Коробка передач 0А2 на VW Passat B5 GP
 | Расположение идентификационных кодов МКПП 0А2: 1 — Буквенное обозначение и дата выпуска МКПП; 2 — Код МКПП. |
Также код коробки передач указан в паспортной табличке с данными автомобиля.
Технические характеристики МКПП 0А2 приведены в таблице 7.3.
Схема трансмиссии
| |
| Общая схема трансмиссии с МКПП 0А2: 1 — Двигатель; 2 — Сцепление; 3 — Первичный/входной вал; 4 — Коробка передач; 5 — Вторичный/выходной вал; 6 — Ведущая шестерня главной передачи; 7 — Ведомая шестерня главной передачи; 8 — Дифференциал; I — 1-я передача; II — 2-я передача; III — 3-я передача; IV — 4-я передача; V — 5-я передача; VI — 6-я передача; R — Передача заднего хода. |
Привод сцепления
| | Педаль сцепления: 1 — Кронштейн педального узла; 2 — Шкворень шарнира педали; 3, 9 — Стопор; 4, 6, 11, 14 — Болты (23, 5, 20, 25 Нм, соответственно); 5 — Педаль тормоза; 7 — Датчик педали сцепления; 8 — Педаль сцепления; 10 — Главный цилиндр сцепления; 12 — Крепления пружины; 13 — Возвратная пружина. |
| | Элементы гидропривода сцепления: 1 — Бачок тормозной жидкости; 2 — Заборный шланг; 3 — Трубка гидропривода сцепления; 4 — Уплотнительная втулка; 5 — Кронштейн педального узла; 6 — Педаль сцепления; 7 — Главный цилиндр сцепления; 8, 16, 19 — Болты (20, 23, 9 Нм, соответственно); 9 — Зажим; 10 — Коробка передач; 11 — Рабочий цилиндр сцепления; 12 — Ниппель прокачки (5 Нм); 13 — Колпачок; 14 — Скоба; 15 —Держатель; 17 — Гайка (2 Нм); 18 — Уплотнение. |
| | Механизм выключения сцепления: 1 — Рабочий цилиндр сцепления; 2, 10, 12 — Болты (23, 25, 25 Нм, соответственно); 3 — Кронштейн; 4 — Шток рабочего цилиндра; 5 — Уплотнительное кольцо; 6 — Сальник первичного вала коробки передач; 7 — Направляющая втулка; 8 — Рычаг выключения сцепления; 9 — Выжимной подшипник; 11 — Крепежная пружина; 13 — Крепежная пластина; 14 — Проставка; 15 — Коробка передач. |
Снятие и установка педали сцепления см. тут
Cнятие и установка главного цилиндра сцепления см. тут
Снятие, установка и регулирование датчика педали сцепления см. тут
Удаление воздуха из гидропривода сцепления аналогично МКПП 01W/012 см. тут
Снятие и установка рабочего цилиндра сцепления аналогично МКПП 01Е/0А1 см. тут
Замена сцепления см. тут
Механизм переключения передач
| | Схема переключения передач: 1 — Тяга включения передач; 2 — Тяга выбора передач; 3 — Соединительная тяга; 4 — Рычаг вала переключения передач; А — Включение передачи; В — Выбор передачи. |
| | Рычаг переключения передач: 1 — Шарик; 2, 4 — Резиновое кольцо; 3 — Обойма шарика; 5 — Уплотнительное кольцо; 6, 9 — Стопорное кольцо; 7 — Пружина; 8 — Дистанционная втулка; 10 — Кожух рычага; 11 — Рукоятка рычага переключения передач; 12, 17, 20 — Гайки (10 Нм); 13 — Корпус рычага переключения передач; 14 — Болт (6 Нм); 16 — Рычаг переключения передач; 18 — Корпус механизма переключения передач; 19 — Вилка рычага переключения передач; 21 — Распорная втулка. |
| | Тяги переключения передач: 1 — Шаровая чашка; 2 — Уплотнительное кольцо; 3 — Подшипниковая втулка; 4 — Пыльник; 5 — Рычаг вала переключения передач; 6 — Гайка (25 Нм); 7, 12, 17 — Болты (25 Нм); 8 — Соединительная тяга; 9 — Фиксатор; 10 — Резьбовой палец шарнира (40 Нм); 11 — Тяга выбора передач; 13 — Шайба; 14 — Корпус рычага переключения передач; 15 — Зажим; 16 — Чехол; 18 — Прижимная пластина; 19 — Тяга включения передач; 20 — Вилка рычага переключения передач. |
Снятие и установка рукоятки рычага переключения передач аналогично МКПП 01W/012 см. тут
Снятие и установка рычага переключения передач см. тут
Снятие и установка тяг механизма переключения передач см. тут
Регулировка механизма переключения передач (см. МКПП 01Е/0А1 тут)
Снятие и установка коробки передач см. тут
Снятие и установка вала переключения передач см. тут
Замена сальников приводных валов см. тут
Источник
Фотоотчет Разборка КПП 012 — Фольксваген Пассат Б5, Б5 GP, Ауди А4, А6, А3
наиболее распространенная проблема в этих кпп — поломка синхронизаторов и износ подшиника вторичного вала.(переднего) остановлюсь на некоторых нюансах.
откручиваем болты крышки. торксТ45 и поддев монтажкой снимаем ее.
откручивем с обеих сторон оси вала переключения передач.торкс Т60
выбиваем или выпресовываем болтами фланцы.кому как нравиться.
откручиваем крышку и извлекаем дифф.торкс Т45
откручиваем направляющую выжимного,осаживаем внутреннюю обойму подшипника и снимаем стопорное кольцо
мягкой кувалдочкой или при помощи выколотки выбиваем первичный вал из подшипника.все потроха вываливаются из корпуса.
разжимаем стопор и извлекаем первичный вал из корпуса.
приступем к разборке валов..
первичный.
для снятия шестерни пятой пер. нужна приспособаи пресс.шестерня на горячей посадке без шлицев.
если использовать трехлапый съемник шестерню обязательно нужно греть.
снимаем стопор ,одеваем приспособу на первичный вал и спресовываем
снятие шестерен 3-4 пер.не проблема.запоминаем что и как стояло.ступица муфты не симметричная.
вторичный вал.можно разобрать съемником.посадки не особо тугие.
снимаем подшипник и шестерню з.х
затем сдвигаем синронизатор пятой на шестерню и снимаем ступицу.(несимметричная)
далее снимаем шестерни 3-2 пер..тянем за муфту второй пер.
снимаем стопор и шестерню первой пер. вместе со ступицей.ступица не симметричная.
далее снимаем подшипник. но бывает очень туго напресован. лучше разрезать внтреннюю обойму
ну и напоследок последствя езды с рычащими при включении передачами
обломками синхронизатора покалечило сепаратор. а может и корпус размолотить!
удачи в ремонте 
Источник
Фотоотчет Снятие МКПП, замена сцепления Фольксваген Пассат Б5, двигатель 1,6 AHL
Причина замены сцепления, неприятная вибрация при трогании с места, особенно при загруженном авто.
Первое что делаем избовляемся от всего лишнего с верху, это воздушные патрубки от воздухозаборника до дроссельной заслонки.
Разширительный бачек антифриза откручиваем и отводим в сторону, снимать его не надо, при дальнейшей работе он мешать не будет.
Лезем под машину и откручиваем защиту двигателя.
Снимаем глушитель. Вид сверху.
Раскручиваем хомут. Я его перед разборкой пометил, чтобы потом поставить так как было.
Осматриваем катализатор. На фото плохо видно, но состояние сот великалепное.
Откручиваем защитные кожухи над прамым приводом и опорой КПП.
Откручиваем цилиндр сцепления, отсоединяем два разъема от кпп и все это дело отводим куда нибуть в сторону и чем нибуть (проволокой) закрепляем, чтобы при снятии и установки КПП это все нам не мешало.
Откручиваем все болты по периметру КПП, фото уже со снятой коробкой и маховиком. Красные стрелки крепление КПП к двигателю, две зеленые стартер.
Для страховки один болт оставляем не выкрученным, чтобы КПП не снялась раньше времени.
Стартер я не снимал так как он крепится к блоку двигателя и обсолютно нам не мешает.
Откручиваем тяги переключения передачь.
Срываем все болты приводов колес от КПП далее срываем все болты опор КПП, вот теперь откручиваем шрусы и отводим их в сторону. Под КПП ставим домкрат что бы не создават напрежение на ней.
Откручиваем опоры и можно снимать КПП.
Снимали и ставили КПП вдвоем
Вот и добрались мы до того что искали. Маховик стоит двухмассовый. На маховике нашел такие номера (058 1 05 266)
Снимаем корзину если надо и маховик
Старая корзина стояла на 228 а диск 210, новую корзину и диск поставил на 228. Слева старая корзина и диск, справа новые.
Подшипник в коленвале номер F-85265
Ставим новый диск и корзину. Для центровки диска использовал вал от когда то разобранной КПП.
Меняем выжымной подшипник
У меня при снятии штанов глушителя на коллекторе сломалась одна шпилька, пришлось высверливать прогонять резьбу и вкручивать другую шпильку. Коллектор снимать не пришлось со снятой КПП можно подлесть дрелью.
Установку всего выполняем в обратной последовательности. И радуемся проделанной работе.
P.S. от Админа — отчет добавлен на сайт:
Снятие МКПП типа 01W на VW Passat B5+ замена сцепления
Спасибо! 
vovis84
- Сообщения 13
- Реакции 16
- Баллы 0
maxt256
Мастер советчик
Alex_LAN
будем разбираться.
user posted image
vovis84
Участник
Самый пик вибрации начинался после городскова цикла езды, когда много работаеш сцеплением. При визуальном осмотре притензий к корзине нет а вот диск сцепления уже был подстершись. На одометре 210 000 (км), сколько реальный пробег знает только первый хозяин. Может при нагреве сцепление происходило неравномерное прилегание диска или корзины к маховику, отсюда и вибрация.
Пока проделанной работой я очень даволен. О чем либо судить пока еще рано надо накатать пробег.
Источник