Ремонт мкпп газон некст

Газон Некст. Ремонт КПП.

В техцентр «ШАФТ» приехал автомобиль Газон Некст, на котором была установлена КПП 6DS60T-B, купленная в другой компании. Клиент жаловался на гул и хруст в 5-6 передачах. Также болтался флянец и была вибрация в КПП.⠀
⠀
При вскрытии коробки передачи обнаружилось, что подшипники промежуточных валов и подшипники первичного вала сильно износились, и буквально выпали. Сепаратор был поврежден и сателлиты повыскакивали. Как следствие гул и вибрация в КПП. ⠀
⠀
Наши специалисты устранили все имеющиеся проблемы. ⠀

КОНТАКТЫ:
☎️ 8 (499) 322-37-97
📧 info@shaft-gear.ru
🌐https://shaft-gear.ru
======================================================
Подписывайтесь на наш канал, ставьте лайки и заходите на наши соц сети. Там много интересной и полезной информации.
Еще видео на нашем канале: https://www.youtube.com/channel/UCgqeop1GDbXRP6DxrNwOGCw
Инстаграм — https://www.instagram.com/shaftgear/
Фейсбук — https://www.facebook.com/shaftgear2011/
Вконтакте — https://vk.com/public179845625
Одноклассники — https://ok.ru/group/54662827344018
======================================================
Компания «ШАФТ» реализует КПП Shaft Gear, КПП ZF, а именно:
КПП на МаЗ,
КПП на КаМаЗ,
КПП на УРАЛ,
КПП на КРАЗ,
КПП на HOWO,
КПП на FAW,
КПП на FOTON,
КПП на SHAANXI,
КПП на SHACMAN,
КПП на DONG FENG,
КПП на CAMC,
КПП на HIGER,
КПП на YUTONG,
КПП на GOLDEN DRAGO,
КПП на SHENLONG,
КПП на KING LONG.

Также компания «ШАФТ» реализует запчасти ко всем указанным коробкам передач. Все КПП и запчасти к ним, в наличии на складе!

«ШАФТ» предлагает замену КПП ЯМЗ-236, КПП ЯМЗ-238 и КПП ЯМЗ-239 на более качественные КПП бренда Shaft Gear.

Компания «ШАФТ» является партнером и поставщиком производителя КПП ZF Friedrichshafen AG. В нашем интернет-магазине www.shaft-gear.ru вы сможете приобрести все наименования КПП ЗФ.

Реализация РЕДУКТОРОВ для грузового транспорта. А также ФОРСУНКИ топливные на грузовую технику. Все запчасти в наличии на складе!

Автосервис «ШАФТ» осуществляет различные услуги по ремонту китайских КПП:
• замену КПП ЯМЗ-236, КПП ЯМЗ-238 и КПП ЯМЗ-239 на КПП
бренда Shaft Gear;
• капитальный ремонт КПП;
• деффектовку КПП;
• ремонт демультипликатора;
• демонтаж КПП;
• монтаж КПП;
• переделку КПП с тихоходной на быстроходную;
• и другое.

Если у вас есть вопросы по ремонту китайских КПП, установленных на грузовиках, китайских автобусах и спецтехники, звоните:
======================================================
+7 (499) 322-37-97
+7 (916) 386-79-60
+7 (916) 014-86-33
+7 (915) 134-33-74
+7 (915) 388-48-42
Info@shaft-gear.ru
www.shaft-gear.ru
======================================================

Видео Газон Некст. Ремонт КПП. канала ШАФТ Гир

Источник

Коробка передач газон некст

Заправка автомобиля топливом

Топливный бак расположен с левой стороны за кабиной автомобиля.

Для заправки автомобиля топливом откройте пробку топливного бака, вращая ее против часовой стрелки.

Для того, чтобы снова закрыть пробку топливного бака, наденьте ее на горловину и завинтите до упора вращением по часовой стрелке до щелчка.

ОПАСНО!

Не допускайте присутствия открытого огня или зажженной сигареты у заправочной горловины топливного бака, поскольку это может привести к возгоранию.

ВНИМАНИЕ!

Топливный бак автомобилей связан с атмосферой через систему клапанов. Не допускается заменять пробку топливного бака с предохранительным клапаном и клапаном разрежения на пробку другой конструкции.

ВНИМАНИЕ!

Автомобиль с дизельным двигателем необходимо заправлять только автомобильным дизельным топливом. Использование других нефтепродуктов или смесей может привести к серьезной поломке двигателя и стать причиной отказа производителя от гарантийного ремонта.

В случае ошибочной заправки бака топливом другого типа, не пускайте двигатель и слейте топливо из топливного бака. Если двигатель уже успел поработать на топливе, не предназначенном для автомобиля, то необходимо слить топливо из всей системы подачи топлива автомобиля.

ВНИМАНИЕ!

Автомобиль оборудован современным дизельным двигателем 4 экологического класса, в системе выпуска которого установлен окислительный нейтрализатор, поэтому применение топлива с повышенным содержанием серы (более 50 ррм) может привести к отложению серы на внутренних ячейках нейтрализатора и выходу его из строя.

Для работы двигателя необходимо применять дизельное топливо по ГОСТ Р 52368–2005 вида II или III.

В зависимости от температуры окружающего воздуха рекомендуется применять топливо соответствующего класса или сорта, указанного в таблице:

Класс топлива	0	1	2	3	4
Температура применения, °С, не ниже	-20	-26	-32	-38	-44

Класс топлива	А	В	С	D	Е	F
Температура применения, °С, не ниже	+5	0	-5	-10	-15	-20

Обкатка автомобиля

Долговечность узлов и агрегатов автомобиля в значительной степени зависят от стиля вождения и условий эксплуатации в этот период.

Во время движения автомобиля, даже в режиме торможения двигателем на спуске не допускайте длительной работы двигателя с частотой вращения свыше 3600 об/мин.

Не допускайте работы непрогретого двигателя на высоких оборотах коленчатого вала — ни на стоянке, ни в движении автомобиля.

Своевременно, в соответствии с дорожными условиями, переходите на низшую передачу, исключайте перегрузки двигателя, связанные с чрезмерно низкими оборотами коленчатого вала двигателя.

Движение автомобиля

Движение автомобиля рекомендуется начинать на частично прогретом двигателе. Если такой возможности нет, и прогрев двигателя производится при движении автомобиля, то при низкой температуре окружающего воздуха и после длительной стоянки рекомендуется некоторое время двигаться на низших передачах с невысокой частотой вращения коленчатого вала двигателя. По мере прогрева последовательно переходите на высшие передачи.

При преодолении брода следите, чтобы его глубина с учетом встречной волны и водяного вала перед автомобилем не превышала высоты нижней кромки переднего буфера над поверхностью дороги, при этом необходимо двигаться с минимально возможной скоростью, не превышающей 20 км/ч, во избежание забрасывания воды в воздухозаборники воздушного фильтра.

После преодоления брода, после мойки автомобиля, а также при длительном движении по мокрой дороге, когда в тормозные механизмы колес попадает вода, необходимо при движении произвести несколько плавных торможений, чтобы просушить диски, барабаны и тормозные накладки.

При движении по лужам снижайте скорость во избежание аквапланирования, что может вызвать занос или потерю управления; при изношенных шинах эта опасность возрастает.

По возможности управляйте автомобилем без резких ускорений и замедлений, так как это приводит к повышенному износу шин и увеличению расхода топлива.

Движение автомобиля на 3, 4 и 5 передачах при пониженных оборотах двигателя (до 1500 об/мин) приводит к дополнительным нагрузкам на двигатель и трансмиссию и может сопровождаться появлением резонансных явлений в трансмиссии. Движение на данных режимах не рекомендуется. Для исключения подобных явлений следует перейти на более низкую передачу.

Во избежание случаев повреждения пластмассового корпуса главного цилиндра сцепления запрещается при подсоединенном штоке к педали сцепления воздействовать на педаль сцепления в сторону противоположную ее нормальному ходу на выключение сцепления.

Для обеспечения долговечной работы коробки передач при эксплуатации автомобиля обязательно соблюдайте следующие правила, при выполнении которых достигается легкое и бесшумное переключение передач:

1. Привод сцепления должен обеспечивать полное выключение сцепления. При выжатой педали сцепление не должно вести.

2. Все переключения передач должны осуществляться плавным перемещением рычага только после полного выключения сцепления. Слишком быстрое переключение передач приводит к преждевременному износу синхронизаторов или к их выходу из строя. Не допускается переключение передач с неполностью выключенным сцеплением, а также одновременное действие педалью и рычагом.

3. Не допускается включение сцепления при недовыключенной передаче.

4. Включение передачи заднего входа производите только после полной остановки автомобиля.

Ведущий мост автомобиля оборудован коническим шестеренчатым дифференциалом, позволяющий колесам автомобиля вращаться с разной скоростью, что необходимо для обеспечения устойчивости и управляемости при движении автомобиля. Длительное (более 5 минут) буксование одного из колес ведущего моста может привести к перегреву деталей дифференциала и выходу его из строя. В случае возникновения подобной ситуации используйте подручные средства для улучшения сцепления колес с дорогой или эвакуируйте автомобиль с опасного участка на буксире.

Экономичное вождение

Стиль вождения автомобиля является наиболее важным фактором, влияющим на расход топлива.

— Поддерживайте достаточную дистанцию до впереди идущего автомобиля, позволяющую двигаться более равномерно в транспортном потоке. Избегайте резких ускорений и частых торможений.

— С повышением скорости движения возрастает сопротивление движению автомобиля, а следовательно возрастает расход топлива. Кроме того, с увеличением скорости движения автомобиля увеличивается интенсивность износа шин. Наиболее экономичному режиму соответствует движение на пятой передаче в интервале оборотов коленчатого вала двигателя 1000–2500 об/мин.

Избегайте продолжительного движения на низших передачах с повышенными оборотами коленчатого вала двигателя. Своевременно переключайте передачи при достижении коленчатым валом двигателя 3000–3500 об/мин.

Общее состояние автомобиля и исправность его систем во многом определяют расход топлива.

— Постоянно поддерживайте автомобиль в технически исправном состоянии. Значения регулируемых параметров должны соответствовать требованиям завода-изготовителя.

— Регулярно проверяйте давление воздуха в шинах. При недостаточном давлении увеличивается сопротивление качению. Это влечет увеличение расхода топлива, повышенный износ шин и негативно сказывается на поведении автомобиля на дороге.

Повышенное сверх нормы давление в шинах отрицательно сказывается на плавности хода автомобиля.

Включение сигнализатора неисправности системы управления двигателем в движении свидетельствует о работе двигателя в резервном режиме, сопровождающимся повышенным расходом топлива.

Особенности и условия эксплуатации автомобиля оказывают существенное влияние на расход топлива.

— Недостаточно прогретое масло в двигателе и в агрегатах трансмиссии приводит к повышенному сопротивлению и износу трущихся поверхностей. Для более быстрого прогрева рекомендуем начинать движение на умеренных оборотах коленчатого вала двигателя без резких ускорений через одну-две минуты после пуска холодного двигателя. При низкой температуре окружающего воздуха и после длительной стоянки рекомендуется некоторое время двигаться на низших передачах с невысокой частотой вращения коленчатого вала двигателя.

Используйте только рекомендуемые заводом-изготовителем смазочные материалы. Температурный диапазон масла, используемого в системе смазки двигателя, должен соответствовать диапазону устойчивых температур окружающего воздуха.

— Избегайте поездок на короткие расстояния, когда приходится останавливать двигатель, затем пускать его вновь. Это не позволяет двигателю достичь нормальной рабочей температуры.

— Избегайте, без необходимости, работы двигателя на стоянках.

— Избегайте перевозки в автомобиле лишних предметов и грузов.

Пуск и остановка двигателя

ОПАСНО!

Запрещается производить прогрев двигателя в закрытом помещении. Отработавшие газы двигателя содержат ядовитые продукты сгорания топлива, которые при вдыхании вызывают тяжёлые отравления и могут привести даже к смертельному исходу. Не рекомендуется также включать вентиляцию салона на стоянке при работающем двигателе.

ОПАСНО!

Двигатель оборудован электрическим подогревателем во впускной трубе для облегчения пуска.

Применение эфира или других легковоспламеняющихся жидкостей может привести к взрыву и ранению.

ВНИМАНИЕ!

Не допускается пуск холодного двигателя на масле класса вязкости 10W-40 при температуре окружающего воздуха ниже минус 20° С, а на масле класса вязкости 5W-40 — ниже минус 25° С. Пуск двигателя при более низких температурах воздуха должен осуществляться только после его предварительного подогрева.

ВНИМАНИЕ!

Нельзя производить пуск двигателя с разгона, толкая автомобиль, буксируя его или двигаясь по склону.

Рабочий диапазон температур моторного масла должен соответствовать температуре окружающего воздуха, при которой автомобиль эксплуатируется. В случаях, когда температура окружающего воздуха ниже рабочего диапазона температур моторного масла необходимо производить пуск двигателя после его предварительного разогрева. При эксплуатации автомобиля в регионах с низкой температурой окружающей среды рекомендуется установить на двигатель предпусковой подогреватель.

Перед пуском двигателя следует проверить уровни охлаждающей жидкости в системе охлаждения и масла в картере двигателя.

Пуск двигателя

Пуск двигателя производите в следующем порядке:

1. Установите рычаг переключения передач в нейтральное положение.

2. Нажмите до отказа на педаль сцепления.

3. Установите ключ выключателя приборов и стартера в положение I. Сигнализаторы критической неисправности двигателя, разряда аккумуляторной батареи, Внимание системы управления двигателем, включения подогревателя воздуха должны загореться. Сигнализатор критической неисправности двигателя дублируется на сигнализатор STOP. Сигнализаторы критической неисправности двигателя и Внимание системы управления двигателем должны гореть 2–7 с и погаснуть. Сигнализатор включения подогревателя воздуха в зависимости от температуры воздуха информирует водителя о возможности включения стартера (как только он гаснет, водитель может включать стартер). Продолжительное горение сигнализатора Внимание системы управления двигателем указывает на наличие некритической неисправности системы управления двигателем, при которой водитель может пустить двигатель и продолжить движение до станции технического обслуживания. При продолжительном горении сигнализатора Критическая неисправность двигателя водитель не должен пускать двигатель, до устранения неисправности.

4. Включите стартер не более чем на 10 секунд. На газ-педаль не нажимать! Сигнализатор разряда аккумуляторной батареи должен погаснуть.

5. Как только двигатель заработает, отпустите ключ и педаль сцепления.

При необходимости, допускается производить 2–3 попытки пуска двигателя с интервалом между ними не менее 1 мин, каждый раз из положения 0 выключателя приборов и стартера.

После пуска холодного двигателя поддержание частоты вращения коленчатого вала и прогрев двигателя осуществляются автоматически.

Пуск двигателя с применением предпускового подогревателя

Для облегчения пуска двигателя и для стабилизации температурного режима работы двигателя в зимнее время, на отдельные комплектации автомобиля установлен предпусковой подогреватель-догреватель.

Подогреватель установлен в подкапотном пространстве перед аккумуляторной батареей. На панели приборов установлен модуль управления предпусковым подогревателем.

Для включения предпускового подогрева двигателя включите подогреватель или запрограммируйте запуск предпускового подогревателя в соответствии с инструкцией по эксплуатации на модуль управления, прикладываемой к автомобилю.

Работа предпускового подогревателя

Если перед выключением двигателя было включено отопление салона, то при последующем включении предпускового подогрева двигателя циркуляционный насос подогревателя прокачивает нагретый теплоноситель через систему отопления, тем самым первоначально прогревая радиаторы отопителей салона, а затем двигатель. Вентилятор отопителя при этом не работает.

Если перед выключением двигателя было выключено отопление салона, то при последующем включении предпускового подогрева двигателя циркуляционный насос подогревателя прокачивает нагретый теплоноситель только через двигатель автомобиля. В этом случае происходит более быстрый прогрев двигателя.

Предпусковой подогреватель прогревает теплоноситель до температуры, облегчающей пуск двигателя в зимнее время, после этого отключается.

Для использования предпускового подогревателя в режиме догревателя нажмите кнопку выключателя догревателя при работающем двигателе и включенном отопителе (описание работы догревателя — см. подраздел Отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха).

Для обеспечения нормальной работы предпускового подогревателя-догревателя рекомендуется его включать, в том числе и в теплое время года примерно один раз в месяц на 10 минут. Перед началом постоянной эксплуатации в холодное время года выполните пробный пуск. Отверстия подачи воздуха в камеру сгорания и отвода выхлопных газов после длительного простоя необходимо проверить, при необходимости — почистить.

Топливные магистрали и дозирующий насос после заправки зимнего дизельного топлива необходимо заполнить новым топливом путем эксплуатации отопительного прибора в течение 15 минут!

Остановка двигателя

После работы двигателя с большой нагрузкой нельзя останавливать двигатель немедленно. Необходимо дать ему поработать 2–3 минуты на холостом ходу.

Остановка двигателя производится переводом ключа выключателя приборов и стартера в положение 0.

Переключение передач

Для бесшумного переключения передач нажимайте на педаль сцепления до упора. Во избежание преждевременного износа синхронизаторов, рычаг следует передвигать плавно, с кратковременной задержкой в нейтральном положении согласно схеме, показанной на рисунке и на рукоятке рычага переключения передач.

От случайного включения передачи заднего хода R в коробке передач предусмотрен предохранитель.

Задний ход следует включать после полной остановки автомобиля.

Передачи включаются только из нейтрального положения N. При этом если включены приборы и стартер, в задних фонарях загорается свет заднего хода.

Не держите постоянно ногу на педали сцепления во время движения автомобиля. Это может вывести сцепление из строя.

Во избежание повреждения сцепления не включайте первую передачу на скорости автомобиля свыше 15 км/ч.

Стояночный тормоз

Для затормаживания автомобиля стояночным тормозом потяните рычаг вверх до упора. При стоянке на уклоне рекомендуется дополнительно включить первую передачу коробки переключения передач.

На заторможенном автомобиле при включении приборов и стартера на комбинации приборов загорается сигнализатор .

При растормаживании потяните слегка рычаг вверх, нажмите на кнопку 1 блокировки на торце рукоятки и полностью опустите рычаг вниз.

Торможение

Автомобиль оборудован регулятором тормозных сил, который при торможении предотвращает блокировку колёс, обеспечивая минимальный тормозной путь автомобиля при сохранении его устойчивости и управляемости.

Автомобиль имеет двухконтурную систему тормозов. В случае выхода из строя одного из контуров, торможение автомобиля обеспечивает второй контур. При этом ход педали тормоза увеличивается, и снижается эффективность торможения, что в первый момент может быть воспринято как отказ тормозов. В этом случае не отпускайте педаль тормоза, а продолжайте нажимать на нее с наибольшим возможным усилием для получения максимально эффективного торможения. Повторные нажатия только увеличат тормозной путь.

При движении по глубоким лужам, по мокрой дороге, а также при мойке автомобиля возможно попадание воды в тормозные механизмы колес. Это может вызвать снижение эффективности тормозов. В этих случаях во время движения автомобиля произведите несколько плавных торможений, чтобы просушить тормозные механизмы.

Этот же прием рекомендуем использовать и перед применением стояночного тормоза в холодную мокрую погоду для снижения вероятности примерзания влажных тормозных накладок к барабанам.

На продолжительных спусках целесообразно включать низшую передачу и использовать эффект торможения двигателем совместно с тормозной системой.

Автомобиль оснащен вакуумным усилителем тормозов, снижающим усилие на педали. После остановки двигателя и затем одного-двух нажатий на педаль тормоза действие усилителя тормозов прекращается. При этом усилие, которое нужно приложить к педали тормоза для эффективного торможения автомобиля, намного возрастает.

Сергей Ухов, фото автора

Обычно поколения грузовиков принято отсчитывать с появлением у машины новой кабины. Хотя сами автопроизводители иногда злоупотребляют термином «новое поколение» и применяют его по отношению к просто модернизированным грузовикам с обновлённой агрегатной базой и подретушированному стайлингу. Но к Горьковскому автозаводу данный упрёк не относится, его среднетоннажник «ГАЗон Next», действительно, является машиной нового поколения.

Горьковчанин в пятом поколении

В истории Горьковского автозавода были и обратные ситуации, когда на практически неизменную агрегатную базу устанавливали новую кабину. Так было, например, в ситуации со сменой послевоенного труженика ГАЗ-51 на семейство среднетоннажников ГАЗ-52, где «пятьдесят второй» первых серий, по сути, представлял собой шасси «пятьдесят первого» с новой кабиной, да и выпускали их параллельно с 1966 аж по 1975 г.

Не оригинальна в этом плане и история появления среднетоннажника четвёртого поколения ГАЗ-3307, сменившего на конвейере ГАЗ-53. По целому ряду узлов и агрегатов новая машина была идентична предыдущей, да и задумывалась она как переходная версия от старого карбюраторного «пятьдесят третьего» к тогда ещё непривычному дизельному ГАЗ-4301. Правда, как известно, не бывает ничего более постоянного, чем временное. Грузовики семейства ГАЗ-3307, -3309 выпускают до сих пор, а более прогрессивная дизельная модель с воздушным охлаждением двигателя снята с производства ещё в начале 1990-х. Все последующие дизельные ГАЗ-3309 – интерпретации на базе «3307», а не полноценно новые модели, коей являлся ГАЗ-4301.

Новый «ГАЗон Next» не таков, и изменения в его конструкции не сводятся к одной лишь установке новой кабины. Определённую долю нововведений грузовик позаимствовал у развозного грузовика ГАЗ-3310 «Валдай», другие были впервые апробированы на новом поколении «ГАЗель Next» и на другой продукции «Группы ГАЗ». В итоге получился вполне современный продукт, к тому же не имеющий аналогов на российском рынке. Все среднетоннажники грузоподъёмностью 5 т, представленные на российском рынке, имеют бескапотную компоновку кабины и городское назначение. Новый капотный «ГАЗон» же выступает сразу в двух ипостасях: как грузовик общего назначения (так называемая «универсальная» модификация) и в качестве развозного авто (модификация City).

Вариативность

Универсальный «ГАЗон Next» оснащают колёсами старого формата с разборными дисками и шинами размерностью 8,25 R20, обеспечивающими дорожный просвет на уровне 25,5 см. Развозной вариант автомобиля для городской и шоссейной эксплуатации предполагает установку колёс «европейского формата» с неразборными дисками и резиной размерностью 245/70 R19,5, обеспечивающей значительно меньший дорожный просвет на уровне 19 см и меньшую погрузочную высоту. Изменено и передаточное число главной передачи с 4,55 для универсальной модели до 3,9 для шоссейника City. Пожалуй, это главные отличия «колхозника» от «шоссейника», так как остальные изменения, адаптирующие машину к той или иной области эксплуатации, можно будет добирать опциями. Взять, к примеру, ту же кабину, пассажирский модуль которой заимствован у «ГАЗели Next»: она может быть короткой 3-местной или удлинённой двухрядной 7-местной. Удлинённый вариант кабины на грузовике общего назначения можно использовать для перевозки рабочих бригад, а на «шоссейнике» диван второго ряда сидений с откидывающейся спинкой вполне может служить спальным местом для водителя-сменщика.

Вне зависимости от назначения «ГАЗон Next» представлен в двух вариантах по длине колёсной базы: стандартная (3770 мм) и удлинённая до 4515 мм, причём удлинение достигается не очень технологичным методом: распилом рамы посередине и вставкой стального лонжерона-удлинителя. Архаично? Да, но разработка абсолютно новой рамы с постоянной величиной сечения по всей её длине потребовала бы новых финансовых вложений и не позволила бы собирать машины предыдущего и нового поколения на одной нитке конвейера.

Аналогичным образом осуществляется и удлинение заднего свеса рамы на самом длинном бортовом варианте, насчитывающем в длину без малого 8 м. Величина бортовой платформы на такой машине может достигать 5,2 м. В стандартном же варианте длина кузова не дотягивает и до 4 м. В стандартном исполнении, в котором первые «ГАЗоны» и поступили в продажу, бортовая платформа со стальными бортами позаимствована у ГАЗ-3307/ -3309. В будущем будет предлагаться платформа увеличенного объёма с алюминиевыми бортами, в которую помещается 9 европалет при стандартной базе и 12 – при удлинённой. На автомобилях предыдущего модельного ряда, например, их число не превышало 6 и 10 европалет соответственно. Многочисленные фирмы по всей стране уже начали устанавливать всевозможные надстройки на шасси «ГАЗон Next». Горьковский автозавод сделал для них настоящий подарок, оставив прежними величину полезной длины рамы и точки крепления навесного оборудования.

Подетально

Заглядывая в компонентную составляющую нового «ГАЗона Next», где от узлов и агрегатов известных зарубежных компаний просто рябит в глазах, невольно задаёшься вопросом: а можно ли считать новинку продуктом отечественного автопрома? Определённо да. Ведь спроектирован он специалистами Горьковского автозавода, и не их вина, что большинство качественных и современных автокомпонентов выпускают зарубежные, а не отечественные компании. Продолжая полемику на этот счёт, можно даже отметить, что «ГАЗон Next» является более отечественным продуктом, нежели «ГАЗель Next», так как в его моторном отсеке установлен двигатель ЯМЗ-53441-20, разработанный и производимый в России, в отличие от производимого в КНР турбодизеля Cummins из моторного отсека «ГАЗели». Хотя и здесь есть простор для дискуссий: во время презентации ещё опытных образцов среднетоннажников нового поколения на выставке «СТТ-2014», в подкапотном пространстве машины с низкопрофильными шинами был установлен двигатель Cummins ISF 3.8 e4R, известный российским перевозчикам по автомобилю ГАЗ-33108 «Валдай». Этот же мотор фигурировал и в заводских презентационных проспектах, но на время запуска машины в производство остался лишь 4-цилиндровый турбодизель ЯМЗ-53441-20 рабочим объёмом 4,43 л с увеличенной со 137 до 149 л.с. мощностью.

Коробка передач отечественная, 5-ступенчатая с синхронизаторами на всех передачах, кроме первой. Подшипники и манжеты заменены на импортные Simrit, SKF и Oerlikon, чтобы исключить течи и самовыключение передач. В трансмиссии использовано сухое однодисковое сцепление ZF с гидроприводом компании LuK.

Кабинный модуль, взятый от «ГАЗель Next», дополнен капотом с пластиковыми крыльями, облицовкой радиатора и стальным капотом моторного отсека. Ещё один оригинальный элемент экстерьера новинки – удобная подножка под водительской и пассажирской дверьми. У подножки стальное трубчатое основание и рифлёное пластиковое покрытие сверху. Обращают на себя внимание и передние блок-фары с отдельными секциями под дневные ходовые огни и гравировками «ГАЗ» на пластиковых плафонах фар.

На «ГАЗон Next» ставится удобное водительское сиденье фирмы TIS на пневмоподвеске. Справедливости ради отмечу, что во время непродолжительного тест-драйва водительское кресло, имеющее неплохой профиль спинки и 4 уровня регулировки, не разочаровало.

Свою лепту в комфортабельное пребывание в кабине грузовика вносят эластичные опоры кабины марки Anvis, а главное – новая передняя подвеска с 3-листовыми рессорами увеличенной длины, передняя точка крепления которых теперь находится прямо под бампером. В конструкции появился стабилизатор поперечной устойчивости, а амортизаторы представлены американской маркой Tenneco.

Одно из ключевых новшеств в конструкции грузовика – пневматическая тормозная система с дисковыми механизмами и ABS, открывающая перед «ГАЗоном» широкую область применения с прицепом, оснащённого тормозами. Тормозную систему новый автомобиль перенял у «Валдая», и рассчитана она на полную массу до 11 т в составе автопоезда. Стоит упомянуть интегральное рулевое управление фирмы ZF и рулевую колонку фирмы CSA с регулировкой по углу наклона.

Поехали!

Небольшой тест-драйв новинки начался с проверки маневренности грузовика в стеснённых условиях парковки перед автосалоном ГАЗ. Характеристика управляемости наиболее востребована в коммунальной сфере, например, при маневрировании в тесных дворах с мусоровозной надстройкой. С обзорностью и чувством габаритов у грузовика всё в порядке, конечно, с поправкой на капотную компоновку. Скошенные передние стойки практически не мешают следить за дорожной обстановкой, но с водительской стороны верхняя часть левой стойки закрывает от водителя верхнюю треть левого зеркала заднего вида, а значит, владельцу придётся самостоятельно переместить зеркало на опорной стойке чуть ниже. Кстати, зеркала оснащены подогревом, но регулируются механически.

Итак, стартуем: выжимаю педаль сцепления, включаю I передачу, снимаю машину с «ручника». Все эти операции отныне выполняются легко и просто, как на легковушке. Коробка передач хоть и тугая, зато ходы рычага снижены до минимума, да и чёткость включения куда лучше прежней КП. На традиционном месте механической «палки» стояночного тормоза отныне удобный джойстик пневматического «ручника».

Отпускаю педаль сцепления, и грузовик плавно трогается на холостых оборотах двигателя, будто у меня автомобиль не с механической КП, а с «автоматом». Но I передача исключительно тяговая, и развить на ней хотя бы 15 км/ч будет стоить двигателю более 2,5 тысяч оборотов в минуту. Поэтому впредь стартую со II. Короткие передачи позволяют в порожнем состоянии переключаться, перескакивая со II на IV ступени. Для уверенной тяги на высшей V передаче достаточно набрать 45–50 км/ч, а на семидесяти машина требует уже VI… Но 6-ступенчатые коробки для «ГАЗона Next» не предложены, поэтому конструкторы изменили на шоссейном варианте новинки передаточное отношение главной передачи в сторону большей максимальной скорости.

Отныне горьковский среднетоннажник адаптирован и к городским условия эксплуатации. По сравнению с ГАЗ-3309 новинка лучше следует заданной траектории и не нуждается в подруливании. Заслуга в этом лежит на импортных компонентах рулевого механизма, обеспечивающих чуть ли не самое малое в классе количество оборотов руля от упора до упора. Сказывается на комфорте управления и небольшое по диаметру рулевое колесо, к тому же регулируемое по углу наклона. В лучшую сторону изменилась и плавность хода, за счёт чего комфортно находиться в кабине даже порожнего грузовика. Разумеется, что «ГАЗелью Next» или среднестатистической легковушкой управлять легче, чем «ГАЗоном», но столь близко к ним по управляемости и комфорту нижегородский среднетоннажник не был ещё никогда.

К сожалению, в рамках короткого тест-драйва не было возможности оценить машину с загрузкой, но осмелюсь предположить, что при 5-тонной загрузке ощущения комфорта и плавности хода только усилятся, а запаса 149-сильного турбодизеля с короткоходной КП хватит для уверенного перемещения машины полной массой 8,7 тонны.

Технические характеристики «ГАЗон Next»

Модель	С41R11	C41R31
Колёсная формула	4х2
Полная масса, кг	8700
Радиус поворота, м	8,2	9,6
Снаряжённая масса, кг	3930	4280
Колёсная база, мм	3770	4515
Габаритные размеры, мм	6475х2307х2400	7960х2307х2335
Погрузочная высота, мм	1300 (1165)
Дорожный просвет, мм	253 (189)
Двигатель	ЯМЗ-53441-20, турбодизель, I-4
Рабочий объём, cм3	4433
Мощность, л.с.	148,9 при 2300 мин-1
Крутящий момент, Н∙м	490 при 1200–2100 мин-1
Коробка передач	5-ступенчатая, механическая
Шины	8,25 R20 (245/70 R19,5)
Максимальная скорость, км/ч	110
Расход топлива, л, при 60 км/ч	13,6
Расход топлива, л, при 80 км/ч	18,0

В скобках приведены характеристики модификации City.

…Испытание разделили на три этапа: упражнение на маневрирование, кольцевой участок на гоночном треке «Нижегородского кольца» и внедорожный спецучасток. На последнем вашему корреспонденту повезло стать штурманом у капитана заводской гоночной команды Михаила Шкляева. Для этого был выбран спецучасток на склоне с полным ассортиментом «внедорожных радостей» — подъем, резкий спуск, трамплины, выбоины, глубокая колея и т. д. Кстати, гоночный «Газон Некст» я уже в этом году видел в деле на ралли-рейде «Великая Степь» в Калмыкии. На первом разминочном заезде в пригороде Элисты он элегантно и на первый взгляд меланхолично шел наравне с гоночными КамАЗами и их обошел. Визуально это выглядело элегантнее «рваного» ритма «Голубой армады»….

«Газон NEXT» стал пятым в линейке газовских среднетоннажных грузовиков. Первенец, знаменитый ГАЗ-АА в представление не нуждается, достаточно вспомнить «Дорогу жизни» в блокадный Ленинград. ГАЗ-51 стал символом восстановления страны в послевоенные годы. ГАЗ-53 — «рабочая лошадка» масштабных строек типа БАМа и освоения целины. Производящийся до сих пор ГАЗ-3307 и его модификации — трудяга времен развала СССР и последующих экономических коллизий. Заводчане обещают, что «Газон Некст» будет достойной заменой своим великим предшественникам. Причем не в формате плановой экономики и ударных темпов, а исходя из рыночных приоритетов.

С родным двигателем

…Упражнения на маневрировании напомнили советские курсы ДОСАФ, где оттачивали ювелирную технику вождения и подготовка водителей была не в пример выше современной. На стандартных «змейках», «кружке», «теще», заезде в «гараж» конусы-ограничители стоят так близко, что грузовика в них еле проходит. Запомнилось упражнение на разгон и торможение, которое сейчас не практикуется в автошколах. В одной точке нужно филигранно подъехать к столбику и прямо из кабины снять с него кольцо, а потом на небольшом участке разогнаться, притормозить и так же аккуратно подъехать к другому столбику, чтобы это кольцо повесить. И на этом автомобиле ваш корреспондент все испытания прошел легко, непринужденно — на пятерку!…

Ради нового автомобиля заводчане полностью модернизировали производство — инвестиции в проект «Газон NEXT» составили 2,3 миллиарда рублей. Что касается самого продукта, то ГАЗ пошел по уже проверенной маркетинговой программе сочетания цены и качества. Цена действительно лучшая в своем классе: от 1 085 000 рублей. К примеру, ближайшие конкуренты Isuzu NPR 75, Hundai HD 78 и Mitsubishi Canter обойдутся покупателю минимум в 650 000 рублей. Плюс к этому гораздо дешевле стоят запчасти и их можно купить в любой точке страны. Так же более доступна и сервисная база. Мало того, с учетом российских дорог это самый проходимый грузовик в своем классе, к тому же адаптированный под низкие температуры — посему есть опция предпускового прогрева. Стоит заметить, что это первый газовский среднетоннажник за 20 с лишним лет. Выпуск ГАЗ-3307 начался в 1989 году и принципиально новых грузовиков в этом классе с тех пор не появлялась. «Газель» и «Валдай» — более легкая техника. Но в отличие от ГАЗ-3307, новый «Газон» получился по-европейски комфортным и качественно собранным. Модернизировав линию производства, газовчане не стали проводить ненужных экспериментов и снабдили его компонентами от ведущих производителей. Например, амортизаторы — от «Tenneco», тормозная система — «Babco», панель и приборы — «Autocomponent». А вот «сердце» нового автомобиля — отечественного производства. Не смотря на прогнозы, что на новом грузовике будет стоять двигатель-«иностранец», он родной — дизельный ЯМЗ-5344. Его специально разработали именно под «Газон Некст» и адаптирован к российской солярке, которая далеко не идеальна. Стоимость запчастей и ремонта — на 20 процентов ниже зарубежных аналогов.

…Погодные условия добавили адреналина — пошел снежок, и маневрировать стало сложнее. Затем похолодало и гоночный трек «Нижегородского кольца» превратился в ледяной каток. Тем более, что эта трасса хоть и считается одной из лучших в стране, предназначена все таки для легковых автомобилей. Наблюдать заезды было интересно и со стороны, и сидя внутри кабины грузовика. Меня серьезно занесло дважды — в первый раз помог инструктор, во второй справился сам. Кстати, педаль газа у «Некста» чувствительная — никакого двойного выжима не требуется. И когда этот тест-драйв закончился, я откровенно порадовался за будущих владельцав грузовичка: как говорится — дешево и сердито!…

О других нюансах нового автомобиля. Кабина — оцинкованная. На производстве ее окрашивают в комплексе «Eisenmann» — там же, где и микроавтобусы «Мерседес». В отличие от предыдущих версий, в ней три сиденья с 6 параметрами регулировок, но при этом больше свободного пространства и обзора. Крепится кабина на резино-металлических шарнирах. Отдельная тема — двухрядная кабина. При опущенных спинках получается просторное полутораспальное место. Я со своим ростом в 1,8 метра расположился вполне комфортно. В базовой комплектации рабочее место оснащено подогревом сидений, электростеклоподъемниками, обогревом зеркал и круиз-контролем. Рулевая колонка регулируется по высоте. Еще одно новшество, удобное для водителей — отверстие в панели для пластиковой «полторашки». Ведь именно из таких емкостей водители уталяют жажду в долгих поездках. Кстати, туда же аккуратно входит и стандартный термос. Рама автомобиля так же защищена антикоррозийным покрытием и усилена усилителями лонжеронов и задними кронштейнами. Имеется и оригинальная поперечина для установки буксировочных устройств и бампера. Система торможения — пневматическая. Тормоза везде стоят дисковые, износ колодок производитель обещает в 200 000 километров. Плюс системы ABC и ASR и базовой комплектации. Педаль газа достаточно чувствительная — малейшего нажатия вполне хватает. Подвеска принципиально новая. Малолистовые передние рессоры усилены, а задние — модернизированы. Рессоры на резино– металлических шарнирах. Так же установлены стабилизаторы поперечной устойчивости передней и задней осей. КП модернизирована и за счет утолщения шестерен увеличен крутящей момент — до 490 Hm.

О культуре эксплуатации

Проектная мощность нового производства должна составить 30 000 автомобилей в год. Помимо трех модификаций, в следующем году должен начаться выпуск полноприводной версии. Пока же журналистам представили модификации на базе «Некста»: мусоровоз, машина для ЖКХ, самосвал, фургон и бортовая версия. В будущем на базе новинки планируется выпуск седельного тягача грузоподъемностью до 18 тонн. Который будет собираться на «ГАЗе». Всего за этот год «Группой ГАЗ» выпушено 13 новых продуктов: от «Газели Некст» и аналогичного автобуса, трех видов автобусов на базе ЛиАЗ и КАВЗ, тягача Урал-М до «Газонов». При этом производство ставших популярными «Валдая» и «Газели Бизнес» не будет сокращаться:

—Наш клиент: это рачительный хозяин, — заметил директор по развитию дивизиона «Легкие коммерческие автомобили» Павел Середа. — Он умеет считать деньги, боится прогадать и все просчитывает. Если сказать, что производство этих автомобилей прекращается, клиенты дружно закричат: «караул»! Мы четко понимаем, кто наш клиент и чего он хочет. Да, есть много пожеланий по развитию нашей продукции. Но как правило, для их выполнения приходится увеличивать стоимость автомобиля. И если мы пойдем на поводу у таких «пожелателей», то нас быстро сомнут конкуренты. Но мы работаем на клиента и держим свою долю на рынке именно по этому…

Отдельная тема — износ запчастей. Да, они гораздо дешевле «иномарочных», но практика показывает, что менять их приходиться чаше. И поневоле задумываешься о качестве продукции. Но производители видят здесь еще один нюанс: культуру эксплуатации автомобилей. Увы, жажда максимальной прибыли заставляет перевозчиков не считаться с элементарными техническими характеристиками автомобилей. И это не только в России:

— Когда мы начали поставлять «Газели» в Турцию, я звоню и спрашиваю одного из клиентов: как машина, — комментирует ситуацию президент «Группы ГАЗ» Вадим Сорокин. — Он мне говорит: все нормально, еду по дороге, только авто немного «гуляет». Я спрашиваю: сколько везешь? В ответ: 4,8 тонны! На «полуторке»!

Уже давно подмечена нехорошая тенденция, что когда речь заходит о газовском продукте, тут же поневоле завязывается нудная дискуссия о «российском — импортном». Посему приведу немного цифр. Например, «Мерседес» продает в РФ в год около 4000 коммерческих автомобилей. Но если ГАЗ перейдет на такие же мизерный объемы продаж, то завод придется закрыть. Еще немного цифр: благодаря «Газели Некст», по легким коммерческим автомобилям ГАЗ увеличил свою долю на рынке с 78 до 82%. По среднетонажным грузовикам нынешняя доля рынка — 55%. С появлением «Газона Некст» заводчане планируем подняться до 65%. Но примечательно другое. На рынке комтранса конкуренты россиян — «Мерседес», «Форд», «Ситроен», «Пежо», «Хендай». В принципе, те же, что и в легковом секторе. Но почему-то ГАЗ в коммерческом сегменте может противостоять экспансии иностранцев, а производители легковых автомобилей — нет… Доля отечественного производителя легковушек на рынке РФ — только 15%. Тем не менее, разговоры о прекращение дотаций отечественному автопрому наиболее популярны. И вот, что думает по этому поводу Вадим Сорокин:

— На каких условиях мы вошли в ВТО? Что бы нам продать машину в Германию нужно заплатить 22% таможенной пошлины, а им — 10%. А завтра будет у них 5%, а у нас — 27%! И при этом у нас кричат: сколько можно правительству поддерживать российский автопром? Создайте равные условия — и не надо нас поддерживать! Выпуском этого автомобиля мы вполне откровенно заявили, что никого не боимся. Мы вложились в новые линии производства, что бы быть независимыми. Мы прекрасно понимаем, что ситуация на рынке будет оставаться сложной, но ГАЗ продолжает оставаться прибыльным!

Технические характеристики «Газон — NEXT»

С41R13 (стандартная база, однорядная кабина)

C41R33 (удлинённая база, однорядная кабина)

C42R33(удлинённая база, двухрядная кабина)

Масса снаряженного автомобиля от 3310 до 3720 кг.

Грузоподъемность — 5 тонн

Максимальная скорость 110 км. в час

Двигатель: ЯМЗ-5344 дизельный, 4-х тактный, с турбонаддувом и охладителем надувочного воздуха, жидкостного охлаждения, с насосом ГУР и компрессором тормозной системы

Рабочий объем цилиндров: 4,43 л

Максимальная мощность, кВт (мин-1): 109,5 (2300)

Коробка передач: механическая, пятиступенчатая

Амортизаторы: гидравлические телескопические двустороннего действия

Рабочая тормозная система: пневматическая с АБС и ПБС

Тормозные механизмы передних и задние колеса — дисковые

Коробка передач на ГАЗон НЕКСТ производится в Нижнем Новгороде, на вид схожа с коробками передач установленных на автомобиле ГАЗ 3307 и Валдай.

ЗАПИСАТЬСЯ НА СЕРВИС

Коробка передач ГАЗон НЕКСТ модернизирована:

• за счет применения манжет Rubena, Simrit исключены течи
• за счет применения подшипников Schaeffler, SKF снижен шум и увеличен ресурс
• за счет установки синхронизаторов Oerlikon Graziano на 2,3,4,5 передачах – снижено усилие при переключении передач
• Увеличенная ширина шестерен

Муфты переключения передач, шестерни также претерпели изменения, разработаны под коробку передач ГАЗон НЕКСТ, от предыдущих моделей не подойдут.

В КПП тем не менее могут быть поломки, в частности затруднено включение, выключение передач, одним из примеров ремонта коробки передач ГАЗон NEXT является замена шестерни четвертой передачи по дефекту «затруднено выключение»

Стоимость ремонта КПП (коробки передач) ГАЗон НЕКСТ складывается из нескольких составляющих:

1. Снять и установить КПП составляет 6 930 рублей.
2. Ремонт КПП ГАЗон НЕКСТ включает в себя следующие операции:
   • разобрать кпп
   • промыть детали
   • продефектировать и заменить детали
   • собрать КПП

ИТОГО: ремонт снятой коробки передач ГАЗон НЕКСТ составляет 11 550 рублей (без стоимости запасных чаcтей).

Запасные части для ремонта коробки передач ГАЗон NEXT (перечень и стоимость деталей определяется по факту).

Сцепление установлено в трансмиссии сухое однодисковое SACHS с гидроприводом компании LuK.

Статьи по теме:

Автомобили семейства ГАЗ-53 не выпускаются с 1993 года, однако они все еще широко используются в…

В 2005 году, на Стамбульском автосалоне, весьма успешно дебютировала модель Opel Astra Sedan третьего поколения…

НовАЗ — Новосибирский автотракторный завод. Работаем со всеми регионами. Доставляем по России. Менеджеры автотракторный завода…

Началось серийное производство грузовика «ГАЗон NEXT CNG» с двигателем ЯМЗ-534, работающим на сжатом природном газе,…

Источник