Ремонт мост форд эксплорер

Ford Explorer Белый Холодильник › Logbook › Типа «Грандиозный» ремонт переднего редуктора + Список Запчастей

В-общем достал меня нехороший металлический звук откуда-то из правой передней стороны авто
Звук появлялся временами, потом исчезал.
Собрался с мыслями, деньгами и поехал на сервис, потому как не очень хотел лезть в передний редуктор, да и сам для первого раза хотел посмотреть, а уже потом в случае чего думал сам делать.
Предвартельно закупил болты, чтобы если прийдется снять гранаты, можно было затянуть ступицы. Но болты не пригодились.
Предварительно заказал с рокавто, с ибэя кучу сальников, подшипников, некоторые мне даже и не пригодились.
По запчастям ниже кину расклад, какой у меня.
В принципе все снимается не трудно, вот только гранату не смогли разобрать, на сколько я понимаю она не разборная, а у меня пыльник сдох(
У меня редуктор с размыкателем полуоси, фото есть в теме. Это такая вилочка, на пневмоприводе, которая позволяет включать\отключать правую полуось от дифференциала. К слову сказать, эта система у меня не работает, но зато вакуум жиф! Как раз Вакуумную систему я хочу поменять на тросик, и подвести в салон управление этим размыкателем.
Сняли редуктор, слили масло, его там немного было, и цвет какой то бледно бордовый, чтоли.
Вымыли, вычистили, стружки металлической не обнаружено, грязь чуть была.
Залили масло, герметом крышку намазали, закрыли.
Важно, залить масло в ту коробочку, где есть размыкатель, и далее в то место, куда втыкается правая граната.
По времени процесс занял почти день, начали в 9, закончили около 5-ти, ну минус дорога на базар, в магазин.
Попутно поменял нижнюю левую шаровую.
Они у нас от транзита подходят. Недавно была темка Комрада Александра xzanderx про ступицу и про шаровую: www.drive2.ru/l/468429612779569268/
Масла залил судя по всему может даже чуть более чем два литра, правда часть ушла на пол, лил 80w90 Синтоил.
В целом звук этот странный и непонятный пропал, как оказалось это все таки было из-за недостатка масла в мосту, а именно в части, где базируется размыкатель.
По итогу поменял только сальника два, правый и левый. Стоит заметить, левый и правый отличаются по наружному диаметру. Левый подошел из того, что я покупал заранее, а правый нет, поехал за ним в магаз.
Вроде как все, по деньгам сервисмену отдал 7500
А нет, была мысль карданчик подшаманить, так вот купил 3 крестовины. Размер не помню, но подходят от Toyota Sequoia. Одна, что на мост крепиться меняется без проблем, а та, что стоит на раздатке принесла один геморрой: Разбилась эта самая штука, не знаю как она называется, но используется для сочленения двух крестовин. По-видимому, до нас тоже стучали по этой штуке, и вот она не выдержала.
Ну да ладно, не долго думая, заказал ее с рок-авто.
Печаль, кардан на разборе стоит у нас 100-150$, цена космос, понятно что брать не буду его.
Попробую еще поискать, но надо ли, если уже заказал запчасть с рок-авто?!
В целом получилось много букав, но нехороший звук ушел.
Сальники пока залиты маслом, позже подсохнут и будем смотреть.
Во-внутрь диффа не лазил, не хотел да и там все в поряде.

Запчасти что покупал:
1. Сальник левой полуоси: 5L8Z4B416AA 33$ пара. Он такой, вычурной формы, но у меня стоял како-то другой, по-видимому меняли, и поставили что было.
2. Сальник правой полуоси буквально чуточку больше посадочное, чем у левого. Понятное дело я не ожидал этого, и поехал в Мир Сальников. Подобрали от какой-то БМВ, вот размеры: 44*67*10.
В рокауто пробивается сальник TIMKEN 714675, но у него наружный диаметр 69.880, что больше того даже, что мы с трудом затолкали.
Может кто знает оригинальный номер сальника этого?

Несколько Партномеров Запчастей:
1. Та самая штука на кардане, что поломалась: MOOG/PRECISION 647 цена 31$
2. Игольчатый подшипник правой гранаты: Timken B-268 15$
3. Игольчатый подшипник левой гранаты: Torrington DB59722 около 20$

Но я заказывал TIMKEN 5707, пару и они очень похожи с тем, что стоят у меня, только сейчас мысль посетила, надо было сравнить эти два подшипника(
Информации по размерам Torrington DB59722 не нашел, если у кого что есть, поделитесь. По идее TIMKEN 5707 стоит в заднем мосту, но может быть конечно и обратная совместимость, не знаю.

Что теперь нужно мне:
1. Граната правая живая
2. Крышечка размыкателя полуоси, пусть будет мертвый вакуум, лишь бы целая вилка и шток

PS: Все запчасти актуальны для моста с размыкателем, на мосту без размыкателя на сколько я понимаю с обоих сторон стоят одиннаковые подшипники и сальники. Хотя могу ошибаться.
Как то так, всем добра и респект, кто осилил весь текст)

Источник

Ford Explorer 4.0V6 «Зелёный монстр» › Logbook › Разбор моста и замена крестовин

Приветствую всех! На днях разобрал передний мост, внутри было много воды, скорее всего, попала через рваный шланг сапуна, подобрал подходящий по диаметру и махнул.

Вообще снимал, чтобы поменять внутреннюю крестовину, т.к. она люфтила и на ходу при заблокированных хабах начинался ужасный гул. Как оказалось, скрежет шёл не от внутренней крестовины, а закусило наружную, хотя менялась она недавно. Всё дело в ненадёжных резиновых сальниках на чашках и малом количестве смазки.
Полный привод использовал иногда зимой, по говнам не лазил. Вот что случилось с наружной крестовиной.

Стояла Direct Parts, на этот раз купил GMB, внешне ничем не отличаются, такие же чашки и сальники и смазка — подобие Литола, в родных смазка была тёмно-фиолетового цвета.

На этот раз решил добавить смазки, использовал ШРБ, которая идёт под шаровые и рулевые наконечники. Лишнее выдавило.

Куплена была одна крестовина, а менять нужно было две. Но у меня в запасе лежал привод в сборе.

Хотел поменять целиком, но там была коррозия на оси в месте, которое вращается в подшипнике, поэтому перепрессовал только крестовину

Далее разобрал мост. Сливал масло таким образом.

Заодно решил заменить сальник с правой стороны, хоть он и в хорошем состоянии, но уже 4 года стоит, а вдруг потечёт… Туда подходят один в один сальники коробки ВАЗ2108-10, такой у меня и стоял, но новый, почему-то засовывается с небольшого усилия руки, старый я запрессовывал. На всякий пожарный, посадил дополнительно на герметик.
Вот мост изнутри.

Отмыл кожух моста и сам редуктор бензином под давлением, протёр, просушил и собрал. Герметик использовал красный ABRO, но в последнее время он стал говёным, в этот раз не исключение, какой-то жидкий, лучше бы посадил на отечественный Гермесил.

Далее приступил к замене сайлентов рычагов. Наконец, купил те, которые должны стоять, для полноприводной модели — MOOG K8292

Запрессовывались туго, встали по месту.

От недопривода проскакивали со свистом)))

Ну и напоследок фотки моего изобретения))) Самодельный глушитель, сваренный из листового металла 1,5мм и приёмных труб от автобуса ПАЗ, конструкция была полностью взята с оригинального глушителя, только от себя добавил ещё одну резонирующую камеру. Работает тихо, не считая, что секло на стыке катализатора, который я превратил в пламягаситель, и глушителя. Снят для устранения косяка на стыке, тупо оставил старый фланец, он и прогнил в месте крепления.

Крестовина GMB 2100297 — 600р.
Moog K8292 2шт — 740р.
Сальник 2110 — 40р.

Источник

Главная

Мастерская «ТрансЛаб» – это небольшая частная мастерская, объединившая специалистов сервиса автомобилей Ford.

Мы занимаемся только автомобилями Форд.

Все наши сотрудники прошли курсы в учебном центре Ford и получили подтверждающие сертификаты. Они продолжают совершенствоваться и по учебной методике Ford Sollers, и по специализированным учебным программам OEM, Aftermarket.

Мы сосредоточили внимание на диагностике и сложных ремонтах агрегатов Ford. Будьте уверены, симптомы неисправности двигателя или АКПП обнаружим своевременно, а ремонт выполнит специалист, который компетентен именно в вашем двигателе, коробке передач, др.

Мы работаем с автомобилями Ford давно и накопили большой опыт по распознанию неисправностей. Обладаем запасом знаний об эффективных способах их устранения. У нас есть дилерское диагностическое оборудование и лицензированный доступ к базам данных Форд. Вовремя обновим прошивку модуля PCM, TCM, установим без затруднений.

Имеем репутацию не только среди клиентов, но и среди коллег по цеху – от мастеров по ремонту двигателей и коробок передач до специалистов по ведущим мостам и раздаточным коробкам.

Ремонтируем гидроблоки АКПП и программируем электронные блоки.

Занимаемся ремонтом преселективных КПП PowerShift. Делаем все – от замены сцепления до диагностики и ремонта мехатроников.

Часто при выполнении капитального ремонта двигателя, моста или коробки передач многие мастера сталкиваются с отсутствием необходимых деталей на складах поставщиков. Такие проблемы существенно увеличивают сроки ремонта, а иногда встречаются попытки «подшаманить» дефектную деталь, чтобы завершить работу в срок.

У нас же таких сложностей не бывает. Мастерская специализируется на капитальных ремонтах агрегатов, поэтому редкие и низко-ликвидные детали всегда в наличии. Благодаря этому выполняем работу в сжатые сроки, ведь все необходимое под рукой.

Если же Вы не торопитесь с ремонтом, предлагаем специальную скидку 20 % (для заказа запасных частей из США или Европы при условии 100 % предоплаты). Это позволит вам существенно сэкономить без потери качества конечного продукта.

Каждое регламентное техобслуживание включает 25 технических операций. В конце выдаем оригинальный чек-лист, подтверждающий прохождение ТО в мастерской «ТрансЛаб». Документ содержит подробные сведения о выполненных проверках и их результатах.

Для вашего удобства проводим Акции по ТО со скидкой 30 % два раза в год – для подготовки автомобиля к летней, а также к зимней эксплуатации.

Политикой нашей маленькой компании является построение взаимоотношений с клиентом на принципах взаимного уважения. Мы не являемся крупной организацией. С нашими мастерами можно разговаривать как с живыми людьми, а не штатными единицами. А если общение не складывается, всегда можно обратиться напрямую к директору – как к человеку, принимающему окончательное решение и ответственному за репутацию компании.

Источник

Ремонт редукторов Ford в Москве

Нажмите на модель авто, узнайте стоимость ремонта редуктора, заполнив короткую форму

Признаки неисправности редуктора:

Внимательный автовладелец сумеет определить наличие неисправности по следующим признакам:

• ТЕЧЬ РЕДУКТОРА МОСТА — Причиной является повреждение сальников.
• ГУЛ РЕДУКТОРА (ПОСТОЯННЫЙ) — Как правило, причиной гула в редукторе является износ подшипников по причине несвоевременной замены масла или «масляного голодания» (течь сальников), а так же при повышенной нагрузке (например где нибудь долго по буксовали) Гул редуктора может сопровождаться шуршанием.
• ГУЛ РЕДУКТОРА (НА ПОДАЧЕ / СБРОСЕ ГАЗА) — Нарушена регулировка пятна контакта главной пары, что приводит к её стремительному износу.
• ПИНКИ, УДАРЫ РЕДУКТОРА — Нарушена регулировка редуктора.

Механизм редуктора является одним из самых нагруженных в автомобиле. Ошибки при некачественном вмешательстве только усугубят ситуацию. Даже, казалось бы простая, замена сальника хвостовика может повлечь за собой более серьёзную поломку, так как при его замене требуется регулировка редуктора.

РЕМОНТ РЕДУКТОРОВ ВЕДУЩИХ МОСТОВ

ВИДЫ ПРОИЗВОДИМЫХ РАБОТ

СТОИМОСТЬ

ДИАГНОСТИКА РЕДУКТОРА ВЕДУЩЕГО МОСТА	БЕСПЛАТНО
ЗАМЕНА МАСЛА В РЕДУКТОРЕ ТРАНСМИССИИ	ОТ 500 РУБ.
СНЯТИЕ / УСТАНОВКА РЕДУКТОРА	ОТ 4000 РУБ.
РЕМОНТ СНЯТОГО РЕДУКТОРА. ВКЛЮЧАЕТ В СЕБЯ: РАЗБОРКУ, ДЕФЕКТОВКУ, ПОДБОР ЗАПЧАСТЕЙ, СБОРКУ И РЕГУЛИРОВКУ РЕДУКТОРА	ОТ 7000 РУБ.
РАЗБОР, ДЕФЕКТОВКА, КАЛЬКУЛЯЦИЯ СНЯТОГО РЕДУКТОРА (БЕЗ СБОРКИ)	ОТ 500 РУБ.
РЕГУЛИРОВКА РЕДУКТОРОВ ВЕДУЩИХ МОСТОВ	ОТ 5000 РУБ.
ВОССТАНОВЛЕНИЕ РЕДУКТОРОВ ВЕДУЩИХ МОСТОВ ПОСЛЕ НЕКАЧЕСТВЕННОГО РЕМОНТА В ДРУГИХ МАСТЕРСКИХ	ОТ 9000 РУБ.
УСТРАНЕНИЕ ТЕЧИ РЕДУКТОРОВ ВЕДУЩИХ МОСТОВ	ОТ 2500 РУБ.

СРОК ПРОВЕДЕНИЯ

РЕМОНТ
РЕМОНТ РЕДУКТОРА	ОТ 3 Часов ДО 12 Часов
СНЯТИЕ / УСТАНОВКА	ОТ 2 Часов ДО 5 Часов

ГАРАНТИЯ

СРОК ГАРАНТИИ

СТАНДАРТНАЯ ГАРАНТИЯ	6 МЕСЯЦЕВ
РАСШИРЕННАЯ ГАРАНТИЯ (уточняйте условия у менеджера)	24 МЕСЯЦЕВ

Особенности обслуживания и ремонта ведущего моста:

Редуктор ведущего моста — узел, который имеет ряд специфических особенностей. Комплекс работ по его ремонту состоит из:

• ПРОВЕДЕНИЕ КАЧЕСТВЕННОЙ ДИАГНОСТИКИ
• РАЗБОР РЕДУКТОРА
• ВЫЯВЛЕНИЕ ДЕТАЛЕЙ, ПОДЛЕЖАЩИХ ЗАМЕНЕ
• ЗАМЕНА ВЫШЕДШИХ ИЗ СТРОЯ ДЕТАЛЕЙ
• ОКОНЧАТЕЛЬНАЯ СБОРКА
• РЕГУЛИРОВКА РЕДУКТОРА

Капитальный ремонт можно предотвратить проведением своевременного ТО, при котором проверяются состояние уплотнителей, натяжка креплений болтов, наличие достаточного количества масла и состояние клапана отвода кратерных газов (сапуна).

Источник