Ремонт моста лейтенанта шмидта

Юбилей Благовещенского моста

15 августа 2022 года отмечает свой 15-летний юбилей, Благовещенский мост через Большую Неву, открывшийся после реконструкции, соединяющий Адмиралтейский и Василеостровский районы Петербурга. Обновленной переправе вернули ее историческое имя и архитектурный облик.

История

Благовещенский мост — первая постоянная переправа через реку Неву в Санкт-Петербурге. Он был торжественно открыт 21 ноября 1850 года в присутствии императора Николая I. Восьмипролетный чугунный разводной мост поворотной системы возведен по проекту Станислава Кербедза.

Подробнее об истории строительства переправы и связанных с ней легендах можно прочесть на странице Благовещенского моста в разделе «Мосты Петербурга».

Реконструкции и ремонты

В 1936–1939 годах мост, носивший к тому времени имя Лейтенанта Шмидта, был перестроен. Старый разводной пролет, расположенный у правого берега Невы, уже не справлялся с проходом крупнотоннажных судов, возросла и транспортная нагрузка на переправу. По проекту инженеров Г.П. Передерия и В.И. Крыжановского проведена реконструкция, в ходе которой разводной пролет, теперь уже раскрывающейся системы, перенесли в центр моста. Вместо ажурных чугунных арок установлены сплошные стальные балки, нависшие над Невой.

В результате мост Лейтенанта Шмидта стал более современным в техническом отношении, но утратил большую часть архитектурных достоинств.

В 1975–1976 годах произведен капитальный ремонт разводного пролета, деревянный настил заменили металлическим. Это утяжелило конструкции моста.

К началу XXI века мост Лейтенанта Шмидта устарел как физически, так и морально. На фоне роста транспортной нагрузки, по данным городского комитета по благоустройству и дорожному хозяйству, ресурс долговечности моста составлял 3–5 лет. Из-за недостаточной прочности металлоконструкций грузоподъемность автотранспорта была ограничена до 20 тонн.

Кроме того, в связи со строительством новых портовых терминалов на Васильевском острове назрела необходимость повысить пропускную способность разводного пролета.

В апреле 2005 года состоялись общественные слушания по проекту, разработанному Институтом «Стройпроект». Проект предусматривал увеличение ширины моста до 37 м и полную замену пролетных строений. В сентябре того же года стартовали ремонтные работы, генподрядчиком выступил «Мостоотряд № 19».

На время ремонта моста автомобильное и пешеходное сообщение между Адмиралтейским и Васильевским островом осуществлялось по временному мосту-дублеру. Мост был разводным вертикально-подъемной системы. Петербуржцы окрестили его «сыном Лейтенанта Шмидта» — это остроумное прозвище отсылает к роману Ильфа и Петрова «Золотой теленок». В 2009–2010 годах элементы моста-дублера использовались при реконструкции Большого Петровского моста через Малую Невку.

В ходе реконструкции были установлены новые пролетные строения, отремонтированы опоры. Переправа стала шире в полтора раза и пересчитана на современные нагрузки, при этом удалось сохранить исторические фундаменты моста. Такое решение стало возможным благодаря снижению веса пролетных строений и впервые примененной конструкции, когда разводной пролет опирается на концы ферм постоянных пролётов.

Электромеханический привод заменен современной гидравликой, разводной пролет автоматизирован. Трамвайные пути с моста убрали.

Важной особенностью проекта стало возвращение мосту его исторического облика. «Когда реконструкция уже завершалась, городской администрации стало ясно, что это уже мост не Лейтенанта Шмидта, а – Благовещенский. Так мосту было возвращено его первоначальное имя», — рассказывал гендиректор института «Стройпроект» А.А. Журбин.

15 августа 2007 года состоялась торжественная церемония открытия моста. Кнопку, приведшую в действие новые механизмы разводного пролета, нажали губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко и праправнучка инженера Станислава Кербедза.

Характеристики моста

Длина обновленного Благовещенского моста 349,8 метров, ширина — 38,07 метров.

Мост восьмипролетный с разводным пролетом посередине. Пролётное строение металлическое двукрылое раскрывающейся системы. Масса крыльев составляет 597 тонн каждое. Противовесы, впервые в истории мостостроения, изготовлены с использованием свинцовых блоков.

Разводка осуществляется с помощью гидравлического привода, крылья поднимаются полностью за 3–5 минут. Павильоны управления расположены прямо на поверхности моста.

Уникальные чугунные перила отлиты по рисунку архитектора Александра Брюллова, старшего брата художника Карла Брюллова

Информация для туристов

Благовещенский мост соединяет целых три исторических набережных Санкт-Петербурга: Английскую на левом берегу и набережные Лейтенанта Шмидта и Университетскую — со стороны Васильевского острова.

Английская набережная протянулась от Сенатской площади до Ново-Адмиралтейского канала. Отсюда с двух причалов можно отправиться на водную экскурсию. С 1782 года Английскую набережную украшает знаменитый Медный всадник. А напротив дома 6 по Английской набережной разместилась плавучая вертолетная площадка, принадлежащая компании «Газпромнефть».

На Университетской набережной все здания – памятники архитектуры. Здесь расположены петровская Кунсткамера, здание Двенадцати коллегий (Санкт-Петербургский государственный университет), дворец князя Меншикова и Академия художеств, возле которой — спуск к Неве, украшенный фигурами сфинксов и грифонов.

Набережная Лейтенанта Шмидта продолжает Университетскую к западу от Благовещенского моста. Она обустраивалась в 40-е годы XIX века при участии Станислава Кербедза, по чьему проекту построен и мост. Среди достопримечательностей — корабельный музей «Ледокол Красин» и памятник русскому мореплавателю Иоганну Крузенштерну.

Источник

Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт‑Петербурга

Екатерингофский мост и набережную Лейтенанта Шмидта отремонтируют к концу 2019 года

СПб ГБУ «Мостотрест» заключило контракты на ремонт Екатерингофского моста и набережной Лейтенанта Шмидта на участке от 13 до 20 линии Васильевского острова.

Победителем конкурсных процедур по обоим лотам стало ООО «КАСТ».

Необходимость проведения ремонтных работ Екатерингофского моста объясняется неудовлетворительным состоянием дорожного полотна сооружения, на котором наблюдается колейность и мелкие трещины. Покрытие тротуаров также имеет множественные дефекты. Помимо этого, на металлоконструкциях моста присутствует коррозия.

В рамках ремонта 2019 года подрядчик отреставрирует перильное ограждение и фасадный карниз; произведет окраску металлоконструкций пролетного строения и барьерного ограждения; заменит покрытие проезжей части и тротуаров; отреставрирует гранитные блоки устоев и парапетов; восстановит береговые откосы. Также будет отреставрирован маневровый павильон.

Стоимость работ по госконтракту – 39,96 млн рублей, срок завершения работ – 6 декабря 2019 года.

На Набережной Лейтенанта Шмидта подрядчик отремонтирует участок от 13 до 20 линий Васильевского острова. Там наблюдаются дефекты перильного ограждения, возникшие вследствие смещения кордонного камня стенки набережной, в том числе, отклонение от проектного положения, утрата декоративных элементов, повреждения гранитных тумб – все это будет исправлено в рамках ремонта. Помимо этого, будет произведен ремонт карнизных блоков, будут восстановлены гранитные камни облицовки и ступени лестничных маршей, также ликвидируют коррозию металлоконструкций.

Стоимость работ по госконтракту составляет 39,157 млн рублей, срок завершения работ – 15 октября 2019 года.

Набережная Лейтенанта Шмидта относится к числу объектов культурного наследия федерального значения. Поэтому приступить к работам подрядчик должен после проведения всех согласовательных процедур.

Историческая справка:

Екатерингофский мост перекинут через реку Екатерингофку в створе Рижского проспекта и Гапсальской улицы. Он соединяет Безымянный и Гутуевский острова. В этом году мосту исполняется 105 лет. На момент открытия, в 1914 году, он был первым и единственным однопролетным разводным мостом в городе. Разводные механизмы располагались в хвостовой части главных ферм. На левом берегу реки Екатерингофки с верховой стороны был сооружен маневровый павильон – павильон управления разводным пролетом. Разводка производилась с помощью электромеханического привода.

Строительство велось силами Общества Путиловских заводов под руководством инженеров А.П. Пшеницкого и Д.Я. Акимова-Перетца.

Последние ремонтные работы на переправе были проведены в 1987-1989 гг. Тогда, в рамках реконструкции, мост перестал быть разводным: шарнирная трехпролетная система за счет облегчения веса проезжей части и дорожного покрытия превращена в трехпролетную неразрезную балку. Деревянная конструкция проезжей части и тротуаров заменена на металлическую ортотропную плиту.

Екатерингофский мост относится к числу объектов культурного наследия регионального значения, а на маневровом павильоне сохранились три памятные доски, где перечислены имена всех участников проекта строительства переправы.

Набережная Лейтенанта Шмидта расположена на Васильевском острове на правом берегу Большой Невы, ниже Благовещенского моста до 23-й линии.

Строительство набережной началось вместе со строительством Благовещенского моста (ранее моста Лейтенанта Шмидта) и осуществлялось в период с 1847 по 1852 годы по проекту архитектора С.В. Кербедза и инженера А.А. Серебрякова.

Источник

Благовещенский мост в Санкт-Петербурге (мост Лейтенанта Шмидта)

Благовещенский (мост Лейтенанта Шмидта) в Санкт-Петербурге — это первая постоянная переправа через Неву. В XVIII веке город обходился наплавными мостами, поскольку считалось, что строительство постоянного моста — очень дорогой и сложный процесс. Благовещенский мост Санкт-Петербурга, соединивший Васильевский остров с Английской набережной, был в то время самым протяженным в Европе.

История

Первые работы по возведению постоянных мостов через Неву появились в середине XVIII века, но их реализация оставалась несбыточной мечтой из-за дороговизны и сложности проектов.

В 1842 году было принято решение построить постоянную переправу между Васильевским островом и Английской набережной, проект был разработан выпускником Института путей сообщения Станиславом Валериановичем Кербедзом.

Строительство велось в соответствии с утвержденным императором «Положением о сооружении в Санкт-Петербурге постоянного моста через реку Неву», согласно которому работы были рассчитаны на четыре года. Однако, для строительства переправы потребовалось в два раз больше времени: работы велись с 1843 до ноября 1850 года.

В то время в Санкт-Петербурге было три долгостроя: Невский мост, Московская железная дорога и Исаакиевский собор. В народе ходила шутка:

• Невский мост построят, но он быстро развалится, поэтому мы его увидим, а наши дети — нет
• Железная дорога будет строиться так долго, что мы ее не увидим и наши дети ее не увидят
• А Исаакиевский собор вообще никогда не построят и его не увидим ни мы, ни наши дети.

Сооружение переправы, которую назвали Невской, проходило в исключительно сложных условиях болотистого грунта. Число рабочих, занятых в строительстве, приближалось к полутора тысячам. Сваи забивали с помощью паровых машин, для проведения подводных работ использовались воздушные колокола. Береговые устои выложили гранитом: для подводной части использовался финский гранит, а для надводной — сердобольский.

Существует легенда, согласно которой Николай I, зная о трудностях стройки, распорядился повышать Кербедза в звании за каждый возведенный мостовой пролет. Злые языки утверждали, что когда Кербедз узнал об этом, незамедлительно изменил проект, увеличив число пролетов. Скорее всего, это вымысел, но известно, что перед началом строительства Станислав Вениаминович находился в ранге капитана, а в день открытия моста 21 ноября 1850 года он был произведен в чин генерал-майора.

Новый Благовещенский мост

В оформлении моста принял участие художник Александр Брюллов. По его проекту были отлиты чугунные перила, а проект металлических газовых фонарей создал инженер Д. Цветков. Опоры сооружения не были украшены, этим подчеркивалась их «непоколебимая устойчивость». Планировалось, что на мосту будут установлены аллегорические скульптуры, выполненные по рисункам Петра Клодта и Николая Пименова, но от этой идеи пришлось отказаться из-за отсутствия средств.

Прилегающие к переправе территории была обустроены следующим образом:

• На Адмиралтейском острове были построены Благовещенская площадь (ныне площадь Труда) и Благовещенская церковь в ее центре, по названию которых был назван и мост
• Со стороны Васильевского острова набережную расширили и создали площадь Трезини.

Невский мост проверили на грузоподъемность, втащив на него рельсы, привезенные из Европы для строительства железной дороги.

Торжественное открытие Благовещенского моста состоялось 21 ноября 1850 года. В этот день можно было наблюдать непривычное для зимы зрелище, когда император и тысячи горожан собрались у Невы. Церемония началась с молебна, после которого император Николай I вместе с сыновьями прошёл пешком через переправу на Васильевский остров, обратно высокие гости вернулись в открытых экипажах.

Петербуржцам нравилось здесь прогуливаться, они восхищались ажурными решетками и газовыми фонарями, поднятыми на столбы в виде колонн коринфского ордера, а также разводным пролетом для прохода судов.

Гиппокампы — водные кони в ограде

Для тех времен это было, действительно, гигантское сооружение:

• Протяженность моста составила 298,2 метра
• Ширина — 20,3 метра
• Масса металлических конструкций переправы — 95 000 тонн
• Число пролётов — 8.

Разводной пролёт располагался у правого берега Невы, рядом с Васильевским островом, два его крыла разводились примерно за 40 минут.

После смерти Николая I в 1855 году мост был переименован в Николаевский. Рядом с разводным пролетом по проекту архитектора Андрея Штакеншнейдера на быке у разводного пролёта была возведена небольшая часовня Святителя Николая Чудотворца, которую в народе стали называть «Николай-на-мосту».

К началу XX века переправа стала узкой для прохода новых судов, к тому же эта часть Невы была мелководной. В связи с этим было принято решение реконструировать мост и перенести разводной пролет в центр.

Реализации этого проекта помешала начавшаяся Первая Мировая война.

Во время революционных событий 1917 года рядом с Николаевским мостом стоял знаменитый крейсер Аврора, известивший своим выстрелом о начале штурма Зимнего дворца. В честь этого события на Английской набережной установлен памятник.

В 1918 году Николаевский мост был переименован в мост Лейтенанта Шмидта в память о Петре Шмидте, руководившем Севастопольским восстанием на крейсере «Очаков» в 1905 году. По одному из проектов, предлагалось на месте снесенной часовни установить памятник революционному деятелю, первому из морских офицеров, перешедшему на сторону восставших матросов.

К вопросу о перестройке Николаевского моста вернулись лишь после революции и Гражданской войны.

Благовещенский мост — реконструкция в советское время

В 1930 году часовню снесли, а вскоре стало ясно, что необходимо коренным образом реконструировать переправу. Разводной механизм стало заклинивать, кроме того, необходимо было менять пролет для судов, проходящих по Неве, поскольку их число возросло в связи со строительством Беломоро-Балтийского канала.

Перестройка переправы была проведена в 1930-х годах по проекту инженера-мостостроителя, академика Григория Петровича Передерия. По сути, это было возведение нового моста с центральным разводным пролетом на старых устоях. Из внешнего оформления было сохранено лишь перильное ограждение, выполненное по рисункам Александра Брюллова.

Фамилия инженера и проектировщика Передерий вызвала новый всплеск творческой активности ленинградских пересмешников. В арсенале городского фольклора появилось выражение «Передерий передерил».

При реконструкции моста применили новые для того времени методы мостостроения. Соединение стальных конструкций выполнялось с помощью электросварки, положительно зарекомендовавшей себя при строительстве Володарского моста, также был использован новый способ подводного бетонирования.

После реконструкции длина моста Лейтенанта Шмидта стала 331 метр, а ширина увеличилась на 4 метра и составила 24 метра: проезжая часть увеличилась до 18 метров, тротуары имели длину 3 метра. Вместе с тем, масса сооружения уменьшилась почти в четыре раза и стала 2400 тонн.

Разводные крылья теперь располагались в среднем пролете, а время их подъема составляло всего 55 секунд.

В центре моста, на круглых башнях, установили памятные доски в память о лейтенанте Шмидте и о создателях моста.

Памятная доска в честь постройки и реконструкции

Чтобы испытать объект на прочность, 8 сентября 1938 года на правобережной проезжей части установили пять деревянных водонепроницаемых ящиков высотой в один метр и водоизмещением в 900 тонн и наполнили их водой, создав модель размещения на переправе легковых автомобилей в пять рядов. Через три часа воду выпустили и испытание провели на другой стороне.

С 5 ноября 1938 года движение по обновлённому мосту Лейтенанта Шмидта было открыто. Деревянный настил разводного пролёта заменили на металлический в 1976 году.

Реконструкция моста Лейтенанта Шмидта в 2000-х годах

Вопрос о новой реконструкции возник в 2004 году. Для движения автотранспорта и пешеходов на время ремонта выше по течению Невы был сооружен мост-дублер.

Во время реконструкции старые стальные конструкции были заменены на новые. Торжественное открытие обновленного моста состоялось 15 августа 2007 года. Вновь открывшейся переправе вернули ее историческое название — Благовещенский мост. Его ширина увеличилась с 24 до 37 метров, количество полос для движения автотранспорта — 8.

Принято считать, что линия моста является местом впадения Невы в Финский залив.

Источник