ну а можно ли облегчить условия работы ДМРВ и продлить срок его службы? Об этом поговорим в другой раз.

VDO 93084001 (А190 – 2001год)
думается что маф сенсор совмещен с датчиком температуры впускаемого воздуха, так как там стоят два элемента.
у меня на пленочном элементе небольшой просвет в напылении, или мне так кажется? напоминает пару царапинок. от этого может болеть (заводка при холодной температуре)?
второй элемент – на пленке спиралью уложена нить – думается датчик температуры.

так вот летом и вобще когда тепло, или после того как один раз заведешь, то потом весь день заводится без проблем. а вот зимой наступает полная Ж. не заводится и все. только если закрыть рукой впуск воздуха вообще, тогда с полпинка заводится, приоткрывая впуск, добавляя воздуха (совсем же без воздуха низя) можно видеть что движок работает нормально – в данном случае это говорит о том что бензина поступает самый минимум и качество топливо-воздушной смеси (ТВС) практически никакое, и только убирая на нет воздух то маленькое количество топлива выдаваемое системой становится достаточным для запуска. диагностика ошибок не дает, свечи, фильтра, масла – все уже заменено.

думаю что надо искать элементы и перепаивать. либо еще вариант – сделать эмулятор маф сенсора и в холодное время для первого запуска двигателя запускать систему через него.
и третий вариант – сделать параллельную цепь управления форсунками, для запуска на холодную – генератор импульсов, который будет запитываться с входного сигнала и выдавать более длительный сигнал на открытие форсунок чтобы увеличить количество бензина в ТВС.

Как проверить расходомер воздуха в домашних условиях?
1. Основные признаки неисправности расходомера воздуха.
2. Как проверить расходомер воздуха собственными силами и что нужно для проверки?

Правильная работа автомобильного двигателя и автомобиля в целом зависит от большого количества различных факторов. Но самый главный из них – это соотношение бензина и топлива в горючей смеси, благодаря которой и осуществляется работа двигателя. При этом каждый режим работы требует особенной смеси, добиться оптимального соотношения которой возможно только благодаря такому устройству как расходомер воздуха. Как и любое другое устройство, по тем или иным причинам он может выходить из строя. Поэтому очень важно постоянно контролировать его работу, а в случае проявления признаков выхода прибора из строя осуществлять проверку.

Датчик массового расхода воздуха, или, проще говоря, расходомер позволяет контролировать подачу воздуха в камеру сгорания двигателя. Найти данное устройство вы можете непосредственно возле воздушного фильтра. Его главная задача – определение и корректировка объема воздушной смеси, поступающей на цилиндры.

При этом датчик не способен замерять, какой именно объем воздуха проходит через автомобильный мотор. С его помощью осуществляется оценка того, какая масса сжатого воздуха поступила в двигатель за определенную единицу времени, а результат такого контроля представляется в килограммах за секунду. Применяются расходомеры как на дизельных двигателях, так и на более распространенных бензиновых. Применяются эти устройства не только на автомобилях, но и в промышленности.

Но встретить данное устройство на автомобилях современного производства практически невозможно. Примерно с начала двухтысячных практически все зарубежные концерны отказались от использования расходомеров, успешно заменив их устройствами, способными определять давление воздуха, а не его объем. Подтолкнуло конструкторов к такому решению то, что расходомер является достаточно нежным прибором, из-за чего довольно часто выходит из строя. Причиной этому может послужить как перегрузка, так и просто неосторожное прикосновение мокрой тряпкой к поверхности датчика. К несчастью, отремонтировать расходомер практически невозможно, поэтому приходится покупать и устанавливать новый.

Расходомер работает по знакомому всем еще со школы закону Ома. То есть при помощи нагретого провода рассчитывается воздушная масса, поступающая в камеру сгорания двигателя. По сути, этот датчик является аналогом анемометра, при помощи которого осуществляют измерение скорости движения воздушных масс. Контакт датчика нагревается воздухом, что является причиной изменения сопротивления металла, из которого он изготовлен. Чем больше температура проволоки, тем выше будет показатель датчика, или же чем больше масса потока воздуха, тем выше сопротивление.

Полученные датчиком данные передаются на электронный блок управления автомобиля, который может корректировать подачу воздуха в соответствии с режимом работы машины и показателями, которые поступают с других датчиков.

Но рано или поздно датчик может «забарахлить». Как результат, возникнут неполадки и осложнения в работе всех остальных систем автомобиля и, в первую очередь, в работе двигателя. Признаков, по которым можно определить наличие неполадок в расходомере воздуха, существует достаточно много. Назовем наиболее типичные из них:

1. Двигатель вообще перестал заводиться.

2. Отмечается нестабильная работа двигателя на холостом ходу.

3. Отмечаются очень большие или очень маленькие обороты во время работы двигателя на холостом ходу.

4. Во время разгона наблюдаются «провалы» в работе двигателя, автомобиль в целом проявляет плохую динамику работы.

5. Значительно возрос расход топлива.

Стоит сразу отметить, что подобные признаки могут совсем не относиться к расходомеру. Подобная реакция автомобиля может проявляться через неправильное функционирование подсоса воздуха. То есть датчик расхода воздуха остается в исправном состоянии, но при этом гофрированный шланг, при помощи которого датчик соединяется с дроссельной заслонкой, может полностью покрыться трещинами.

Благодаря электронному блоку управления узнать о наличии неисправности в двигателе, а возможно, и в расходомере можно благодаря специальному сигналу на панели приборов в салоне автомобиля – лампочке «чек» или «check engine». Если эта лампочка засветилась, то правильнее всего будет осуществить полную диагностику двигателя. Ведь, кроме расходомера, из строя могут выйти и другие устройства.

К счастью, осуществить диагностику расходомера воздуха можно не только на станции технического обслуживания автомобилей, но и в домашних условиях. Сделать это можно очень просто, не используя при этом совершенно никаких подручных средств.

Просто попробуйте отключить расходомер и завести автомобиль без его участия. В этом случае контроллер активирует внештатный режим работы, и смешивание топливной смеси для сгорания будет осуществляться в соответствии с положением дроссельной заслонки. Показатель тахометра в таком режиме функционирования автомобиля должен подняться выше, чем 1500 оборотов в минуту.

Но на этом проверка не заканчивается. Запустив двигатель без расходомера, попробуйте проехать на автомобиле на небольшое расстояние. Если при этом автомобиль будет работать полноценно и без всяких сбоев или «провалов» – ваш расходомер исправен.

Однако это не единственный способ, при помощи которого можно оценить работоспособность расходомера воздуха. Сделать это можно даже путем обычного визуального осмотра. При этом основное внимание необходимо сконцентрировать на внутренних поверхностях датчика расхода воздуха и гофрированного шланга, который к нему подключен.

В идеале все внутренние поверхности должны находиться в чистом и сухом состоянии, без грязевого налета и пятен от моторного масла. Так как расходомер состоит из очень чувствительных элементов, даже самая незначительная капля масла может вывести их из строя. Как же масло может попасть на поверхность датчика? Происходит это в том случае, если уровень масла превышает допустимую норму, или же произошел засор системы вентиляции.

После этого необходимо попробовать извлечь датчик. Под ним находится уплотнительное кольцо, основная функция которого – это противодействие внешним массам воздуха. Если вы обнаружите, что данного кольца на приборе нет, или же оно застряло в корпусе воздушного фильтра, – значит, корпус расходомера безнадежно засорился пылью. Как результат – срок службы такого датчика сократится в разы, и восстановить его не представляется возможным.

Рекомендации по осуществлению диагностики и последующего ремонта расходомера воздуха

Если все вышеописанные варианты проверки датчика расхода воздуха не дали никаких результатов, и вы так и не смогли убедиться на все 100% в том, что неисправен действительно датчик расхода воздуха, остается еще один вариант проверки. Вам понадобится обычный мультиметр или электронное устройство, преобразовывающее напряжение в двоичный цифровой шифр (АЦП). Для осуществления проверки следуйте приведенной ниже инструкции:

1. Переводим мультиметр в режим работы вольтметра, что позволит нам измерять напряжение. Выставляем напряжение 2В, которое позволит диагностировать функционирующий расходомер.

2. Откройте капот автомобиля и отыщите расходомер, который находится непосредственно возле двигателя. К данному устройству подключено сразу четыре провода:

– первый передает сигнал на выходе;

– второй – это напряжение прибора на выходе;

– третий – это заземление расходомера воздуха;

– благодаря четвертому прибор подключен к реле.

3. Не выключая зажигания и при работающем на холостом ходу двигателе подсоедините к датчику воздуха мультиметр.

4. Процесс осуществления диагностики будет заключаться в следующем: берем красный провод от мультиметра и подсоединяем его к проводу датчика, который окрашен в желтый цвет; черный провод мультиметра необходимо соединить с зеленым проводом прибора. Для того чтобы сигнал, поступающий от датчика, был стабильным, соединения нужно закрепить при помощи специальных зажимов.

5. Внимательно следите за стрелкой на циферблате мультиметра. Если показатель превышает допустимое значение в 2В – прибор неисправен.

Если вы обнаружили, что датчик действительно требует ремонта или замены, после завершения диагностики необходимо выполнить следующие действия:

1. Выключаем зажигание автомобиля.

2. При помощи ключа на 10 снимаем с расходомера шланг, по которому к нему поступает воздух.

3. Снимаем прибор, ремонтируем его или же заменяем на новый.

Что же касается обратной установки прибора, то она выполняется в обратном порядке. Вместе с этим нужно соблюдать несколько правил: не забудьте перед установкой надеть на расходомер уплотнительное кольцо и проверить уплотнительную юбку. После этого расходомер можно смело устанавливать на двигатель автомобиля, а точнее, на корпус воздушного фильтра.

Виды неисправностей расходомера воздуха

Существует несколько видов конструкции расходомера воздуха, которые применяются на автомобилях. Вместе с этим существуют и разные виды неисправностей, которые могут на них проявляться. Датчики лопаточного типа очень часто выходят из строя по причине износа токоведущих поверхностей потенциометров, а также из-за появления на рабочей поверхности масляных следов. Из-за износа потенциометра электрический сигнал с данными может пропадать, и электронный блок управления будет получать искаженные данные с датчика.

Что же касается поломок термоанемометрических датчиков массового расхода воздуха, то они в основном заключаются в разрыве питания. То есть к расходомеру попросту может не поступать напряжение от бортовой сети автомобиля. К сожалению, данный вид устройства не подлежит ни обслуживанию, ни ремонту. Единственным возможным вариантом восстановить работу такого датчика является восстановление соединений электрических контактов, если таковые были нарушены. Если же расходомер был загрязнен – можете попробовать продуть его при помощи сжатого воздуха.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

В подержанных иномарках система впрыска топлива иногда отказывает из-за поломки расходомера воздуха. Его неисправность приводит к затрудненному пуску мотора, неустойчивой работе на холостых оборотах, потере мощности, росту токсичности отработавших газов, увеличению расхода топлива и т. п.

Расходомер разбирается лишь частично, поэтому в профессиональном автосервисе данный узел считается неремонтопригодным. При поломке он подлежит замене. Однако практика показывает, что в некоторых случаях его можно отремонтировать.

Механическая часть расходомера представляет собой воздушную заслонку, которая отклоняется под напором потока всасываемого двигателем воздуха. Заслонка соединена с осью электрического потенциометра (датчика), сигнал с которого поступает в ЭБУ двигателя и используется для определения количества подаваемого топлива.

Если заслонка подклинивает или туго ходит вследствие загрязнений, этот дефект устраняют, промыв воздушную камеру расходомера уайт-спиритом.

Сбои в работе электронной части расходомера чаще всего возникнают из-за износа токопроводящей дорожки потенциометра. Причина отказа узла – плохой электрический контакт.

Устранить такое повреждение можно, укоротив на 0,8 – 1,5 мм подвижную пружину потенциометра. При этом траектория движения контактов смещается на неповрежденный участок дорожки и работа датчика восстанавливается.

Чтобы не повредить пластмассовую крышку потенциометра (она зафиксирована очень прочным герметиком), разборку узла следует производить осторожно. Подвижную пружину укорачивают, подгибая ее лепестки пинцетом. При этом нельзя допустить повреждения токопроводящей дорожки, а также микросхемы, расположенных рядом.

Особенно тщательно следует отрегулировать прижимное усилие лепестков подвижной пружины. При его малой величине электрический контакт в схеме датчика будет плохим, при чрезмерно большом – графитовый слой быстро протрется и потенциометр выйдет из строя.

После ремонта с помощью тестера желательно проверить параметры датчика. Сопротивления его электроцепей должны соответствовать значениям, приведенным в техописании автомобиля.

Отремонтированный таким образом расходомер воздуха уже три года нормально работает на автомобиле Ford Sierra 1988 г. в.

Владимир Корницкий
Фото Юрия Нестерова

Что представляет собой датчик массового расхода воздуха?

Для каждого режима работы мотора необходима подача определённой концентрации смеси паров бензина и воздуха. Именно для этого и применяется датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) или «расходомер». Он находится возле воздушного фильтра и обязан определять и корректировать объём воздушной смеси, поступающей в цилиндры мотора. Кстати, зарубежные автомобили с 2000-ых перестали нуждаться в расходомере – его успешно заменяет определитель давления. Частично это связано с тем, что ДМРВ является весьма деликатным прибором и сломать его можно даже вследствие чрезмерных усилий при протирании поверхности тряпкой. И произвести ремонт ДМРВ обычно проблематично, что требует его полной замены.

Признаки неисправности расходомера

В случае выхода расходомера из строя, это сразу же начинает отражаться на работе мотора. Характерными признаками неисправного расходомера являются перебойная работа двигателя на холостых оборотах, увеличение расхода топлива, ухудшение динамики разгона, плохое заведение даже на «горячую», ненормальные (чересчур высокие или низкие) обороты двигателя при холостом ходе. Наиболее распространённым признаком неисправности ДМРВ может быть и невозможность заведения мотора вообще.

Бывает и так, что сам датчик может быть исправен, тогда как гофрированный шланг, который соединяет устройство с дросселем, покрыт трещинами. О наличии проблем в расходомере может говорить контроллер, показывающий ошибку Check Engine. Правда, без диагностического считывателя определить причину неисправности мотора можно лишь на станции технического обслуживания.

Проверка ДМРВ собственными силами

Существуют возможности проверить состояние ДМРВ самостоятельно, не прибегая к услугам автомехаников. Прежде всего, можно отключить расходомер и завести мотор без него. В этом случае контроллер переходит на внештатный режим работы и подготавливает топливную смесь по состоянию дроссельной заслонки. В данной ситуации на тахометре должно быть боле 1500 об/мин. Также пробуем проехать – если чувствуется, что двигатель чувствует себя лучше, то можно утверждать, что ДМРВ неисправен.

Также можно провести осмотр расходомера визуально. Перед этим нужно провести тщательный осмотр внутренних поверхностей как самого прибора, так и гофрированной трубки. Их поверхности должны быть чистыми и сухими без частиц грязи, каплей влаги и масла. Если замена воздушного фильтра производится изредка, то в случае попадания загрязняющих веществ на чувствительные элементы устройства вероятнее всего способствуют его выходу из строя. Так, масло на датчик может попадать из-за повышенного масляного уровня в картере либо вследствие засорения его вентиляционной системы.

При извлечении датчика из корпуса воздушного фильтра на входном крае расходомера должно находиться резиновое уплотнительное кольцо, не допускающее подсос неочищенного воздуха во впускной коллектор через датчик. И если данный уплотнитель отсутствует или застрял в корпусе фильтра для воздуха, то передняя сеточка ДМРВ может быть покрыта лёгким пылевым слоем. Это также является одной из распространённых причин, вследствие которой прибор быстро выходит из строя. Грамотная сборка предполагает строгую последовательность действий: сперва следует надеть уплотнительное кольцо на датчик, затем проверить уплотнительную «юбку» и, в конце концов, установить всё вместе в корпусе воздушного фильтра.

На этом самостоятельная диагностика ДМРВ исчерпывается. Гарантированно определить его исправность можно лишь благодаря специализированному оборудованию. К примеру, при помощи методики оценки осциллограммы при быстром открытии дроссельной заслонки вплоть до режима отсечки либо оценкой осциллограммы при запуске двигателя.

На основании информации, получаемой с датчика, электронный блок управления вычисляет необходимый объем топлива, чтобы поддерживать необходимое соотношение топлива и воздуха для заданных режимов работы двигателя. ЭБУ может вычислить нагрузку на двигатель и исходя из этой информации может управлять не только количеством подаваемого в двигатель топлива, но и углом опережения зажигания, таким образом управляя крутящим моментом двигателя.

Mercedes A0000940048 / 0000940048 / 000 094 00 48
Bosch 0280217100 / 0 280 217 100
Другие аналоги

Mercedes A1110940148 / 1110940148 / 111 094 01 48
Siemens-VDO 5WK9613Z
Другие аналоги

Mercedes A1120940048 / 1120940048 / 112 094 00 48 1)
Bosch 0280217515 / 0 280 217 515 2)
Другие аналоги

Mercedes A1130940048 / 1130940048 / 113 094 00 48 3)
Bosch 0280217810 / 0 280 217 810 4)
Другие аналоги

Практика показала, что покупать оригинал в данном случае нет смысла, существенных отличий кроме цены у производителей Bosch (поставляла эту зап.часть для Mercedes) Siemens-VDO не обнаружено. За остальных ручаться не можем )

Измерьте вольтаж между контактами блока управления двигателем 104 (48E) и 103 (47E)

Для двигателей M112 и M113

Измерьте вольтаж между контактами 5 Желто-белый Sig и 3 Коричневый (N3/10.3.11 и N3/10.3.12)

При включеном зажигании должно быть 0,9 – 1,1 Вольт постоянного тока

На холостом ходу при температуре охлаждающей жидкости двигателя > 70°C должно быть 1,3 – 1,7 Вольт постоянного тока. Напряжение повышается с увеличением оборотов двигателя.

Фигурной отвёрткой откручиваем хомут гофра воздухозаборника на выходе датчика, стаскиваем ее, и внимательно осматриваем внутренние поверхности самого датчика и гофра. Эти поверхности должны быть сухими и чистыми. Грязь, следы конденсата и масла недопустимы. Масло в ДМРВ может быть из-за того, что забита система вентиляции картерных газов. Это наиболее частая причина, которая губит ДМРВ раньше времени.

Если воздушный фильтр меняется редко или воздух проходит мимо фильтра, то на чувствительный элемент датчика попадает грязь, что является второй по распространенности причиной его поломки.

Аккуратно брызгаем на этот чувствительный элемент, чтобы не повредить его. Ждем некоторое время, пока средство высохнет. Для ускорения высыхания допускается использовать легкую продувку для высушивания. Повторяем эту процедуру несколько раз, в зависимости от загрязнений ДМРВ .

Ни в коем случае нельзя продувать его воздухом из компрессора. Можно оборвать проводники от кристалла к плате. Они очень тонкие (ок. 0.01мм) и мягкие. Закреплены при помощи специальной смолы, которая растворяется легкими растворителями, и деформируется сильным потоком воздуха. Т.е. «дунув» компрессором, можно смолу «сдуть» и оторвать проводники. Для промывки никак нельзя использовать кетоны и эфиры. По трём причинам:

Кроме датчика стоит обратить внимание как на сетку патрубка, так и на его внутреннюю поверхность. При необходимости отчищаем патрубок ДМРВ от грязи, мусора и пыли.

Правильная сборка должна проходить в такой последовательности: одеваем на датчик уплотнительную резинку, проверяем уплотнительную юбку, затем всё вместе вставляем в корпус фильтра. Направление потока воздуха указанно на корпусе стрелкой.

Чтобы расходомер воздуха служил дольше, существует несколько средств: своевременно менять воздушный фильтр, следить за состоянием форсунок вентиляции картера и маслоотделяющей «улиткой».

Тема закрыта. Если Вам все еще нужна помощь, запишитесь в наш автосервис на диагностику и ремонт Мерседеса по телефонам: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.

Расходомер находится в блоке управления двигателем(идет как одна деталь,цена не детская).Столкнулся недавно с такой бедой,вылечил за 12 руб.Если интересно,то напиши “мыло”свое,пообщаемся.Но прежде точно выясни,что причина в ДМРВ.

В финансовом отношении, весьма не слабо.
Сбросте “мыло”, подскажу где нарыть инфу по ДМРВ.

Барс,возможно что 12 т.руб. и “неслабо” для кого-то,но зато мне за эти деньги перепаяли практически новый датчик.Теперь езжу и горя не знаю.Ты же ,наверно,хочешь дать челу ссылку на форум любителей МВ,где тему расходомера обсасывали на 20 страницах,но так толкового ответа там я и не нашел,только время на чтение всякого бреда убил почти целый вечер.(я месяц назад задавал тебе аналог.вопрс).Проблема решается буквально за пару дней.

panas, я с Вами вполне согласен, но для многих 12000тыров, серьёзная брешь в домашнем бюджете и его право выбирать то, что он посчитает нужным и возможным для него.
Ну должна у человека быть альтернатива, а уж следовать ей или нет, каждый выбирает по своим возможностям. Вы вот тоже, не поехали сразу в сервис, к Позиции 2000, например, а захотели поискать обходные пути, вот Вам и был предложен такой путь. Не помогло? Зато Вы теперь знаете, что существует единственно правильное решение. А вечер, потраченный на чтение поисков решения проблемы, разве не он Вас убедил в правильном направлении в решении проблемы?
Будьте здоровы Вы и Ваш автомобиль.

Барс,для меня 12 р. тоже деньга(доход 30 целковых в месяц).Просто если следовать всем методам,которые описаны на том форуме,то можно попасть на гораздо большую сумму. Я же на просторах интернета нашел головастых людей,которые закупили партию блоков упр.дв. в ОАЭ и теперь делают на этом маленький бизнес,причем с гарантией в 6 месяцев.Слыхал,что А-шку ты продал?Было и меня ,чего греха таить,такое желание,но пока не вижу достойной альтернативы экономичному резвому городскому авто. Одна беда – стареет,требует денег и внимания все больше. И тебе не хворать с новым авто!

Дорогие друзья в этой статье хочу поговорить о том как проверить датчик массового расхода воздуха и о признаках неисправностей

Для того чтобы обеспечить бесперебойную работу любого двигателя необходима подача определённого состава воздуха и бензина. Именно в этом случае и используют датчик ДМРВ — датчик массового расхода воздуха. По-другому его ещё называют «расходомер». Он стоит около воздушного фильтра и определяет и корректирует объём воздушной смеси, которая поступает на цилиндры двигателя. Тут можно заметить, что с начала 2000-х годов на автомобили зарубежного производства перестали ставить такие датчики – вместо этого монтируют определитель давления. Произошло это из-за того, что ДМРВ очень нежный прибор и его легко можно вывести из строя: от чрезмерных усилий или просто вследствие протирания тряпкой поверхности датчика. А ремонт датчика очень проблематичен, поэтому в большинстве случаев приходится его полностью заменять.

Как было написано выше, данный прибор необходим для измерения количества (расхода) воздуха, которое поступает в мотор. При этом датчик не занимается измерением объёма воздушных масс, которые проходят сквозь двигатель. Он оценивает массу сжатого воздуха, который поступает за единицу времени. И выдаёт результат в килограммах за секунду. ДМРВ применяют как на двигателях с дизельным топливом, так и на бензиновых моторах.

Существует два типа таких измерителей:

Для установки на автомобили;
Для промышленного использования.

Работа датчика массового расхода воздуха, установленного на автомобили, основана на, всем известном, законе Ома.

Нагретый провод рассчитывает воздушную массу, которая поступила в воздушную систему мотора. Если вкратце, то данный прибор является аналогом анемометра (он измеряет скорость воздушных масс). Контакт будет нагреваться от воздуха, в результате чего будет изменяться его сопротивление. Данный показатель будет увеличиваться по мере возрастания температуры проволоки, измеряющей электрический ток, протекающий по контакту. Если воздух на входе минует прохождение проволоки, то температура её будет падать и, как следствие, напряжение уменьшится. Из чего можно сделать вывод – сопротивление уменьшается, когда уменьшается масса воздуха, которое в настоящий момент поступило внутрь двигателя. Но надо заметить, что у двигателя существует возможность по контролю над всем процессом измерения. После того, как весь процесс закончится, электронная интегрированная система посылает сигнал на датчик приборной панели и в центр управления системой.

В том случае, если плотность воздуха увеличиться (это может произойти из-за повышения плотности воздушных масс или перепада температурных режимов), то объем измеряемого воздуха не будет изменяться. И это, в свою очередь, будет главным показателем, что присутствуют большие воздушные массы, которые превышают стандартный показатель. Данный прибор по своим характеристикам отлично подойдёт для того, чтобы контролировать сгорание бензина. Так как этот процесс будет напрямую зависеть от конкретного воздушного потока, а не от всего количества воздуха в системе двигателя.

Если в работе расходомера обнаружена неисправность, то это в первую очередь, буквально сразу, будет заметно по работе двигателя вашего автомобиля. Основные признаки того, что расходомер вышел из строя будет неустойчивая работа двигателя на холостом ходу (могут снижаться обороты или двигатель может просто заглохнуть). Кроме этого, заметно увеличится расхода топлива, разгон автомобиля заметно станет хуже, двигатель будет трудно «завести» (даже после того как он был недавно «заглушен»), перебойные (заметно высокие или очень низкие) обороты двигателя на холостых оборотах. Ну а главные и наиболее распространенные признаки того, что датчик массового расхода воздуха вышел из строя будет то, что вы вообще не сможете завести двигатель.

Иногда случается и так, что непосредственно сам датчик расхода будет в исправном состоянии, а шланг из гофры, соединяющий датчик с дросселем, будет покрыт трещинами. Если на вашем автомобиле появились проблемы с расходометром, то об этом вам подскажет контролёр, который выдаст на панели приборов ошибку Check Engine. Но в этом случае необходима полная диагностика двигателя, чтобы установить причину неисправности. А это можно сделать только на станции технического обслуживания.

Есть варианты, когда работоспособность этого прибора можно проверить собственными силами, а не прибегать для этого к помощи автомеханика. Во-первых, можно просто выключить расходометр и попробовать завести двигатель автомобиля без него. При этом варианте контроллер перейдёт во внештатный режим работы, и топливная смесь будет подготавливаться в соответствии с дроссельной заслонкой. В этом случае тахометр должен показывать больше 1500 об/мин. Попробуйте поехать на автомобиле небольшое расстояние. Если вы почувствуете, что работа двигателя более уравновешенная, то можно сказать, что датчик массового расхода воздуха находится в исправном состоянии.

Кроме этого можно провести осмотр датчика визуально. Осмотрите внутренние поверхности, как самого датчика, так и присоединенного к нему шланга. Необходимо, чтобы поверхности были сухими, без грязи, влаги и масляных пятен. Так как попадание масла на свехчуствительные элементы прибора могут привести к его неисправности, а оно может попасть на поверхность прибора, если уровень масла стал слишком большим или засорилась система вентиляции

Когда вы начинаете извлекать датчик массового расхода, то не забудьте, что там расположено уплотнительное резиновое кольцо, которое не допускает подсоса воздушных масс извне. Если этого кольца нет или оно застряло в корпусе воздушного фильтра, то сетка расходометра будет покрыта пылью. Это тоже может привести к тому, что срок службы датчика ДМРВ значительно сократиться.

Как проверить датчик массового расхода воздуха? Для этого нет необходимости в специальном оборудовании. Опытный водитель легко определит неисправность в этом датчике на слух.

Какие существуют характерные признаки поломки датчика ДМРВ?

Двигатель на холостом ходу работает неустойчиво.
Резко упала динамика разгона автомобиля.
Если произошла серьезная неисправность, то двигатель заводится с большим трудом или его вообще невозможно завести.

Основная проблема заключается в том, что точно такие же признаки поломки существуют и у прибора по контролю над температурой воздуха, поэтому имеет смысл проверять работу двигателя автомобиля при помощи специальных приборов. Если система функционирует в нормальном режиме, то в том случае стандартная масса воздуха увеличилась или вдруг резко подскочила, то на это сразу отреагирует сигнальный датчик на панели приборов.

Но если вы видите, что приборы не сигнализируют вам о неисправности, а характерная работа двигателя изменилась (и не в лучшую сторону), то необходимо диагностировать двигатель самостоятельно. Ниже приведена пошаговая инструкция, как проверить датчик ДМРВ при помощи мультиметра или АЦП:

Надо взять мультиметр и перевести его в режим вольтметра. Выставьте показание на 2 Вольта (диагностика рабочего датчика расхода).
Откройте капот и найдите сам датчик. В большинстве случаев к нему будет вести четыре провода. Первый, это сигнал на входе, второй – напряжение на выходе, третий отвечает за заземление прибора, четвертый – подключает датчик к реле.
Затем, включите зажигание, но двигатель заводить не надо. Подсоедините мультиметр;
Диагностику необходимо проводить так: красный провод от мультиметра присоедините к жёлтому проводу датчика, черный провод подсоедините к зелёному проводу. Желательно при подсоединение проводов применять специальные зажимы – это может повлиять на стабильность сигнала.
Следите за показанием мультиметра.

Если требуется ремонт датчика ДМРВ или надо его полностью заменить, то следуйте следующему порядку:

Необходимо выключить зажигание автомобиля.
Возьмите ключ подходящего размера (чаще всего это ключ на 10) и снимите шланг поступающего воздуха;
Выньте прибор, почистите его или замените на новый.

Установка нового датчика происходит в обратном порядке, но надо соблюсти некоторые правила: вначале наденьте на прибор уплотнительное кольцо, затем необходимо проверить уплотнительную юбку и установить датчик ДМРВ в корпус воздушного фильтра.

Добрый день! Я Артем. Чуть меньше 9 лет работаю слесарем и мне нравиться работать руками. Когда создаешь новые полезные вещи или возвращаешь к жизни сломанные предметы. Разве это не прекрасно? Рекомендую, перед реализацией идей с моего сайта, проконсультироваться со специалистами. Удачного рабочего дня!

Источник