Переборка механической коробки передач (SC5M2D-C, SC5M4D-C)
Разборка и сборка коробок передач SC5M4D-C и SC5M2D-C аналогичны.
Расположение элементов МКПП SC5M4D-C: 1, 8, 17 — Цилиндрические пальцы; 2, 4, 16 — Пружины; 3 — Стальной шарик; 5 — Кронштейн выключателя фонарей заднего хода; 6, 12 — Проволочные фиксаторы; 7 — Фиксатор; 9 — Накладка рычага переключения передач; 10, 15 — Шайбы; 11 — Кронштейн выключателя; 13 — Картер МКПП; 14 — Шпилька.
Расположение элементов механизма переключения передач МКПП SC5M4D-C: 1 — Рукоятка рычага раздаточной коробки; 2 — Накладка рычага раздаточной коробки; 3,19 — Пальцы; 4, 20 — Шайбы; 5, 18 — Основание шаровой головки; 6,9, 13 — Втулки; 7 — Ограничительная пластина; 8,15- Резиновые крышки; 10 — Крышка механизма переключения передач; 11 — Замок блокировки включения передачи заднего хода; 12 — Гайка; 14 — Шаровая головка; 16 — Блокировочная пластина основного рычага; 17-Прокладка; 21 — Рычаг переключения передач; 22 — Рукоятка рычага переключения передач.
Расположение элементов МКПП SC5M4D-C: 1 — Пробка; 2, 5 — Блокировочные пружины; 3 — Стальной шарик; 4,6- Алюминиевые прокладки; 7 — Регулировочная прокладка; 8 — Задний картер; 9 — Ведомая шестерня привода сипдометра; 10 — Блокировочная пластина привода одометра; 11 — Сальник; 12 — Корпус сальника.
Расположение элементов МКПП SC5M2D-C: 1,12 — Пальцы; 2 — Пружина; 3 — Блокировочная пластина привода одометра; 4 — Ведомая шестерня привода одометра; 5 — Сальник; 6 — Корпус сальника; 7 — Фиксатор; 8 — Декоративный кожух рычага переключения передач; 9 — Рукоятка; 10 — Задний кожух; 11 — Соединительные элементы; 13 — Кожух МКПП; 14 — Кожух сцепления.
Картер сцепления и корпус подшипников валов коробки передач: 1 — Подшипник выключения сцепления; 2 — Гайка: 3 — Шайба: 4 — Пружина; 5 — Подшипник первичного вала; 6 — Прокладка; 7 — Сальник; 8 — Первичный вал; 9 — Игольчатый подшипник; 10 — Вторичный вал; 11 — Алюминиевая шайба; 12 — Промежуточный вал; 13 — Передняя втулка промежуточного вала; 14 — Рабочий цилиндр сцепления; 15 — Кольцо первичного вала; 16 — Регулировочная прокладка; 17 -Шаровая головка рычага выключения сцепления; 18 — Рычаг выключения сцепления; 19 — Крышка.
1. Открутите болт М8х18 и снимите блокировочную пластину.
2. С помощью специального приспособления снимите ведомую шестерню одометра.
3. Открутите шесть болтов крепления заднего кожуха МКПП.
4. Слегка постучите резиновым молоточком по заднему кожуху и снимите его с кожуха МКПП.
5. Извлеките два направляющих пальца и втулки.
6. Выкрутите выключатель фонарей заднего хода.
7. Открутите пять болтов М8х55, один болт М8х6 и два болта М8х110 крепления кожуха МКПП к кожуху сцепления.
 | |
 |
 |
Внимание! При сборке выбирайте стопорное кольцо согласно цветовой маркировке.
Белое кольцо — толщина 1.44 ± 0.01мм.
Синее кольцо — толщина 1.52 ±0.01мм.
Черное кольцо — толщина 1.60 ± 0.01 мм.
13. Снимите два шарикоподшипника.
14. С помощью плоскогубцев снимите стопорное кольцо с вала.
15. Расконтрите блокировочную гайку промежуточного вала.
16. Выкрутите три блокировочных болта М10х1.25×19.
17. Извлеките три пальца с помощью стержня с намагниченной головкой.
18. Извлеките три шарика с помощью стержня с намагниченной головкой.
19. Открутите двенадцать болтов М8х16.
 |
21. С помощью пробойника выбейте палец крепления вилки включения 5-й передачи и передачи заднего хода.
22. С помощью пробойника выбейте палец крепления вилки включения 1-Й/2-Й передач.
23. С помощью пробойника выбейте палец крепления вилки включения З-й/4-й передач.
24. Снимите шток включения 5-й передачи и передачи заднего хода.
25. Снимите шток включения З-й/4-й передач.
26. Снимите вилку включения 5-й передачи и передачи заднего хода.
27. Открутите блокировочную гай Внимание! При сборке выбирайте регулировочное кольцо согалсно цветовой маркировке.
Белое кольцо — толщина 0.88 ± 0.01мм.
Синее кольцо — толщина 0.98 ± 0.01мм.
Черное кольцо — толщина 1.08 ± 0.01 мм.
54. Снимите стопорное кольцо подшипника первичного вала.
55. Снимите промежуточный вал в сборе.
56. Извлеките первичный вал в сборе.
57. Извлеките игольчатый подшип ник.
58. Снимите вилку включения З-й/4-й передач.
59. С помощью резинового молотка выбейте вторичный вал.
60. Снимите игольчатый подшипник ведомой шестерни передачи заднего хода.
61. Снимите сдвоенный шарикоподшипник в сборе.
62. Извлеките вторичный вал из корпуса коробки передач.
Источник
Great Wall Hover Albatross › Logbook › Разбираем КПП Ховер Н1- Н2 Часть 11 Особенности сборки.
Всем привет и отличного настроения. При сборке КПП есть несколько нюансов на которые хочется обратить внимание, чтобы избежать трудностей. При сборке использую этот герметик, именно серый, отлично держит и в мороз, и в жару.
Как часто говорят собираем в обратной последовательности, но ага не всегда все так просто выходит. Начнем с установки подшипников и валов. Валы собраны в обратной последовательности разборке.
Напрессовываем на сухую (на внутренне части внутренних обойм подшипников-которые садятся на валы, сами валы в местах посадки подшипников, внешние части наружных обойм подшипников и их посадочные гнезда в корпусах должны быть сухими и обезжиренными, дабы избежать проворачивания обойм подшипников на валах и в посадочных гнездах!) на 2 вал 1 внутреннюю обойму подшипника 2 го вала среднего и спокойно вводим в корпус КПП. до упора. Далее вставляем в корпус КПП промежуточный вал без напрессованых на него обойм подшипников. И вставляем полностью собранный без стопорного кольца на подшипнике 1 вал, не забыв вставить во внутрь или одев на 2 вал игольчатый подшипник 1го вала внутренний. Перед установкой лучше на все наносить и промазывать трансмиссионным маслицем. Это для того чтобы при 1 запуске шестерни и подшипники не работали какое то время на сухую, особенно касается подшипников игольчатых внутри шестерен передач, пока до них не дойдет масло из КПП. Теперь на вставленные валы и расположив их правильно В корпус КПП впрессовываем наружную обойму подшипника 2го вала заднего и, на 2 вал напрессовываем его обойму. На — промежуточный напрессовываем внутренние обоймы конических подшипников.переднего и заднего
Запрессовали все внутренние обоймы, после этого все подравниваем, надеваем стопорное кольцо на подшипник 1 го вала и запрессовываем наружные обоймы конических подшипников.В корпус КПП.
Далее ставим переднюю крышку КПП с вставленными дистанционными кольцами и сразу можно прикрепить колокол для удобства дальнейшей работы. Сажал все на герметик.
С задней стороны ставим дистанционное кольцо промежуточного вала вставляем дополнительный вал кладем пластину и закручиваем шурупы- их лучше зафиксировать фиксатором резьбы!
Далее ставим шестерни на валы, тут есть момент при одевании втулки и шестерни на промежуточный вал необходимо их поставить правильной стороной чтоб не было зазоров !
Вот этого зазора под шестерней и не должно быть, все должно прилегать плотно и свободно вращатся! Теперь можно закрутить и застопорить гайку дополнительного вала и устанавливаем муфту 5 передачи на 2 вал широким поясом и широкой стороной сухарей ставим к шестерне задней передачи- кольцом синхронизации от КПП! Надеваем втулку, шестерню 5 передачи с подшипником, упорную шайбу и не забываем про стопорный шарик!
Далее накручиваем новую гайку, желательно использовать и фиксатор резьбы. Для затяжки гайки включаем заднюю передачу опустив муфту 5 и задней передачи вниз и любую переднююпередачу внутри КПП передвинув муфту. Ну и ключем на 41 хорошенько затягиваем гайку! Я использовал еще и накидной на 24для придерживания вала. Затянули хорошенько плющим кант гайки в прорезях вала. Возвращаем муфты в нейтральное положение.
Теперь вставляем вилки включения 1,2,3,4 передач на свои места в корпус КПП так как они имеют отверстия под 2 штанги. Установили и вставляем 1 штангу, в нижнее отверсти корпуса КПП
попадая в отверстия вилок, и в верхней части штанги в сточенной части двигаем одновременно на промежуточный вал и шестерню 5 передачи.
Добиваемся чобы отверстие на штанге совпало с отверстием на вилке и фиксируем вилку на штанге запрессовав фиксатор.
Теперь ставим фиксаторы штанги, шарик пружинка болт под звездочку в торце коробки. И вбиваем бабышку фиксатора.
Для этого я делаю так бабышку смазываю маслицем, вставляю ее в верхнее отверстие и молотком, легким коротким ударом через выколотку пробиваю бабышку сначала в 1 паз а затем и во 2 на ее место. Как на фото. Далее ставим вилку муфты 5-задней передачи и вставляем 2 штангу, ставим фиксатор и бабышку и короткую штангу, и фиксаторы.Фиксируем вилки на штангах запрессовав стопоры.
Устанавливаем подшипник на промежуточный вал и закручиваем фиксирующую гайкуВставили фиксируем шестерню гайкой, так же лучше с фиксатором резьбы, а закрутив не забываем кант гайки заплющить в пазы вала.Гайка подходит от ступицы ВАЗ.
На 2 вал одеваем стопор, подшипник и снова стопор. Поскольку 1 стопор у меня умер, то я взял отечественный немного его подточил по толщине и он встал как родной.
Не забываем уложить маслоотражающую пластину в корпус КПП.
Теперь соединям картер КПП с корпусом КПП. Обезжириваем, наносим герметик, язычок штанги выбора передач, штанга на картере КПП, отводим в сторону, как разбирали, и сажаем на коробку, попадая концами штанг включения передач и подшипниками в гнезда.проворачиваем штангу так чтоб язычек зашел в канавки зацепления штоков штанг включения передач в КПП. Проверям зацепления язычка со штоками, все нормально затягиваем болты. Далее вставляем пружины и фиксаторы штанги выбора передач в картере. Со стороны длинного тоннеля где есть вертикальное отверстие сверху, вставляем шток с выточкой — под шарик,
с противоположной стороны простой шток. пружинки фиксируем все болтиками. Сверху вставляем шарик, пружигку и вкручиваем болтик без шляпки, это регулировочный болт усилия.
Проверяем сборку- упорная лапка язычка штанги выбора передач должна находится по средине- в окошке на фото видн. Вставив например отвертку в отверстие штанги выбора передач проверям включение передач, передачи должны включатся четко, без особых усилий и заеданий и хрустов.
Соеденяем раздатку с картером, предварительно обезжирив сопрягаемые поверхности и нанеся герметик. Не забывая надеть бабышку под рычаг КПП на штангу выбора передач. Вставили штангу в отверстие раздатки, чуть пропихнули чтоб штанга вышла, одеваем бабышку на штангу, зубом к водительской стороне, и дальше стыкуем КПП с РК чтоб штанга выбора передач вошла в гнездо на противоположной стороне окна рычагов КПП, а вал сел на шлицы и РК и КПП плотно сомкнулись. Далее стягиваем, закрепляем бабышку на штанге, прикручиваем все детальки и проверяем включение передач вставив подхлдящую монтажку в бабышку. Работает нормально, все включается. Прикручиваем, предварительно смазав герметиком поддон к КПП Ура мы ее почти победюли! Соединяем сапуны, проводку, закрепляем все чтоб не болталось и может ставить на Авто. Не забываем про выжимной илапку сцепления!
Тут тоже есть момент на который часто напарываются, болт рычага КП, он крепится на 4х болтах 3 длинных и 1 короткий. Короткий болт должен стоять с водительской стороны (внизу) дальним от руля!
Источник