Ремонт митсубиси паджеро мкпп

professional repair with guarantee of quality of Mitsubishi Pajero mechanical transmissions of all modifications 3.0 | 3.2 | 3.5 Moscow Russian Federation

РЕМОНТ МКПП МИЦУБИСИ Pajero
МЕХАНИЧЕСКИХ КОРОБОК ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ МИЦУБИСИ Pajero
установка замена купить все модификации 3.0 | 3.2 | 3.5
ремонт и восстановление валов аргонная сварка корпуса кпп
город Москва

Артем 8 965 126 13 83 Вадим 8 925 675 78 75

Полная диагностика автомобиля при ремонте – бесплатно!

Обладая высоким уровнем профессионализма, большим опытом ремонта механических коробок передач, и собственным складом запасных частей осуществляем диагностику, продажу, замену и ремонт всех типов мкпп для автомобиля МИЦУБИСИ Pajero. Ремонт коробок начинается с первичной, обязательной бесплатной диагностики.

Стоимость работ при ремонте кпп МИЦУБИСИ Pajero:

входная диагностика автомобиля	бесплатно
снятие и установка	5 000р.
разборка и сборка	5 000р.
замена сцепления по желанию автовладельца	2 000р.
заправка коробки передач трансмиссионным маслом	бесплатно

Комплекс услуг по ремонту механической коробки переключения передач МИЦУБИСИ Pajero:

• консультирование мастером по ремонту /по телефону бесплатно/
• доставка автомобиля в ремонт /в пределах г.Москва 3 000р.. С московской области и др. регионов РФ — по договоренности/
• комплексная диагностика автомобиля /определение наличия неисправности двигателя, мкпп, АБС, тормозной системы; проверка электрических цепей автомобиля на наличие коррозии, проверка кинематических разрушений агрегата, проверка уровня трансмиссионного масла, проверка работоспособности гидросистемы сцепления/ — при ремонте бесплатно
• визуальный осмотр, проверка целостности корпуса
• проверка содержания трансмиссионного масла на наличие стальной, алюминиевой или бронзовой крошки
• вскрытие поддона /при необходимости/
• снятие с автомобиля
• разборка, промывка деталей и узлов
• дефектовка /присутствие автовладельца — обязательно/
• согласование с автовладельцем стоимости полного ремонта и даты окончания ремонта
• получения со склада запчастей /рем. комплекта, расходных материалов, узлов/
• ремонт /аргонная сварка/ корпуса коробки передач при необходимости
• сборка
• замена сцепления /по просьбе автовладельца/
• установка на автомобиль
• заправка трансмиссионным маслом
• выходная диагностика и тестированный заезд автомобиля

Гарантия от 3 до 24 месяцев или 60 000 км. пробега.

Телефон мастера приемщика по ремонту:	Артем 8 /965/ 126 13 83 Вадим 8 /925/ 675 78 75
Помощь эвакуатора /круглосуточно/, диспетчер:	8 /926/ 167 15 40 8 /985/ 888 68 14

У нас имеется фонд восстановленных и бу коробок передач кпп мкпп МИЦУБИСИ Pajero​ /смотри статью замена/ . При желании автовладельца, можем заменить неисправную на перебранную из обменного фонда, что зачастую экономически целесообразнее.

Цены на дополнительные работы

Комплексная дефектовка МКПП (разборка — сборка) без ремонта

Снятие и установка (как отдельная работа)

Замена сцепления при снятой коробке

Запасные части при ремонте мкпп:

• эконом — от 3 000 до 8 000 р. /использование по просьбе автовладельца только бу деталий для снижения стоимости ремонта/
• бизнес — от 8 000 до 28 000 р. /замена только непосредственно поврежденных деталий в агрегате/
• представительский — от 28 000 до 60 000 р. /замена независимо от повреждений комплектом: сальники, подшипники несущие, подшипники игольчатые, синхронизаторы, стопора, замки ступиц муфт — плюс непосредственно пострадавшие детали/

Свой склад запчастей необходимых для ремонта механических коробок передач. Подшипники, сальники, шестерни, синхронизаторы, муфты передач, валы, дифференциалы, корпуса мкпп в наличии и под заказ на все марки автомобилей.

Фотоотчёт ремонта механической коробки передач мицубиси паджеро смотрите ниже текста.

Ремонт КПП Мицубиси Паджеро

Mitsubishi Pajero – полноразмерный внедорожник с 20-летней историей, модель стала флагманом японского производителя. Последнее четвертое поколение автомобиля представлено в 2006 году, причем оно имеет мало отличий от предшественника. Внедорожник получил новый двигатель на бензине объемом 3,8 л с системой фаз газораспределения MIVEC, также на него устанавливается дизель объемом 3.2 л. максимальная мощность модель последнего поколения составила 250 л.с. уже в стартовой комплектации автомобиль оснащается 6 подушками безопасности, легкосплавными дисками, круиз-контролем, а также целым набором электронных опций.

Типы используемых коробок передач

Модель последнего поколения комплектуется полным приводом и тремя вариантами коробок передач. Можно выбрать версию с классической пятиступенчатой механикой, а также с 4-тупенчатой или 5-ступенчатой коробкой-автомат. Гидромеханическая автоматическая трансмиссия снабжена электронным управлением, поэтому водителю не приходится самостоятельно принимать решение о переключении передачи. Однако такая кпп увеличивает расход топлива и сама по себе стоит дороже.

Механика – оптимальный выбор для мощного внедорожника. Она дает возможность минимизировать расход топлива, обеспечивает водителю свободу действий при выборе скоростных режимов, а также позволяет справляться с любой дорожной ситуацией. Модель предназначена для самых сложных трасс и бездорожья, механика дает возможность при необходимости выталкивать автомобиль враскачку из грязи, луж и снежных заносов. Также машину с такой коробкой передач можно транспортировать на буксире или использовать для перевозки прицепов.

Периодическое техобслуживание механики с заменой масла через каждые 60-70 тыс. км пробега позволит предотвратить неисправности и обеспечить длительную беспроблемную эксплуатацию. Обслуживание обходится недорого и дает возможность избежать преждевременного капитального ремонта. Важно выбирать оригинальное трансмиссионное масло, рекомендованное производителем.

Наиболее распространённые неполадки мкпп

Во многих случаях проблемы с трансмиссией возникают раньше запланированного срока при использовании неоригинального неподходящего масла, нарушении интервалов обслуживания, установке некачественных расходников. Любой ремонт должен проводиться в автосервисе: непрофессиональное вмешательство создает угрозу новых сбоев. Если внедорожник часто используется в экстремальных условиях, обслуживать его приходится чаще, так как детали постоянно подвергаются высоким нагрузкам.

Ремонт кпп Мицубиси Паджеро часто требуется из-за следующих проблем:

• Не включаются первая и вторая передача при старте, особенно в холодное время года. Проблема может быть связана с некачественным маслом или повреждениями механизма переключения, точно установить причину можно только в мастерской.
• Появление характерного гула при движении. Обычно он связан с износом опорных подшипников валов, они будут требовать срочной замены.
• Передачу выбивает после включения – это достаточно серьезная проблема, так как она создает угрозу аварийных ситуаций. При возникновении неполадки необходимо доставить машину в мастерскую для проведения диагностики агрегата и дефектовки деталей.

В нашей мастерской проводится квалифицированный ремонт японских внедорожников любого года выпуска. Опытные мастера быстро выявят и устранят причину сбоя, в результате машина снова будет готова к эксплуатации. Мы работаем со всеми представителями модельного ряда Мицубиси не первый год.

Почему стоит обратиться к нам?

Специалисты мастерской выполнят бесплатную диагностику автомобиля для обнаружения проблемы, будет подготовлен список деталей для обмена. У нас в продаже постоянно представлен большой выбор комплектующих, они могут быть новыми или б/у. Цена на восстановленные детали значительно ниже, при этом они будут надежными и долговечными.

Предлагается купить кпп Мицубиси Паджеро по выгодной стоимости – воспользуйтесь нашим предложением, чтобы провести полную замену и надолго решить все проблемы с кпп. Эта услуга не потребует много времени, ремонт будет завершен в короткие сроки, предоставляется гарантия качества, по талону возможно бесплатное устранение повторных неисправностей. В прайс-листе отражены доступные расценки на все услуги: позвоните нам и уточните стоимость ремонта.

Фотоотчёт разборки мкпп коробки передач мицубиси паджеро.

Владелец жаловался на характерный шум от коробки. В результате дефектовки выявлен дефект несущих подшипников на валах кпп. Меняем несущие подшипники кпп, сальники мкпп, промываем корпус коробки от вкрапления стальной крошки и старого масла. Пример в фотографиях прилагаем:

Источник

Mitsubishi Pajero Железный дровосек › Logbook › Переборка МКПП

Столкнулся я такой бедой: в холодную погоду стала очень сложно включаться первая передача. Воткнуть получалось только после 2-3 прокачек педали сцепления. Параллельно с этим появился хруст при включении 3-й передачи. После прогрева коробки становилось попроще, но проблема не уходила.
Загнал машину на сервис, скинули коробку, начали разбираться. «Всё у тебя хорошо. Выработки — нет.» услышал я комментарий мастеров. Только один из четверых мастеров, которые осматривали коробку, нашел износ на вилках включения 1/2 и 3/4 передач, и на муфте синхронизатора 3-й передачи.

Оригинальные запчасти потянуть — не реально, проще контрактную коробку купить.
Нашел альтернативу Hyundai, только такие запчасти, видимо, никто в РФ не возит, поэтому я решил опробовать интересного поставщика: KORAPS
Они находятся в Южной Корее, соответственно имеют доступ ко всему спектру запчастей Hyundai, Kia, Mobis.
Оплату принимают картами или PayPal и отправляют посылки по всему миру. Отправка EMS, поэтому не сильно бюджетно, но быстро. Около недели уходит на всё: от отправки до получения курьером в руки.

Вот, что я у них заказал:
1. Внешняя втулка синхронизатора 3/4 передачи — по VIN ME580950 — заказано ME581124 Hyundai — KORAPS
2. Вилка переключения 3/4 передачи — по VIN ME580705 — заказано ME580954 Hyundai — KORAPS
3. Вилка переключения 1/2 передачи — по VIN ME580906 / ME580953 — заказано ME580953 Hyundai — KORAPS
Детали Hyundai с такими же артикулами, как и у Mitsu получились в 3-4 раза дешевле оригинала.

Плюс к этим деталям, были заменены подшипники первичного и вторичного валов ME580964, ME580799, ME580496, ME580495, болты траверсы MF244905 х8 шт, сальник МКПП MH034067, упор вилки сцепления ME580729, пружинки возврата кулисы в центральное положение — MD703613 и MR290172.

Результат: проблем со включением первой и третьей передачи почти нет, то что осталось, нельзя считать проблемой. Немного расстроило меня то, что никто не посоветовал мне заказать сразу третью вилку и две оставшиеся втулки синхронизаторов, потому что, когда коробку поставили, и проблем с 1 и 3 передачами стало меньше, вылезли огрехи по другим передачам, которых на фоне изначальной проблемы, я не замечал.

Источник

Mitsubishi Pajero Sport (3л на ручке) › Logbook › Собрал МКПП(V5MT1)

Собрал коробку. Времени ушло целый день. «С чувством, с толком, с расстановкой»

Сборка вторичного вала проста. Всё собирается от руки, за исключением стопорных колец. Желательно ставить кольца аккуратно, иначе можно поцарапать рабочую поверхность вала.

Надо не забыть про стопорный шарик упорной шайбы 3-й передачи. И конечно все другие детали вторичного вала должны оказаться на своих местах)

Укладываем промежуточный вал в корпус кпп.

На первичный вал устанавливаем подшипник.
Были изготовлены оправки для подшипников, по типу как в мануале. Действительно удобно.

Вставляем первичный вал в корпус кпп из нутри, и выдавливаем его максимально наружу.

Вставляем вторичный вал в корпус кпп. Первичный давим на законное место. Устанавливаем подшипник вторичного вала.

Только теперь можно устанавливать подшипника промежуточного вала. Предварительно под шестерню 5-й передачи промежуточного вала устанавливаем упорное кольцо или полушайбы (от модели коробки)
Была изготовлена оправка которая эмитирует подшипник, изначально придаёт правильное направление промежуточного для запресовки подшипника с обратной стороны.

Гайка на валу есть на коробках МЕ505. МЕ507… На более ранних коробках вместо гайки было стопорное кольцо.

Закрепляем мкпп к чему нибудь крепкому. Включаем одновременно 1-ую и 5-ую передачи, валы клинит. Затягиваем и контрим гайки на валах.(фото с другой коробки)

Устанавливаем всё остальное. Паразитку, крышки, колокол, переходник раздатки.
Собрал)

В окончании прикрутил к коробке кусок раздатки с механизмом включения передач. Подёргал ручку, всё нормально, для коробки которая лежит на поддоне)))

Установку на авто планирую через пару недель, вот тогда и узнаем как она работает) Коробке проведена незначительная антимодернизация на тему переключения передач, но это отдельная тема, исследования ещё не закончены.

Mitsubishi Pajero Sport 2008, engine Gasoline 3.0 liter., 170 h. p., AWD drive, Manual — DIY

Comments 71

Тупой вопрос: у какого мицубона на платформе Паджеро самая длинная 5 передача?

Хочу пикапу пятую удлинить. Или прикрутить шестую.
Второе лучше, но первое сделать реально…

На всех кпп V5MT1 передаточные шестерён одинаковые, к сожалению.

И с такими же посадками длинную пятую не подобрать ни внутри мицубиси, ни у корейцев/китайцев?

Корейская кпп V5MT1 почти копия паджеровской, про Китай не знаю, но думаю если бы было простое решение, то информация об этом была.

Смотрю подшипники опорные на концах валов закрытые, т.е. смазки из коробки не требуют. Можете объяснить такой конструктив от инженеров мицубиси? всегда думал, что в кпп подшипники смазываются маслом изнутри. а тут. тем более что в итоге на выходах валов есть манжеты.

Тоже когда то задавался этим вопросом:
pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/v…=29322&start=105#p2282745
Четкого ответа нет.
Консистентная смазка из них быстро вымывается и работают они на трансмиссионке как открытые подшипники. На первых коробках V5MT1 подшипники были открытые, потом в процессе модернизации поставили закрытые, причём не все сразу а постепенно.
Слышал несколько версий. Военная, чтобы кпп при потере масла дольше работала. Защитить подшипники от продуктов износа кпп. Удерживать масло в подшипниках, для улучшения их смазки при начале движения. Снижение шумности кпп.

Дело ясное, что дело тёмное. Ну и ладно. я тож думаю, что можно и открытые использовать. ну, масло хорошее лить и вовремя менять. а из версий, мне больше нравится: «Удерживать масло в подшипниках, для улучшения их смазки» 🙂

Тоже когда то задавался этим вопросом:
pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/v…=29322&start=105#p2282745
Четкого ответа нет.
Консистентная смазка из них быстро вымывается и работают они на трансмиссионке как открытые подшипники. На первых коробках V5MT1 подшипники были открытые, потом в процессе модернизации поставили закрытые, причём не все сразу а постепенно.
Слышал несколько версий. Военная, чтобы кпп при потере масла дольше работала. Защитить подшипники от продуктов износа кпп. Удерживать масло в подшипниках, для улучшения их смазки при начале движения. Снижение шумности кпп.

а по мне так это вместо маслоотражающих шайб, что стоят на старых советских кпп. Ибо подшипник может вполне себе работать как насос, надавливая масло в сторону сальника.

Источник