Ремонт мото пластика как

Привет Мотолюбителям. Сегодня хотелось бы поговорить о ремонте пластика для мотоцикла. Совсем недавно, буквально несколько лет назад в большинстве случаев мотоциклисты после аварии покупали новый комплект пластика. Благо, Братья китайцы производят неплохой пластик для мототехники при достаточно выгодной цене. Если соотнести ремонт + покраска + снять\поставить и покупка нового, то покупка была более очевидна, при этом еще остается возможность продать оставшиеся детали.

В среднем покраска мотопластика состоящего из 7-8 деталей без учета ремонта в среднем по стране стоит около 20000-25000тр, это соизмеримо с ценой нового комплекта пластика. Но, ситуация начала меняться после падения курса рубля, и одновременно роста цен на комплекты, мотолюбители стали снова интересоваться ремонтом мотоплатика.

И так хотелось бы обсудить вопросы: Как отремонтировать мотопластик своими руками с минимальными затратами?

Сразу хочется отметить, что прежде чем браться за ремонт, желательно потренироваться на других деталей. Например я прежде чем браться за ремонт своего мотопластика, взял с помойки автомобильный бампер аналогичного ABS материала для того чтобы “набить руку”.

Так же я сразу отметаю Говноремонт сеточкой, скобами, паяльником и.т.д… Данный ремонт, как показала практика, долго не выдерживает и все равно рано или поздно работу нужно будет переделывать. После такого гавноремонта, мотопластик уже не поддается нормальному ремонту, либо будет стоить в несколько раз дороже. Как известно “Кроилово ведет к попадалову”.

Я пользуюсь следующим набором материалов и инструментов:

1. Бормашинка с фрезой или любой другой насадкой, подходящей для ремонтных работ.

2. Фен строительный с регулировкой температуры. Очень рекомендую вам сразу купить насадку под паяльные электроды (палочки с припоем).

6. Несколько листов разной шкурки.

7. Зажимы для фиксации пластика.

Перед началом ремонта, следует уточнить марку мотопластика, который планируется отремонтировать. Данная информация должна быть нанесена на внутренней стороне детали, и иметь такой вид:

Самые распространенные это ABS и PP пластики, исходя из этого, подбираем соответствующий материал и выбираем температуру сварки. пользуясь следующей таблицей.

Припой, как правило бывает, в виде электродов или бухтах.

Приступаем к ремонту и так:

Шаг 1. Деталь, перед ремонтом желательно помыть и обезжирить.

Шаг 2. Далее, берем бормашинку и вдоль всей трещины делаем углубление (канавку), для того чтобы впаять в пластик припой.

Шаг 3. После этого выставляем пластик в нужную плоскость, берем зажимы и фиксируем пластик, после этого берем паяльник и делам прихватки для его фиксации в этом положении.

Шаг 4. Далее берем фен выставляем нужную температуру и начинаем сварку пластика, сначала с одной стороны, потом с другой. Так поступаем с каждой трещиной. При сварке очень помогает насадка на фен для припоя, как показано ниже на картинке, носик насадки помогает разгладить шов и вдавить припой в сам пластик.

Шаг 5. После пайки, сторону которую планируется окрасить, зачищаем, шпаклюем и грунтуем.

На всех этапах не торопитесь, этот ремонт скорости не любит, как говорится “ не спеши, а то успеешь!”. Скорость придет с опытом. Удачи в ремонте Мотопластка!

Источник

Ремонт мото пластика как

Итак, вы без средств, душит жаба, или просто руки золотые и куча времени свободного а пластик мотоцикла/автомобиля нуждается в ремонте.
В данной статье подробно описан процесс ремонта мотопластика своими руками, а точнее запайка трещин несколькими способами и изготовление недостающих, отколотых кусков (фрагментов) пластика.
Для этого нам понадобится:

— Куск пластика (ниже описано где его взять)
— Напильник.
— Паяльник (в зависимости от объёма работы ) — фен
— Фен Обязательно с плавной регулировкой температуры и подачи воздуха. + насадки на сопло. Я Использую Makita HG 650. К недостаткам можно отнести то, что Фен типа «пистолет» достаточно громоздкий, и как следствие менее удобный для тонкой работы нежели «прямые». Также существуют фены для радиоэлектроники, которые из за своих габаритов, как я считаю, идеально подходят для сварки швов пластика мотоцикла!
— Нож.
— Возможно еще что то.. 🙂

Находим пластик с одинаковой маркировкой ABS (акрилонитрил — бутадиен — стирол), РР (полипропилен) либо PA (полиамид). На фото ниже указана температура плавления. Вырезаем из него полоску, которую будем использовать как припой. Использовать можно строительный фен, либо обычный паяльник. Что тут сказать.. Быстро, просто, в отличие от сварки, отремонтировать мотопластик даже у не опытного человека, скорее всего, получится с первого раза! Но шов, за счет слишком большой температуры спаивания делается более хрупкий. Для ремонта автомобильных бамперов такой метод сварки очень не желателен! Но для ремонта обтекателей мотоцикла вполне сгодится. Все нагрузки от потоков ветра такая деталь выдержит без проблем, однако при падении мотоцикла скорее всего шов сломается, как джинсы, которые когда приседаешь именно по шву на заднице расходятся.. посему часто вместе с паяльником используется армирование шва путем вплавления в пластик мотоцикла металлической сетки. При падении по шву все равно сломается, зато скорее всего кусочки будут уверенно скреплены сеткой и по асфальту собирать их не придется, однако восстанавливать деталь потом будет очень не просто!
Итак, нагреваем.. Как припой начнет плавиться, НЕЖНО, что бы не продавить сам пластик, нажимаем на него, утапливая в разлом, при этом припой необходимо из стороны в сторону двигать, образовывая тем самым наплыв на края разлома. Постепенно прогревая пластиковый пруток и края пластика все дальше и дальше утапливаем легким нажимом пруток (не забывая делать наплыв), и вот таким макаром двигаемся к концу шва, после чего необходимо удалить лишний конец прутка-припоя, для этого его необходимо нагреть и вращать, немного оттягивая на себя, пока не «порвется». Делать это нужно аккуратно, чтобы не отклеить еще не успевшие схватиться свежесваренные края шва.
Изготавливаем недостающий фрагмент пластика:
Самым идеальным вариантом для изготовления детали будет являться тот же самый пластик из которого и сделана ремонтируемая деталь! Достать необходимо кусок, возможно у друзей завалялся или на форумах поспрашивать.
Если не нашли не беда! 60% что необходимый вам пластик это ABS (АБС) и 30% что PP, а из них сделано очень много окружающих вас предметов! )))))) Например бампера автомобилей чаще всего делаются из ABS, и пластик там достаточно толстый. А мой друг однажды использовал подставку от клавиатуры, увидев на обратной стороне маркировку нужного пластика!
Если кусочек сложной формы можно использовать гравер(купил китайский в Леруа Мерлен за 1400р с работой вполне справился)
После спайки детали ( я дополнительно склеил её с внутренней стороны эпоксидным клеем см фото (хват) шкурите, обезжириваете и шпаклюете (шпаклёвка для пластика! будьте внимательны — не для кузова) снова шкурите выравнивая под 0 . и в покраску

Источник

Реанимация треснувшего мотопластика

И вот он день «икс». Истории, что вы ни разу не падали или не роняли мотоцикл в прошлом, ведь теперь на пластике сияет боевая рана, а счет вы-асфальт равен 0:1.

Когда скол лечится клеем это одно дело, но более суровые способы устранения трещины в гаражных условиях превращаются в парк аттракционов «кто во что горазд». Кто-то забивает трещины полиэтиленовыми пакетами из секретной заначки тещи для походов в гипермаркет. Заталкивают эти пакеты в пластик, нагревают, чтобы пакеты расплавились и ждут чуда самоизлечения корпуса. Заклеивают малярным скотчем, маскируют наклейками, даром только лопух не прикладывают.

На самом деле в ремонте пластика вам помогут:

Паяльник
Шпаклевка для пластика/эпоксидная
Укрепляющие элементы, такие как металлическая строительная сетка или проволока

Паяльник скрывает скромные раны пластика. Ваша задача аккуратно вытянуть расплавленную жалом паяльника массу с краев и перекрыть ею повреждения. Вы как бы накатываете слои, чтобы соединить их вместе.

Большие царапины, надлом или даже дырки ремонтируются с помощью металлической сеточки. Вы вырезаете кусочек полотна, чтобы он размерами перекрывал края изломов. Далее паяльником или другим разогревающим оборудованием разогревают поверхность, крепят в элемент сеточку или проволоку. По возможности крепить нужно с внутренней стороны.

Забавно видеть восстановленный после удара пластик со слоем из решетки и шпаклевки размером с гору Олимп на Марсе. А хозяин еще уверяет, что мот не бит, не крашен, это просто рама широкая.

Смысл крепления решетки (только, пожалуйста, не рабицы) или монтажа проволоки заключается в усилении ставшего хрупким каркаса, дополнения не хватающих элементов для нанесения шпаклевки. Крепление сеточки с внутренней стороны расширяет поле для работы над внешней поверхностью.

Шпаклевка по пластику/эпоксидные шпаклевки позволяют выровнять внешнюю сторону поверхности. Они обрабатываются абразивами под грунт и последующую покраску. Не забывайте про соблюдение градации при вышкуривании.

Крайний способ, который как та самая палка, стреляющая раз в год – заливание расплавленной пластмассой. Вы берете ненужный пластмассовый элемент и, расплавляя его или растворяя в агрессивном растворителе, заполняете трещину. Обычно пластиковые детали мотоциклов это ABS пластик, но бываю исключения. Заливать советуют тем же видом пластмассы, что и ремонтируемая деталь. Чтобы узнать, к какой разновидности пластика принадлежит ваш, придется обыскать деталь, чтобы увидеть крохотные значки с обозначением.

Минус такого способа – относительная надежность.

Источник

Ремонт и восстановление пластика мотоцикла

Расскажем и покажем несколько доступных вариантов, как восстановить пластик на мотоцикл своими руками.

Многие современные мотоциклы изобилуют пластиковыми панелями, они нужны для создания завершенного внешнего вида байка, улучшения аэродинамики и для защиты важных узлов. Дабы защитить эти части от повреждений, современные полимеры делаются гибкими и стойкими к ударам, но даже это не спасает мотоцикл при падениях и ДТП. В таких случаях производитель предлагает заменить деталь на новую, что стоит огромных денег. Мы же подготовили несколько доступных вариантов, как сделать пластик на мотоцикл своими руками.

Когда стоит ремонтировать пластик?

Прежде всего, стоит определить степень повреждения. При должном подходе можно восстановить и полностью разломанную деталь, но иногда стоит это будет на уровне покупки новой. Если повреждение относительно незначительное и относится к конструкции не несущей ответственную нагрузку, вроде части корпуса мотоцикла (макси скутеры), то подойдут косметические способы ремонта.

Трещины, сколы и склейку нескольких кусков пластика можно провести с помощью спайки горячей струей воздуха или паяльником. Ответственные, несущие конструкции, а также детали с высокой степенью повреждения лучше всего чинить с помощью методов, подразумевающих восстановление массы пластиковой детали и ее характеристик (жесткости, упругости и др).В случаях, когда пластик уже невозможно отремонтировать заплаткой или склейкой, есть вариант изготовить деталь с нуля. Для этого вам нужно будет тщательно изучить весь процесс моделирования, иметь много сводного времени и нервов. Зачастую, в таких случаях проще приобрести б/у запчасть и починить или вовсе купить новый пластик.

Спайка горячим воздухом

Для ремонта пластика мотоцикла нагретым воздухом понадобится строительный фен, но не любой, а с регулятором температуры. Можно воспользоваться и самым дешевым устройством, но тогда есть риск перегреть пластик, что приведет потере его основных свойств. Перегретый материал будет хрупким и может поломаться при вибрациях от езды на обычных дорогах. Еще понадобится специальная насадка с тонким соплом, примерно 5-8 мм.

Помимо фена будет нужен большой кусок пластика идентичный свариваемому. Для этого следует обратить внимание на отметки детали, вероятней всего перед вами будет изделие марок РР, РА или АБС. Полипропилен РР, к примеру, плавится при 300 градусах, а начинает гореть при 350, поэтому сваривать его следует при температуре 300 – 340 градусов. Полиамид или РА следует варить при 410 – 460 градусов, АБС при 360 – 400.
Процесс спайки:

Для большего удобства снимаем деталь с мотоцикла и отмываем ее от грязи и масел.
Кромки деталей зачищаем некрупной наждачной бумагой, края выравниваем, а на участках приближенных к поверхности стараемся сделать ложбинку.
Если свариваем отколовшиеся детали, то прислоняем куски к основе и разогретым феном прихватываем их в нескольких местах (с внутренней части). В противном случае, если приваривать детали поочередно некоторые участки может покрутить и добиться ровной поверхности без выравнивания дополнительными материалами будет невозможно.

Совет. Если пластик сильно крутит изначально, то для простоты работы с ним можно скрепить его скобами.

Спайка паяльником

Такой ремонт пластика мотоцикла своими руками, практически не отличается от предыдущего. Главным различием будет — используемый инструмент. Понадобится паяльник с высокой мощностью, который вам не жалко испачкать. Здесь тоже важен вид свариваемого материала и подходящий припой. Последний можно найти в виде специальных лент в магазинах.
Процесс сварки:

Деталь демонтируем, отмываем от грязи, зачищаем края наждачной бумагой и обезжириваем.
Собираем пазл из сломанных кусков, прихватывая их точечной сваркой изнутри с помощью паяльника. (дальнейшие работы проводим исключительно с внутренней части изделия).
Начиная с краев прислоняем паяльник к шву и проплавляя его практически насквозь формируем глубокую ложбинку.
Теперь детали держаться, но еще недостаточно крепко. Следующий шаг – направление нового слоя, для этого припой плавим паяльником вблизи ложбинки. Пока пластик еще жидкий разравниваем его жалом, чтобы получить ровный слой.

Совет. При должной сноровке можно одновременно делать ложбинку и заполнять ее припоем.

Так процесс пойдет намного дольше и потребует большей концентрации, но слои пластика будут лучше держаться, а значит, соединение получится более прочным.Если вы все сделали правильно, то по итогу у вас получится крепкий шов, который с внутренней стороны выглядит грубовато, а вот с внешней получается практически идеально ровным. Этого получится добиться за счет глубокого проплавления массы при формировании углубления.

Обратите внимание! Некоторые советуют использовать для укрепления армированную металлическую сетку. Данный вариант имеет смысл только, если вы работаете с хрупким материалом низкого качества, который не способен гнуться.

Склейка пластика

Ремонт пластика мотоцикла можно осуществить склейкой деталей.
Для этого нам понадобится:

эпоксидная смола и отвердитель;
стекловолокно;
перчатки;
касторовое масло.

Процесс склейки: Прежде всего – снимаем дефектную деталь, тщательно отмываем ее горячей водой, затем зачищаем участи вокруг трещин и торцы сколов, наконец обезжириваем обрабатываемые части. Далее разводим смолу с отвердителем, учтите, что материал будет держаться в пластичном состоянии 2-4 часа, поэтому лучше готовить его небольшими частями. Если добавить немного касторового масла в смесь, то она получится более пластичной, что особенно важно для гибких пластиков. Готовую смолу, с внутренней стороны детали, наносим кисточкой в один слой. Далее кладем слой стекловолокна шириной не больше 5 см и покрываем его еще одним слоем клея. Всего должно получиться 3-5 слоев сетки, а завершающий слой — клей. Запомните! Все работы с эпоксидной смолой следует проводить в перчатках и защитных очках.По завершению работы деталь оставляем сохнуть на сутки, при комнатной температуре. Признак затвердевания материала – отсутствие прилипания и прочность конструкции. Вы можете слегка надавить на шов, чтобы проверить его прочность и убедиться в застывании материала. Если все устраивает – починка завершена, в противном случае полностью снимаем слой и наносим новый. Осталась еще внешняя часть, но ее следует обработать шпатлевкой, чтобы исключить повреждения и затем закрасить. Склейка нужна для создания крепкой основы, а заключительные работы лучше проводить с более поддающимися обработке материалами.

Изготовление детали для замены

Говоря про восстановление пластика мотоцикла, не стоит забывать о полной замене недостающих или поврежденных частей. Здесь мы разделяем процесс на изготовление панели с нуля и изготовление недостающего куска.Сложней всего сделать деталь самостоятельно. Полностью повторить заводские формы можно разве что из стекловолокна. Процесс очень долгий, не самый дешевый и подходит разве что для энтузиастов. Изначально следует сделать матрицу, повторяющую форму будущей детали. На матрицу постепенно наносится слой стекловолокна и смолы, тем самым формируя деталь. Затем изделие шлифуется, грунтуется и красится. Такой детали хватит ровно до следующего происшествия, ведь стекловолокно очень хрупкое, а его ремонт не имеет смысла из-за потери жесткости всей конструкции. Наконец ремонт пластика можно сделать с помощью куска пластика подходящего по составу и размеру. Из заготовки следует выпилить форму, повторяющую недостающую часть. Способ подходит для прямых участков и с небольшим сферическим изгибом. Изгиб можно получить, если прогреть деталь, придать е форму и зафиксировать до остывания.

Источник