Ремонт мкпп пассат б6 6 ступеней своими руками

Содержание

Ремонт мкпп фольксваген пассат б6 своими руками
Внимание! Сеть автосервисов выгодных цен. Проверка сход-развала БЕСПЛАТНО! Без очередей! Ремонт в день обращения!
professional repair with a quality guarantee of mechanical transmissions of Volkswagen Passat vw В6 cars on all model range 1.4 1.6 1.8 1.9 2.0 2.3 2.5 2.8 3.2 3.6 4.0 Moscow Russian Federation

Ремонт мкпп фольксваген пассат б6 своими руками

Подробно: ремонт мкпп фольксваген пассат б6 своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.

Внимание! Сеть автосервисов выгодных цен. Проверка сход-развала БЕСПЛАТНО! Без очередей! Ремонт в день обращения!

Подписаться на тему
Уведомление на e-mail об ответах в тему, во время Вашего отсутствия на форуме.

Подписка на этот форум
Уведомление на e-mail о новых темах на форуме, во время Вашего отсутствия на форуме.

Скачать/Распечатать тему
Скачивание темы в различных форматах или просмотр версии для печати этой темы.

professional repair with a quality guarantee of mechanical transmissions of Volkswagen Passat vw В6 cars on all model range 1.4 1.6 1.8 1.9 2.0 2.3 2.5 2.8 3.2 3.6 4.0 Moscow Russian Federation

РЕМОНТ КПП ФОЛЬКСВАГЕН Passat В6 1.4 1.6 1.8 1.9 2.0 2.3 2.5 2.8 3.2 3.6 4.0
МЕХАНИЧЕСКИХ КОРОБОК ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ ФОЛЬКСВАГЕН Passat В6
установка замена купить все модификации 1.4 1.6 1.8 1.9 2.0 2.3 2.5 2.8 3.2 3.6 4.0
ремонт и восстановление валов аргонная сварка корпуса мкпп
город Москва

Артем 8 965 126 13 83 Вадим 8 925 675 78 75

Полная диагностика автомобиля при ремонте – бесплатно!

Обладая высоким уровнем профессионализма, большим опытом ремонта механических коробок передач, и собственным складом запасных частей осуществляем диагностику, продажу, замену и ремонт всех типов мкпп для автомобиля ФОЛЬКСВАГЕН Passat В6 . Ремонт коробок начинается с первичной, обязательной бесплатной диагностики.

консультирование мастером по ремонту /по телефону бесплатно/
доставка автомобиля в ремонт /в пределах г.Москва 3 000р.. С московской области и др. регионов РФ – по договоренности/
комплексная диагностика автомобиля /определение наличия неисправности двигателя, мкпп, АБС, тормозной системы; проверка электрических цепей автомобиля на наличие коррозии, проверка кинематических разрушений агрегата, проверка уровня трансмиссионного масла, проверка работоспособности гидросистемы сцепления/ – при ремонте бесплатно
визуальный осмотр, проверка целостности корпуса
проверка содержания трансмиссионного масла на наличие стальной, алюминиевой или бронзовой крошки
вскрытие поддона /при необходимости/
снятие с автомобиля
разборка, промывка деталей и узлов
дефектовка /присутствие автовладельца — обязательно/
согласование с автовладельцем стоимости полного ремонта и даты окончания ремонта
получения со склада запчастей /рем. комплекта, расходных материалов, узлов/
ремонт /аргонная сварка/ корпуса коробки передач при необходимости
сборка
замена сцепления /по просьбе автовладельца/
установка на автомобиль
заправка трансмиссионным маслом
выходная диагностика и тестированный заезд автомобиля

Видео (кликните для воспроизведения).

Гарантия от 3 до 24 месяцев или 60 000 км. пробега.

У нас имеется фонд восстановленных коробок передач ФОЛЬКСВАГЕН Passat В6 1.4 1.6 1.8 1.9 2.0 2.3 2.5 2.8 3.2 3.6 4.0 /смотри статью замена/ . При желании автовладельца, можем заменить неисправную на перебранную из обменного фонда, что зачастую экономически целесообразнее.

Комплексная дефектовка МКПП (разборка — сборка) без ремонта

Снятие и установка (как отдельная работа)

Замена сцепления при снятой коробке

эконом – от 3 000 до 8 000 р. /использование по просьбе автовладельца только бу деталий для снижения стоимости ремонта/
бизнес – от 8 000 до 28 000 р. /замена только непосредственно поврежденных деталий в агрегате/
представительский – от 28 000 до 60 000 р. /замена независимо от повреждений комплектом: сальники, подшипники несущие, подшипники игольчатые, синхронизаторы, стопора, замки ступиц муфт – плюс непосредственно пострадавшие детали/

Свой склад запчастей необходимых для ремонта механических коробок передач. Подшипники, сальники, шестерни, синхронизаторы, муфты передач, валы, дифференциалы, корпуса мкпп в наличии и под заказ на все марки автомобилей.

Коробки передач автомашины ФОЛЬКСВАГЕН Passat В6 приходят в ремонт в 9 из 10 случаев из-за характерных шумов издаваемых несущими подшипниками на валах кпп и дифференциала. Пример такой коробки ФОЛЬКСВАГЕН Passat В6 в фотографиях чуть ниже. Меняют три несущих подшипника (по одному: первичного, вторичного вала, дифференциала); новые сальники кпп (первичного вала, дифференциала, блока выбора передач), промываем корпус мкпп нефрасом, внутреннюю часть, для удаления стальной крошки и старого трансмиссионного масла:

Аналогичная работа по коробке передач ФОЛЬКСВАГЕН Passat В6. Замена несущих подшипников (первичного вала, вторичного вала, дифференциала), сальников (первичного вала и дифференциала), промывка корпуса нефрасом (от стальной крошки и старого масла).

Маленькое видео с канала www.youtube.com, для того чтобы позволить вам отвлечься от проблемы ремонта автомобиля:

Схема коробки передач кпп ФОЛЬКСВАГЕН Passat В6

блок выбора передач (вилки кпп)

Маленькое видео с канала www.youtube.com, для того чтобы позволить вам отвлечься от проблемы ремонта автомобиля:

замену и ремонт коробки передач ФОЛЬКСВАГЕН Passat В6
замену и ремонт мкпп ФОЛЬКСВАГЕН Passat В6
замену и ремонт кпп ФОЛЬКСВАГЕН Passat В6
замену трансмиссионного масла
замену сцепления ФОЛЬКСВАГЕН Passat В6
замену выжимного подшипника ФОЛЬКСВАГЕН Passat В6
замену заднего сальника и подшипника коленвала ФОЛЬКСВАГЕН Passat В6
замену сальника первичного вала и сальников приводов ФОЛЬКСВАГЕН Passat В6
замена первичного вала мкпп ФОЛЬКСВАГЕН Passat В6
замена вторичного вала мкпп ФОЛЬКСВАГЕН Passat В6
ремонт кулисы кпп ФОЛЬКСВАГЕН Passat В6
ремонт ( аргонная сварка ) корпуса мкпп ФОЛЬКСВАГЕН Passat В6
ремонт вторичного вала кпп ФОЛЬКСВАГЕН Passat В6
замена пятой передачи мкпп (без снятия коробки передач с автомашины) ФОЛЬКСВАГЕН Passat В6
ремонт 1 и 2 передачи ФОЛЬКСВАГЕН Passat В6
ремонт 3 и 4 передачи ФОЛЬКСВАГЕН Passat В6
ремонт 5 передачи ФОЛЬКСВАГЕН Passat В6
купить кпп ФОЛЬКСВАГЕН Passat В6
купить мкпп ФОЛЬКСВАГЕН Passat В6
купить коробку передач ФОЛЬКСВАГЕН Passat В6

Позвоните нам, чтобы выбрать время для проведения диагностики мкпп и ремонта в мастерской по ремонту коробок передач. Предварительная запись позволит найти самое удобное решение, мы всегда готовы идти навстречу пожеланиям клиента.

В наших специализированных мастерских по ремонту кпп механических коробок передач ФОЛЬКСВАГЕН Passat В6 осуществляется качественное обслуживание, диагностика и ремонт всех типов кпп. Предлагаем честный сервис по вашему ремонту. Ваше присутствие обязательно на всех этапах диагностики и ремонта кпп ФОЛЬКСВАГЕН Passat В6; все работы и комплектующие детали согласуются. Срок капитального ремонта коробки передач от 0.5 до 1 рабочих дней (при наличии нужных деталей).

У нас работает круглосуточная линия консультации по ремонту мкпп коробок передач (8 965 126 13 83) и доставки в ремонт на эвакуаторе (8 926 167 15 40). Эвакуатор при ремонте мкпп предоставляется платно (в пределах МКАД – 3000, за МКАД по договоренности).

Стоимость работ при капитальном ремонте кпп ФОЛЬКСВАГЕН Passat В6 – 10 000 рублей (входная и выходная диагностика, снятие и установка коробки передач, разборка и сборка, выходная поездка тест драйв) + стоимость комплектующих.

Входная диагностика проводится при обязательном присутствии владельца автомобиля в течении 30 — 40 минут после снятия кпп с автомобиля (осмотр, разборка мкпп, промывка внутреннего корпуса кпп от металлической стружки, разборка валов).

Снятие коробки передач с автомобиля, разборка и дефектовка происходит в день обращения на ремонт.

Гарантия на ремонт коробки передач кпп ФОЛЬКСВАГЕН Passat В6 от 1 до 12 месяцев или 60 000 км пробега (устанавливается индивидуально на каждый автомобиль – в зависимости от комплектующих при ремонте).

voron79 » 29 май 2014, 22:40

SEAT » 30 май 2014, 08:41

voron79 » 30 май 2014, 23:14

voron79 » 02 июн 2014, 21:56

Gmbh » 11 авг 2014, 15:44

Pool » 11 авг 2014, 15:51

Не много не в том форуме вопрос задаете

. Какой гольф 5 или 6 какой год выпуска?

Gmbh » 11 авг 2014, 18:29

Не много не в том форуме вопрос задаете

. Какой гольф 5 или 6 какой год выпуска?

Gmbh » 11 авг 2014, 20:10

Фольксваген производит надежные недорогие автомобили с немецким качеством и комфортом. Все больше людей по всему миру выбирают эту марку. с 1999 года продажи Фольксваген увеличиваются на 20% ежегодно. С 2009 года Фольксваген является одной из крупнейших компаний-производителей автомобилей в мире. Концерн состоит из более чем трехсот компаний. Ауди, Бентли, Порше, Шкода, Сеат, Бугатти, Ламборгини, Скания – все это части концерна Фольксваген. Дешевые варианты автомобилей Фольксваген пользующиеся популярностью. В России обычно доведены до технологического совершенства и «детскими» болезнями не обладают.

Для своих автомобилей концен Фольксваген использует обычно популярные и надежные АКПП. Большая их часть в состоянии честно отъездить весь разумный срок эксплуатации автомобиля, если, конечно, вовремя обслуживается и не подвергается излишним нагрузкам. Ремонт АКПП Фольксваген требуется редко, хорошо изучен и не представляет серьезных проблем для специалистов СТО.

Автомобиль Фольксваген Пассат Б4

Для модели Пассат Б4 и Гольф с АКПП 096 характерны следующие особенности ремонта:

Прокладки и сальники на Пассат Б4 и Гольф лучше заказывать оригинальные, остальные плохого качества, кроме бюджетной продукции фирмы Аток.
Резиновые накладки на поршни теряют свои свойства с течением времени и начинают плохо держать давление. Необходимо менять весь комплект поршней или срок эксплуатации автомобиля превышает десять лет.
В результате воздействия на гидравлическую плиту загрязненного масла из строя может выйти регулятор давления, соленоид блокировки гидротрансформатора, клапан регулировки давления, клапан соленоидов. После 150000 пробега на Пассат Б4 необходима очистка гидроблока АКПП от грязного масла.
После десяти лет эксплуатации Пассат Б4 и Гольф свойства проводки меняются, возрастает сопротивление и компьютер может начать выдавать ошибки. Поэтому вместе с соленоидами и датчиками при капитальном ремонте меняется и их проводка.
От старости или излишней нагрузки могут выйти из строя возвратные пружины, что приведет к невозможности включить заднюю передачу. После десяти лет их состояние стоит обязательно проверить.

АКПП 096 для Фольксваген Пассат Б4 и Гольф

Для моделей Пассат Б5 с АКПП 01М характерны следующие особенности ремонта:

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

Компрессионные кольца для Пассат Б5 лучше брать только оригинальные. Единственный аналог — только от фирмы Аток.
Резина на Пассат Б5 выполнена некачественно, на морозе быстро теряет свои свойства, с течением времени усыхает. Через несколько лет начинает пропускать масло. При первых признаках необходимо менять поршни. Обычно это касается машин, которые эксплуатировались более 10 лет.
Подшипник скольжения на Пассат Б5, установленный на переднем барабане выполнен из пластика. С течением времени он теряет свои характеристики и в один момент просто разлетается, повреждая своими останками автомат. Проверить его целостность можно, осмотрев поддон, если он усыпан пластиковыми осколками – время менять подшипник.

Фольксваген Пассат Б5 с АКПП 01М

Соленоиды в достаточно надежные. Из строя со временем может выйти регулятор давления и соленоиды шарикового типа. Их нормальный срок жизни составляет около десяти лет.
После 200000, а лучше раньше, необходимо выполнять промывку и очистку гидроблока от грязи. Грязное масло обладает способностью абразивно обрабатывать внутренности гидроблока и «съедать» металл клапанов и золотников. Износ плиты на грязном масле может быть настолько сильным, что ее приходиться менять в сборе.

АКПП 01М для Фольксваген Пассат Б5

Для модели Пассат Б6 с АКПП 09G характерны следующие особенности ремонта:

АКПП Пассат Б6 не требовательна к совершенно чистому маслу, фильтры используются устаревшей конструкции, однако служат до 200000, после нескольких замен масла и промывок. Однако при ремонте после перегрева коробки, фильтр лучше поменять на новый. При перегреве он заберет в себя остатки фрикционов и их клей, которые из фильтра достать будет невозможно. При установке такого фильтра обратно, остатки фрикционов попадут в коробку.

АКПП 09G Фольксваген Пассат Б6 и Шаран

Фольксваген Пассат Б6 с АКПП 09G

Для модели Пассат Б6 и Шаран с АКПП 5HP19 EYF характерны следующие особенности ремонта:

АКПП 5HP19 EYF на Шаран живет значительно больше 200000 километров. Это коробка прощает и пробуксовки, и перегревы, но очень не любит грязного масла или его низкого уровня. Масляное голодание способна уничтожить всё, что есть в коробки. От гидроблока до фрикционов.
Для сотрудников сервисов 5HP19 EYF Шаран известна в первую очередь своим гидротрансформаторами. Их принудительная блокировка съедает фрикционные накладки, что и приводит к сильному загрязнению масла и последующим ремонтам.

АКПП 5HP19 EYF Фольксваген Пассат Б6 и Шаран

Фольксваген Шаран с АКПП 5HP19EYF

Процедуры ремонта и диагностики автоматических коробок передач требуют специального оборудования и знаний. Однако, трансмиссии Фольксваген хорошо изучены и при наличии средств и желании их можно пробовать ремонтировать своими руками. Но, скорее всего, дешевле выйдет отдать это дело профессионалам. Ремонт АКПП Фольксваген Туарег в Ростове, например, обойдется от 12000 рублей в нормальном сервисе. Обученные и опытные сотрудники сервиса справятся с ремонтом значительно быстрее и качественнее.

Ремонт коробки передач (КПП) Фольксваген Пассат Б6 может быть капитальным или частичным. Ремонт коробки (МКПП) Volkswagen Passat B6 необходимо делать только после первичной диагностики в автосервисе. Очень часто, стороннее мнение о том что коробку нужно ремонтировать оказывается ошибочным. Причины также могут быть в сцеплении, маховике и механизме выбора передач.

Мы предлагаем два варианта ремонта коробки передач (МКПП):

Частичный (локальный) ремонт КПП Фольксваген Пассат Б6 – мы снимаем коробку, разбираем ее, намываем и дефектуем. Дефектовка коробки – это определение причины выхода ее из строя, с указанием конкретной неисправности. Также предоставляется список запасных частей по данной неисправности. После согласования, мы производим ремонт по устранению конкретной неисправности, с которой обратился клиент. Остальные узлы и запчасти в коробке передач мы не трогаем.

Капитальный ремонт КПП Фольксваген Пассат Б6 – также как и при частичном ремонте, коробка снимается и полностью разбирается, моется и дефектуется. В данном случае, мы не ищем конкретную причину поломки, а делаем полную дефектовку. Определяются и меняются все узлы и запчасти имеющие повышенный износ, все подшипники, сальники и прокладки.

2. Установите под коробку передач поддон и слейте трансмиссионное масло.

4. Снимите рычаг выключения сцепления (4) с выжимным подшипником (3) и проставкой (5).
5. Снимите направляющую втулку выжимного подшипника.

9. Отверните три болта (В) крышки вала переключения передач и снимите крышку.
10. Извлеките вал переключения передач.

Примечание. Меньший диаметр нажимного диска MP 3-464 направлен в сторону гайки.

14. Отверните болты крепления крышки коробки передач корпуса подшипников и снимите крышку с прокладкой.

16. Снимите блокирующее кольцо синхронизатора 5-й/б-й передач.
17. Снимите стопорное кольцо шестерни 5-й передачи.

Примечание. Не повредите блокирующее кольцо синхронизатора. Штифт не следует выбивать, т.к. это придет к повреждению подшипника.

21. Максимально далеко отожмите шток с вилкой включения 5-й/6-й передач с муфтой синхронизатора от корпуса подшипников.

26. Выбейте центрирующие втулки и отверните болты крепления корпуса подшипников к картеру сцепления.
27. Отделите корпус подшипника от картера сцепления с первичным и вторичным валами и штоками вилок включения передач.

29. Извлеките шток вилки включения 5-й/6-й передач (В).
30. Снимите поводок (С) рычага включения передачи заднего хода.

32. С помощью щипцов снимите стопорное кольцо (стрелка В) роликоподшипника.
33. Снимите внутреннюю обойму (стрелка С) роликоподшипника.

36. Извлеките пружину, блокирующее кольцо синхронизатора и шестерню передачи заднего хода.
37. Снимите рычаг включения передачи заднего хода.
38. Снимите стопорное кольцо шестерни 6-й передачи.

40. Извлеките из корпуса подшипников выходной/вторичный вал и шток с вилкой включения 1-Й/2-Й передач.

41. Вставьте в корпус подшипников вторичный вал и шток с вилкой включения 1-Й/2-Й передач (без поводка).

43. Напрессуйте шестерню на вал с помощью приспособления MP 1-316.
44. Установите стопорное кольцо.

46. Установив шестерню передачи заднего хода (В), заведите рычаг (А) в канавку шестерни.
47. Установите блокирующее кольцо синхронизатора (С) так, чтобы более тонкий участок (стрелка 1) был направлен в сторону первичного вала.
48. Установите пружину и введите изогнутый конец пружины в канавку блокирующего кольца (стрелка 2). Дважды загнутый конец слегка поверните против часовой стрелки и зацепите в отверстие (стрелка 3) корпуса подшипников.

50. Установите держатель (А) так, чтобы скошенная кромка отверстия штифта блокирующего кольца синхронизатора была направлена к корпусу подшипников.
51. Установите пружинный хомут (В) в штифты блокирующего кольца синхронизатора.
52. Замените болты (D) и затяните его. Момент затяжки: 25 Нм.

55. Установите стопорное кольцо (стрелка В) с помощью щипцов.

57. Введите шток вилки включения 5-й/6-й передач через поводок рычага включения передачи заднего хода (стрелка В).

59. Смажьте рабочие поверхности валов и штоков трансмиссионным маслом.

61. Нанесите герметик AMV 188 001 02 на уплотняющие поверхности корпуса подшипников и картера сцепления.
62. Установите корпус подшипников на картер сцепления.
63. Заколотите две центрирующие втулки корпуса подшипников и картера сцепления и затяните болты укрепления. Момент затяжки: 25 Нм.

Пятиступенчатая коробка передач
Примечание. Описанная процедура проводится только в случае замены выходного/вторичного вала или конического роликоподшипника. В противном случае установите старое стопорное кольцо.
65. Напрессуйте на вал конический роликоподшипник до упора.
66. Вставьте в канавку стопорное кольцо произвольной толщины.

68. Снимите стопорное кольцо.
69. Выберите по таблице 1-е стопорное кольцо соответствующей толщины.

При переключении с 1 на 2 передачу хруст, как будто выжал не до конца сцепление, а если крутить до 5-6 тыс. даже пауза при переключенни не помагает (пробег 10 000). Был в ганзе, мастер по гарантии сказал скорее всего синхронизатор 1-2 передаи, есть фирма кот. ремонтирует отправим на ремонт (типа VW экономит).

Пользователи ручки, у кого были проблемы с ней?!

Блин, чета не хоца чтоб мою коробку в каком-то там транзит-сервисе ковыряли.
Мож кто знает как дилера нагрузить поменять ее ваще. :help:

Пользователи ручки, у кого были проблемы с ней?!

Уважаемый господин H_001_OC !

Вне зависимости от неисправности (синхронизатор 2 передачи, вилка 1-2 передачи или иное внутри КПП) Вам необходимо иметь дело только с сервисом официального дилера. Он гарантирует работоспособность узлов и деталей нового автомобиля и установленных на него при ремонте запасных частей, а так же качество выполненного по технологиям VW ремонта. Это касается всех официальных дилеров VW.
Любой отказ от гарантийного ремонта должен быть документально подтвержден дилером (установленная неисправность, причины отказа, равно как и необходимость перенаправление на гарантийный. ремонт к сторонним ремонтникам). Только имея на руках документ, Вы можете взывать к последующей справедливости.

Пользователи ручки, у кого были проблемы с ней?!

Блин, чета не хоца чтоб мою коробку в каком-то там транзит-сервисе ковыряли.
Мож кто знает как дилера нагрузить поменять ее ваще. :help:
Сочуствую.
А как и когда возникли такие симптомы? При каком пробеге?
В начале нормально все было или были подозрения?

Засада даже не втом, что делать будут месяц, а в том – почему это произошло, и не произойдет ли снова после ремонта.
У меня была такая фигна на ауди: развалился синхрик 4-й передачи целиком на части, ну я ее разобрал, все просмотрел вокруг – все нормально, все вилки целы, зубъя целы, люфтов нигде невидно, поменял синхрик, собрал заработало, отъездит больше 10 тысяч и снова развалился и опять на 4-й, но тут поменять неполучилось, т.к. кусок синхрика попал между зубьями шестерней и погнул их.

Хотя может ты сам где неаккуратно передачу ткнул.

Пользователи ручки, у кого были проблемы с ней?!

Гн.Придурок всё верно асветил,тока забыл пра то что надо-бы разабрать
агрегат для точного диагноза :1eek: :kos: .А то так как-бы лирика.

ТРЕБУЙТЕ ЗАМЕНЫ!Это главный вектор.:nod:

Если они не хотят у себя разбирать,т.е. ремонтировать,
то в соответствии с законом ОЗПП пишите претензию на имя дир. ппредприятия где вы преобрели товар-(копию в канцелярию,консультация юриста) и т.д.
После того как вы добъётесь шоб вашу каропку чинили в VW:bow: : 😆
вы акты о ремонтах у себя храните,в случае повторного ремонта по закону
вам поменяют агрегат,опять-же на основании закона ОЗПП.

Типа для информации-вы в страховке один или ещё кто водит?И не для прессы-
ктонить ещё рулил из братанов приятелей?Да и какой стаж?Всё это может иметь
значение в дальнейших приперательствах.(коврики прикручены?)

p/s Г-н Valenok,а чтойто за предприятия сторонние куда на ремонт атправляют
чесных пользователей,поясните народу пожалуста!Может какие изменения
а мы и не в курсе.

Блин. а я думал что фольксовские коробки вечные.

Только с третьей календарной недели 07 года 😯

Чинить не на сервисе – развод. nod:

Блин. а я думал что фольксовские коробки вечные.

Увы, вечного нет ничего:kos:

Блин, и у меня тоже такой бок:(
Сначала думал , что недовыжимаю сцепление, но позже специально убедился в обратном!
Правда, у меня этот хруст с 1 на 2 наблюдается только при интенсивном разгоне (обороты наверно побольше 5 тыс) , а не при обычных переключениях..
Камрады, у вас тоже так.

У меня тоже только при интенсивном разгоне.

проблема старая. Аднако с третьей календарной недели 07 года решена серийно. Такшо прошу новых владельцев не паниковать. А что касается того что было выпущено до этой недельки, всё это механическое барахло может постичь (но не факт) этот недуг. Причина в синхронизаторе второй передачи. Теперь он идёт с молибденовым покрытием. Кроме него надо заменить ещё тройку деталей. Только Вы не думайте, что это я тут что-то выдумываю. Это всё есть в соответствующей TPL.
Что же касается ремонта. Коробка эта, повторюсь – старая. Отремонтировать – проще пареной репы. Необходим только съёмник один и приспасоба, но можно и без неё. Менять коробку в данном случае никто не будет, можете и не пытаться и не портить себе и другим нервы. 😎

На новой машине уважаемый Васка всё должно работать -это
в том числе цена престижа фирмы,если пользователи будут
требовать высокое качество производимых машин,в том числе
и каробок,то это только будет спасобствовать этому
самому качеству-высокому!Если нет ,то всё пасыпится как
домино,надеюсь что такое” рыба” все знают?:cool:

Поиск по сайту результатов не дал, поэтому решил открыть новую тему.

Фича такая: появился скрежет шестерен в МКПП при переключении с 1-ой передачи на 2-ую. Знаете, как на совдеповских ГАЗонах, когда без перегазовки пытаешься воткнуть 2-ую передачу. Прикольно, б..я. Началось сие с месяц назад. Сначала изредка-думал, что сцепление до конца не вижимаю. Дальше-больше. Сейчас – как бы я не давил на сцепление при динамичной езде с быстрым переключением передач без скрежета не получается. Едиственный вариант переключиться без насилия над механическим нутром-это задержка рукоятки КПП в нейтральном положении на доли секунд. Не вдаваясь в примудрости устройства КПП на В6-ом грешу на выжимной подшипник. Но чего-то рановато на 30 000 км. Проходил ТО-2 у одного “северо-западно-московского дилера”, мастер потыркал, потыркал и выдал, что типа “Да, чего-то странно”, но предложил мне ездить с медленным переключением передач. Меня такой “расклад” не устраивает.

Был печальный опыт такой езды на произведении отечественного автопрома ВАЗ 2112: вылетел выжимной на ЖД переезде. Машина встала. Благо дело поезда не было, да коллеги-водители помогли вытолкнуть авто с пригорка, а то пришлось бы гонцов с флажками посылать по путям.

Ко всему надо подходить с умом, и все равно странно, на Б5 и Б5.5 коробки чего только не терпели, и не было таких повальных отказов.

Да, напрягает этот вопрос.:nod:

Что то прям с механикой ипидемия началась. (

да и с автоматами какая-то беда с ударами :kos: :weirdo:

Был в ГАНЗЕ оставил авто на диагностику, после чего сказали что надо на 2 месяца минимум оставлять. Сначала снимут, разберут, дефектуют, отправят запрос, закажут запчасти, запчасти приедут через 3-4 недели, наконец соберут и поставят на место. Я начал настаивать на подменной тележке, мастер подумал, посоветывался (с кем не знаю) перезвонил и сказал что можно забрать машину. Запчасти они закажут по ТPL, как только приедут запчасти позвонят и будут ремонтировать(правда 2-3 недели). Вот катаюсь пока, жду звоночка. :mat:

Фффух. Наконец, заработал форум:thumbup:

В общем запчасти мне пришли где-то через 3 недели после осмотра авто, позвонили, записался на ремонт. Позавчера поменяли этот чертов синхронизатор по гарантии, все оки, понравилось, тьфу-тьфу-тьфу!

Кстати, у знакомого Октавия А5 2 ФСИ 6 МКПП, так проблема идентичная! Думаю, ВАГ продешевил на этой детальке, а теперь массовый ремонт и убытки, и репутация вниз:(

Боюсь, чтобы не повторилось, а то гарантия не вечна, скорей всего дороговатая деталь+работа! Кто-то говорил, что с 2007 г. серийно ставят синхронизаторы из более качественного материала, может и мне на такой поменяли, буду надеяться! Или кто-то может подскажет..

Что то прям с механикой ипидемия началась. (

Да столько случаев, уже система:(

Запчасти наконец-то пришли, в пятницу буду записываться на ремонт.

Какой то кошмаррр :confused: машина уже 3-ю неделю в сервисе, оказалось что нужно дозаказывать еще какие то шестеренки. т.е. еще недели две 😯
только починят – сразу продам ( если купят конечно :kos: )

. тоже стал призадумываться.

Всем привет:wave: . Вообщем случилась у меня такая проблемка комрады. При включении второй и задней скоростях на МКПП, происходит какой то хруст, пробирающий до самых костей. Раньше я слыхал на других дешевых авто такой звук, говорили “коробку рвёт”:confused: , но чтобы такой звук на Пасссе услышать:eek:
Вообщем сьездил я к своему доблестному дилеру, сказали никаких поломок в коробке не нашли, а хруст как был так не куда и не девается. И когда резко стартуешь со светофора, то при переключение с первой на вторую происходит этот рык, а ж както не удобно перед соперником становиться за Пассат. Подскажите что к чему, мож кто сталкивался и как эта болезнь лечится и на что дилеру конкретно указать при следующем посещение , раз они такие не грамотные:mad:

Имхо, проблема давно известна и давно найдены способы ее лечения. Существует даже TPL 2014540/7 в которой подробно описано что надо делать.

хех. а где слова- приезжайте к нам- мы вам ее доломаем? 😆 😆 😆

п.с. по теме – у меня тоже так было – это сцепление не до конца выжато. :wave:

хех. а где слова- приезжайте к нам- мы вам ее доломаем? 😆 😆 😆

п.с. по теме – у меня тоже так было – это сцепление не до конца выжато. :wave:

А зачем приезжать. Вызовите меня на место и я ее сам убью минуты за 2-3 (если так надо) 😆 😆 😆

NEVOпроста сцепление махнуть..
ну и чё? мне у вас его меняли. wave: эд канструктивный недостаток. mad:

а так полюбому самый грамотный совет – В СЕРВИС!!
нуда нуда.

Ну да, молодцы, совет, что надо сцепление полностью выжимать конечно преведствуется, но не ужтоль вы думаете что я этого не пробывал:( . Да и езжу на ней уже второй год и раньше такого не было, а тут вдруг раз и захрустела. И соответсвенно напрашивается вопрос почему только при переключении с первой на вторую и задней, почему тогда при переключении других скоростей не хрустит, ведь сцепление тоже нажимается:confused:

Существует даже TPL 2014540/7

Что такое TPL 2014540/7 и с чем его едят?

тема баян, еще Васка описывал (http://www.passat-club.ru/forum/showthread.php?t=7587&highlight=%EA%EE%F0%EE%E1%EA%E0) решение проблемы

Что такое TPL 2014540/7 и с чем его едят?

С этими цифирями езжай к дилеру, ибудет тебе щастье :wave:

Уважаемый господин EGO_111!

Как бы резко Вы не стартовали, до каких бы высоких оборотов Вы не раскручивали свой двигатель (не знаем к сожалению какой и с какой МКПП по коду) при переключении с 1 -ой на 2-ую необходимо:
а) полностью выжать педаль сцепления, успев сбросить газ
б) начать выключение 1- ой передачи и выключить ее, перейдя в псевдонейтраль, а еще лучше в реальную нейтраль
в) начать включение 2-ой передачи (не толчком, а более- менее плавным движением руки
д) полностью включить 2-ую передачу (почувствовав это рукой)
е) начать отпуск (плавный или резкий, но не бросок) педали сцепления с одновременной добавкой газа.

Все манипуляции а-е можно делать достаточно быстро , но каждая из них должна иметь свою фиксацию, как в Вашем сознании , так и в “сознании” механизмов авто.

Если манипуляции перекрывают друг друга (совпадают во времени друг с другом) включить 2-ую передачу без хруста не удастся.

Помимо Ваших действий хрусту может способствовать и не приработавшееся кольцо синзронизатора.

Если проушины крепления двигателя к траверсе «А» перекрыты кожухом или корпусом воздушного фильтра, последние нужно сначала снять.

Снимите корпус воздушного фильтра в сборе, если он находится в районе батареи.

Снимите аккумуляторную батарею, кожух и кронштейн аккумуляторной батареи.

Рис. 1. Крепление тросов сцепления и рычага переключения передач

Снимите стопорную шайбу 1 для троса переключения с рычага переключения передач «А» (рис. 1).

Снимите стопорную шайбу 2 для троса выбора передач с промежуточного рычага «В» (рис. 1).

Снимите трос переключения и трос выбора с цапф.

Снимите стопорную шайбу 3 с промежуточного рычага «В» и снимите рычаг.

Снимите рычаг переключения передач «А», для чего открутить гайку 4 (рис. 1).

Отсоедините упор троса от коробки передач.

Затем подвяжите вверху трос переключения и трос выбора.

Рис. 2. Кронштейн коробки передач и трубчатый шланг

Снимите кронштейн «В» с коробки передач и стяните его с трубо-шланговой магистрали «А» (рис. 2).

Рис. 3. Крепление рабочего цилиндра сцепления

Затем снимите опору коробки передач «А» (рис. 3).

Снимите рабочий цилиндр сцепления «В» и отложить его, зафиксируйте проволокой, магистрали не вскрывать. Педаль сцепления больше не нажимайте.

Снимите провод массы с верхнего болта крепления коробки передач к двигателю.

Рис. 4. Разъемы переключателя фонарей заднего хода и стартера

Отсоедините разъем 1 от включателя фонарей заднего хода (рис. 4).

После этого отсоедините от стартера разъем 2 и линию 3.

Затем снимите верхний крепежный винт на стартере.

Снимите вверху винты крепления коробки передач/двигатель.

Отсоедините все шланги и провода, проходящие в области проушин для крепления к двигателю траверсы «А». Установите захватное приспособление вместе с переходниками перед упором капота.

Слегка зажмите агрегат двигатель/коробка передач при помощи ходовых винтов.

Приверните держатель к задним трем приемным отверстиям кронштейна аккумуляторной батареи. Для этого используйте болт с буртиком М6х80 или крепежный болт кронштейна аккумуляторной батареи.

Ослабить колесные болты левого и правого передних колес.

Снимите нижнюю часть локера переднего левого крыла.

Затем обязательно отключите все шланги от коробки передач.

Рис. 5. Защитный колпак для внутреннего правого ШРУСа

Снимите, если имеется, защитный колпак для внутреннего правого ШРУСа (рис. 5).

Отсоедините систему выпуска ОГ на сдвоенном хомуте и открутить кронштейн для выхлопной трубы от подрамника.

Отсоедините приводные валы от валов с фланцем и закрепите их в самом верхнем положении, не повредить при этом защитное покрытие.

Снимите соединительные тяги слева и справа со стабилизатора.

Рис. 6. Гайки шаровой опоры

Выкрутите гайки шаровой опоры к несущему рычагу (рис. 6).

Снимите нижнюю опору силового агрегата с коробки передач.

Снимите рулевой механизм с подрамника и подвяжите данный механизм. Перед снятием закрепите подрамник.

Снимите подрамник с маятниковой опорой, стабилизатор и рычаги подвески.

Снимите винты с шестигранной головкой опоры силового агрегата слева с подушки коробки передач.

Придайте агрегату двигатель/коробка передач наклонное положение, для чего при помощи ходового винта опустите траверсу «А».

Опустите коробку передач перемещением винтового захвата

Рис. 7. Крепление консоли коробки передач

Снимите консоль коробки передач «А» (рис. 7).

Малый щиток «А» для маховика позади правого вала с фланцем, если имеется, снимите (рис. 8).

Рис. 9. Крепление штанги системы выпуска ОГ

Снимите штангу 1 системы выпуска ОГ с коробки передач и с системы выпуска ОГ (крепление штанги к системе выпуска ОГ на рисунке не видно) (рис. 9).

Снимите стартер. Монтажный кронштейн оснащен для снятия коробки передач «02S» установочным шаблоном. Установите монтажный кронштейн на кантователь.

Расположите захваты монтажного кронштейна в соответствии с положением отверстий установочного шаблона.

Рис. 10. Расположение монтажного кронштейна

Элементы крепления «А» и «С» прикрутите, как изображено на установочном шаблоне (рис. 10).

Кантователь необходимо поставить под автомобиль, стрелка «В» на установочном шаблоне показывает направление движения автомобиля (рис. 10).

Выровняйте установочный шаблон параллельно коробке передач и закрепите на ней фиксирующую опору.

Затем вкрутите палец в отверстие для крепежного винта нижней опоры силового агрегата на коробке передач.

Снимите внизу болты крепления коробки передач к двигателю.

Отожмите коробку передач от пригнанных втулок и осторожно опустите ее.

Измените положение коробки передач при опускании при помощи ходовых винтов монтажного кронштейна.

При опускании коробки передач следите за всеми линиями.

Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.

Источник