Ремонт моста через чусовую

Ход строительства Чусовского моста подвергся резкой критике со стороны депутатского корпуса

Министр транспорта Пермского края рассказал о ходе строительства моста через Чусовую. «Сейчас на объекте работают около 170 человек. Идет концентрация ресурсов и техники», – сообщил министр транспорта региона Николай Уханов на заседании комитета Законодательного Собрания по развитию инфраструктуры. Он добавил, что по итогам визита в Пермь главы федерального Минтранса Евгения Дитриха было дано поручение до конца сентября достигнуть показателя технической готовности моста 8,5% (сейчас он составляет 5,5%). К 2021 году планируется прийти к показателю 15%.

«Это позволит нам сохранить объём средств, которые предполагается получить из федерального бюджета. Надеемся, что мы избежим штрафных санкций», – подчеркнул г-н Уханов.

Председатель комитета Виктор Плюснин усомнился в реальности обозначенного срока.«Я постоянно там езжу по Чусовскому мосту и вижу, что работы ведутся ни шатко, ни валко уже три года. При этом мы дали концессионеру огромный аванс – федеральные деньги, которые получили в прошлом году. Вы показали исполнение бюджета по объекту 4 млрд рублей, но работ там выполнено на 1 млрд рублей, а то и меньше. Материалов, металла много завезли на площадку? Нет. Задействовано 170 человек? Нет их там! От силы 50-60 рабочих, да и то лишь на одном участке – на переходе через железную дорогу. В остальном – тишина», – поделился наблюдениями депутат.

Николай Уханов напомнил, что в июле поменялось руководство и собственник компании-концессионера строительства Чусовского моста и подъездов к нему. ООО «Пермская концессионная компания» перешло под контроль структуры АО «Стройтрансгаз» – подрядчика, выполняющего работы на объекте. Эта компания также занимается реконструкцией инженерной инфраструктуры пермского аэропорта. Министр отметил достижения подрядчика на этом объекте. «Телетрапы в аэропорту они смонтировали, сейчас к Чусовскому мосту подтягивают силы», – обнадежил он.

Виктор Плюснин оптимизма не разделил.

«Три-четыре часа люди стоят в пробке на Чусовском мосту», – вспомнил он о дорожном катаклизме, который случился в минувшую субботу: в районе первой опоры моста произошла просадка насыпи, и движение ограничили для устранения аварийной ситуации. «Если бы люди видели, что они стоят в пробке, а работа кипит – это одно. Но сейчас неудобства терпеть приходится, в то время как активности подрядчика не заметно. Я согласен, мост – сложное инженерное сооружение, но в предмет концессии входит и дорожная часть. Почему не работают на участке Восточного обхода с 0 по 4 километр? За два года только лишь вырубили лес! Компания, которая реконструировала 4-9 км автодороги, сделала все за год, а это более сложный участок с точки зрения рельефа. Нынешний же подрядчик получил огромные деньги и ничего не делает. Ну нельзя же так!» – возмутился г-н Плюснин.

Проблемы с исполнением концессионного соглашения заставили депутата задуматься о целесообразности использования этой формы государственно-частного партнерства (ГЧП) для реализации других дорожных проектов. Такой механизм рассматривается, в частности, для строительства Северного автомобильного обхода Перми и дороги Губаха – Кунья. На заседании Николай Уханов доложил, что оба объекта проектируются, сроки соблюдаются, и документация будет получена до конца 2020 года. Он отметил, что в сентябре депутатам представят несколько вариантов трассы Губаха – Кунья, в том числе сравнение расходов при строительстве дороги с капитальным и с переходным покрытием. Говоря о Северном обходе, министр сообщил, что структура Внешэкономбанка просчитывает финансовую модель возможной концессии.

«Надо сто раз подумать, нужна ли нам эта концессия. Лучше кредитоваться и строить самим», – считает Виктор Плюснин. «Мы рассмотрим разные варианты реализации проектов. Будем обсуждать и вместе принимать решение», – ответил Николай Уханов.

Еще один дорожный объект, для строительства которого регион рассматривает возможность использования механизма ГЧП – третий мост через Каму. Как рассказал Николай Уханов, администрация Перми готовит техническое задание на проектирование третьего моста через Каму. Об этом рассказал министр транспорта Пермского края Николай Уханов на заседании комитета Законодательного Собрания по развитию инфраструктуры. «Надо оперативно делать проектно-сметную документацию, так как без нее не будет федерального финансирования», – отметил он.

Ранее поддержку в реализации проекта строительства третьего моста через Каму пообещал Президент РФ Владимир Путин в ходе совещания с главой Прикамья Дмитрием Махониным. Г-н Махонин попросил включить объект в федеральную программу развития магистральной инфраструктуры с выделением средств в 2025-2026 годах.

Источник

Контролировать работы на Чусовском мосту будет специальная организация

Краевые власти прокомментировали процесс строительства Чусовского моста. В настоящий момент есть отставание по возведению семи из четырнадцати опор. Наибольшие затруднения возникли на трех опорах, которые будут находиться на местах концентрации скальных пород. В краевом минтрансе сообщают, что ситуация не критична и подрядчик сможет уложиться в сроки. По мнению экспертов, чтобы объект был готов вовремя, необходима организация, которая будет контролировать ход работ. В настоящий момент прорабатывается возможность создания такого учреждения.

Вчера на площадке регионального отделения общероссийского общественного движения «Народный фронт «За Россию»» (ОНФ) состоялось тематическое совещание по вопросам строительства Чусовского моста. Ранее в ряде местных СМИ появилась информация о «заморозке» работ, издания сообщали, что готовность нового моста составляет около 6%. В краевом минтрансе эти данные опровергли.

На совещании замминистра транс­порта Пермского края Александр Соломатин вновь подчеркнул, что эти сведения не соответствуют действительности: техническая готовность объекта составляет 22%, принято 5,8% работ. В октябре 2022 года мост будет введен в эксплуатацию, в 2023 году будут закончены подходы и транспортные развязки, а также проведена реконструкция старого Чусовского моста. До конца текущего года планируется завершить работы по всем 14 опорам.

Господин Соломатин подтвердил, что отставание от графика есть. В частности, по опорам №3, 12 и 13 из-за техногенных сложностей отставание составляет около 40 дней. «Были заминки по принятию технических решений, но эти процессы некритичны, так как строительство идет параллельно на нескольких участках»,— заявил замминистра.

Руководитель дирекции «Пермский край» АО «Стройтрансгаз» (генподрядчик строительства моста) Максим Смагин уточнил, что проблемы со строительством этих опор возникли из-за того, что предыдущий подрядчик уперся в скальные породы и не мог их пробурить. «Подрядчика сменили, он уже приступил к работе. Процесс пошел»,— сказал господин Смагин. Он также сообщил, что на десять дней отстает строительство опор №7, 8, 9 и 10. По словам Максима Смагина, до конца мая на них начнутся работы.

Глава регионального исполкома ОНФ Елена Шлыкова считает, что ощущение «заморозки» работ на мосту могло сложиться из-за того, что на объекте было мало рабочих. Максим Смагин сообщил, что в феврале на объекте было 230 рабочих, сейчас — 507, из них 400 человек связаны непосредственно со строительством и дорожными работами.

Председатель общественного совета при краевом минтрансе Павел Чумаков отметил, что изначально мост планировалось сдать в 2021 году. Он обратил внимание, что относительно аналогичных объектов на основе ГЧП в Новосибирске и Хабаровске новый переход через Чусовую по готовности находится на «непочетном третьем месте». «Мост будет делаться, если не обманывать друг друга по реальным срокам, а строить и контролировать работы. Например, в Хабаровске и Новосибирске сразу создали организации, контролирующие работы, а у нас почему-то нет»,— высказался господин Чумаков.

«Не секрет, что проблемы с объектом есть. Но сейчас ситуация нормализуется, проблемы начали решаться, и проект наконец вступает в нормальную строительную стадию. Возможно, будут определенные сдвижки по срокам. Но на этот раз подрядчик установил более реальные сроки, и будет стараться в них успевать»,— ответила заместитель министра транспорта Прикамья Наталья Чазова.

Что касается контролирующей организации, то ее создание, по словам Александра Соломатина, сейчас прорабатывается. В ближайший месяц пройдет юридическое оформление. Строительным контролем, согласно законодательству, занимается концессионер, новое же учреждение будет проводить независимый контроль качества работ.

При этом с началом активного строительства моста возникают новые проблемы. Глава Добрянского городского округа Константин Лызов и первый заместитель главы администрации Орджоникидзевского района Вадим Казанцев сообщили, что от жителей поступает много обращений о пробках на подъезде к мосту с обоих берегов. Господин Лызов заявил также, что прилегающая к переходу дорожная сеть страдает из-за большого количества грузовых машин. «Мы не можем заниматься качественным содержанием этих участков, у нас просто нет ресурса»,— сказал глава Добрянского округа.

Представители минтранса предложили решать эти вопросы в рабочем порядке.

По итогам совещания было решено повторно обсудить график работ на мосту в середине октября, чтобы оценить, как продвинулось строительство объекта.

Автомобильный мост через Чусовую возводится в рамках государственно-частного партнерства. Концессионером проекта является ООО «Пермская концессионная компания». Стоимость работ оценивается в 18,7 млрд руб.

Источник

Движение по Чусовскому мосту закроют в обоих направлениях

Ремонт Чусовского моста в Перми возобновятся 13 мая, и будут продолжаться до 28 июня 2019 года.

В краевом минтрансе сообщили, что для работ по устранению дефектов сталежелезобетонного пролетного строения моста через реку Чусовая будет организовано реверсивное движение по одной полосе.

После подготовки к заливке специальной бетонной смесью в ночь с 15 на 16 мая с 00.00 до 04.00. часов на Чусовском мосту в ночные часы будет закрыто движение для всех видов автомобилей кроме спецтранспорта.

В минтрансе утверждают, что без перекрытий полос не обойтись, так как для того, чтобы ремонтный состав после заливки достиг необходимой прочности, его требуется «выдержать». После этого подрядчик будет укладывать гидроизоляцию, а затем щебеночно-мастичную асфальтобетонную смесь.

Все время проведения работ в выходные дни и 12 июня движение по мосту будет открыто в обоих направлениях.

Ранее РБК Пермь сообщал о закрытии Чусовского моста на ремонт весной 2019 года. Тогда минтранс пояснял, что подрядчик будет ремонтировать 1 – 4 пролеты, чтобы устраненить дефекты пролетной конструкции. Также был запланирован ремонт деформационного шва на 14-й опоре.

Региональный минтранс прежде предупреждал, что Чусовской мост будет ограничен для движения на два года. В декабре 2018 года на Чусовском мосту было организовано реверсивное движение транспорта по одной полосе, ограничение было вводилось с выходом из строя элементов конструкций деформационного шва над опорой №14 моста через Чусовую. После выявления неисправностей конструкции в ведомстве составили план проведения строительно-монтажных работ по замене деформационного шва на опоре №14 и восстановлению двустороннего движения моста.

Кроме этого в ближайшее время планируют начать строительство нового Чусовского моста протяженностью в девять км. Он должен строиться на условиях концессии. Для этого ООО «Пермская концессионная компания» была подписана кредитная документация с ПАО «Российский национальный коммерческий банк». Генеральным подрядчиком строительства выступает АО «Стройтрансгаз». Общая стоимость проекта строительства объекта составит порядка 14 млрд рублей, в том числе более 9,5 млрд рублей — из федерального бюджета, 1,4 млрд рублей будет выделено из региональной казны, 3,1 млрд рублей — средства концессионера.

Летом 2018 года правительство Пермского края сообщало, что подрядчик должен получить разрешение на строительство до конца 2018 года. О том, что это произошло, не сообщалось.

Источник

Чусовской мост должны сдать уже в следующем году. Смотрим на прогресс

На стройку одного из крупнейших дорожных проектов Пермского края состоялся выезд министра транспорта Пермского края Андрея Алякринского, депутатов Законодательного Собрания и передставителя генподрядчка АО «Стройтрансгаз». Они осмотрели площадку в районе ул. Цимлянской, а также въезды с берегов на будущий мост.

Строительством занимается «Стройтрансгаз», который работал над Крымским мостом. Стоимость работ оценивается в 18,7 млрд рублей. В ходе осмотра подрядчик рассказал, что закончены две береговые и одна русловая опора. Всего надвинуто 97 метров из 1 506 метров.

До конца этого года должно закончиться строительство всех 14 опор будущего моста и полностью проложены металлические пролеты со стороны левого берега на правый до пятой опоры. Параллельно начнется надвижка с правого берега. Всего задействовано более 600 человек (изготовление свай, опор, строительство путепровода, засыпка) и 130 единиц техники.

Министр транспорта отметил, что новый мост хотят сдать в 2022 году, а для того, чтобы следить за процессом будет создана «Дирекция дорожных концессий», которую возглавит замминистра транспорта Александр Соломатин. Он же займется кураторством всех дорожных объектов, реализуемых в крае в формате государственно-частного партнерства.

Источник

Ремонт моста через чусовую

Завершить работы обещают в конце 2022 года

Новый мост строят в нескольких метрах от старого

Фото: Евгения Чашкина

В Перми министр транспорта края и депутаты проверили ход строительства Чусовского моста. Сейчас на объекте работают более 600 человек. Сдать его обещают к концу 2022 года.

Гравием сейчас уложена вспомогательная дорога. Ее скоро должны заасфальтировать

Фото: Евгения Чашкина

Строительство Чусовского моста включает в себя не только непосредственно сам мост, но и несколько километров подъездных путей и три развязки: с улицами Цимлянской и Корсуньской, а также у отворота на Пальники. Сегодня осмотр начался с развязки на пересечении Восточного обхода и Цимлянской.

Максим Смагин на схеме показывает детали строительства развязки

Фото: Евгения Чашкина

— Сейчас мы находимся на строительстве развязки с улицей Цимлянской. Она будет состоять из 7 опор, — рассказывает директор реализации проектов в Пермском крае АО «Стройтрансгаз» Максим Смагин. — Развязка будет двухуровневая, это позволит организовать выезд из Левшино сразу на новую дорогу Восточного обхода в сторону моста.

Вдали видны дома микрорайона Лёвшино

Фото: Евгения Чашкина

Пока сделали одну опору, ведутся работы на второй. Для опор с третьей по седьмую сейчас устраивают свайное основание на противоположной стороне дороги. Щебнем уже засыпана временная дорога. До конца июля ее должны заасфальтировать и перевести на нее движение, чтобы начать основательные работы со следующими опорами.

Сейчас активные работы ведутся на стороне, которая ближе к Лёвшино

Фото: Евгения Чашкина

Всего же в этом году должны возвести все опоры и смонтировать балки в пролетах. Чтобы в следующем году сделать там асфальтобетонное покрытие и обустроить съезды с дороги.

Справа старый мост, слева — новый

Фото: Евгения Чашкина

Первую очередь Чусовского моста начали строить в 1988 году, а ввели в эксплуатацию только в 1996 году. Сейчас по нему каждые сутки проезжают 30 тысяч автомобилей. Вторую очередь начали строить в 2019 году рядом с первой.

Длина моста более 1500 метров

Фото: Евгения Чашкина

На стройке все должны быть в касках

Фото: Евгения Чашкина

Длина второго моста составляет чуть больше полутора километров. В нем должно быть 14 опор. Сейчас готовы две наземные и одна, расположенная в воде.

Металлический остов будут проталкивать вперед от одной опоры к другой

Фото: Евгения Чашкина

— Нам хотелось понять, что же происходит на стройке такого крупного объекта, — рассказал об итогах рабочего совещания депутат Заксобрания Прикамья, глава инфраструктурного комитета Виктор Плюснин. — Раньше мы видели, что работы велись крайне слабо. Но надо сказать, что с прошлого года началась активность. Докладывали, что сначала 200 человек работали, потом 400. Сейчас на объекте работают более 600 человек. Судя по тому, какие взяты темпы, надеемся, что график выдержат. Но надо понимать, что это стройка и могут быть различные нюансы. Только представьте, что глубина забурения скважин под опорой доходит до 60 метров от уровня дна. Хотя расчетные были метров.

Источник