Ремонт мкпп suzuki liana

Ремонт мкпп Сузуки Лиана 4х4

Заполните форму – мы вам перезвоним:

Ремонт мкпп Сузуки Лиана 4х4 — в этой статье мы расскажем о нём подробно с картинками. Сузуки Лиана 2004-2007 г.г. 4х4 с механической коробкой передач надежный и неприхотливый автомобиль. Двигатель 1.6 с цепным приводом грм имеет ресурс свыше 300 тыс.км. экономичный и приемистый. Ресурс цепи грм более 200 тыс.км. Автомобили такого класса с таким запасом прочности уже не делают.

КПП Сузуки Лиана

Механическая коробка Сузуки Лиана 4WD не столь дорога в обслуживании и ремонте, как может показаться. В отличии от версии с передним приводом, 4х4 более надежна и ремонтнопригодна. Корпус мкпп соединен с корпусом раздаточной коробки.

Имеет один заправочный объем масла, который составляет 4,1 литра. Рекомендуемое масло 75w90. Интервал замены 45 тыс.км. Не каждая механическая коробка может похвастаться таким заправочным объемом.

Чем больше объем масла, тем дольше оно сохраняет свои эксплуатационные свойства. Поэтому, следуя рекомендациям производителя, используя качественное масло можно проехать не менее 200 тыс.км. на Сузуки Лиана 4х4 мкпп без ремонта.

Ремонт мкпп Сузуки Лиана 4х4

При появлении шума, гула или воя лучше сразу обратиться в автосервис на диагностику. Причиной посторонних шумов может быть не только мкпп, но и ступичный подшипник, редуктор заднего моста, раздаточная коробка. Распространенные проблемы на Сузуки Лиана 4х4:

— гул и треск на ходу при включенной передачи

— шум в мкпп на нейтральные передачи

Ремонт мкпп Сузуки Лиана 4х4 лучше доверить специализированному сервису. Автосервис «Autogarag» имеет опты работы с этими авто 19 лет. В наличии запчасти Сузуки. Опытные менеджеры подберут соответствующие аналоги оригинальным запчастям.

Ремонт механической коробки проводится в течении дня. Все работы и запчасти согласовываются в обязательном порядке. После снятия коробки передач проводится разборка и дефектовка. Во время проведения дефектовки и ремонта можно присутствовать в агрегатном цеху. На ваших глазах разберем и покажем вышедшие из строя детали.

Как правило, в первую очередь изнашиваются подшипники:

• передний первичного вала
• задний первичного вала
• передний вторичного вала
• задний вторичного вала
• подшипники дифференциала

Как выбрать запчасти?

Сальники дифференциала и первичного вала устанавливаются в обязательном порядке новые. Предпочтение лучше отдать оригинальным запчастям Suzuki.

А вот подшипники можно подобрать неоригинальные. Мы используем бренды Koyo, NTN, NSK, SNR. В большинстве случаев в оригинальной упаковке лежат подшипники Koyo. В упаковках NTN, NSK также могут находиться Koyo.

Ремонт мкпп Сузуки Лиана 4х4 проводится с соблюдением требований и регламента. Включает в себя: разборка, мойка деталей и корпусов, перепрессовка подшипников, обезжиривание, установка, регулировка и проверка, диагностика и тестовая поездка.

Ремонт мкпп Сузуки Лиана 4х4 в нашем автосервисе «Автогараж»

На все работы и запчасти предоставляется гарантия. Если вам требуется диагностика или ремонт мкпп Сузуки Лиана приезжайте в наш автосервис «Autogarag» ЮВАО, г. Москва, ул. Иловайская, дом 3а, стр. 1. Получить консультацию можно по тел.+7(499) 390-71-68

Источник

Ремонт мкпп сузуки лиана своими руками

Подробно: ремонт мкпп сузуки лиана своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.

Технические характеристики, 5-скоростная коробка передач 012

Не смазывайте рычажный механизм рычага переключения передач.

РЫЧАЖНЫЙ МЕХАНИЗМ РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ, РЕГУЛИРОВКА/ ПРОВЕРКА

Установка производится в последовательности, обратной снятию.

При установке обратите внимание на следующее:

– проверьте, чтобы центровочные втулки были установлены правильно.
– установите рабочий цилиндр сцепления на место при помощи рычага так, чтобы болт вставлялся легко. Предупреждение

Болт для крепления рабочего цилиндра сцепления имеет заостренный конец для облегчения установки.

Моменты затяжки резьбовых соединений

КРЕПЛЕНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ К ДВИГАТЕЛЮ

1 = болт М12 x 70
2 = болт М12 x 85
3 = болт М12 x 100
4 = болт М8 x 15

1 = болт М12 x 70
2 = болт М12 x 80
3 = болт М12 x 90
4 = болт М12 x 100
5 = болт М11 x 120
6 = болт М10 x 50
7 = болт М10 x 40
8 = болт М8 x 40

Расположение центровочных втулок: точки А и В

Расположение центровочных втулок: точки А и В

Если Вам необходимо заменить картер главной передачи или конический роликоподшипник ведущей шестерни или полого вала и отклонение r не обозначено на коническом зубчатом колесе, положение установки ведущей шестерни следует определить до снятия картера коробки передач (необходимо провести измерения действительной величины отклонения).

Перед установкой картера коробки передач, проверьте, чтобы направляющие втулки были установлены в картере трансмиссии.

Обращайтесь с передающим устройством спидометра очень аккуратно. Не роняйте его, иначе показания спидометра могут быть не точны.

Механизм главной передачи

Привод спидометра1 можно заменить, не снимая коробку передач.

Дифференциал 2 можно снять, не снимая картер коробки передач.

Снимите уплотнительное кольцо 3 при помощи инструмента VW 681.

Герметизируйте крышку главной передачи 4 при помощи герметика AMV 188 200 03.

Всегда заменяйте стопорные кольца 6 и 23.

Устанавливайте фланец ведущего вала при помощи инструмента VW 295.

Сторона вогнутой шайбы 10 с меньшим диаметром обращена направляющей втулке (вогнутая сторона).

Стопорные кольца 11, 13 пометьте после снятия.

Уплотнительное кольцо фланца ведущего вала – снимайте при помощи инструмента VW 681 и устанавливайте (на 5 мм ниже поверхности картера главной передачи) при помощи инструмента VW 195.

Картер главной передачи 15: уплотнительное кольцо фланца ведущего вала – снимайте при помощи инструмента VW 681. Устанавливайте (на 5 мм ниже поверхности картера главной передачи) при помощи инструмента VW 195. Втулка штока переключения 3-ей/ 4-ой передачи – устанавливайте при помощи инструментов VW 295 и VW 295А. Герметизируйте при помощи герметика AMV 188 200 03.

Крышка канала рычага переключения передач 18 – затягивайте болт крепления до 20 Н.м.

Замок 5-ой передачи и передачи заднего хода 22 можно заменить, не снимая коробку передач. Скошенная сторона пластиковой втулки обращена к валу переключения. Момент затяжки болтов крепления: 10 Н. м.

1. Внутренняя тяга переключения
2. Шток переключения 1-ой, 2-ой, 5-ой передач и передачи заднего хода с вилкой переключения
3. Ведущая шестерня с пустотелым валом
4. Картер коробки передач
5. Болт с головкой под торцевой ключ – 25 Н. м.
6. Болт с головкой под торцевой ключ для оси передачи заднего хода – 35 Н. м.
7. Болт с головкой под торцевой ключ – 25 Н. м.
8. Замок
9. Болт с головкой под торцевой ключ – 40 Н. м.
10. Шайба
11. Вал переключения

Видео (кликните для воспроизведения).

Снимайте уплотнительное кольцо внутренней тяги переключения 1 при помощи инструмента VW 681 и устанавливайте заподлицо при помощи инструмента VW 460/ 2. На установленной коробке передач аккуратно снимите уплотнительное кольцо при помощи отвертки и установите при помощи инструмента VW 423. Вначале снимите трубы выхлопной системы и тягу переключения передач для получения свободного места.

Шток переключения 1-ой, 2-ой, 5-ой передач и передачи заднего хода с вилкой переключения 2 – для разборки/ сборки, снимите/ установите пружинные штифты. Вилки переключения 1-ой/ 2-ой передач можно заменять по отдельности. Заменяйте вилку переключения 5-ой передачи/ передачи заднего хода только вместе с кольцом переключения и штоком переключения.

Болт с головкой под торцевой ключ для оси передачи заднего хода 6 – 35 Н. м. Ось передачи заднего хода не нужно снимать для снятия шестерни передачи заднего хода.

Болт с головкой под торцевой ключ 7–25 Н. м. Внутрення сторона головки обращена к предохранительному механизму пружины/ замка.

Замок 8 устанавливайте после установки вала переключения 11 и внутреннего штока переключения.

Шток переключения 3-ей/ 4-ой передач и вилка переключения: шток переключения или вилку переключения можно заменять по отдельности. Замените подшипник штока переключения, если он изношен.

Снятие болтов вала переключения

professional repair with a quality guarantee of mechanical gearboxes of the car of the Suzuki Liana brand of all modifications 1.3 1.6 Moscow Russian Federation

РЕМОНТ КПП СУЗУКИ Liana 1.3 1.6
МЕХАНИЧЕСКИХ КОРОБОК ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ СУЗУКИ Liana
установка замена купить все модификации 1.3 1.6
ремонт и восстановление валов аргонная сварка корпуса мкпп
город Москва

Артем 8 965 126 13 83 Вадим 8 925 675 78 75

Полная диагностика автомобиля при ремонте – бесплатно!

Обладая высоким уровнем профессионализма, большим опытом ремонта механических коробок передач, и собственным складом запасных частей осуществляем диагностику, продажу, замену и ремонт всех типов мкпп для автомобиля СУЗУКИ Liana ​. Ремонт коробок начинается с первичной, обязательной бесплатной диагностики.

• консультирование мастером по ремонту /по телефону бесплатно/
• доставка автомобиля в ремонт /в пределах г.Москва 3 000р.. С московской области и др. регионов РФ – по договоренности/
• комплексная диагностика автомобиля /определение наличия неисправности двигателя, мкпп, АБС, тормозной системы; проверка электрических цепей автомобиля на наличие коррозии, проверка кинематических разрушений агрегата, проверка уровня трансмиссионного масла, проверка работоспособности гидросистемы сцепления/ – при ремонте бесплатно
• визуальный осмотр, проверка целостности корпуса
• проверка содержания трансмиссионного масла на наличие стальной, алюминиевой или бронзовой крошки
• вскрытие поддона /при необходимости/
• снятие с автомобиля
• разборка, промывка деталей и узлов
• дефектовка /присутствие автовладельца — обязательно/
• согласование с автовладельцем стоимости полного ремонта и даты окончания ремонта
• получения со склада запчастей /рем. комплекта, расходных материалов, узлов/
• ремонт /аргонная сварка/ корпуса коробки передач при необходимости
• сборка
• замена сцепления /по просьбе автовладельца/
• установка на автомобиль
• заправка трансмиссионным маслом
• выходная диагностика и тестированный заезд автомобиля

Гарантия от 3 до 24 месяцев или 60 000 км. пробега.

У нас имеется фонд восстановленных мкпп СУЗУКИ Liana ​ 1.3 1.6 /смотри статью замена/ . При желании автовладельца, можем заменить неисправную на перебранную из обменного фонда, что зачастую экономически целесообразнее.

Комплексная дефектовка МКПП (разборка — сборка) без ремонта

Снятие и установка (как отдельная работа)

Замена сцепления при снятой коробке

• эконом – от 3 000 до 8 000 р. /использование по просьбе автовладельца только бу деталий для снижения стоимости ремонта/
• бизнес – от 8 000 до 28 000 р. /замена только непосредственно поврежденных деталий в агрегате/
• представительский – от 28 000 до 60 000 р. /замена независимо от повреждений комплектом: сальники, подшипники несущие, подшипники игольчатые, синхронизаторы, стопора, замки ступиц муфт – плюс непосредственно пострадавшие детали/

Свой склад запчастей необходимых для ремонта механических коробок передач. Подшипники, сальники, шестерни, синхронизаторы, муфты передач, валы, дифференциалы, корпуса мкпп в наличии и под заказ на все марки автомобилей.

• замену и ремонт коробки передач СУЗУКИ Liana
• замену и ремонт мкпп СУЗУКИ Liana
• замену и ремонт кпп СУЗУКИ Liana
• замену трансмиссионного масла СУЗУКИ Liana
• замену сцепления СУЗУКИ Liana
• замену выжимного подшипника СУЗУКИ Liana
• замену заднего сальника и подшипника коленвала СУЗУКИ Liana
• замену сальника первичного вала и сальников приводов СУЗУКИ Liana
• замена первичного вала мкпп СУЗУКИ Liana
• замена вторичного вала мкпп СУЗУКИ Liana
• ремонт кулисы кпп СУЗУКИ Liana
• ремонт (аргонная сварка) корпуса мкпп СУЗУКИ Liana
• ремонт вторичного вала кпп СУЗУКИ Liana
• замена пятой передачи мкпп (без снятия коробки передач с автомашины) СУЗУКИ Liana
• ремонт 1 и 2 передачи СУЗУКИ Liana
• ремонт 3 и 4 передачи СУЗУКИ Liana
• ремонт 5 передачи СУЗУКИ Liana
• купить кпп СУЗУКИ Liana
• купить мкпп СУЗУКИ Liana
• купить коробку передач СУЗУКИ Liana

Позвоните нам, чтобы выбрать время для проведения диагностики мкпп и ремонта в мастерской по ремонту коробок передач. Предварительная запись позволит найти самое удобное решение, мы всегда готовы идти навстречу пожеланиям клиента.

В наших специализированных мастерских по ремонту кпп механических коробок передач СУЗУКИ Liana осуществляется качественное обслуживание, диагностика и ремонт всех типов кпп. Предлагаем честный сервис по вашему ремонту. Ваше присутствие обязательно на всех этапах диагностики и ремонта кпп СУЗУКИ Liana; все работы и комплектующие детали согласуются. Срок капитального ремонта коробки передач от 0.5 до 1 рабочих дней (при наличии нужных деталей).

У нас работает круглосуточная линия консультации по ремонту мкпп коробок передач (8 965 126 13 83) и доставки в ремонт на эвакуаторе (8 926 167 15 40). Эвакуатор при ремонте мкпп предоставляется платно (в пределах МКАД – 3000, за МКАД по договоренности).

Стоимость работ при капитальном ремонте кпп СУЗУКИ Liana – 10 000 рублей (входная и выходная диагностика, снятие и установка коробки передач, разборка и сборка, выходная поездка тест драйв) + стоимость комплектующих.

Входная диагностика проводится при обязательном присутствии владельца автомобиля в течении 30 — 40 минут после снятия кпп с автомобиля (осмотр, разборка мкпп, промывка внутреннего корпуса кпп от металлической стружки, разборка валов).

Снятие коробки передач с автомобиля, разборка и дефектовка происходит в день обращения на ремонт.

Гарантия на ремонт коробки передач кпп СУЗУКИ Liana от 1 до 12 месяцев или 60 000 км пробега (устанавливается индивидуально на каждый автомобиль – в зависимости от комплектующих при ремонте).

Рис. 3.63 . Снятие пластины с ведущего вала

Отверните болты пластины левого корпуса 1, и снимите пластину 2 (рис. 3.63).

Выньте регулировочную прокладку подшипников.

Снимите стопорное кольцо 1 с помощью специального инструмента (рис. 3.64).

Отверните болты фиксаторов 1, затем выньте пружины и стальные шарики (рис. 3.65).

Снимите выключатель света заднего хода.

Отверните болт вала заднего хода 2 с шайбой.

Рис. 3.66 . Болты картера главной передачи и вала заднего хода

Отверните болты картера главной передачи 1 снаружи, и остальные болты от стороны картера сцепления (рис. 3.66).

Снимите левый корпус постукивая пластмассовым молотком по выступам корпуса.

Выньте вал шестерни заднего хода 1 с шайбой 2, затем снимите прмежуточную шестерню заднего хода 3.

Отвернните болты рычага заднего хода 4 и снимите рычаг включениня заднего хода 5.

Рис. 3.67 . Компоненты передачи заднего хода

Выньте направляющую переключения 5-й передачи и передачи заднего хода 6 вместе с валом переключения 5-й передачи и передачи заднего хода 7 (рис. 3.67).

При снятии вала переключения 5-й передачи и передачи заднего хода 7 и направляющей 6, поднимите вал переключения повышенных передач и установите его в положение, соответствующее включению 4-й передачи, чтобы было удобнее снимать вал переключения 5-й передачи и передачи заднего хода.

Рис. 3.68 . Снятие ведущего вала, промежуточного вала и вала переключения повышенных передач

Нанося легкие удары пластмассовым молотком по концу ведущего вала, немного выдвиньте его в сборе из корпуса, затем выньте ведущий вал 1, промежуточный вал 2, вал переключения повышенных передач 3 и вал переключения пониженных передач 4 одновременно (рис. 3.68).

Снимите наружное кольцо левого подшипника промежуточного вала из корпуса.

Выньте дифференциал из правого корпуса (для автомобилей с приводом на два колеса).

Выньте боковую крышку подшипникового узла следующим образом (для автомобилей с приводом на два колеса).

Отверните болты боковой крышки подшипникового узла.

Рис. 3.69 . Снятие боковой крышки подшипникового узла

Поверните боковую крышку подшипникового узла 1 против часовой стрелки до упора и снимите крышку, используя 2 монтажные лопатки (рис. 3.69).

Рис. 3.70 . Извлечение наружного кольца подшипника дифференциала из левого корпуса

Выньте наружное кольцо подшипника дифференциала из левого корпуса, используя специальный инструмент (рис. 3.70).

Рис. 3.71 . Установка ведущего вала, промежуточного вала и вала переключения повышенных передач

Соберите вместе ведущий вал 5, промежуточный вал 4, вал переключения пониженных передач 2 и вал переключения повышенных передач 3, а затем установите их в правый корпус 1 так, чтобы не повредить сальник шлицами ведущего вала (рис. 3.71).

Правый подшипник ведущего вала может быть установлен в правый корпус 1 при помощи пластмассового молотка.

При установке убедитесь, что промежуточный вал входит в зацепление с главной передачей.

Рис. 3.72 . Установка вала переключения 5-й передачи и передачи заднего хода с направляющей переключения 5-й передачи и передачи заднего хода в правый корпус

Установите вал переключения 5-й передачи и передачи заднего хода 1 с направляющей переключения 5-й передачи и передачи заднего хода 2 в правый корпус 5. Рычаг включения передачи заднего хода 4 нужно присоединить к рычагу 3 (рис. 3.72).

Рис. 3.73 . Установка промежуточной шестерни заднего хода

Установите промежуточную шестерню заднего хода 1 с рычагом включения заднего хода 2, установите вал шестерни заднего хода 3 в правый корпус 4 через отверстие в промежуточной шестерне, затем совместите «A» на валу с «B» в корпусе (рис. 3.73).

Убедитесь, что шайба 5 была установлена на вал выше шестерни.

Убедитесь, что между концом рычага включения заднего хода и валом промежуточной шестерни имеется зазор «a».

Расстояние между концом рычага и валом промежуточной шестерни «a»: 0,5–1,0 мм.

Затяните болты рычага включения заднего хода после нанесения на их резьбовые части герметика для резьбы.

Момент затяжки болта рычага включения заднего хода: 23 Нм.

Установите дифференциал в правый корпус (для автомобилей с приводом на два колеса).

Рис. 3.74 . Соединение корпусов дифференциала

Очистите сопрягаемые поверхности правого и левого корпусов и равномерно покройте сопрягаемую поверхность левого корпуса 1 герметиком, после этого соедините левый корпус с правым 2 (рис. 3.74).

Затяните болты корпуса 3 снаружи номинальным усилием затяжки.

Момент затяжки болта картера главной передачи (b): 23 Нм.

Установите болт вала заднего хода 4, покрыв его резьбовую часть герметиком, с алюминиевой шайбой и затяните его.

Момент затяжки болта вала заднего хода (c): 23 Нм.

Установите остальные болты крепления корпуса со стороны картера сцепления и затяните их.

Момент затяжки болта картера главной передачи: 23 Н·м.

Установите боковую крышку подшипникового узла следующим образом (для автомобилей с приводом на два колеса).

Рис. 3.75 . Установка наружного кольца подшипника дифференциала

Установите наружное кольцо подшипника дифференциала в левый корпус и запрессуйте его, используя специальный инструмент и пластмассовый молоток (рис. 3.75).

Не наносите удары по кольцу молотком. Это может стать причиной повреждения подшипника.

Подберите регулировочную прокладку подшипника дифференциала следующим образом.

Рис. 3.76 . Схема подбора регулировочной прокладки подшипника дифференциала

Измерьте расстояние «a» от задней поверхности левого корпуса 1 до наружного кольца подшипника 2 глубиномером (рис. 3.76).

Измерьте высоту «b» крышки бокового подшипника глубиномером.

Вычислите зазор «a»–«b» и выберите регулировочную прокладку согласно следующей таблице.

Установите регулировочную прокладку подшипника дифференциала в левый корпус 3.

Рис. 3.77 . Установка прокладки подшипника дифференциала

Нанесите масло на новое уплотнительное кольцо крышки бокового подшипника 2 и установите крышку подшипника с кольцом в левый корпус 3 (рис. 3.77).

Затяните болты крышки подшипника 1 номинальным усилием затяжки.

Установите крышку подшипника меткой 4 вверх.

Момент затяжки болта крышки подшипника (a): 23 Нм.

Проверьте пружины (2, 4 и 5) на наличие повреждений и заменить их новыми при необходимости.

Рис. 3.78 . Установка стальных шариков и пружин

Установите стальные шарики 3 и пружины (2, 4 и 5) для соответствующего вала переключения передач и затяните болты 1 с герметиком на резьбовой части (рис. 3.78).

Момент затяжки болта фиксатора (a): 13 Н·м.

Рис. 3.79 . Установка нового стопорного кольца: 1 – стопорное кольцо; 2 – ведущий вал; 3 – левый подшипник ведущего вала

Установите новое стопорное кольцо 1 при помощи специального инструмента (рис. 3.79).

Для посадки наружного кольца левого подшипника промежуточного вала 2 используйте специальный инструмент и пластмассовый молоток (рис. 3.79).

Рис. 3.80 . Установка наружного кольца левого подшипника промежуточного вала

Временно поместите регулировочную прокладку 3 на наружное кольцо подшипника 4, установите поверочную линейку на прокладку 1, надавите на поверочную линейку и измерьте «a» (зазор между поверхностью корпуса 5 и поверочной линейкой) при помощи щупа 6 (рис. 3.80).

Зазор между поверхностью корпуса и линейкой «а»: 0,08–0,12 мм.

Повторяя предыдущую операцию, подберите подходящую регулировочную прокладку, которая обеспечивает необходимый зазор, и установите ее на наружное кольцо подшипника.

Вставьте щуп толщиной 0,1 мм, чтобы убедиться, действительно ли регулировочная прокладка обеспечивает требуемый зазор.

В распоряжении имеются следующие регулировочные прокладки

Рис. 3.81 . Установка пластины левого корпуса: 3 – ведущий вал; 5 – промежуточный вал

Установите пластину левого корпуса 2 вставив ее конец в канавку направляющей переключения 4, затем затяните болты 1, предварительно покройте резьбовую часть болтов герметиком для резьб (рис. 3.81).

После затягиваний болтов удостоверьтесь, что промежуточный вал можно вращать рукой, ощущая определенную нагрузку.

Момент затяжки болта пластины левого корпуса (a): 23 Нм.

Цены на ремонт коробки передач Сузуки Liana/Suzuki Liana (механической и автоматической). Ремонт АКПП и МКПП. Замена сцепления.

АВТОКУЗОВ+ предоставляет качественный ремонт коробки Suzuki Liana. Каждый наш клиент сможет убедиться в том, что обслуживание и ремонт коробок передач Сузуки Liana осуществляется компетентными специалистами при помощи 100% качественных расходных материалов. В ходе работы наши сотрудники используют лишь надежные, проверенные бренды и материалы. Важно и то, что ремонт коробки передач Suzuki Liana ( (механической и автоматической)) производится без намека на экономию. Преимущества нашего сервиса – богатый опыт и высокая квалификация каждого из мастеров. Мы производим ремонт АКПП и МКПП Сузуки Liana любой степени сложности.

Бесплатная консультация мастера: Обсудите проблему, и может стоимость ремонта будет меньше. Мы стараемся помочь каждому нашему клиенту.

Для получения скидки звоните :
+7 (495) 774-83-22 и +7 (966) 317-66-17

Ремонт коробки передач (КПП) Сузуки Лиана может быть капитальным или частичным. Ремонт коробки (МКПП) Suzuki Liana необходимо делать только после первичной диагностики в автосервисе. Очень часто, стороннее мнение о том что коробку нужно ремонтировать оказывается ошибочным. Причины также могут быть в сцеплении, маховике и механизме выбора передач.

Мы предлагаем два варианта ремонта коробки передач (МКПП):

Частичный (локальный) ремонт КПП Сузуки Лиана – мы снимаем коробку, разбираем ее, намываем и дефектуем. Дефектовка коробки – это определение причины выхода ее из строя, с указанием конкретной неисправности. Также предоставляется список запасных частей по данной неисправности. После согласования, мы производим ремонт по устранению конкретной неисправности, с которой обратился клиент. Остальные узлы и запчасти в коробке передач мы не трогаем.

Капитальный ремонт КПП Сузуки Лиана – также как и при частичном ремонте, коробка снимается и полностью разбирается, моется и дефектуется. В данном случае, мы не ищем конкретную причину поломки, а делаем полную дефектовку. Определяются и меняются все узлы и запчасти имеющие повышенный износ, все подшипники, сальники и прокладки.

МКПП Suzuki Liana нельзя назвать самым надежным узлом. Достаточно часто владельцам этого автомобиля приходится сталкиваться с износом подшипника вала и необходимостью замены сальников. Также могут возникнуть и другие некоторые неисправности.

Какая бы деталь ни вышла из строя, крайне важно своевременно обратиться в СТО, то есть при появлении первых симптомов неисправности. Нередко возникают ситуации, когда, к примеру, изношенный подшипник выводит из строя все детали МКПП, после чего остается ее только заменить.

Отдавая машину в ремонт, следует учитывать, что далеко не каждое СТО гарантированно решит проблему. Неумелый ремонт дилетанта может только усугубить состояние МКПП. Чтобы не потерять время и не платить дважды, рекомендуем доверять ремонт МКПП Сузуки Лиана только опытным мастерам.

Если вы находитесь в Москве, привозите автомобиль в нашу мастерскую, которая занимается реставрацией МКПП более 20 лет. Мы бесплатно продиагностируем ваш автомобиль и предоставим хорошую гарантию на проделанную работу.

Позвоните и запишитесь по тел: +7 (909) 624-64-64 на бесплатную диагностику мкпп Сузуки Лиана, а так же мастер может проконсультировать вас по стоимости ремонта МКПП, а так же о наличии на складе контрактных бу коробок для автомобиля вашей модели.

Указанные цены носят исключительно информационный характер и ни при каких условиях не являются публичной офертой, определяемой положениями ст. 437 Гражданского Кодекса Российской Федерации. Для получения более детальной информации о ценах, услугах, скидках и спецпредложениях, обращайтесь к менеджерам по телефону: +7 (812) 331-46-31

*Точная стоимость ремонта определяется при диагностике МКПП нашими специалистами.

• 7 постоянно работающих квалифицированных специалистов , имеющих обширный опыт ремонта механических коробок передач
• 10 подъемников для демонтажа и установки агрегатов, обеспечивающих самый быстрый монтаж и демонтаж в городе
• Безопасное хранение автомобилей во время ремонта на собственной охраняемой автостоянке, круглосуточное видеонаблюдение
• Профессиональный подход к каждому этапу работ, от диагностики и снятия коробки передач, до тестирования и обкатки после установки

Мы готовы по максимальной цене приобрести неисправный МКПП от любого производителя. Испорченную коробку вы можете обменять на рабочую (контрактную либо восстановленную). Агрегат может стоить 1000-20000 руб., исходя из его состояния и модификации.

Продажа запчастей МКПП проводится с учетом технических параметров установленной на вашем авто МКПП. Подбор ведет квалифицированный специалист в строгом соответствии с данными, полученными при диагностике МКПП, выявившей элементы, подлежащие замене. Для экономии ваших средств всегда в наличии более 15000 наименований запчастей МКПП, как новых, так и б/у.

Для нас не составит труда и, поверьте, хватит опыта, чтобы отремонтировать любую механическую коробку передач легкового автомобиля или микроавтобуса. Наша фирма присутствует на рынке услуг и осуществляет ремонт механических коробок передач МКПП уже более 7 лет. Простой подсчет показывает: 7 лет – это 84 месяца, а каждый месяц через золотые руки наших специалистов по ремонту КПП проходят минимум 50 коробок передач. В итоге, в среднем имеем 4200 МКПП, получивших новую жизнь, и 4200 довольных клиентов, нашедших самый качественный и профессиональный ремонт коробки передач КПП в Санкт-Петербурге.

Оценка автовладельца по имени Мстислав : 1.Большой клиренс.2.Замечательная обзорность.3.Огромные зеркала.4.Удобное расположение коробки и кнопок регулировки печки co стеклоподъемниками.5.Серьезный салонный козырек,куда реально влезает много.6.Когда строил на даче баню,в фургон влезло столько,сколько я представить не мог.B частности,камин (250 кг),ковролин на 30м2,плинтусы длинной 230 см.,гора разных пакетов и сумок.Еще полмашины пустой было.

Категория: Ремонтные работы своими руками

Характеристики автомобиля: Размеры автомобиля следующие, длина кузова — 3034, ширина — 1100, высота — 1863 мм. Колесная база составляет 2384 мм. Дорожный просвет 186 мм. Автомобиль оснащается гибридным силовым агрегатом. 2—цилиндровый двигатель оборудован системой обеспечивающей выходную мощность мотора. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Диаметр одного цилиндра составляет 78 мм, ход поршня – 70 мм. Коленвал двигателя и разгоняется до 2000 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент удерживается вплоть до 5000 оборотов в минуту.

Выложил админ: по просьбе Евсейа

Дата выхода: 23. 09. 2016 года

Смех в теме: Бабушка, которая научилась пользоваться интерентом, устроила скандал в электронной очереди к терапевту.

Вот теперь обойма конического подшипника промежуточного вала вставлена правильно. Ставим дифференциал в правую половинку корпуса МКПП.
1) Install differential assembly into right case.

Далее мануал советует поставить на место датчик спидометра, но я бы посоветовал сделать это в самом-самом-самом конце ремонта.
2) Insert VSS applied with oil to its O-ring, then tighten it with bolt.

. и устанавливаем валы с их вилками выбора передач в сборе в правую половинку корпуса МКПП. Осторожно!! Не повредите сальник первичного вала КПП!! Перед установкой смочите маслом его, и также – вал.
3) Join input shaft, countershaft, low speed gear shift shaft and high speed gear shift shaft assemblies all together, then install them into right case.

NOTE:
Input shaft right bearing on shaft can be installed into right case by tapping shaft with plastic hammer.
Check to make sure that counter shaft is engaged with final gear while installing.

Потому что: смотри сервис-мануал по сборке с рисунками.
4) Install 5th & reverse gear shift shaft (1) with 5th & reverse gear shift guide shaft (2) into right case (5). Reverse gear shift arm (4) has to be joined with reverse gear shift lever (3) at the same time.
5) Place reverse gear shift lever, fasten it with bolts after applying thread lock cement.
“A”: Thread lock cement, 99000-32110
Не знаю что за лок цемент. намазал китайским суперклеем.
Tightening Torque
(a): 23 N.m (2.3 kg-m, 17.0 lb-ft)

When installing reverse gear shift lever, set distance “a” between lever end and shaft bore to be 5 mm (0.2 in.). Distance “a”: 5 mm (0.2 in.)
Distance “a” can be measured by installing reverse gear shaft provisionally.
When “a” is 5 mm (0.2 in.), clearance between reverse idler gear groove and shift lever end will be 1 mm (0.04 in.).

Теперь вставляем промежуточную ось передачи заднего хода, и разворачиваем отверстие с резьбой в его головке напротив отверстия в половинке корпуска коробки – строго так как предписывает сервис-мануал Suzuki. Если вы хотите узнать, что такое геморрой, не разверните её правильно, и он вам обеспечен.
6) Make reverse idler gear with reverse gear shift lever, insert reverse gear shaft into case through idler gear and then align “A” in shaft with “B” in case.
NOTE:

Make sure that washer has been installed in shaft at above the gear.

И очень тщательно намазываем обе из них качественным силиконовым герметиком! Я использую казанский силиконовый герметик – прокладку, затвердевающий от влаги, а не герметики уксусного отверждения.

7) Clean mating surfaces of both right and left cases, coat mating surface of left case with sealant evenly then mate it with right case.
“B”: Sealant, Bond No.1215, 99000-31110

и завинчиваем болт крепления головки оси выбора передачи заднего хода. Надеюсь, вы ничего не сбили, и её отверстие с резьбой, выровненное по желтой прямой, как показано выше, пришлось как раз напротив отверстия в корпусе коробки. Рекомендуют опять же намазать фиксатором резьбы и затягивать с усилием 23 ньютона на метр или 2,3 кгс-м.
9) Install reverse shaft bolt (4) applied with thread lock cement with aluminum washer and tighten it.
“A”: Thread lock 1322, 99000-32110
Tightening Torque
(c): 23 N.m (2.3 kg-m, 17.0 lb-ft)

И вставив соответствующие пружины – ВНИМАНИЕ, ОНИ РАЗНЫЕ ПО ДЛИНЕ! – завинчиваем их болты-пробки. Не теряем их шайбы, если штатную шайбу не поставить под болт-пробку, пружина сожмется так что передачу переключить будет очень тяжело. Усилие затяжки 1,3 кгс-м, перетягивать не советую, если что на машине будет трудно открутить для инспекции пружин. В таблице ниже даны контрольные размеры длины пружин из сервис-мануала. Если пружина короче сервисного лимита- под замену.

11) Check locating spring for deterioration and replace with new one as necessary.

Замеряем зазор подшипника промежуточного вала, при необходимости – изготавливаем и устанавливаем еще одно регулировочное дистанционное кольцо.
После установки внешнего конуса заднего конического подшипника промежуточного вала и накладки на него дистанционного кольца, верх дистанционного кольца должен высовываться из корпуса коробки на 0.08 – 0.12 mm, тогда при уставновке пластины прижимающей подшипники, все зазоры будут выбраны в ноль с требуемым натягом. Вторичный вал ни в коем случае не должен болтаться в коробке!
Далее у нас в фотоотчёте кой-где несущественно нарушается очередность сборки по сравнению с сервис-мануалом Suzuki, частью это связано с отсутствием экзотических приспособ. ну в общем, менее трудоёмко собирать так как показано на фотках.
2) Put a shim on bearing cup provisionally, place straight edge (1) over it and compress it by hand through straight edge, and then measure “a” (Clearance between case surface and straight edge) by using feeler gauge .
Clearance “a”: 0.08 – 0.12 mm (0.0032 – 0.0047 in.) (Shim protrusion)
3) By repeating above step, select a suitable shim which adjusts clearance “a” to specification and put it on bearing cup.
NOTE:

Insert 0.1 mm (0.004 in.) feeler to know whether or not a shim fulfills specification quickly.

Собираем до кучи узел синхронизатора 5-й передачи:
5) Assemble 5th speed synchronizer sleeve (4) and hub (3) with keys (2) and springs (1). NOTE: Short side C in keys, long flange D in hub and chamfered spline F in sleeve should face inward (5th gear side). A = B C: Short side (Inward) D: Long flange (Inward) E: Key way F: Chamfered spline (Inward)
Смотри фото: надеваем ведомое зубчатое колесо на конец промежуточного вала строго так, как показано на фото! Как снимали и как по сервис-мануалу же!

И собираем и вставляем туда сам синхронизатор, ВНИМАНИЕ. У 5-Й ПЕРЕДАЧИ – СУХАРИ СИНХРОНИЗАТОРА – НЕСИММЕТРИЧНЫЕ. СМОТРИ инструкцию из СЕРВИС-МАНУАЛА, КАК ИХ ПРАВИЛЬНО СТАВИТЬ. Правильно – более длинными сторонами: “Длинный фланец сухаря устанавливается внутрь (со стороны шестерни)” (дословный перевод). Также, смотри сервис-мануал, как правильно ставить пружины, поджимающие эти сухари. Единственное, что, надо отметить – ошибку при сборке 5-й передачи можно исправить и на машине, сняв заднюю крышку. но крайне трудоёмко. Проверьте – всё ли вы сделали правильно.

11) Fit 5th gear shift fork to sleeve & hub assembly and install them into input shaft, shift shaft and shift guide shaft at once aligning hub oil groove A with shaft mark B.
NOTE:
Long flange of hub faces inward (gear side).

Устанавливаем на место и крепим механизм включения передач. Перед уставновкой проверьте, чтобы у вас коробка стояла на нейтрали, если нет, мощной отверткой в круглом отверстии куда он устанавливается, выставите все вилки передач в нейтраль, в одинаковое среднее положение. Там все очень просто. И все хорошо видно. Кстати как видите по новым блестящим болтам, у нас не обошлось без сюрпризов – кто-то из прежних хозяев машины посрывал резьбу в корпусе коробки. пришлось делать болты чуть длиннее. Смазываем нижнее посадочное место очи этого механизма маслом. Зачищаем привалочные плоскости и мажем тем же самым герметиком перед установкой.

1) Clean mating surface of guide case.
2) Apply grease to select lever shaft bush and select lever washer, and install gear shift and select shaft assembly with new gasket into transmission.
“A”: Grease A, 99000-25010
3) Apply sealant to gear shift guide case No. 2 bolt (5). Tighten gear shift guide case No. 1 bolts (1) and No. 2 bolt (5) to specified torque at the position that clearance “a” is within 1 – 1.5 mm (0.04 – 0.06 in.).
Tightening Torque
(a): 23 N.m (2.3 kg-m, 17.0 lb-ft)

Ввинчиваем 2 болта сбоку механизма выбора передач и затягиваем их моментом 2,5 кгс-м. Теперь вы поняли, зачем их надо было подписывать?

4) Install washer and gear shift interlock bolt (2) applied with sealant and them tighten it to specified torque.
“B”: Sealant, Bond No.1215, 99000-31110
Tightening Torque
(a): 23 N.m (2.3 kg-m, 17.0 lb-ft)
5) Install washer and 5th to reverse interlock guide bolt (3) applied with sealant and then tighten it to specified torque.
“B”: Sealant, Bond No. 1215, 99000-31110
Tightening Torque
(a): 23 N.m (2.3 kg-m, 17.0 lb-ft)

Чистим, обезжириваем, мажем герметиком и ставим на место заднюю крышку коробки. Болтики там кстати, разные: потолще и потоньше, те что потолще – усилие 2,3 кгс-м, тонкие – 1 кгс-м. Ура! Пятая передача закрыта.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

16) Clean mating surface of both left case and side cover, coat mating surface with sealant evenly, mate it with left case and then tighten bolts.
“B”: Sealant Bond No. 1215, 99000-31110
Tightening Torque:
(a): 10 N.m (1.0 kg-m, 7.5 lb-ft)
(b): 23 N.m (2.3 kg-m, 17.0 lb-ft)

Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.

Источник