Ремонт мостов грузовиков вольво

Ремонт грузовиков Volvo

ТО и диагностика грузовых машин

Ремонт экскаваторов-погрузчиков Volvo

Восстановление грузовиков Volvo

Грузовая техника Volvo эксплуатируется в различных сферах. Эта автомобильная марка рассчитана на использование в сложных условиях, способна перевозить грузы на значительные расстояния без сбоев и поломок. У каждого транспорта есть определенный ресурс эксплуатации, поэтому в определенный момент придётся проводить плановое или капитальное восстановление. Причины, которые приводят к снижению эффективности работы грузовиков, может быть множество.

Некоторые из них: — не срабатывает замок зажигания; — печка дует холодным воздухом; — не работает горный тормоз; — затормаживает полуприцеп; — черный дым из двигателя. При обнаружении вышеупомянутых признаков рекомендуется обратиться в сервисную службу и пройти полную диагностику автомобиля.

Возможно проведение
следующих работ

Возможно
проведение
следующих
работ

Мероприятия, включающие в себя плановые осмотры и диагностические процедуры.

Включает в себя доработку и переоборудование техники, полуприцепов.

Проведение ремонтных работ включает в себя широкий спектр услуг и зависит от сложности поломки.

Проведение диагностики на Вашем объекте: компьютерной, визуальной, ручной, измерительной.

Источник

Диагностика и ремонт грузовиков Вольво на выезде в Москве

Наши выездные специалисты произведут качественную диагностику и ремонт грузовиков Вольво. Любое автотранспортное средство требует проведения своевременных ремонтных работ. Грузовой ремонт – технически сложный процесс, требующий большого опыта от команды мастеров.

Доверить рабочий процесс можно только высококвалифицированным специалистам, которые способны выполнить работы качественно и в срок. Выездная диагностика и ремонт грузовиков Вольво требует профилактических осмотров и замены расходных материалов, связанных с активной эксплуатацией.

В список обязательных мероприятий входят:

• Замена масла в двигателе;
• Смена воздушных и топливных фильтров;
• Контроль осветительных средств;
• Балансировка и закачивание воздуха в шины, шиномонтаж и др.

С учётом высокой степени нагрузок, грузовики получают особое давление на кузов. В связи с этим часто возникает необходимость проводить восстановительные работы на отдельные несущие части. Замена деталей и покупка новых зачастую приводит к огромным расходам. Однако, высококвалифицированные специалисты способны определить природу поломки и восстановить деталь посредством специального оборудования. Восстановленные детали служат ещё не один десяток километров , такой подход сохраняет транспорт в рабочем состоянии.

Источник

Ремонт грузовиков Volvo

Грузовые автомобили Volvo заняли авторитетное место на мировом рынке перевозок благодаря повышенной надежности, функциональности и безопасности. Несмотря на отличное качество сборки тягачей данной марки, у них тоже могут возникнуть неполадки. Из-за естественного износа деталей машины сервисный ремонт грузовиков Вольво нужно проводить регулярно. Сделать это на выгодных условиях предлагает сервисный центр «Технология Движения».

Ремонт грузовиков Вольво и его особенности

Срок бесперебойной работы надежных шведских автомобилей может существенно уменьшиться из-за неблагоприятных условий эксплуатации. Использование топлива низкого качества, недостаточно хороших масел и нерегулярное ТО существенно влияют на качество работы систем автомобиля. Если техобслуживание двигателя, топливной системы и других элементов тягача не осуществляется вовремя, он может выйти из строя в любой момент.

Некорректная работа каких-либо агрегатов машины может быть связана с еще одной российской особенностью — уверенностью наших водителей, что они могут собственноручно выполнить регулировку и ремонт грузовиков Volvo. Это мнение не всегда правильное: высокотехнологичные автомобили шведской марки оснащены сложным электрооборудованием, поэтому самостоятельное вмешательство в системы машины строго противопоказано. Эту задачу следует доверять только квалифицированным специалистам, в распоряжении которых имеется специальные диагностические устройства и надежные комплектующие, чтобы выполнить качественный ремонт грузовиков Вольво.

Полный комплекс ремонтных услуг

Компания «Технология Движения» выполняет ремонт грузовиков Volvo любой сложности:

• Процесс восстановления бесперебойной работы двигателя включает в себя предварительную оценку технического состояния агрегата, замену бракованных втулок, клапанов и других неисправных деталей на новые. Полноценное обслуживание мотора не обходится без его капитальной чистки, удаления налета, различных отложений и микротрещин на стенках и блоках цилиндра.
• Устранение неполадок тормозного оборудования грузовика — крайне ответственная задача, так как данная система отвечает за безопасность водителя на дороге. Ремонтные работы в этой области предусматривают замену жидкости, пересмотр всех изношенных деталей (тормозных цилиндров, дисков, колодок), исправление вакуумного усилителя, некоторые манипуляции над барабанами.
• Перебирая коробку переключения передач Volvo, мастера снимают механизм с автомобиля, разбирают и чистят все его элементы, заменяют не подлежащие восстановлению детали, устанавливают и налаживают исправленное оборудование.
• Ремонт грузовиков Volvo предполагает диагностику и исправление любых неполадок электрооборудования — начиная от стандартной установки новых лампочек в стоп-сигналы и заканчивая сложнейшими процедурами устранения заводского брака.
• Техобслуживание ходовой части машины является наиболее востребованной услугой, так как эта система быстрее всего изнашивается и чаще требует ремонтного вмешательства Мастерами фирмы проводится квалифицированное регулирование развал-схождения, тяги, рулевого механизма, наконечников, подвески и других элементов.
• Компьютерная диагностика грузового автомобиля дает возможность выявить точную причину поломки, даже если она кажется очевидной. Она выполняется перед любым ремонтом, позволяя ликвидировать посторонние шумы в работе ходовой части и найти скрытые неисправности грузовика.

Источник

Общая информация Volvo FH с 2012 года (+ обновление 2016 года)

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
приводной вал Volvo FH12 , ремонт карданных валов Volvo FH12 , дифференциал Volvo FH12 , приводной вал Volvo FH , ремонт карданных валов Volvo FH , дифференциал Volvo FH

1. Общая информация

Задний мост без ступичных редукторов RSS1144A, RSS1344C,RSS1344D, RSS1356, RSS1360

Задний мост со ступичными редукторами RSH1370F

Одинарный задний мост включает в себя узел дифференциала, полуоси и корпус моста.

Мосты задней тележки без ступичных редукторов RTS2370A, RTS2370B

Мосты задней тележки со ступичными редукторами RTH3210F, RTH3312, RTH2610B, RTH2610F

Задние мосты тандемного типа с одинарным редукторомимеют два редуктора главных передач с ведомой и ведущей шестернями: передний и задний.

Передняя главная передача состоит из следующих узлов:

• Комплект приводных шестерен
• Межколесный дифференциал
• Раздаточная коробка
• Блокировка межколесного дифференциала

Задняя главная передача состоит из следующих узлов:

• Комплект приводных шестерен
• Межколесный дифференциал
• Блокировка межколесного дифференциала

Главная пара

Комплект шестерен в каретке дифференциала гипоидного типа, что означает, что центральная ось сателлитов смещена относительно центральной оси ведомой шестерни. Преимущество такой конструкции состоит в том, что в зацеплении одновременно могут находиться большее количество зубьев, благодаря чему получается более мощный и менее шумный дифференциал высокой надежности.

В комплектах шестерен каретки дифференциала сателлиты и ведомая шестерня подбираются индивидуально, т.е. их нельзя заменять по отдельности.

Межколесный дифференциал

Межколесный дифференциал служит для регулирования скорости ведущих колес без потери тяги.

Дифференциал размещается в корпусе дифференциала и состоит из четырех малых конических шестерен, установленных на крестовину. Две конические шестерни большего размера соединены с полуосями.

Когда автомобиль движется по прямой, малые шестерни дифференциала в каждой каретке дифференциала неподвижны, и оба ведущих колеса крутятся с одинаковой скоростью. При прохождении поворота внутреннее колесо вращается медленнее, и шестерни в дифференциале поворачиваются. За счет снижения скорости внутреннего колеса часть мощности посредством шестерен дифференциала перенаправляется на внешнее колесо, скорость которого увеличивается.

Раздаточный блок

Стандартная версия

1. Входной вал.
2. Ведомый вал.
3. Межосевая блокировка.
4. Поршень

Раздаточный блок служит для распределения приводного усилия на обе задние оси.

Энергия от коробки передач передается с входного вала(1)на выходной вал(2). Выходной вал приводит заднюю ось посредством короткого карданного вала.

Раздаточный блок оснащен также механизмом межосевой блокировки(3), который заставляет переднюю и заднюю задние оси вращаться с одинаковой скоростью.

Версия с подъемной осью

1. Входной вал.
2. Ведомый вал.
3. Кулачковая муфта.
4. Вилка переключения.
5. Поршень.
6. Датчик.

Межосевой дифференциал был заменен на систему кулачковой муфты (3). Поршень (5) перемещается сжатым воздухом, подача которого регулируется электромагнитным клапаном. В зацепленном положении поршень перемещает вилку переключения (4), которая воздействует на кулачковую муфту (3). Энергия от коробки передач передается с входного вала (1) на выходной вал раздаточной коробки (2). Выходной вал приводит заднюю заднюю ось посредством короткого карданного вала.

Система кулачковой муфты оборудована подъемной осью. Положение подъемной оси определяет подключение или отключение задней оси тележки.

Как использовать систему кулачковой муфты:

• Дифференциал может быть заблокирован/разблокирован, если автомобиль неподвижен или движется с постоянной низкой скоростью, а колеса имеют хорошее сцепление с дорогой.
• Когда заблокирован дифференциал, радиус разворота увеличивается.
• Обязательно разблокируйте систему кулачковой муфты, как только максимальная тяга становится больше не нужной.

Кулачковая муфта расцеплена

Кулачковая муфта автоматически расцепляется, когда крайняя задняя ось поднята, поэтому передняя ось тележки становится единственной ведущей осью.

Кулачковая муфта зацеплена

Когда автомобиль загружен, задняя ось тележки опускается, и кулачковая муфта автоматически зацепляется. Две оси тележки работают как тандемные ведущие задние оси.

Полуоси

Версия без ступичного редуктора

Версия со ступичным редуктором

Полуось служит для передачи крутящего момента на ведущие колеса. На одном конце полуоси имеются шлицы для соединения с полуосевыми шестернями.

На другом конце полуоси находится фланец для крепления к колесным ступицам или шлицы, вставляющиеся в ступичные редукторы. Отверстия во фланце имеют коническую форму для облегчения крепления шпильками.

Блокировка дифференциала

Блокировка дифференциала управляется выключателем на приборной панели. Выключатель подает ток, открывающий электромагнитный клапан, подающий сжатый воздух на управляющий цилиндр(1). Воздух воздействует на мембрану рабочего цилиндра посредством вилки переключения на штоке толкателя. Вилка переключения сдвигает мембрану на полуоси для зацепления фланца на корпусе дифференциала.

Датчик (2) передает сигнал на комбинацию приборов, когда блокировка дифференциала включена.

1. Подача воздуха на механизм блокировки дифференциала.
2. Датчик

Обе задние оси оборудованы блокировкой дифференциала. Блокировка дифференциала блокирует работу дифференциалов в обеих задних осях, заставляя вращаться ведущие колеса с одинаковой скоростью. В каждом механизме блокировки дифференциала имеется зажимная собачка из закаленной стали, управление которой осуществляется пневматической системой.

Блокировка дифференциала без подъемной оси

1. Поршень.
2. Датчик.
3. Полуоси.
4. Зажимная собачка.
5. Вилка переключения.

Блокировка дифференциала управляется посредством поршня(1), установленного на корпусе главной передачи. Поршень перемещается сжатым воздухом, подача которого регулируется электромагнитным клапаном. В зацепленном положении поршень перемещает вилку переключения(4), которая воздействует на кулачковую муфту(5).

Передняя ведущая ось тележки

Блокировка дифференциала включена

Блокировка дифференциала отключена

Задняя ведущая ось тележки

Блокировка дифференциала включена

Блокировка дифференциала отключена

Блокировка дифференциала с подъемной осью

1. Поршень.
2. Датчик.
3. Полуоси.
4. Зажимная собачка.
5. Вилка переключения.

Передняя ведущая ось тележки

Блокировка дифференциала включена

Блокировка дифференциала отключена

Задняя ведущая ось тележки

Блокировка дифференциала включена

Блокировка дифференциала отключена

Работа дифференциала

Работа при прямолинейном движении

В коробке дифференциала установлены две полуосевых шестерни (1), по одной с каждой стороны. Они передают вращательное движение и крутящий момент на колеса посредством двух полуосей(2).

Полуосевые шестерни вращаются из-за вращения узла коробки дифференциала. Крестовина (3), поддерживающая сателлиты дифференциала(4), всегда вращается с ведомой шестерней, так как они жестко соединены с узлом коробки дифференциала.

Когда автомобиль движется по прямой по твердому, ровному покрытию без проскальзывания, обе полуоси вращаются с одинаковой скоростью и с одинаковым крутящим моментом (A, C). Две полуосевые шестерни(1)вращаются вместе, так как равны их крутящие моменты и скорость.

Работа на поворотах

Когда автомобиль начинает поворачивать, скорость колеса внутри траектории поворота уменьшается (A), а крутящий момент тяги увеличивается. С колесом на внешней траектории поворота происходит противоположное, и оно вращается с повышенной скоростью(C)и уменьшенным крутящим моментом.

Полуосевые шестерни (1) вращаются с разными скоростями, что приводит к вращательному движение (B) сателлита дифференциала (4) на крестовине (3). При этом сателлиты дифференциала(4)вращаются на собственной оси, передавая крутящий момент на полуосевые шестерни(1). В результате скорость внутреннего колеса снижается(A)на величину, на которую возрастает скорость внешнего колеса(C). Скорость и крутящий момент продолжают передаваться на колеса, но уже по-разному.

Ступичные редукторы

Ступичный редуктор

Узел ступичного редуктора состоит из центральной шестерни и пяти сателлитов.

Ступичный редуктор состоит из узла цилиндрических сателлитов (2) и центральной шестерни (3). Оси оснащены ступичными редукторами в каждой ступице. Центральная шестерня, расположенная на полуоси, передает усилие на сателлиты.

1. Кольцевая шестерня.
2. Цилиндрическая шестерня-сателлит.
3. Центральная шестерня

На полуоси имеются шлицы (2), соединенные с центральной шестерней ступичного редуктора(1).

Смазка главных передач

Смазка является самым важным фактором обеспечения долговечности деталей моста.

1. Заправочная пробка.
2. Сливная пробка

Источник