Ремонт микропроцессорной системы зажигания

Микропроцессорная (электронная) система зажигания: назначение, принципы построения и работы

В чем суть?

Сокращенное название микропроцессорной системы зажигания — МПСЗ. Главное назначение — создание угла опережения силового узла, зависящего от воздушного давления в системе впуска и вращения коленвала. Ученые не один десяток лет шли к созданию чего-то подобного, но последней «каплей», подтолкнувшей к разработке МПСЗ стали следующие моменты:

• сложность регулирования углов опережения путем применения регуляторов-датчиков, работающих на вакуумном и центробежном принципе;
• текучесть (изменение) показателей при эксплуатации автомобиля;
• сильный разброс параметров при поставке на сборки на конвейер.

Главная проблема машины с карбюраторным мотором — отсутствие альтернатив действующей системе зажигания. Но выход был найден — МПСЗ. Электронная система зажигания дала новое дыхание, сделала машину мощнее и приемистее. При правильной установке управление становится комфортабельным и мягким. Кроме этого, монтаж микропроцессорного узла — шанс выжать максимум из мотора без ущерба для ресурса.

Устройство

Электронная система зажигания — главная составляющая управления мотором. Микропроцессорные узлы выступают в роли проводников и организаторов впрыска с последующим воспламенением горючего. Выпускаются также машины, в которых МПСЗ управляет и другими устройствами — охлаждения, впуска и выпуска.

МПСЗ выпускается в нескольких вариациях. Основные производители Бош, Симос, Мотроник и прочими. Принцип действия остается неизменным, а вот конструкция разная. При этом системы МПСЗ условно делятся на две категории:

• прямого зажигания. Здесь подача тока происходит по цепочки катушка зажигания — свеча;
• с распределителем. В данном случае посредник в цепи — механический распределитель, который подает ток высокого напряжения на конкретную свечу.

Микропроцессорное зажигание состоит из группы стандартных узлов — источника напряжения, свечей, выключателя зажигания, группы высоковольтных проводников. Электронный узел включает в себя ряд дополнительных элементов:

• входные датчики — устройства, контролирующие параметры силового узла, улавливающие текущие отклонения и преобразующие сигнал в электрический импульс. МПСЗ работает на базе стандартной группы датчиков, применяемых в системе управления силовым узлом — частоты вращения, детонации, температуры ОЖ и воздуха, положения заслонки дросселя и педали газа, датчика давления кислорода и прочих. Число и название датчиков в каждой конкретной модели автомобиля может меняться;
• ЭБУ силового узла — «приемник», который получает поступающие от упомянутой группы сигналы, производит обработку и направляет в сторону воспламенителя;
• воспламенитель — микропроцессорное устройство, гарантирующее подачу и отключение искры. Основа узла — транзистор. Когда он открыт, то цепь тока проходит через «первичку» катушки зажигания. Если же транзистор в закрытом положении, то ток наводится уже во «вторичке» катушки.

Микропроцессорная система зажигания оборудована:

• одной катушкой, которая общая для узлов;
• сдвоенным или индивидуальным устройством генерации напряжения.

Каждый из вариантов обладает отличительными чертами:

• общая катушка монтируется в устройствах с микропроцессорным зажиганием, оборудованным распределителем;
• индивидуальный тип катушки монтируется на свече, что позволяет отказаться от установки высоковольтных проводников;
• катушки сдвоенного типа монтируются в узлах прямого зажигания. Так, на 4-цилиндровом моторе монтируется пара катушек. Одна устанавливается на пару цилиндров 1 и 4, а вторая — на 2 и 3. В каждом устройство генерируется ток высокого напряжения. Искра образуется одновременном в двух камерах сгорания. В одной воспламеняется подготовленная топливная смесь, а в другой искра работает впустую.

Принцип действия

Интерес вызывает принцип действия МПСЗ. Здесь узел работает с учетом следующих принципов:

• на основании полученных данных ЭБУ рассчитывает требуемые параметры работы;
• подается команда на воспламенитель, передающий сигнал на катушку. При этом в по цепи «первички» начинает течь ток;
• в момент прекращения подачи напряжения происходит индуцирование тока во «вторичке» катушки зажигания. После этого напряжение поступает к свече зажигания с последующим воспламенением смешанного с воздухом горючего.

При движении происходит изменения частоты вращения коленвала. Этот процесс держат под контролем два датчика — положения распредвала и частоты вращения коленвала. Как только в частоте вращения происходят изменения, подается соответствующая команда к ЭБУ, который меняет угол опережения.

Если при движении меняется нагрузка на силовой узел, то контроль угла опережения и фиксация изменений возлагается на ДМРВ — датчик, контролирующий массовый расход воздуха. Кроме этого, вспомогательную информацию по воспламенению и сгоранию горючей смести предоставляет датчик детонации. Остальные контролирующие узлы фиксируют параметры работы силового узла и управляют другими процессами.

Виды комплектации

На рынке и в магазинах реализуется несколько типов электронных систем зажигания. В каждом из вариантов свой датчик давления (особенность — встраивание в микропроцессорный блок). Рассмотрим каждый из вариантов подробнее:

Система, собранная на базе датчика Холла. Здесь задействован трамблер, в котором отсутствуют грузики и вакуум корректор. Кроме этого, участок ДХ отличается жесткой фиксацией, что устраняет минусы, характерные для привычного трамблера. Для машин моделей ЗАЗ, АЗЛК, ВАЗ и прочих допускается комплектация уже переработанного устройства. При желании лично переделать трамблер и добиться экономии стоит воспользоваться инструкцией и произвести сборку по предоставленному алгоритму.

Устройство с трамблером и парой датчиков коленвала. При таком исполнении траблер берет на себя функцию «разносчика» искры. Такую схему стоит воплотить в жизнь при наличие:

• пары отверстий в КПП;
• штифта в маховике.

В автомобилях отечественного производства, к примеру, в Таврии или ВАЗе, используется маховик без штифта. Выход в этом случае — поставить кронштейн от Ланоса и приварить штифт к шкиву коленвала. В «девятках» и «восьмерках» потребуется монтаж штифта к маховику без демонтажа коробки передач.

Система работы со шкивом. Здесь монтируются следующие узлы:

• один датчик коленвала;
• трамблер для раздачи системы зажигания.

Допускается применение счетверенной катушки зажигания и пары простых коммутаторов. Если применяется счетверенная катушка, то в монтаже трамблера нет необходимости. При переделке Таврии возможен монтаж инжекторного маховика или установка шкива коленвала от Дэу Ланос.

Оптимизированный вариант устройства с трамблером и датчиками коленвала. Здесь применяется счетверенная катушка зажигания с двумя коммутаторами.

Чтобы проверить наличие штифта, стоит провести следующие манипуляции:

• поставить коленвал в позицию МЗ (ориентация по левой метке на кожухе ГРМ). Далее стоит найти специальный штырь, который установлен возле троса спидометра;
• на «восьмерках» и «девятках» штырь должен совпадать с позицией ВМТ;
• установить новую проводку, при том что родная остается в роли резервной.

Преимущества

Использование электронной системы зажигания — шанс оптимизировать работу мотора под разное топливо. При этом появляются следующие плюсы:

• прирост мощности и тяги (особенно, если речь идет об автомобилях с ГБО);
• отсутствие детонации. Пропадают стуки «пальцев» в период набора скорости (даже если залито дне идеальное горючее);
• бензин сгорает быстрее, что способствует снижению расхода;
• автомобиль проще завести зимой;
• электронная система зажигания находится под контролем, благодаря специальному дисплею;
• появляется шанс для монтажа тумблера, позволяющего переключать систему на разные виды топлива.

Кроме перечисленных преимуществ, стоит выделить и ряд дополнительных опций МПСЗ:

• обороты ХХ поддерживаются за выставленном параметре;
• УОЗ в автоматическом режиме настраивается с датчиком детонации;
• отключение стартера производится автоматически, сразу после пуска мотора;
• появляется опция управления вентилятором охладительной системы;
• параметры вносятся через ноутбук, что упрощает и ускоряет процесс.

Итоги

Микропроцессорная система зажигания — альтернатива другим устройствам с аналогичной функциональностью. Популярность электроники обусловлена в первую очередь простотой настройки, точностью работы и сравнительной надежностью. Главное — правильно реализовать замыслы с помощью квалифицированных мастеров.

Источник

Основные неисправности микропроцессорной системы зажигания

Основные причины неисправности	Способ диагностирования	Способ устранения
Двигатель не пускается
Нарушение контактных соединений в цепи от «+» АКБ до замка зажигания	Проверяют контрольной лампой или вольтметром последовательно по цепи от «+» АКБ	Устраняют нарушения контакта, при необходимости меняют электрическую часть замка
Обрыв в первичной или короткое замыкание во вторичной обмотке зажигания	Проверяют тестером или мультиметром сопротивление обмоток катушки зажигания	Неисправную катушку зажигания меняют на исправную
Неисправны свечи зажигания	Проверяют цвет теплового конуса свечи зажигания	Очищают свечи от нагара, регулируют или ставят новые
Неисправен контроллер	Проверяют по кодам неисправности или сканером	При необходимости меняют контроллер
Обрывы в цепи от замка зажигания до разъема контроллера	Проверяют последовательно от замка зажигания до разъема	Устраняют обрывы и восстанавливают контакт в разъеме
Неисправен электрический пневмоклапан ЭПХХ	Проверяют, отключая и включая клапан. Если слышен щелчок, клапан исправен	При необходимости клапан меняют на новый
Двигатель не развивает полной мощности
Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости	Проверяют величину падения напряжения на клеммах датчика мультиметром (3,43…3,73В)	При необходимости меняют датчик
Неисправен датчик угловых импульсов или он установлен неправильно	Проверяют установку датчика относительно венца маховика или мультиметром измеряют его сопротивление (350…450 Ом)	Регулирование производят установкой зазора между датчиком и вершиной зуба маховика (0,3…1,2 мм)
Неисправен датчик абсолютного давления	Проверяют на выходных клеммах выходное напряжение (4,6…4,8В)	При необходимости датчик меняют на новый
Сбои в программе работы контроллера	Проверяют элементы системы, если они исправны, то сбои программы оценивают по кодам неисправностей или сканером и мотор тестером	При необходимости меняют контроллер
Неисправны катушки зажигания	Проверяют искрообразование на игольчатом пробнике	При необходимости меняют катушки зажигания
Двигатель работает с перебоями
Неисправны свечи зажигания	Проверяют состояние теплового конуса и зазор свечи	При необходимости меняют свечи зажигания
Неисправны высоковольтные провода или помехоподавительные наконечники свечей	Проверяют с помощью мотор тестера по осциллограммам вторичной цепи	При необходимости меняют провода или наконечники свечей
Сбои в программе работы контроллера	Проверяют мотор тестером, сканером или по кодам неисправностей	При необходимости меняют контроллер

15 или 13 — короткое замыкание в цепи датчика абсолютного давления;

16 или нет — обрыв в цепи датчика абсолютного давления;

21 или 14 — короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости;

22 или 15 — обрыв в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости;

25 или 49 — низкое напряжение бортовой сети (менее 10В);

26 или 48 — высокое напряжение бортовой сети (более 18В);

53 или нет — неисправность датчика угловых импульсов;

51, 52, 61…65 или нет — неисправность контроллера;

197 или нет — короткое замыкание в цепи электрического пневмоклапана ЭПХХ;

198 или нет — обрыв в цепи электрического пневмоклапана ЭПХХ и т.

Примечание: Первые значения кодов относятся к контроллеру МИКАС 5.4, а вторые – МКД 105. Числу «1» соответствует одно короткое включения сигнальной лампы, потом короткая пауза и второе число, например, «2» — два коротких включения, а затем длинная пауза – конец кода. Игольчатый пробник представляет собой изготовленный самостоятельно из четырех свечей зажигания без бокового электрода, образующих два разрядника с зазором 7…10 мм между двумя центральными электродами.

Основные неисправности электронной системы управления бензиновым двигателем (впрыскивание топлива и зажигание)

Основные причины неисправности	Способ диагностирования	Способ устранения
Двигатель не пускается
Неисправны свечи зажигания	Проверяют по величине зазора между электродами по цвету теплового конуса (табл. 4.11)	При необходимости меняют свечи зажигания
Неисправна электромагнитная форсунка	Проверяют сопротивление обмоток мультиметром или тестером (15,5…16,0 Ом)	При необходимости меняют электромагнитные форсунки
Неисправен электрический бензонасос	Проверяют электрические цепи от «+» АКБ до выводов реле насоса	Устраняют обнаруженные обрывы или меняют при необходимости насос и реле насоса
Неисправен один из датчиков системы управления	Проверяют сканером или мультиметром (см. табл. 4.12)	При необходимости отказавшие датчики меняют на новые
Двигатель работает с перебоями или не развивает мощности
Неисправен один из датчиков: датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик температуры всасываемого воздуха, датчик частоты вращения коленчатого вала, датчик детонации, датчик положения дроссельной заслонки, датчик массового расхода воздуха, датчик фазы и т. д., неисправен контроллер или свечи зажигания, высоковольтные провода, катушки зажигания, модуль зажигания.	Неисправности определяют с помощью сканера, мотор тестера или диагностического разъема (колодки). Неисправности закодированы в количестве 48 числовых значений от кода «12» до кода «182». Для каждого сканера имеется несколько диагностических карт или картриджей в зависимости от типа системы, двигателя и автомобиля. Сканер выводит диагностическую информацию на бумажный носитель (распечатка) или на экран осциллографа, дисплея персонального компьютера. После обнаружения неисправностей и их устранения обнаруженные коды –неисправностей стирают из памяти контроллера. Следует отметить, что перед диагностированием с помощью сканера или мотор тестера целесообразно проверить мультиметром цепи, подводящие информацию датчиков и электропитание, чтобы уточнить объем детального диагностирования.

Схема диагностического разъема OBD II

Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет

Источник