Subaru Outback 2.5 на ручке › Logbook › Замена сцепления EJ253: 2-масс на 1-масс. Часть 1 — разборка
Продолжаю описывать замену сцепления.
К сожалению, у меня куда больше фото, чем разрешенные 20 шт — поэтому приходится их комплектовать по 3-4 в картинку и все равно при этом разбивать повествование на части.
Может оно и к лучшему — читать удобнее. Все ссылки я все равно в записи указываю.
Сегодня — расскажу о разборке, в варианте «снять КПП», и несогласии с сервис-мануалом.
(я там еще опечатку нашел, на стадии сборки)
Поехали!
Пункты по мануалу с моими комментариями и фото.
1. Открываем капот в ремонтное положение
2. Скидываем минусовую клемму с аккумулятора (часто этот пункт указан «по привычке», но тут реально нужен — придется стартер снимать)
3. Слить масло с коробки.
Та-да! Пробка не откручивается. Вообще. Даже болтовертом, пробовал при сборке.
Ну ничего, у меня есть отсос для масла.
Правда, трансмиссионное масло куда гуще АТФ, который я им отсасывал… так что качал я его долго. Точнее, накачивал малеха вакуума, и работал дальше. Времени ушло много, но отсосал все 4 литра.
4. Снимаем бочку резонатора и корпус воздушного фильтра — нафиг воздушный фильтр, не мешает вообще. Процесс снятия «бочки» я уже описывал.
5. Снимаем стойку «бочки» — прикручена 2 винтами сбоку КПП, ничего сложного
6. Отключаем коннекторы — плоская отвертка в помощь.
Разве что, у меня тут идут шланги для подогрева редуктора ГБО, а в оригинале их нет.
Сразу можно и лямбды отключить и провода скинуть с кронштейнов, чтобы потом лишний раз не бегать
7 и 8. Выдергтиваем штифт кабеля понижайки и снимаем кабель.
Я чето не смог вынуть кабель из кронштейна, поэтому открутил вместе с ним.
Тут тоже немного мешали шланги ГБО.
9. Снимаем стартер.
Никаких сложностей, открутить силовой кабель аккумулятора (убедившись предварительно, что п.2 не пропущен) и сдернуть клемму тягового реле. Потом 2 болта коробки.
Стоит обратить внимание, что болты разной длины, и запомнить их положение (верхний — длинее)
10. и 11. Снимаем исполнительный цилиндр сцепления и успокоитель — ничего сложного, комментировать нечего.
Для совсем любящих лишнюю работу уточню: гидравлический шланг цилиндра сцепления трогать не надо.
12. Установить ST — поддержку двигателя. У меня его не было, решил заменить подвесом двигателя за ремни. Поначалу подвесил не так, но про это позже — см. п. 24
13. Снять болты, которые держат верхнюю часть коробки
Тут в мануале фигня нарисована, один из болтов стартера уже удален. Но ладно.
14. Поднять машину. Ну или нырять в яму, в моём случае. Хотя я там уже побывал для снятия стартера.
Три болта — и защита картера падает, освобождая доступ к мотору снизу.
15. Снять переднюю и центральную выхлопные трубы.
Ну, я бы снял только центральную. Но, также как и при обмотке коллектора, снова не смог раскрутить их между собой — гайка слизалась, пришлось снять все разом. При работе в одиночку, тут уже пришел на помощь домкрат.
16. Снять заднюю выхлопную трубу и глушитель.
Нафиг, не мешает. Я не снимал.
17. Удалить теплозащиту, если установлена
У меня — не установлена. Судя по ремарке, она-таки не у всех есть с завода.
18. Снять кронштейн подвеса выхлопной трубы с КПП. — мне он тоже не мешает, пусть останется.
19. Снять кардан.
Простейшая операция, но крайне неудобная в моих условиях: яма короткая и там надо лезть под машину лежа.
Поднял машину за редуктор, отметил положение кардана краской, и ключиком на 12 открутил 4 болта.
Они со шляпкой, которая сама блокируется в своем месте, так что ничего держать не надо.
Тут жеательно заранее снять с ручника и поставить нейтраль, чтобы за колесо поворачивать кардан в нужное положение.
Дальше — подвесной подшипник, он у меня немного другой (предыдущий владелец поставил от Омеги лет 8 назад, а у меня не было повода менять), так что я хз как у вас, но думаю — аналогично.
А из коробки кардан просто выдергивается без особых усилий (кстати, желательно при случае поменять сальник, если давно не менян. я свой поменял при ремонте виски)
20. Снять тягу переключения передач. Про это тут много написано, про 2 пружинных штифта один в другом, выколоточки и бла бла бла (даже у меня), но меня смутил один момент: нафига это делать ДО снятия рамы КПП? Это же неудобно!
Поэтому я передвинул п. 25-26 сюда и удобно и доступно выбил штифты
21. Снять косточки.
В моем случае, заранее поставив машину на стойки и сняв колеса.
Я купил новые косточки, так что особо не церемонился при снятии и не стеснялся болгарить.
22. Выкрутить болты, крепящие шаровые.
Тут я, что называется, лососнул тунца.
Левый болт выкрутился, но шаровая не сдвинулась.
Правый болт обломился (я это уже проходил, распишу в записи когда буду шаровые менять в ближайшем будущем).
Открутил нижние болты чтобы вынуть шаровые из рычага — в результате при помощи съемника из рычага вышел только один палец, а второй — увы.
Пришлось пойти третьим путем и скинуть рычаг целиком…
Скажу больше. Если бы делал еще раз, снимал бы сразу рычаги. Там меньше ржавчины и все откручивается сразу же без проблем.
23. Используя рычаг, выдернуть полуоси.
Тут все просто, но пригодилась бы помощь помошника — порулить рулем, оттянуть в сторону ступицы и т.д. В одиночку много беготни и физически неудобно отталкивать ступицы, вынимать полуоси и их ставить, стараясь не стукнуть никуда, куда не надо.
Также на этом этапе я привязал КПП к домкрату. Крепко.
24. Открутить нижние 4 болта трансмиссии (25-26 у меня уже сделаны)
Естественно, убедившись, что она стоит на домкрате)
Тут можно попытаться перейти к п. 27. Снять КПП, но в моем случае пришлось побегать. На этом этапе тоже помощник сильно нужен. Я прыгал в яму и обратно раз 10, тут подвигать, там пошевелить — пока не понял, что подвесил мотор неправильно:
В общем, без КПП мотор на своих подушках сам падает в сторону радиатора, и тянуть его надо в сторону моторного щита. Желательно регулируемым ремнем, чтобы удобнее снимать.
Еще, у меня были закисшие штифты — тёмно-красные стрелки на предыдущем блоке фото. Но удалось сделать щель, и расшевелить. А дальше, чуть откатил домкрат назад и все вышло.
А, да! Тут не указан провод массы КПП!. Его тоже надо открутить. Он идет от крепления «успокоителя» на кузове вниз к КПП и крепится болтом на верхней левой части КПП,
Похоже, у меня уже снимали КПП именно по мануалу и вырвали провод из его «ушка», которое осталось на КПП. А провод при сборке притянули одним из верхних болтов крепления КПП к мотору.
28. Снять с трансмиссии заднюю подушку. Это надо, если КПП снимать с домкрата и ставить куда-то еще. Я ее с домкрата не снимал и подушку не трогал.
После всех этих операций, любуемся.
Спустя 2 мин и 1 баллон очистителя тормозов:
На эту работу у меня одного ушло 7 часов, я постоянно сверялся с мануалом и много времени потерял на подвеске и беготне вверх-вниз. Реально сделать вдвое быстрее, если все идет как надо и есть помошник.
Источник
Снятие и установка трансмиссионной сборки
Снятие и установка трансмиссионной сборки Subaru Legacy Outback
Снятие и установка трансмиссионной сборки
Подлежащие рассоединению контактные разъемы электропроводки
 | |||||||||||||||
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 Штифты подлежит замене в обязательном порядке. |
 |
 |
 |