Ремонт модулей зажигания мерседес
В данном бюллетене речь пойдёт о достаточно простой неисправности, случившейся с автомобилем Mercedes — Benz S 600 с кузовом W 220 и 12-ти цилиндровым двигателем 275-й серии. Владелец обратился в сервис с жалобой на потерю мощности. Горящая лампочка « Check Engine » вселяла надежду на то, что сложной и долгой диагностика не будет. Так оно и вышло. В принципе, уже после считывания кодов (экран 2) многое стало понятно. Как видно, блок управления двигателем определяет наличие «жёстких» пропусков воспламенения смеси сразу по шести «горшкам». Примечательно, что они принадлежат одному блоку цилиндров (в данном случае правому), а последовательность записи кодов строго соответствует порядку работы этих цилиндров – 1-5-3-6-2-4. Очевидно, что наиболее вероятной причиной такой неисправности должна быть какая-то общая для всех шести цилиндров проблема.
Меню Системный Данных Контрольного Модуля
В большинстве подобных случаев первой под подозрение попадает система зажигания. В данном случае это тем более актуально, так как конструкция этой системы является не совсем обычной. Система состоит из двух модулей катушек по 12 штук в каждом (фото 1). Это обусловлено тем, что каждый цилиндр двигателя имеет по две свечи зажигания. Каждый модуль катушек обслуживает свой блок цилиндров. В отличие от обычных систем, катушки не выполняют функций накопления энергии, являясь всего лишь высоковольтными трансформаторами. За питание модулей катушек отвечает отдельный блок, так называемый Power Pack (фото 2). По сути, этот модуль является мощным 4-х канальным преобразователем бортового напряжения в напряжение 180 Вольт и 23 Вольта. Всего имеется два независимых выхода по 180 Вольт и два независимых выхода по 23 Вольта. Напряжение 180 Вольт используется для питания модулей катушек зажигания, т.е. в конечном итоге для генерации искрового разряда. Напряжение 23 Вольта является вспомогательным и используется модулями катушек для создания высокочастотного поляризующего напряжения на электродах свечей зажигания. Для чего это нужно, можно прочитать в отдельном тех. бюллетене на сайте www . carmanscan . ru в разделе «В помощь диагносту».
Фото 1 : Система Зажигания
Фото 2 : Power Pack Блок
Зная, хотя бы в принципе, устройство данной системы, можно предположить, что наиболее вероятной причиной неисправности в данном случае является либо собственно правый модуль катушек, либо модуль питания. Т.е. стоит задача не заблудиться в двух соснах. Берём обычный цифровой мультиметр и проверяем наличие напряжений 12, 23 и 180 Вольт на соответствующих выводах блока (фото 3). Быстро убеждаемся, что на выводах 13, 8 и 16 (они отвечают за левый блок катушек) напряжения присутствуют (фото 4, 5 и 6). А вот на выводах 12, 7 и 9 имеем, что называется дырку от бублика (фото 7). Отсоединение модуля катушек и стирание кодов ситуацию не исправляют, т.е. к.з. в модуле катушек или проводке исключаются. Питание обоих каналов модуля также в норме. Вывод очевиден – одна половина преобразователя напряжения вышла из строя и блок Power Pack подлежит замене. Покупаем новый блок, устанавливаем его и владелец авто, со смешанным чувством удовлетворения от качественного обслуживания и разочарования от стоимости нового блока, отбывает из сервиса в неизвестном направлении.
Фото 3 : Подключение Мультиметра
Фото 4 : Напряжение на мультиметре 23Вольта
Фото 5: Напряжение на Мультиметре 12Вольт
Фото 6 : Напряжение на Мультиметре 178Вольт
Фото 7 : Напряжение мультиметра практически 0 Вольт
Источник
Ремонт Мерседес S-class w220,w215,w210,w211
Вы здесь
Если вы владелеть Мерседес Бенц СL 600 w215 кузова, то наш Автосервис Авто Платформа рекомендует прочитать эту статью про ремонт и обслуживание Мерседес CL класс, S — класс, w215 w 220
Чем отличаються автомобили Мерседес S-class от других классов Мерседеса! Все самые новые технологии ставят в S-класс!
Тест Родео — Диагностика подвески системы АВС — Калибровка кузова
В СL 600 основные новинки и отличия это:
— V12 — цилиндровый Двигатель 137.970 M137 E58 с двумя модулями зажигания в которых расположены катушки спаянные в модуль, 24 свечи зажигания и система и отключения цилиндров (ZAS)
— Активная гидравлическая подвеска (АВС) (Active Body Control), умная система подвески, которая регулирует крен кузова, комфорт и нагрузку! Состоит из гидронасоса, 4-х гидростоек, 2-х клапанов; энергоаккумуляторов, и электроклапанов!
— DST Distronik — адаптивная система круиз-контроля, которая позволяет удерживать скорость и расстояние до впереди идущего автомобиля! Расположен под решеткой, прямо за знаком мерседес
— Система выпуска ОГ (отработанных газов) Лямбда регулирование, 4 кислородных датчика до катализаторов, и 4 после катализаторов!
и многое другое
Интересно знать о ремонте и обслуживания двигателя Мерседес W 215 СL 6.0 V12 M137 367 л.с
Двигатель М 137 по своим конструктивным особенностям очень похож на М 113 (6 цилиндровый) и что его делает особенным это:
1) 12 цилиндров с литыми гильзами Al-Si сплав, и в каждом из которых установлены по 2 свечи зажигания;
2) система отключения цилиндров ZAS; при оборотах двигателя менее 3000 и небольшой нагрузки на двигатель, работают только 6 цилиндров правой головы, 6 цилиндров слевой стороны отключены за счет закрытия клапанов, что делает двигатель экономичнее; но есть небольшой нюанс — если вы используете этот автомобиль в при езде в городском цикле, цилиндры очань часто отключаються и включаються, что может привести к перелому распредвала, поэтомы на автосервис рекомендрует перепрограмировать двигатель чтобы работали постоянно 12 цилиндров, для тех кто хочет подольше поездить и избежать ремонта;
3) 2 -я Модуля зажигания на каждой из сторон двигателя. Представляют собой флейту, закрытую в пластмассу в которой спаяны катушки зажигания! Проблема в том, что при выхода из строя одной из катушек зажигания нужно менять полностью модуль, который стоит новый примерно 1000 EUR: но можно отремотировать и старый модуль;
Основные причины выхода из строя модуля зажигания(Флейты):
— Некачественный бензин (двигатель М137 предназначен для работы на 98 бензине); Используйте только 98 бензин!
— Несвоевременная замена свечей зажигания;( наш автосервис рекомендуем менять свечи зажигания каждые 25 000 км., вместе с резиновыми колпочками на свечи) Процедура не из дешевых, но на это нельзя экономить!
— Разрыв или износ резиновых колпачков на счечах зажигания;(колпачки должны быть целыми, без разрывов и мягкими) Замена колпачков!
— Не оригинальные свечи зажигания; Ставьте только оригинальные свечи!
— Несправность кислородных датчиков (лямбда-зондов), приводит к неровной работе двигателя и тем самым к неисправности модулей зажигания; Только и немедленно Замена датчика!
— Неправильная установка модуля зажигания;
— Несправность датчика давления масла(через датчик масло по жгутам подходит к фишке модуля и через нее попадает в катушку зажигания) Внимание. Очень частая причина в М137! Только и немедленно Замена датчика !
Другие возможные слабые места двигателя мерседеса V12 5.8 M137:
— Утечка масла двигателя через сальник коленвала; Стоимость сальника недорогая, требуеться снять АКПП и заменить датчик!
— Утечка масла двигателя через прокладку теплообменника; Расположена между двумя головами — необходимо снять 2 головы и заменить прокладки под головы и прокладку под теплообменником! Обычно выходит из строя из за высокой температуры двигателя!
— Выход из строя теплообменника; Расположена между двумя головами — необходимо снять 2 головы и заменить прокладки под головы и прокладку под теплообменником! Обычно выходит из строя из за высокой температуры двигателя!
— Выход из строя кислородных датчиков; Требуеться диагностика и замена! Оригинал стоит 15 000 руб;
— Неисправность датчиков коленвала и распредвалов: Диагностика и замена датчиков;
Внимание: Наш автосервис рекомендует без специальных знаний и навыков не пытаться самостоятельно ремонтировать Двигатели Мерседеса S-класса, а лучше позвоните и проконсультируйтесь у специалиста нашего Автосервиса в Люберцах!
Ремонт и обслуживание Мерседес CL класс, S — класс, w215 w 220
Источник
Ремонт модулей зажигания мерседес
что бы больше не было спекуляций, переделка возможна, но стоит это дорого, и делают это не здесь, посмотрите, и больше этот вопрос, никому тут не задавайте.
This is an interesting development for the M275 twin turbo V12 platform. As a reminder, Speedriven holds the R230 SL platform and M275 V12 platform 1/4 mile record with a 9.975 @ 141 miles per hour pass. They now have a standalone ECU running on the R230 SL platform.
Speedriven says this is a plug and play ECU and the harness is their own design. There are a multitude of advantages to running a stand alone engine management system such as faster processing, an open software platform not restricted by Mercedes encryption, ability to switch maps on the fly, and just better tuning availability for a variety of hardware options.
We do not have the specifications on the box Speedriven is using. We also do not have any pricing or availability information. What we do know is this is the first standalone ECU paired to an M275 in a Mercedes street car that completely replaces the factory computer. Definitely a good sign for the future of M275 V12 tuning.
PALATINE, IL 11MAY2016 – Earlier this week, Chicago-area tuning firm Speedriven announced that it had successfully installed and operated a standalone engine control system into a highly complicated Mercedes-Benz SL65 AMG roadster, marking the first time an aftermarket tuner has fully integrated such a system into a Mercedes-Benz.
The standalone solution Speedriven has been developing for their Mercedes-Benz and AMG customers completely replaces the factory computer, taking over the many demands of the cars’ engine and transmission while giving the tuner full control over all of the car’s systems.
Control is a key theme here, and- as we learned from the now-famous Pirelli ad, “power is nothing, without control”. The most iconic version of that ad campaign featured US Olympic track runner, Carl Lewis, crouched in a starting stance while wearing a set bright red stiletto-heeled women’s shoes. More than twenty years after Pirelli’s ad hit magazines, its message still rings true- but it’s not usually a car’s tires that are holding back its performance potential. It’s the limitations built into the car’s computers from the factory.
“It’s kind of ironic, really,” says Speedriven’s Jo Borras. “The car’s ECUs (Engine Control Units) have gotten so good that you can have a five or six-hundred horsepower daily driver that gets decent mileage and runs cleaner than ever, but the manufacturers have locked them down with so much encryption and so many safety nannies that the guys who want to convert their cars into race cars have to constantly fight the technology for control over the car’s systems. That’s where the real need for an independent, standalone solution comes from.”
“Take the newest twin-turbo cars from AMG,” continues Jo. There are a few guys out there who have put big turbos on these cars and really gone through the transmission hardware. They’ve spent a ton of money to make power- but their cars are barely any faster than the guys’ who’ve hardly done anything to their track cars. That’s because they’re limited by an interaction between the factory ECU and the transmission controller (TCU). The TCU is calculating torque on the fly- as it happens. Once torque reaches a certain level that’s been programmed in at the factory, the TCU sends a signal to the ECU to cut power that it is hard-wired to obey. That’s a bit of an over-simplification, but the idea is there. No matter how much you do to the engine or transmission, if you don’t have control over the electronics, all that go-fast hardware means nothing.”
That’s just one example of a major performance limitation imposed by a factory ECU. In addition to delivering the complete control necessary to push the envelope of Mercedes-Benz performance tuning, however, the standalone allows Speedriven to develop features for these cars that they’ve never had. These range from exciting features like launch control and rolling anti-lag to more mundane features like a push-button pit lane speed limiter.
The standalone control system allows radically different hardware to be utilized, as well. “If you change the final drive ratio on a V12 Mercedes with a factory ECU, you have to jump through a lot of programming hoops. Now, we can put a much stronger 9” rear end in these cars and not only change gears very quickly to accommodate different tracks, we can also bring the car’s electronics up to speed just as quickly,” says Jo. “That’s a game changer in the Mercedes tuning world- and it’s only one of maybe five or six game-changers that come as part of the standalone package.”
The first Speedriven-built car to heavily feature the standalone will be the latest version of the “Red Dragon” SL65 AMG Black Series clone that became the quickest V12 Mercedes-Benz in the world last year with a 9.97 second ¼ mile pass at more than 141 MPH thanks to Speedriven’s billet-wheel turbo package. The standalone ECU will handle a variety of fuels, a heavily revised transmission and driveline, a fully built and blueprinted engine, and a pair of massive turbos that the company- and the car’s owner!- believe will bring an entirely new dimension of tuning possibilities to the Mercedes aftermarket.
Источник