Ремонт мкпп субару аутбек

Subaru Outback 2.5 на ручке › Logbook › Замена сцепления EJ253: 2-масс на 1-масс. Часть 1 — разборка

Продолжаю описывать замену сцепления.
К сожалению, у меня куда больше фото, чем разрешенные 20 шт — поэтому приходится их комплектовать по 3-4 в картинку и все равно при этом разбивать повествование на части.

Может оно и к лучшему — читать удобнее. Все ссылки я все равно в записи указываю.

Сегодня — расскажу о разборке, в варианте «снять КПП», и несогласии с сервис-мануалом.
(я там еще опечатку нашел, на стадии сборки)

Поехали!
Пункты по мануалу с моими комментариями и фото.

1. Открываем капот в ремонтное положение
2. Скидываем минусовую клемму с аккумулятора (часто этот пункт указан «по привычке», но тут реально нужен — придется стартер снимать)
3. Слить масло с коробки.

Та-да! Пробка не откручивается. Вообще. Даже болтовертом, пробовал при сборке.
Ну ничего, у меня есть отсос для масла.

Правда, трансмиссионное масло куда гуще АТФ, который я им отсасывал… так что качал я его долго. Точнее, накачивал малеха вакуума, и работал дальше. Времени ушло много, но отсосал все 4 литра.

4. Снимаем бочку резонатора и корпус воздушного фильтра — нафиг воздушный фильтр, не мешает вообще. Процесс снятия «бочки» я уже описывал.

5. Снимаем стойку «бочки» — прикручена 2 винтами сбоку КПП, ничего сложного

6. Отключаем коннекторы — плоская отвертка в помощь.
Разве что, у меня тут идут шланги для подогрева редуктора ГБО, а в оригинале их нет.

Сразу можно и лямбды отключить и провода скинуть с кронштейнов, чтобы потом лишний раз не бегать

7 и 8. Выдергтиваем штифт кабеля понижайки и снимаем кабель.
Я чето не смог вынуть кабель из кронштейна, поэтому открутил вместе с ним.
Тут тоже немного мешали шланги ГБО.

9. Снимаем стартер.
Никаких сложностей, открутить силовой кабель аккумулятора (убедившись предварительно, что п.2 не пропущен) и сдернуть клемму тягового реле. Потом 2 болта коробки.

Стоит обратить внимание, что болты разной длины, и запомнить их положение (верхний — длинее)

10. и 11. Снимаем исполнительный цилиндр сцепления и успокоитель — ничего сложного, комментировать нечего.
Для совсем любящих лишнюю работу уточню: гидравлический шланг цилиндра сцепления трогать не надо.

12. Установить ST — поддержку двигателя. У меня его не было, решил заменить подвесом двигателя за ремни. Поначалу подвесил не так, но про это позже — см. п. 24

13. Снять болты, которые держат верхнюю часть коробки
Тут в мануале фигня нарисована, один из болтов стартера уже удален. Но ладно.

14. Поднять машину. Ну или нырять в яму, в моём случае. Хотя я там уже побывал для снятия стартера.
Три болта — и защита картера падает, освобождая доступ к мотору снизу.

15. Снять переднюю и центральную выхлопные трубы.
Ну, я бы снял только центральную. Но, также как и при обмотке коллектора, снова не смог раскрутить их между собой — гайка слизалась, пришлось снять все разом. При работе в одиночку, тут уже пришел на помощь домкрат.

16. Снять заднюю выхлопную трубу и глушитель.
Нафиг, не мешает. Я не снимал.

17. Удалить теплозащиту, если установлена
У меня — не установлена. Судя по ремарке, она-таки не у всех есть с завода.

18. Снять кронштейн подвеса выхлопной трубы с КПП. — мне он тоже не мешает, пусть останется.

19. Снять кардан.
Простейшая операция, но крайне неудобная в моих условиях: яма короткая и там надо лезть под машину лежа.
Поднял машину за редуктор, отметил положение кардана краской, и ключиком на 12 открутил 4 болта.
Они со шляпкой, которая сама блокируется в своем месте, так что ничего держать не надо.
Тут жеательно заранее снять с ручника и поставить нейтраль, чтобы за колесо поворачивать кардан в нужное положение.

Дальше — подвесной подшипник, он у меня немного другой (предыдущий владелец поставил от Омеги лет 8 назад, а у меня не было повода менять), так что я хз как у вас, но думаю — аналогично.
А из коробки кардан просто выдергивается без особых усилий (кстати, желательно при случае поменять сальник, если давно не менян. я свой поменял при ремонте виски)

20. Снять тягу переключения передач. Про это тут много написано, про 2 пружинных штифта один в другом, выколоточки и бла бла бла (даже у меня), но меня смутил один момент: нафига это делать ДО снятия рамы КПП? Это же неудобно!

Поэтому я передвинул п. 25-26 сюда и удобно и доступно выбил штифты

21. Снять косточки.
В моем случае, заранее поставив машину на стойки и сняв колеса.

Я купил новые косточки, так что особо не церемонился при снятии и не стеснялся болгарить.

22. Выкрутить болты, крепящие шаровые.
Тут я, что называется, лососнул тунца.

Левый болт выкрутился, но шаровая не сдвинулась.
Правый болт обломился (я это уже проходил, распишу в записи когда буду шаровые менять в ближайшем будущем).

Открутил нижние болты чтобы вынуть шаровые из рычага — в результате при помощи съемника из рычага вышел только один палец, а второй — увы.

Пришлось пойти третьим путем и скинуть рычаг целиком…

Скажу больше. Если бы делал еще раз, снимал бы сразу рычаги. Там меньше ржавчины и все откручивается сразу же без проблем.

23. Используя рычаг, выдернуть полуоси.
Тут все просто, но пригодилась бы помощь помошника — порулить рулем, оттянуть в сторону ступицы и т.д. В одиночку много беготни и физически неудобно отталкивать ступицы, вынимать полуоси и их ставить, стараясь не стукнуть никуда, куда не надо.

Также на этом этапе я привязал КПП к домкрату. Крепко.

24. Открутить нижние 4 болта трансмиссии (25-26 у меня уже сделаны)
Естественно, убедившись, что она стоит на домкрате)

Тут можно попытаться перейти к п. 27. Снять КПП, но в моем случае пришлось побегать. На этом этапе тоже помощник сильно нужен. Я прыгал в яму и обратно раз 10, тут подвигать, там пошевелить — пока не понял, что подвесил мотор неправильно:

В общем, без КПП мотор на своих подушках сам падает в сторону радиатора, и тянуть его надо в сторону моторного щита. Желательно регулируемым ремнем, чтобы удобнее снимать.

Еще, у меня были закисшие штифты — тёмно-красные стрелки на предыдущем блоке фото. Но удалось сделать щель, и расшевелить. А дальше, чуть откатил домкрат назад и все вышло.

А, да! Тут не указан провод массы КПП!. Его тоже надо открутить. Он идет от крепления «успокоителя» на кузове вниз к КПП и крепится болтом на верхней левой части КПП,

Похоже, у меня уже снимали КПП именно по мануалу и вырвали провод из его «ушка», которое осталось на КПП. А провод при сборке притянули одним из верхних болтов крепления КПП к мотору.

28. Снять с трансмиссии заднюю подушку. Это надо, если КПП снимать с домкрата и ставить куда-то еще. Я ее с домкрата не снимал и подушку не трогал.

После всех этих операций, любуемся.

Спустя 2 мин и 1 баллон очистителя тормозов:

На эту работу у меня одного ушло 7 часов, я постоянно сверялся с мануалом и много времени потерял на подвеске и беготне вверх-вниз. Реально сделать вдвое быстрее, если все идет как надо и есть помошник.

Источник

Subaru Outback 2.5 на ручке › Logbook › Ремонт вискомуфты МТ5 (TY757) в х частях. Пролог.

Точнее, еще за год до этого.

Нет. Начнем еще дальше. На дворе пятница, я открыл литрушечку джеймсона, и на меня накатил приступ графомании. Поэтому, простая запись в БЖ о ремонте всем известной виски грозит растечься повествованием на много глав.

В интернетах, в разных местах, форумах, и источниках, про виску механических коробок Субару исписаны миллионы страниц. Я же начну с подведения итогов под всем, мною прочитанным; без претензии на истину, ибо большинство источников забыты (т.е. «я где-то читал»), а факты могли исказиться, ибо последние 2 года меня эта проблема более не волновала.

Но для читателя, только столкнувшегося с «шаганием» в поворотах, будет полезно узнать, что:

1. Если машина «шагает», или раздаются глухие удары, при движении с полностью вывернутыми колесами (неважно, вперед или назад) — скорее всего, виновата вискомуфта межосевого дифференциала. Если симптомы усугубляются на «горячей» мкпп (особенно после езды с высокой скоростью) — это точно она.

2. Первые симптомы появляются после заезда долго или далеко, и последующего руления с небольшой скоростью (паркинг, заправка.), и скорее всего пройдут после остывания машины.

3. После проявления первых симптомов, еще не зная что, с чем имею дело, я отъездил еще как минимум год. После проявления регулярных симптомов — еще полгода. Мне повезло, но так делать не стоит: если бы стопорное кольцо вылетело, я бы попал на замену всего хвостовика коробки, как минимум (про кольцо будет отдельная глава)

4. Код детали — 38913AA100. Есть несколько вариаций и ревизий, но в общем — все механические коробки (кроме STI и прочих суперпупер) в промежутка 1999-2013 имеют именно эту (или ревизированную) модель, которые абсолютно взаимозаменяемы. Между моделями также есть различия в «преднатяге», но это скорее вопрос вкуса и удобства и больше ни на что всерьез не влияет.

5. По годам могу ошибаться, ибо вроде была инфа про «от 1997». До этого виски тоже были, но другой модели и заваренные (необслуживаемые). По началу была популярна мысль о том, какие они неубиваемые и что их можно (вместе с хвостовиком) приколхозить к более новым коробкам… но колхозить 20-летний задник в 2017 году — моветон.

6. Самые проблемные, по крайней мере по публикациям в интернетах, это Форестеры 2008 года и ауты 2003-2006 годов. Первые «ревизии» вискомуфт включали в себя именно замену многострадального стопорного кольца.

7. Что именно происходит?
— При перегреве вискожидкость расширяется и с огромной силой давит на «пробку»
— Пробка давит на стопорное кольцо, набранное из относительно тонкой пружинной стали.
— Если кольцо поддается мало, происходит частичная разгерметизация, немного вискожидкости попадает в трансмиссионное масло, а при остывании — немного трансмиссионного масла всасывается в виску.
* Смесь трансмиссионного масла и вискожидкости коксуется, и склеивает между собой диски виски.
— Если кольцо поддается сильно, оно выскакивает или обламывается и попадает в шестерни трансфера. Это конец задника коробки.

8. Что делать?
а. Замена. Порядка 700 евро за виску + работа. Плюс подшипники.
(замена на Б/У абсолютно не имеет смысла, только если Б/У + переборка)
б. Ремонт. Народ моет и льет всякие ПМС-ы, и ставит приличное стопорное кольцо.
в. (уже малоактуально) превентивные меры: замена/укрепление сваркой стопорного кольца до возникновения проблем.

9. Вынуть-вставить виску можно без снятия коробки и мотора с машины. Но при замене на другую виску, потребуется замерить глубиномером два размера и подобрать нужные шайбы (на первой картинке, позиции 1 и 3). Это удобнее делать на снятой коробке, которая стоит хвостовиком вверх.

10. Виска обеспечивает разность скоростей между передней и задней осью, но при пробуксовке одной из осей, из-за вязкости/нагрева/особенностей вискожидкости, она блокируется и связывает оси между собой.

11. Если выкинуть диски — получится свободный дифференциал, как между левым/правым ведущим колесом обычных машин, то есть пробуксовка одной оси «выключает» вторую намертво. Получится а ля RAV-4

12. Если же заварить, удары при повороте колес разрушат КПП/редуктор/ШРУСы рано или поздно

Моя ситуация была такой. Когда у меня застучало и я узнал цену на новье, я купил убитую коробку с такой же виской (убилась именно выпадением кольца, но мне это было не известно), разобрал виску, померил, и заказал набор новых уплотнений. Заказал новые кольца, ПМС-1000. Решил разобрать свою и что-то туда засунуть. При разборе, оказалось, что на моей виске стоит подшипник в хорошем состоянии, поэтому было решено перебирать ее. Перебрал, собрал, поменял еще лишний подшипник. и собрал все обратно. Об этом и будет моя история в х частях. Распологайтесь по-удобнее, коротко не будет!

Источник

professional repair with a guarantee of quality of mechanical transmissions of the car of the Subaru Outback brand 5 4 3 2 of all modifications 2.0 2.2 2.5 3.0 3.6 Moscow Russian Federation

РЕМОНТ КПП СУБАРУ Outback 5 4 3 2
МЕХАНИЧЕСКИХ КОРОБОК ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ СУБАРУ Outback
установка замена купить все модификации 2.0 2.2 2.5 3.0 3.6
ремонт и восстановление валов аргонная сварка корпуса мкпп
город Москва

Артем 8 965 126 13 83 Вадим 8 925 675 78 75

Полная диагностика автомобиля при ремонте – бесплатно!

Обладая высоким уровнем профессионализма, большим опытом ремонта механических коробок передач, и собственным складом запасных частей осуществляем диагностику, продажу, замену и ремонт всех типов мкпп для автомобиля СУБАРУ Outback ​. Ремонт коробок начинается с первичной, обязательной бесплатной диагностики.

Стоимость работ при ремонте кпп СУБАРУ Outback:

входная диагностика автомобиля	бесплатно
снятие и установка	5 000р.
разборка и сборка	5 000р.
замена сцепления по желанию автовладельца	2 000р.
заправка коробки передач трансмиссионным маслом	бесплатно

Комплекс услуг по ремонту механической коробки переключения передач СУБАРУ Outback:

• консультирование мастером по ремонту /по телефону бесплатно/
• доставка автомобиля в ремонт /в пределах г.Москва 3 000р.. С московской области и др. регионов РФ — по договоренности/
• комплексная диагностика автомобиля /определение наличия неисправности двигателя, мкпп, АБС, тормозной системы; проверка электрических цепей автомобиля на наличие коррозии, проверка кинематических разрушений агрегата, проверка уровня трансмиссионного масла, проверка работоспособности гидросистемы сцепления/ — при ремонте бесплатно
• визуальный осмотр, проверка целостности корпуса
• проверка содержания трансмиссионного масла на наличие стальной, алюминиевой или бронзовой крошки
• вскрытие поддона /при необходимости/
• снятие с автомобиля
• разборка, промывка деталей и узлов
• дефектовка /присутствие автовладельца — обязательно/
• согласование с автовладельцем стоимости полного ремонта и даты окончания ремонта
• получения со склада запчастей /рем. комплекта, расходных материалов, узлов/
• ремонт /аргонная сварка/ корпуса коробки передач при необходимости
• сборка
• замена сцепления /по просьбе автовладельца/
• установка на автомобиль
• заправка трансмиссионным маслом
• выходная диагностика и тестированный заезд автомобиля

Гарантия от 3 до 24 месяцев или 60 000 км. пробега.

Телефон мастера приемщика по ремонту:	Артем 8 /965/ 126 13 83 Вадим 8 /925/ 675 78 75
Помощь эвакуатора /круглосуточно/, диспетчер:	8 /926/ 167 15 40 8 /985/ 888 68 14

У нас имеется фонд восстановленных коробок передач СУБАРУ Outback ​ 2.0 2.2 2.5 3.0 3.6 /смотри статью замена/ . При желании автовладельца, можем заменить неисправную на перебранную из обменного фонда, что зачастую экономически целесообразнее.

Цены на дополнительные работы

Комплексная дефектовка МКПП (разборка — сборка) без ремонта

Снятие и установка (как отдельная работа)

Замена сцепления при снятой коробке

Запасные части при ремонте мкпп:

• эконом — от 3 000 до 8 000 р. /использование по просьбе автовладельца только бу деталий для снижения стоимости ремонта/
• бизнес — от 8 000 до 28 000 р. /замена только непосредственно поврежденных деталий в агрегате/
• представительский — от 28 000 до 60 000 р. /замена независимо от повреждений комплектом: сальники, подшипники несущие, подшипники игольчатые, синхронизаторы, стопора, замки ступиц муфт — плюс непосредственно пострадавшие детали/

Свой склад запчастей необходимых для ремонта механических коробок передач. Подшипники, сальники, шестерни, синхронизаторы, муфты передач, валы, дифференциалы, корпуса мкпп в наличии и под заказ на все марки автомобилей.

Фотоотчёт ремонта коробки передач субару аутбэк, смотрите ниже текста.

Механическая коробка передач на продажу

Ремонт КПП Субару Аутбэк

Subaru Outback – японский кроссовер с многолетней историей. Его выпуск был возобновлен в 2017 году, обновленная версия представляет собой вместительный пятиместный универсал с повышенным уровнем безопасности: он получил оценку NCAP 5.0. Автомобиль комплектуется двумя вариантами двигателей на бензине, их объем составляет 2,5 и 3,6 литра. Машина обладает большим дорожным просветом, внедорожник отличается хорошей проходимостью. В 2019 году была представлена новая версия Black Line с доработанной отделкой, эта серия построена на основе максимальной комплектации Premium ES.

Коробка передач: варианты и особенности

Как и большинство последних представителей модельного ряда Субару, внедорожник Аутбек последней версии комплектуется только бесступенчатым вариатором. Более ранние модели можно приобрести с 5-ступенчатой механикой – для внедорожника это наиболее надёжная и долговечная коробка передач. Вариатор пользуется намного меньшим спросом в России из-за низкой надежности и частых поломок, механическая кпп будет служить безотказно значительно дольше.

5-ступенчатая механическая коробка передач комплектуется 5-ю синхронизированными передачами переднего хода и одной задней передачей. Она построена по двухвальной схеме с первичным и вторичным валом, для переключения скоростей используется механическое усилие водителя. Такой тип переключения остается самым надежным техническим решением: агрегат не имеет сложной электроники и не выходит из строя из-за ее поломок.

Продолжительность эксплуатации во многом зависит от правильности технического обслуживания. Масло при продолжительной эксплуатации автомобиля загрязняется металлической стружкой – это приводит к постепенному износу поверхностей деталей и различным поломкам. В российских условиях эксплуатации рекомендуется проводить замену масла не реже, чем через каждые 60 тыс. пройденных километров. Забота о кпп и своевременная смена расходников значительно снижает риск преждевременных поломок.

Как проявляются неисправности мкпп?

Проблемы в работе коробки передач могут появиться уже в течение первых лет эксплуатации автомобиля: срок использования деталей резко сокращается при агрессивной манере вождения, резких рывках с места и торможениях, постоянных поездках по бездорожью, снежным заносам и грязи. Все эти факторы в сочетании с несвоевременным обслуживанием могут привести к быстрому износу деталей.

Ремонт кпп Субару Аутбэк требуется при обнаружении следующих признаков неисправностей:

• Посторонние шумы при движении и при переключении передач. Металлический треск, шорохи, скрежет, гудение – все это говорит о необходимости проведения срочной диагностики и устранения причин посторонних звуков. Они могут говорить о недостаточном количестве масла в коробке передач и усиленном трении между деталями.
• Появление масляных потеков на корпусе кпп. Утечка возникает из-за изношенных сальников, она быстро может привести к негативным последствиям. Недостаточное количество масла провоцирует усиление трения и более быстрое разрушение агрегата.
• Сложности при включении нужной передачи. Неисправности приводят к затрудненному перемещению рычага. Невозможности включить передачу или ее выбиванию. При появлении таких признаков неполадок необходимо срочно обратиться в автомастерскую.

Воспользуйтесь услугами нашей мастерской, чтобы быстро обнаружить любые неполадки и обеспечить их своевременное устранение. Мы работаем со всеми представителями модельного ряда Субару, ремонтируются автомобили любого года выпуска.

Почему выгодно воспользоваться услугами нашей мастерской?

Мы предлагаем все виды ремонтных работ, полноценное техническое обслуживание, а также продажу комплектующих: в нашем магазине постоянно можно найти необходимые новые и б/у детали. Мастер проведет диагностику автомобиля и составит перечень комплектующих, которые нуждаются в срочной замене.

Также мы предлагаем купить кпп Субару Аутбэк в сборе и заказать полную замену неисправного агрегата на новый. Эта услуга стоит недорого, кроме того, есть возможность сэкономить на деталях: закажите установку восстановленной коробки передач, прошедшей капитальный ремонт. Стоимость такого агрегата будет значительно ниже, чем у нового, при этом он прослужит долго. Предоставляется гарантия надежности на длительный срок. Позвоните по указанным номерам, чтобы проконсультироваться с нашими специалистами и заказать квалифицированный ремонт.

Мастерская по ремонту коробок передач готова выполнить следующие работы:

• замену и ремонт коробки передач СУБАРУ Outback
• замену и ремонт мкпп СУБАРУ Outback
• замену и ремонт кпп СУБАРУ Outback
• замену трансмиссионного масла СУБАРУ Outback
• замену сцепления СУБАРУ Outback
• замену выжимного подшипника СУБАРУ Outback
• замену заднего сальника и подшипника коленвала СУБАРУ Outback
• замену сальника первичного вала и сальников приводов СУБАРУ Outback
• замена первичного вала мкпп СУБАРУ Outback
• замена вторичного вала мкпп СУБАРУ Outback
• ремонт кулисы кпп СУБАРУ Outback
• ремонт (аргонная сварка) корпуса мкпп СУБАРУ Outback
• ремонт вторичного вала кпп СУБАРУ Outback
• замена пятой передачи мкпп (без снятия коробки передач с автомашины) СУБАРУ Outback
• ремонт 1 и 2 передачи СУБАРУ Outback
• ремонт 3 и 4 передачи СУБАРУ Outback
• ремонт 5 передачи СУБАРУ Outback
• купить кпп СУБАРУ Outback
• купить мкпп СУБАРУ Outback
• купить коробку передач СУБАРУ Outback

Позвоните нам, чтобы выбрать время для проведения диагностики мкпп и ремонта в мастерской по ремонту коробок передач. Предварительная запись позволит найти самое удобное решение, мы всегда готовы идти навстречу пожеланиям клиента.

В наших специализированных мастерских по ремонту кпп механических коробок передач СУБАРУ Outback осуществляется качественное обслуживание, диагностика и ремонт всех типов кпп. Предлагаем честный сервис по вашему ремонту. Ваше присутствие обязательно на всех этапах диагностики и ремонта кпп СУБАРУ Outback; все работы и комплектующие детали согласуются. Срок капитального ремонта коробки передач от 0.5 до 1 рабочих дней (при наличии нужных деталей).

Мы работаем без выходных.

У нас работает круглосуточная линия консультации по ремонту мкпп коробок передач (8 965 126 13 83) и доставки в ремонт на эвакуаторе (8 926 167 15 40). Эвакуатор при ремонте мкпп предоставляется платно (в пределах МКАД — 3000, за МКАД по договоренности).

Стоимость работ при капитальном ремонте кпп СУБАРУ Outback — 10 000 рублей (входная и выходная диагностика, снятие и установка коробки передач, разборка и сборка, выходная поездка тест драйв) + стоимость комплектующих.

Входная диагностика проводится при обязательном присутствии владельца автомобиля в течении 30 — 40 минут после снятия кпп с автомобиля (осмотр, разборка мкпп, промывка внутреннего корпуса кпп от металлической стружки, разборка валов).

Снятие коробки передач с автомобиля, разборка и дефектовка происходит в день обращения на ремонт.

Гарантия на ремонт коробки передач кпп СУБАРУ Outback от 1 до 12 месяцев или 60 000 км пробега (устанавливается индивидуально на каждый автомобиль — в зависимости от комплектующих при ремонте).

Источник