Ремонт моста через колу

Капремонт рухнувшего впоследствии ж/д моста под Мурманском не учел особенности реки

Москва. 29 января. INTERFAX.RU — Проведенный в 2014 году капитальный ремонт железнодорожного моста, обрушившегося под Мурманском летом 2020 года, не учитывал особенности реки Кола. Об этом сообщила пресс-служба Северо-Западного следственного управления на транспорте СКР.

«Объем изыскательских работ не предусматривал расчет гидрологических и геологических особенностей реки Кола, специфики грунта в районе моста», — говорится в сообщении.

В адрес руководства мурманского территориального управления железной дороги следствие внесло представление о принятии мер по устранению обстоятельств, способствовавших обрушению моста.

Железнодорожный мост между станциями Выходной и Кола через реку Кола обрушился 1 июня 2020 года. В результате отправка грузов в направлении мурманского транспортного узла, где, в частности, находятся «Мурманский морской торговый порт» и «Мурманский балкерный терминал» «Еврохима», стала невозможной. За 18 дней был построен обходной участок железнодорожного пути, а 28 сентября запущен в эксплуатацию новый мост на месте обрушившегося.

7 июня Главное управление МЧС России по Мурманской области опубликовало на сайте ведомства сообщение, в котором говорилось, что причиной обрушения моста под Мурманском стал паводок.

Впоследствии эта публикация на сайте ведомства была отредактирована, и в региональном главке заявили, что «опасным для участка реки является уровень 400 см, а в момент обрушения вода была на отметке 330 см. Это не позволяет делать выводы о том, что именно паводок послужил причиной происшествия».

9 июня секретарь Совета безопасности РФ Николай Патрушев в ходе онлайн-совещания по вопросам национальной безопасности в Северо-Западном федеральном округе сообщил, что видит причины обрушения железнодорожного моста под Мурманском в качестве его обслуживания.

«Недостаточный контроль за состоянием (объекта — ИФ) и несвоевременное проведение ремонтных работ привели к прекращению сообщения, поставили под угрозу функционирование Мурманского морского торгового порта», — сказал он.

28 сентября на церемонии ввода в эксплуатацию нового моста под Мурманском генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозеров назвал паводок причиной обрушения.

«Проводились исследования, расследования – после каждого события у нас проводится всесторонний анализ того, что явилось причиной – паводок явился причиной», — сказал Белозеров, отвечая на вопрос «Интерфакса» о причинах обрушения моста.

Источник

Начались восстановительные работы на месте рухнувшего моста через Колу

Восстановительные работы на месте рухнувшего железнодорожного моста у Колы уже начались. В оперштабе РЖД, который занимается координацией работ, заявили, что поезда смогут поехать через 20 дней.

Начальник главного Управления МЧС по региону Руслан Назаров сообщил: «Мы отработали резервный вариант восстановления жд-сообщения по сухопутному участку. Его протяженность составит 5,7 километра. Проектировщики уже приступили к работам».

Напомним, что мост близ поселка Молочный построили в 30-е годы прошлого столетия. Два раза он подвергался капитальному ремонту, последний раз — в 2014-м. Руководство Октябрьской железной дороги планирует найти на более длинный пролет через мост, который может быть установлен в этом месте без опоры.

Как информирует ГТРК «Мурман», два дня назад паводком подмыло одну из опор железнодорожного моста. Движение было решено остановить. Сегодня в 14.30 дня рухнули два пролета, которые собирались ремонтировать. В результате ЧП никто не пострадал, но власти региона ввели режим ЧС в Кольском районе.

Для пассажиров еще накануне были организованы автобусные маршруты. Сложнее организовать грузоперевозки. Есть возможность перегрузки на автотранспорт в Оленегорске, но такая транспортировка не для любого груза.

Глава региона Андрей Чибис считает: «Главное, как можно скорее запустить движение. Принципиально важно — работа наших предприятий, а это поставка и отправка продукции. Региональные власти оказывают необходимую помощь коллегам из РЖД, в том числе подрядные организации, занимающиеся строительством Мурманского транспортного узла».

Источник

Почему новый мост через реку Колу под Мурманском назвали уникальным?

Лента новостей

Все новости »

«Новый мост отличается от старого. Это единый пролет без опоры в русле реки», — рассказал специальный корреспондент «ТВ-21» Илья Комлев

Запуск в эксплуатацию нового железнодорожного моста на перегоне Кола — Выходной в Мурманской области взамен обрушившегося в июне. Фото: Лев Федосеев/ТАСС —>

Единственную артерию между Мурманской областью и остальной Россией восстановили за рекордные 105 дней. Речь о новом железнодорожном мосте через реку Колу под Мурманском. Он заменил старый советский, который обрушился из-за сильного паводка.

Мурманская область, Кольский район, река Кола. Здесь в конце мая по железнодорожному мосту между станциями Кола и Выходной двигался состав с углем. Машинист обратил внимание на то, что пути на старом советском мосту, построенном 90 лет назад, как-то искривились.

Оказалось, сместилась опора — полноводная после обильного таяния снега река ее сильно подмыла. Рабочие насыпали щебень, но 1 июня мост рухнул окончательно. Прервалась ветка, соединявшая столицу Заполярья с остальной Россией, — ключевая артерия для Мурманского торгового порта.

Обходной путь для составов длиной 6 километров проложили за несколько дней. Пассажиров высаживали прямо перед мостом и возили до станций автобусами. Изначально ОАО «РЖД» закладывало на ремонт от года до двух, но в итоге новый мост был готов уже через три с лишним месяца. Слишком много зависело от этого пути, говорит специальный корреспондент телекомпании «ТВ-21» Илья Комлев.

Илья Комлев специальный корреспондент телекомпании «ТВ-21» «Естественно, это всех волновало, потому что так или иначе пассажиры испытали неудобства, отправляясь на станцию Выходной. Но и, конечно, деятельность многих предприятий обрушение моста, которое произошло весной, затронуло. Было принято решение не восстанавливать мост в том виде, в котором он был, а построить новую конструкцию. Новый мост отличается от старого. Это единый пролет без опоры в русле реки. Что привело весной к обрушению? Был сильный паводок, и опору, которая в русле реки находилась, подмыло. Теперь строители возвели единую стальную конструкцию. Как говорят, раньше таких технологий не было. Этот мост называют уникальным».

Уникальным мост назвал директор РЖД Олег Белозеров. Как он объяснил: новый мост, несмотря на то что имеет длину 158 метров, не имеет промежуточных опор в русле реки — вода больше ничего не размоет. Вдобавок река Кола — лососевая, рыба проходит здесь на нерест, и теперь ей ничего не будет мешать.

Правда, некоторый ущерб экологии нанести пришлось: к стройке привлекли военнослужащих Западного военного округа, инженеры использовали 4 тонны взрывчатки, взрывали скальные породы. К слову, причинами обрушения старого моста, по словам секретаря Совбеза Николая Патрушева, стали «недостаточный контроль за состоянием сооружения и несвоевременный ремонт».

СК уже на следующий день после обрушения возбудил уголовное дело по статье о нарушении правил безопасности, но с тех пор каких-то решений не публиковал. Повезло еще, что все произошло в разгар ограничений по пандемии, иначе ущерб для перевозок был бы в разы больше, добавляет председатель правления Первого российского международного логистического альянса Associated Cargo Experts Мирослав Золотарев.

Мирослав Золотарев председатель правления Первого российского международного логистического альянса Associated Cargo Experts «Рискну предположить, что использовались те же технологии по строительству, которые были разработаны, задействованы, апробированы при строительстве Крымского моста. За счет этого удалось все сделать довольно быстро. Далеко не все так плохо, и строить мы умеем, если хотим и если есть задача. В последнее время, поскольку и пандемия была, и были все-таки сокращены объемы перевозок и доставок, было проще справиться с данной ситуацией в этот период. Если те же транспортные потоки по экспорту оставались бы такими же, то, наверное, было бы гораздо сложнее».

Несмотря на то что по новому мосту уже проехал первый грузовой поезд из Мурманска, работы еще не закончены. До мая следующего года здесь установят новую систему контроля уровня и скорости течения и достроят локальные очистные сооружения. Первое время по мосту пустят грузовые составы, пассажирские начнут движение с 12 октября. Это будут новые двухэтажные поезда на маршруте Мурманск — Санкт-Петербург.

Источник

В Мурманской области открылся восстановленный железнодорожный мост через реку Колу

МУРМАНСК, 28 сентября. /ТАСС/. Железнодорожный мост через реку Колу под Мурманском, разрушенный в июне, полностью достроен и введен в понедельник в эксплуатацию.

«Этот мост уникальный. Во-первых, нет промежуточных опор, и здесь уникальные решения. И в части экологии применено [технологическое решение], и даже рыба сможет точно так же двигаться, без препятствий, как и поезда», — сказал председатель правления АО «РЖД» Олег Белозеров на церемонии.

Пассажирское сообщение через новый мост запустят 12 октября. «Мы хотим, чтобы с 12 октября здесь открылось пассажирское движение. Сейчас здесь будут двигаться грузовые поезда. С 12 октября мы планируем запустить пассажирское движение необычное, новое. Мы хотим запустить двухэтажные поезда, чтобы они были регулярными», — сказал он. Первые двухэтажные составы пойдут из Мурманска в Санкт-Петербург, добавил Белозеров.

По его словам, мост был построен заново за рекордный срок — 105 дней.

Белозеров отметил, что причиной обрушения моста стал паводок. «Проводились исследования, расследования. После каждого события у нас проводится всесторонний анализ того, что явилось причиной. Паводок явился причиной», — сказал он журналистам.

По его словам, возникли вопросы, как реагировать сейчас на изменяющуюся ситуацию. «Мост строился больше 100 лет назад. Мы подняли практически всю историю. Все, что было о мосте в наших архивах. Причем все обслуживание проходило вовремя. Подняли, в какое время какие изменения произошли. На самом деле, меняются русла рек и многие другие элементы за этот промежуток времени», — пояснил он.

Железнодорожный мост в Кольском районе под Мурманском обрушился 1 июня при проведении ремонтных работ, одна из опор сместилась и деформировалась. В результате железнодорожное сообщение с Мурманском оказалось прерванным. К восстановлению железнодорожного сообщения по поручению президента России Владимира Путина были подключены железнодорожные войска Министерства обороны России.

В ходе восстановительных работ строители РЖД демонтировали старые части конструкции, установили 34 новых буронабивных сваи, четыре опоры, ростверки и выполнили перекатку нового пролетного строения длиной больше 110 метров на береговые опоры, завершили наладку контактной сети и обустройство железнодорожной инфраструктуры.

На время работ по строительству нового моста через Колу железнодорожники организовали движение поездов по обходному участку, для этого было уложено 5,7 км нового пути от станции Выходной до блокпоста 9 км. Работа по восстановлению железнодорожного сообщения с Мурманском была проведена за 18 дней, обходной путь открыт для движения на четыре дня раньше намеченного срока, первый грузовой поезд по обходному участку прошел 19 июня, пассажирский — 24 июня.

Источник

Обрушение моста через Колу: последствия и пути решения

Крупнейший арктический порт России – Мурманск – и вместе с ним вся Мурманская область оказались лишены железнодорожного сообщения с остальной частью страны. Мост через реку Кола, по которому проходила единственная железнодорожная ветка, соединяющая регион с другими субъектами России, обрушился. Как долго область пробудет в изоляции, какие потери грозят Мурманскому порту и жителям региона в результате обрушения – в материале GoArctic.

Без связи с миром

Железнодорожный мост через реку Кола обрушился на перегоне Мурманского отделения Октябрьской железной дороги 1 июня, никто не пострадал. Причиной разрушения в правительстве Мурманской области назвали подмыв опоры путепровода, в результате которого произошла деформация конструкции — из-за сильного потока реки опора сдвинулась. В определенной степени такая авария была вопросом времени – мост был построен ещё до войны, в 1930-е годы, ремонтировался в 1970-х годах, а последняя реконструкция проводилась в 2014 году. За всё это время фундамент переправы, как сообщили в правительстве региона, ни разу не укрепляли.

Планируется, что ремонт сооружения потребует около двух-трех недель, отчитались в пресс-службе администрации Мурманской области. Эксперты отрасли полагают, что уложиться в такой короткий срок сложно, но всё же возможно, особенно если взять в расчёт влияние крупного бизнеса (в лице Андрея Мельниченко, основного бенефициара международного производителя удобрений «ЕвроХим» и угольно-энергетической компании СУЭК), который может пострадать от простоя грузов, следующих в Мурманский порт.

Президент Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин считает, что выполнение работ за 2-3 недели реально при хорошем стечении обстоятельств.

«Надо учитывать, что необходимо разместить заказ на новую мостовую конструкцию, сделать её, привезти и поставить, а это займёт определенное время. В указанный срок можно постараться успеть, но, скорее всего, это займёт месяц», — отметил Иванкин.

По его словам, много вопросов, кроме создания новой мостовой конструкции, вызывают работы с грунтом, ведь паводок до сих пор не спал.

«Самое оптимальное сейчас – изменить русло реки на время, но в сегодняшних условиях это, скорее всего, не будет использовано. В случае создания моста с опорными конструкциями, опоры будут делать по живому течению, это накладывает ограничения по срокам. Быстро это сделать будет просто невозможно. При установке единой мостовой конструкции также есть определённые сложности», — рассказал Павел Иванкин.

Руководство железной дороги рассматривает возможность установки моста без опоры – для этого на территории Российской Федерации необходим новый более длинный пролет.

«Даже установка моста без опоры потребует времени. Региону нужна надёжная дорога, так как от нее зависит и функционирование порта, и пассажирское сообщение. Просто залатать дыру в данном случае недостаточно», – прокомментировала доктор экономики Анна Мейзер.

Источник