РЕМОНТ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ МУФТЫ ХАЛДЕКС ВОЛЬВО
Модуль управления муфтой дифференциала заднего моста — DEM — в автомобилях VOLVO S60, S80, XC70, XC90 расположен на корпусе-картере муфты HALDEX , и потому подвержен воздействию всех прелестей, присутствующих на дороге. Следствием такого расположения и самой конструкции корпуса DEM являются основные дефекты модуля, связанные с попаданием воды внутрь блока. Крышка корпуса, как будто специально, сделана из алюминиевого сплава и реагенты разъедают её достаточно быстро. Характерны такие проблемы для машин 2002 — 2007 годов выпуска, то есть муфт HALDEX второго и третьего поколения. Начиная с 2007 года ( муфта ХАЛДЕКС четвёртого поколения ) изготовитель немного изменил место установки блока управления ХАЛДЕКС, а на некоторых моделях появилась дополнительная защитная крышка, что слегка увеличило время до появления сквозной коррозии и места её возникновения, но не устранило проблему. Модули DEM VOLVO пятого поколения конструктивно выполнены совершенно иначе. Пластиковый корпус не подвержен коррозии, отсутствие внешнего датчика температуры и управляющего соленоида — казалось бы проблем с эксплуатацией должно быть меньше, но и у этой модификации блока управления есть свои слабые места — в ремонт начали поступать дефектные блоки ДЭМ 2014 года выпуска. 
Так же популярный дефект блока DEM — неисправность каскада, управляющего мотором насоса, который возникает по причине выхода из строя мотора насоса муфты. Причин для выхода из строя этого мотора несколько и основная — несвоевременная замена масла и фильтра в муфте HALDEX. Это приводит к увеличению давления в системе до датчика давления, мотор работает с перегрузкой, масло продавливает сальник и попадает на коллектор и щётки — сгорая, коллектор замыкает, сначала горит предохранитель в цепи насоса, затем, даже если ставить номинальный предохранитель — горит модуль DEM. Причём горит буквально. Советы «бывалых», о том что надо ставить 5 амперный предохранитель и это от чего то там спасает — полная ерунда — если предохранитель сгорел один раз — надо сначала выяснить причину его сгорания, а потом менять . Чаще всего проблема решается заменой насоса, хотя иногда везёт и достаточно заменить фильтр и масло. Самая серьёзная проблема возникает у начитавшихся форумов владельцев, решающих самостоятельно ремонтировать насос. Результат — прогары четырёхслойного монтажа блока управления DEM, с однозначной заменой, ввиду невозможности ремонта. Если второе, третье поколение блоков ремонтопригодно более чем в 80% случаев, то с четвёртым поколением ХАЛДЕКС вероятность удачного ремонта блока по нашей статистике составляет примерно 20%.
Длительная езда на автомобиле с неисправным модулем DEM приводит к выходу из строя заднего моста, и неполноценной работе антизаносной системы, поэтому не стоит тянуть с ремонтом блока DEM. Ремонт снятого блока DEM занимает 5-6 часов и стоит 14000 рублей, гарантия на ремонт составляет 6 месяцев, без ограничения пробега. Так же мы производим и снятие/установку модуля управления дифференциалом заднего моста. Производим снятие, установку, замену насосов привода заднего моста. Выполняем работы по замене масла и фильтра в муфте HALDEX всех поколений, как по стандартному регламенту, так и со снятием муфты и её полной разборкой и промывкой, что предпочтительнее. 
Зачастую, для восстановления полноценной работы полного привода требуется промывка управляющего соленоида ( на втором, третьем, четвёртом поколении ХАЛДЕКС). Для этой процедуры мы используем специально изготовленное нами оборудование и технологию, позволяющую восстанавливать работоспособность соленоида ДЕМ без его разборки.
Рекомендуемая процедура — герметизация блока ДЕМ. Это означает не просто помазать снаружи крышку блока герметиком. Мы блок снимаем, вскрываем, полностью разбираем, моем в УЗ ванне и только потом собираем и полностью переклеиваем соответствующим герметиком. Только так можно обеспечить качественную процедуру герметизации. Стоимость этой операции 4000 — 5000 рублей. Обычно производится одновременно с заменой фильтра и масла в муфте ХАЛДЕКС. 
Настоятельно советуем использовать при ремонте только новые насосы, хотя они и достаточно дороги, но работают в разы дольше чем всевозможные отремонтированные или б/у, при выходе из строя которых никто не будет компенсировать Вам стоимость ремонта, и тем более замены блока управления DEM. Вообще ремонтировать систему полного привода надо комплексно и в одном месте, что наш сервис и предлагает.
Конечно можно купить примерно за те же деньги б.у. «исправный» модуль DEM с гарантией пару недель, но вероятность того, что он подойдёт и проработает долго очень невелика, ведь вариантов исполнения у этих блоков множество и не все они взаимозаменяемы. Наш сервис производит перепрограммирование блоков управления ХАЛДЕКС, причём мы, например, можем сделать из блока FORD KUGA или VW PASSAT блок VOLVO XC70, 90, 60 и наоборот, важно лишь поколение ХАЛДЕКС.
По окончании ремонта производится полная компьютерная диагностика Вашего автомобиля со всеми необходимыми адаптациями.
БОНУС — ПРИ РЕМОНТЕ МОДУЛЯ DEM — СТОИМОСТЬ РУСИФИКАЦИИ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ — 2000 РУБЛЕЙ .
АДРЕС: МОСКВА, РИМСКОГО — КОРСАКОВА УЛ., ДОМ 15А, КОРПУС 1
ПОЧТОВЫЙ АДРЕС: 127566, МОСКВА, РИМСКОГО — КОРСАКОВА УЛ., ДОМ 15А, КОРПУС 1, АВТОСЕРВИС «АВТОДИСПЛЕЙ», ШУМЕЕВУ С.В.
Источник
Ремонт модуля dem volvo
Модуль DEM управляет муфтой подключения заднего моста.
Устанавливается на автомобили различных марок. VAG, Rover, Volvo, Ford, Landrover.
Проявление неисправности :
перестает подключаться задний мост,
на дисплее маршрутника появляется сообщение ANTI-SKID SERVICE REQUIRED — СИСТЕМА ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ ТРЕБУЕТСЯ СЕРВИС
на диагностике получаем ошибку. Возникла неисправность в модуле , нет связи с модулем DEM и т.д.
Первым делом проверьте предохранитель в REM (задний электронный модуль ) установленном в багажнике автомобиля с левой стороны, под обшивкой.
Если предохранитель сгорел , это говорит об износе масляного насоса, а точнее его мотора и как следствие коротком замыкании.
Потребуется заменить масляный фильтр, масло в муфте HALDEX и заменить двигатель насоса новым.
Только после этого можно проводить ремонт DEM (который впрочем может и не понадобится вовсе).
Сделав это все, вы можете обращаться к нам за ремонтом.
Делать ремонт не заменив предохранитель, мотор насоса и масляный фильтр бессмысленно, так как модуль сгорит опять.
Частые причины выхода модуля из строя не только неисправность насоса , но и дырки в крышке корпуса.
Обработайте модуль заранее антикоррозийным покрытием предварительно покрасив грунтовкой в 2-3 слоя крышку блока, которую вы видите на фотографиях.
Желательно применять пластизоль или тому подобные вальволиновские антикоры.
На фото вы увидите, как выглядят разрушения изнутри. Для ремонта потребуется сделать демонтаж модуля , машина будет не на ходу.
Эту процедуру можно будет сделать в сервисном центре, либо самостоятельно.
Для защиты от кражи модуля, участившихся не только в Москве, поставьте вместо одного из болтов крепления cрывной болт, либо рассверлите шляпку ТОRX сверлом, таким образом, чтоб граней для захвата головкой не оставалось.
Вы сэкономите от 30 000 до 170 000 рублей.
Так как воруя модуль еще режут проводку мотора насоса HALDEX и проводку от кузова к модулю.
Volvo
Ремонт с гарантией до одного года и программирование электронных блоков автомобилей. Привязку ключа, брелка, восстановление иммобилайзера. Смена конфигурации автомобиля. Включение маршрутника, таймера подогревателя, переключение FM диапазона и многое другое. Удаленное программирование.
Источник
Moscow-Garage › Blog › VOLVO XC 90, неисправность заднего привода, неисправность блока DEM.
Привет всем! Сегодня у нас VOLVO XC90 2004-й год. Человек приехал с проблемой, не подключается задний привод, машинка полноприводная и при пробуксовке, задний привод подключается автоматически.
К слову говоря, это распространенная болезнь полноприводных автомобилей Volvo с системой AWD, владельцы вольво хорошо знают о чем дальше пойдет речь.
И так приступаем:
Подключаем диагностику, сразу идем в блок DEM (Это блок управления задним приводом).
Хм… Диагностика нам отвечает, что блок
DEM не выходит на связь (Ошибка Связи).
Тогда подключаемся к блоку управления ABS и видим ошибку
0094 Обмен данными с модулем управления DEM.
Из вышеописанной информации делаем заключение, что нет коммуникации с блоком DEM. План действия, проверка проводки до блока DEM, вскрытие и проверка блока DEM.
Блок DEM стоит под днищем, на заднем редукторе, для его проверки нам нужно поднять авто.
Проверяем проводку, а именно контакты на фишке, подходящие плюса, минуса и CAN-шину, угу все исправно, все приходит, хм. значит идем дальше.
Будем вскрывать блок DEM, для этого нам нужно открутить два крепежных болта под «Шестигранник» (Предварительно обработав их WD-40). После непродолжительных мучений все, блок снят и у нас в руках, можем вздохнуть с облегчением, но приготовиться к «худшему»
И так подопытный вскрыт, и причина выхода блока из строя — прогнившая алюминиевая крышка, в следствии чего в ЭБУ попадала вода и вывела нашего «Пациента» из строя.
Источник
Ремонт модуля dem volvo
РЕМОНТ и ПЕРЕПРОГРАММИРОВАНИЕ БЛОКОВ (КОНТРОЛЛЕРОВ) VOLVO
Я занимаюсь ремонтом и программированием модулей автомобилей VOLVO 30 / 40 / 50 / 60 / 70 / 80 / 90 моделей .
Для программирования бывших в употреблении модулей машина не нужна, все операции я делаю на своих стендах, что очень удобно для иногородних.
Отправка блоков экспресс почтой , 2-3 дня и блок уже у вас.
ВЫБЕРИТЕ ИЗ МЕНЮ ИНТЕРЕСУЮЩИЙ ВАС МОДУЛЬ
Если у вас на автомобиле перестала работать приборная панель, не отображается информация на дисплеях, не работают стрелочные приборы, её можно отремонтировать.
Обращайтесь, ремонт занимает минимум 2 часа , машину оставлять не нужно.
О ремонте приборки и проявлении дефекта её.
Дефект проявляется по разному. Первая стадия обычно это рассыпающиеся буквы , съехавший текст в окне маршрутника. Далее дефект прогрессирует и начинает гаснуть подсветка, потом выключается индикация поворотников, потом падают стрелки приборов. Блокирование машины проявится может в любой момент.
Она перестанет открываться с ПДУ, так как CAN шина транзитом идет через приборную панель. Сняв приборку — машину не закрыть центральным замком , и не поставить на сигнализацию.
Приборка выходя из строя начинает вместо правильной информации выдавать в CAN шину черт знает какие данные , в результате блокируется обмен данными с другими блоками. Достаточно того что она сгенерирует код блокирования обмена данными по CAN шине. В результате этого машина «засыпает». На ходу это выражается в виде пинков , отсечки подачи топлива.
Ж елающие сами разобраться , если умеете читать схемы принципиальные , то поймете меня. На форуме они выложены все.
В заключении .
Ремонт, у меня , приборной панели стоит от 5000 до 1 5000 рублей, с гарантией ОДИН ГОД (гарантия такая даётся на все блоки которые я ремонтирую). Если кто то поковырялся в приборке и после этого мне её привезли , ремонт будет стоит ь 25 000 рублей без каких либо гарантий и неважно что там неисправно .
Ремонт DIM занимает МИНИМУМ 2 часа. Это время чистого ремонта , в нем не учитывается время диагностики автомобиля до и после ремонта , дилерским оборудованием VIDA + DICE. Иногда на сложные дефекты уходило несколько дней .
Ремонт проводится не на коленке в машине, а с применением стендов и аппаратуры необходимой для проведения ремонта в комфортных условиях. Что позволяет со 100% уверенностью гарантировать проведенный ремонт.
Писать мне в таком ключе : — «Расскажите как. , покажите что. паять , я сам умею паяльником потыкать. » . Ликбезом заниматься на эту тему не намерен. Они останутся всегда без ответа, по любому блоку , не важно приборка это или еще какой то блок.
Поэтому не стоит тратить время на такие письма.
Если появилась ошибка BRAKE ASSIST SERVICE REQUIRED на панели приборов, перестал считаться пробег , не работает круиз контроль. Диагностика показывает потерю связи с блоком ВСМ .Официальные дилерский сервисный центр объявляет что необходима замена блока BCM , его можно отремонтировать .
Обращайтесь, ремонт занимает минимум 1 день, так как после ремонта блок нужно герметизировать, полимеризация герметика минимум 12 часов , машину оставлять не нужно.
Перестала работать панель управления стеклоподъемниками, не работает центральный замок, не работает управление зеркалами заднего вида. Температура за боротом не отображается на дисплее. Дефект часто проявляется зимой. Блок начинает трещать встроенным реле. Потребуется ремонт модуля.
Возникла неисправность в модуле , нет связи с модулем.
Первым делом проверьте предохранитель в REM (задний электронный модуль ) установленном в багажнике автомобиля с левой стороны, под обшивкой . Если предохранитель сгорел , это говорит об износе масляного насоса , а точнее его мотора . Потребуется заменить фильтр масляный и отремонтировать или заменить двигатель насоса. Только после этого можно проводить ремонт DEM (который впрочем может и не понадобится вовсе). Сделав это все вы можете обращаться ко мне за ремонтом. В противном случае вы это все услышите от меня снова. Делать ремонт не заменив предохранитель, мотор насоса и фильтр бессмысленно, так как модуль сгорит опять. За такой ремонт я не возьмусь , так как даю гарантию один год на проведенный ремонт.
Для ремонта мне нужен уже демонтированный модуль.
Частые причины выхода модуля из строя не только неисправность насоса , но и дырки в крышке корпуса. Обработайте модуль заранее антикоррозийным покрытием . Желательно толстым слоем пластизоля или тому подобных вальволиновских антикоров. На фото вы увидите как это выглядит изнутри.
Для защиты от кражи модуля , участившихся в Москве, поставьте вместо одного из болтов крепления обрывной болт, либо рассверлите шляпку ТО RX сверлом, таким образом чтоб граней для захвата головки не осталось. Таким образов вы съэкономите от 30 000 до 170 000 рублей . Так как при воровстве режут проводку еще и мотора насоса и проводку выходящую из кузова к модулю.
После «умелых действий » с электрооборудованием авто , часто загорается ошибка SRS-AIRBAG SERVICE URGENT . Потребуется работы с сервисным оборудованием. Если же автомобиль побывал в ДТП и сервисными приборами не возможно ,после восстановления всех систем безопасности, сбросить ошибку , потребуется ремонт блока или его перепрограммирование.
Для ремонта мне нужен уже демонтированный модуль.
Одно из самых распространенных проявлений неисправности — это надпись на дисплее :
ANTI-SKID SERVICE REQUIRED — СИСТЕМА ПРОТИВОСКОЛЬЖЕН ИЯ ТРЕБУЕТСЯ СЕРВИС .
При диагностике будет выявлена периодическая потеря связи с модулем , или ошибка по датчику угла поворота руля. Можно отремонтировать модуль.
Для ремонта мне нужен демонтированный модуль, возможен обмен модуля. Демонтаж модуля не произвожу , ремонт или обмен осуществляется только через сервис, либо эту операцию вы делаете самостоятельно. После замены или установки модуля SAS после ремонта , ОБЯЗАТЕЛЬНО требуется сделать диагностику и калибровку систем авто в которую входят SAS , BCM , DEM , AYC .
Перестал работать полностью модуль управления климатом. Не работает подсветка , и сигнальные светодиоды на кнопках . А также дополнительные кнопки расположенные на нем ( складывания подголовника , складывания зеркал, отключения датчика объема сигнализации, и т.д.) Потребуется ремонт блока , его перепрограммирование.
Часто ломают датчик температуры салона. Он находится за решеткой (видно на фото). Замена датчика возможна.
Если вышел из строя модуль управления двигателем, возможен его ремонт, или замена на аналогичный бывший в употреблении модуль, с предварительной его перепрограммированием.
Ремонт CD , DVD чейнджеров на 6 дисков используемых в автомобилях VOLVO .
Дефект магнитолы HU- ххх проявляется в виде:
— пропадания звука по каналам,
— периодических щелчков в динамики при отсутствующем звуке, даже при выключенной магнитоле.
— не возможность управления магнитолой с кнопок руля
— пропадания подсветки дисплея магнитолы
— выходе из строя CD6 привода
Обращайтесь, ремонт занимает 1 день , машину оставлять не нужно.
Перепрограммирование модуля DVD на 5 регион.
ремонт и перепрограммирование модулей бывших в употреблении на ваш автомобиль
Для ремонта мне нужен уже демонтированный модуль. Машина без модуля не будет закрываться. Срок ремонта 1 день.
Про этот модуль отдельный рассказ :
Здесь собрана вся история поиска этой массовой неисправности блоков СЕМ. Мною был обнаружен заводской брак микросхемы . С прогревом до некой температуры происходит сбой, который проявляется по разному. Так как СЕМ это ЦЕНТРАЛЬНЫЙ электронный модуль, и всё управление в машине завязано через него, то при сбое в нем может происходить всё что угодно. Чаще всего (прочитав по ссылке приведенной ниже вы сами в этом убедитесь), машина начинает глохнуть на ходу , происходят рывки , гаснет подсветка приборной панели, и т.д. Причем зачастую машину вывести из этого состояния, не выключив зажигание , не возможно. Представьте себе что это произошло на скорости при обгоне например. Сколько острых ощущений и вёдер адреналина вы хлебнете. При всем при этом указатели поворота, свет фар , всё это ВЫКЛЮЧАЕТСЯ тоже зачастую. Гидроусилитель руля тоже не работает, ведь двигатель остановился — заглох. Искали мы этот дефект долго, но нашли. Теперь на поиски причины , в СЕМе это или нет уходит значительно меньше времени. Что же касается ремонта сейчас практически всегда удается помочь вам с этой бедой. Этим дефектом страдают все автомобили VOLVO 60 , 70 , 80 , 90 модели , выпуска 2003-2004 года. После ремонта их не нужно будет программировать у дилера. При покупке нового блока СЕМ с последующим программированием у дилера обходится в 40 000-45 000 рублей
Не теряйте надежды, обращайтесь ко мне , я вам помогу в этой ситуации.
Тема о которой я писал выше на Питерском Вольво клубе http://forum.clubvolvo.ru/showthread.php?t=39392
CEM Р2 2005- 201 3
ремонт и перепрограммирование модулей бывших в употреблении на ваш автомобиль
Чаще всего причина выхода из строя модулей СЕМ данной конструкции связана с затоплением их водой или омывающей жидкостью из-за конструктивного недостатка автомобиля или забитых дренажей люка и колодца лобового стекла.
Второй по частоте выхода из строя этого модуля связан с установкой применением на авто блоков питания ксенонового света дешевого китайского производства. Высоковольтный пробой блока питания вызывает выход из строя процессора модуля. В этом случае возможна только замена блока на донора с последующим перепрограммированием .
СЕМ Р3 2009-2013
ремонт и перепрограммирование модулей бывших в употреблении на ваш автомобиль
CEM Р1 2000-2012 VOLVO 30,40 ,50 модели
ремонт и перепрограммирование модулей бывших в употреблении на ваш автомобиль
ремонт и перепрограммирование модулей бывших в употреблении на ваш автомобиль
ремонт и перепрограммирование модулей бывших в употреблении на ваш автомобиль
Обращайтесь, ремонт занимает минимум 2 часа , машину оставлять не нужно.
Если у вас в этом модуле погас дисплей , или он произвольно включается — выключается , не регулируется громкость звука, при выключенном зажигании модуль сам включается.
Обращайтесь, ремонт занимает минимум 2 часа , машину оставлять не нужно.
Неисправность UEM обычно проявляется так :
— плохо срабатывает пульт дистанционного управления (ПДУ) сигнализации на управление центральным замком (ЦЗ).
Предварительно для проверки замените батарею в ПДУ.
— не горят плафоны внутреннего освещения , хотя лампы исправны .
— не работает датчик дождя
— не работает автоматическое затемнение салонного зеркала заднего вида.
Возможна замена потёкшего зеркала, треснутого или разбитого зеркального элемента .
Для ремонта нужен демонтированный модуль UEM .
CD6 — проигрыватель на шесть CD для XC90 2003-2006 модельного года
Выходит из строя если производить смену АКБ , или пытаться запустить двигатель на севшем АКБ при наличии в приводе CD дисков.
Выходит из строя механизм , подробно с картинками неисправности показаны в статье Р емонт CD привода на 6 дисков
Для ремонта нужен демонтированный модуль.
При неисправности адаптера :
— моргает красный светодиод на панели или вообще ничего не светится
— отсутствует связь с автомобилем
— отсутствует связь с одной CAN сетью
— автомобиль не переключается в режим диагностики
— отсутствует связь с компьютером , DICE не определяется как устройство.
Возможен ремонт DICE оригинальных или китайских подделок под оригинал.
Блок питания ксеноновых ламп D1R D1S D2R D2S / 2000H/ 34W / MAX 1200V DC / 85V AC
made in Japan Mitsubishi Electric
Выходит из строя при установке вместо штатных ОРИГИНАЛЬНЫХ ламп , китайского левака. Горит хорошо с дымом и вонью. В оригинале отдельно от фары не продается , только фара целиком. Поэтому хорошо подумайте когда соберетесь сэкономить на лампочке. Все зависит от повреждений , в некоторых случаях возможен ремонт. Если после ремонта вновь воткнуть китайскую подделку — сгорит опять. Покупайте дорогие, оригинальные лампы , тогда и проблем не будет, связанных с ремонтом блоков.
отвечает за передачу команд с органов управления расположенных на рулевом колесе и рулевой колонке.
Причина выхода из строя :
- Выход из строя элементов.
- Вибрация и перепады температуры.
- замена вышедших из строя элементов
- если модуль не ремпригоден или имеет механические повреждения , возможна замена на модуль бывший в употреблении, или новый с последующим перепрограммированием.
Источник