Ремонт мкпп фиат стило

FIAT Stilo с уехавшей крышей ﾂ › Logbook › 5. Коробка. Сцепление. Масло.

Ну, с коробки давно капало. Откуда — непонятно: как ни посмотришь — оба привода в масле и грязище.
Промыл коробку бензином — чтобы было виднее.
А вот фиг.
Привода остались сухими. А на коробке опять масло.
А значит — что?
Значит — сальник штока выбора передач.
Заглянуть туда особо не получается, но кроме него — нечему там течь.

Вот и сцепление начало проскальзывать.
Чем дальше — тем больше.
Динамики разгона уже нет напрочь.
То есть, резкий старт с перекрёстка — это не про нас: ездил как на автобусе, плавно и медленно.
Ну и вот настал день «Дэ», час «Че».

Сняли коробку.
Что мы видим.
1. Коробка течёт по швам. Швы забиты каким-то твёрдым составом типа лака — он потрескался и течёт.
2. Сальник штока выбора передач — в хлам.
3. Штифт штока выбора передач разбит.
4. Подшипник первичного вала подклинивает.
5. Сальник первичного вала — в хлам. Всё сцепление в масле — потому и проскальзывало.
6. Оба сальника обеих полуосей — текут.
Масло со всех щелей, натурально.

Сальники заменили, подшипник заменили, соединения промазали высокотемпературным герметиком, залили в коробку новое масло (синтетика).
По замене сцепления тоже сказать особо нечего.
Старое (таки Valeo, но это нормально — в коробках LUX всё равно Valeo кладут) было ещё не убито, хоть и порядком походило.
Выжимной подшипник тоже жив, хоть и тоже порядком изношен.
Поменяли на новое — такое же, Valeo, маде ин Германщина. Выжимной туда же.

Заодно сменили масло.
Слили старое (Selenia K), залили промывку, слили промывку, залили Ravenol 5W40.
Кстати о маслах.
Когда я ещё катался на тринашке, пришло очередное время менять масло, заскочил я к моему другу, Гарику — на Бокситогорскую, за маслом.
Мне было всё равно что заливать — чай, не Майбах и не Феррари.
И подсадил он меня на этот их Ravenol.
Залил.
И затарахтела моя тринашечка совсем по-другому.
Больше всего меня удивили две вещи: во-первых, двигатель стал работать реально тише, а во-вторых, стабильнее, что уж вовсе необъяснимо. Натурально, перестали плавать обороты. С ЧЕГО ВДРУГ?!
И с тех пор — только Ravenol.
А уж для Стило, у которого плавающие обороты — болезнь, тем более.
И действительно, если судить по получасовой поездке, обороты перестали прыгать от 700 до 1000 оборотов. Не могу сказать, что перестали прыгать совсем, но теперь прыгают от 900 до 950, что в целом, показательно.
Впрочем, это надо посмотреть как оно будет дальше.

По сцеплению: я попробовал не одну Стилу.
По мнению некоторых, у всех итальянок сцепление «длинное», то есть немалый свободный ход, потом длинный рабочий ход и всегда берёт в конце хода педали.
Так вот: ни-хре-на подобного.
ОтвеЦтвенно заявляю: свежее сцепление имеет очень небольшой свободный ход: сантиметр-полтора, потом довольно длинный рабочий ход, но берёт в центре. Потом, когда приработается, брать будет ближе к концу хода, но рабочий ход должен остаться прежним.
Тоись, всё пучком, всё стандартно.

Бабла отвалил…
6500 — комплект сцепления LUX (Germany) — корзина, диск, выжимной.
1450 — масло Ravenol 5W40 5л.
1450 — подшипник первичного вала
180 — сальник первичного вала
180 — маслофильтр
150 — сальник штока выбора передач
120 — штифт штока выбора передач
760 — масло трансмиссионное
150 — сальник полуоси правый
150 — сальник полуоси левый
360 — герметик
2000 — присадка.
ИТОГО: 13 450 р.

Источник

Проблемы 5- и 6-ст. МКПП Fiat C514 для автомобилей Punto, Panda, Marea, Stilo, Bravo, 500 и др.

Итальянским автомобилям Fiat с малолитражными двигателями достались ненадежные механические коробки передач. Самые преданные знатоки марки Fiat знают эти коробки под их оригинальными обозначениями C513 и C514.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку коробки С514, снятой с Fiat Punto 2005 года. Эта коробка работала в паре с 1.2-литровым 8-клапанным мотором 60 л.с. Силёнок этого двигателя хватило на то, чтобы развалить эту коробку передач.

Коробка передач пришла на смену старым коробкам С501/С526. Она рассчитана на передачу крутящего момента до 150 Нм и является самой слабой.

Коробка С514 использовалась на огромном количестве автомобилей Fiat с 1992 года до 2010 года. Это такие модели как Seicento, Uno, Palio, Punto, Panda, Brava, Bravo, Marea, Stilo, Doblo и новый Fiat 500. Также эта «механика» стоит на Lancia Ypsilon. Ее устанавливали в паре с двигателями объемом от 1 до 1,6 литра. Коробка С514 существует в 5- и 6-ступенчатой модификации. 6-ступенчатая версия появилась одной из первых, ее заполучил Punto с 1,1-литровым двигателем еще в конце 1994 года.

Позже 6-ступенчатая версия использовалась в основном с 16-клапанными двигателями, а 5-ступенчатую получали 8-клапанные моторы.

В большинстве версий коробка С514 связана с кулисой двумя тросами. Однако в паре с 1,4-литровым 12-клапанным двигателем, который устанавливали на Fiat Marea, эта коробка связана с кулисой тросом, тягой и дополнительным тросиком, который проводит блокиратор случайного включения задней передачи.

Конструктивно это 2-вальная коробка передач. 5- и 6-ступенчатые коробки отличаются размерами корпусов. Передачи переднего хода синхронизированы. При этом синхронизаторы 1- и 2-й передач находятся на вторичном валу, а 3-, 4- и 5-й передач – на первичном валу.

Что не так с МКПП Fiat C514?

Коробка С514 механически слабая. В первую очередь проблемы с ней связаны с разрушением подшипников. В ней выходят из строя все ее 6 подшипников. То есть, это пары подшипников, крепящих первичный и вторичный вал, а также дифференциал.

Слабые и некачественные подшипники

Обычно первыми трескаются пластиковые сепараторы шариковых подшипников, поддерживающих вторичный и первичный валы с задней стороны.

Роликовые подшипники валов, поддерживающие валы спереди, также не отличают надежностью. Они просто плохого качества. Их ролики и обоймы изнашиваются, покрываются канавками и раковинами.

То же самое можно сказать о двух конических роликовых подшипниках дифференциала. Во всех случаях износа или разрушения роликовых подшипников коробка С514 начинает выть и гудеть во время движения автомобиля, а также на неподвижной машине на «нейтралке» с невыжатым сцеплением. По наблюдениям, гул может длиться годами. Владельцы автомобилей приступают к ремонту или замене этой коробки, когда гул становится пугающим.

Однако при разрушении задних шариковых подшипников коробка может выйти из строя практически моментально. Если сепараторы рассыпаются, возникает сильный радиальный люфт валов. В этом случае коробка не гудит, а тарахтит, шумит. Из-за сильного люфта шестерни валов коробки могут закусить друг друга, коробка просто заклинит.

Если шестерни валов целы, синхронизаторы не разрушены и здоровье дифференциала не вызывает вопросов, то отремонтировать эту коробку можно заменой ее всех подшипников. Проблема с износом подшипников коробки Fiat C514 широко известна буквально во всех странах. Такие производители как INA или LuK выпускают для нее ремкомплект (462 0154 10, $150 — $240), в который входят 6 подшипников и 3 сальника.

Кстати, течь масла из коробки С514 – также распространенная неприятность. Во многих случаях коробка начинает гудеть подшипниками на фоне фактического осушения и работы без масла.

Слабый дифференциал

Вдобавок известны случаи откровенного разрушения дифференциала. Шестерня главной передачи может просто провернуться, тогда машина будет ехать с пробуксовкой в трансмиссии, как будто буксует сцепление.

Сателлиты дифференциала в некоторых случаях крошатся либо их закусывает. Такое случается при слишком спортивной езде, пробуксовками, попытками резко ускориться в повороте или с вывернутыми колесами.

Изношенный дифференциал интенсивно стругает стружку в масло. Стружка, разумеется, задирает и царапает и без того не сильно прочные шарики, ролики и обоймы подшипников. Также были случаи, когда оторвавшиеся сателлиты дифференциала вылетали, пробивая корпус коробки С514. Фрагменты дифференциала могут попасть между зубьев коробки и отломить их.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Fiat заказать с них автозапчасти.

Источник

Ремонт коробки передач (МКПП) Фиат Стило

Ремонт коробки передач (КПП) Фиат Стило может быть капитальным или частичным. Ремонт коробки (МКПП) Fiat Stilo необходимо делать только после первичной диагностики в автосервисе. Очень часто, стороннее мнение о том что коробку нужно ремонтировать оказывается ошибочным. Причины также могут быть в сцеплении, маховике и механизме выбора передач.

Мы предлагаем два варианта ремонта коробки передач (МКПП):

Частичный (локальный) ремонт КПП Фиат Стило — мы снимаем коробку, разбираем ее, намываем и дефектуем. Дефектовка коробки — это определение причины выхода ее из строя, с указанием конкретной неисправности. Также предоставляется список запасных частей по данной неисправности. После согласования, мы производим ремонт по устранению конкретной неисправности, с которой обратился клиент. Остальные узлы и запчасти в коробке передач мы не трогаем.

Капитальный ремонт КПП Фиат Стило — также как и при частичном ремонте, коробка снимается и полностью разбирается, моется и дефектуется. В данном случае, мы не ищем конкретную причину поломки, а делаем полную дефектовку. Определяются и меняются все узлы и запчасти имеющие повышенный износ, все подшипники, сальники и прокладки.

Стоимость ремонта коробки передач:

Вид ремонта	Цена *
Ремонт КПП	от 5000 руб.
Сварка корпуса коробки	от 1500 руб.
Замена задней или 5-й / 6-й передачи **	от 800 руб.
Ремонт механизма выбора передач	от 2500 руб.
Снятие / установка КПП	от 4500 руб.

Автосервисы по ремонту КПП в Санкт-Петербурге:

* — Стоимость ремонта коробки передач (КПП) указана без стоимость запчастей.
** — При замене задней, 5-й или 6-й передачи, где не требуется снятие КПП

Сроки ремонта КПП:
— частичный ремонт коробки, при наличии всех запчастей: 2-4 дня.
— капитальный ремонт коробки, при наличии всех запчастей — 4-6 дней.

Признаки неисправности коробки:
— вой со стороны коробки, который пропадает или становиться меньше при нажатии педали сцепления;
— затрудненное переключение передач;
— передачу выбивает;
— не включить (воткнуть) определенную передачу;
— посторонние металлические звуки со стороны коробки;

Гарантия на частичный ремонт — 3 мес. без ограничения по пробегу.
Гарантия на капитальный ремонт — 6 мес. без ограничения по пробегу.

Диагностика при ремонте у нас — бесплатно!

Если машина не на ходу, мы можем выслать эвакуатор.

Источник

Ремонт МКПП Fiat Stilo

Специализированный сервис Фиат

Коробка переключения передач считается одной из главных систем транспортного средства. Она отвечает за плавность передвижения машины, комфорт и безопасность автомобилиста. Конечно, водители выбирают разные виды трансмиссии. Во многом это зависит от стиля вождения. Но механические коробки особенно часто выходят из строя. Понять, нужен ли вам ремонт МКПП, можно по признакам, которые мы опишем ниже.

Наименование работ	Цена, руб.
Ремонт МКПП	от 12000

Калькулятор расчёта ремонт мкпп fiat stilo

Признаки неисправности МКПП

Визуальные признаки, которые говорят о поломке коробки передач:

• Посторонние звуки в трансмиссии.
• Сложности при переключении передачи.
• Внезапное отключение передачи.
• Сцепление срабатывает в самом верху педали.
• Снижение тяги.
• Подтекание масла.

При поломках сцепления наблюдается пробуксовка, возникает неисправность выжимного подшипника.

Этапы ремонта механической коробки переключения передач

Прежде чем начинать ремонт МКПП Fiat Stilo, проводят полноценную диагностику, в ходе которой выявляют точные причины поломки. Иногда поломка удаляется путем простой отладки механизма, без разбора агрегата.

При диагностике выполняется проверка:

• наличия и требуемого уровня масла;
• механического износа и состояния узлов;
• работы вилок передач, синхронизаторов, валов, втулок;
• износа и технического состояния рабочих поверхностей и сальников.

Ремонт МКПП в автосервисе DDCAR проводится на современном оборудовании от мировых производителей, что позволяет нам выполнять работы быстро и по доступным ценам. Так как система трансмиссии довольно сложная, то обращаться лучше только к профессионалам. Самостоятельный ремонт может привести к тому, что проблем станет еще больше.

Можно продлить жизнь механической коробке передач, если следовать таким рекомендациям:

• Не делать пробуксовку.
• Стараться не буксировать тяжелые машины.
• Не наезжать на глубокие ямы.
• Не делать резких стартов.

Более подробную консультацию вы получите от наших мастеров при визите в техцентр. Оставляйте заявку на сайте автосервиса — записывайтесь на бесплатную диагностику МКПП.

Источник