УСТРОЙСТВО И РЕМОНТ СИСТЕМЫ ВЕНТИЛЯЦИИ
ЭЛЕКТРОВОЗОВ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ВЛ80
1 Общие сведения о системе вентиляции
Система вентиляции принудительная и предназначена для охлаждения тяговых двигателей, индуктивных шунтов, выпрямительной установки возбуждения, выпрямительной установки, теплообменников трансформатора, реактора сглаживающего, блока тормозных резисторов и обеспечения требуемого избыточного давления в кузове для защиты от проникновения в него пыли и снега во время движения электровоза, а также охлаждения воздуха в кузове в летнее время.
Система вентиляции предусматривает следующие значения расхода воздуха для охлаждения:
тягового двигателя . 105 м3/мин
выпрямительной установки возбуждения . 17 м3/мин
силовой выпрямительной установки . 170 м3/мин
теплообменников трансформатора . 330 м3/мин
сглаживающего реактора . 95 м3/мин
блоков тормозных резисторов . 206 м3/мин
Охлаждение тяговых двигателей, индуктивных шунтов и выпрямительной установки возбуждения
Воздух через лабиринтные жалюзи и форкамеры 16, охлаждая индуктивные шунты 8, центробежными вентиляторами 1 и 26 типа Ц8-19 № 7,6 нагнетается в два воздуховода 22 к тяговым двигателям № 1 и № 2, № 3 и № 4. Охладив тяговые двигатели, воздух выбрасывается под кузов электровоза.
От воздуховода к тяговому двигателю № 4 (второй конец секции) ответвляется воздуховод 15 к выпрямительной установке возбуждения 14. Заслонкой 25, установленной на воздуховоде, регулируется количество воздуха, расходуемого на охлаждение ВУВ.
Рисунок 1 — Схема системы вентиляции:
1, 26— центробежные вентиляторы Ц8-1Э № 7, 6; 2— дефлектор; 3— центробежный вентилятор Ц819 № 6, 5; 4 — жалюзи выбросные; 5—блок тормозных резисторов; 6 — устройство переключения воздуха УПВ-1;
7—выпрямительная установка; 8 — индуктивный шунт; 9. 16, 17 — форкамеры; 10 — воздуховод к сглаживающему реактору; 11 — сглаживающий реактор; 12, 23, 27 — заслонка; 13 — фильтр-мешковина; 14 — блок ВУВ; 15 — воздуховод к блоку ВУВ; 18 — трансформатор; 19, 31 — жалюзи; 20 — воздуховод к трансформатору; 21 — брезентовый патрубок; 22 — воздуховод к тяговому двигателю; 24 — заслонка УПВ-1; 25 — заслонка в воздуховоде к ВУВ; 28 — лист; 29 — шибер поворотный; 30 — перегородка
Для сезонной регулировки расходов воздуха и защиты тяговых двигателей от попадания снега предусматривается лист 28, который в летний период эксплуатации устанавливается на стенку кузова в нерабочее положение, в зимний период указанный лист устанавливается на камеру с индуктивными шунтами.
На электровозах, начиная с 1981 г., вместо листа 28 и небольшого фильтра 13 устанавливают одну большую рамку с сеткой, на которую зимой можно установить фильтр. Для защиты от снега в каждой форкамере МВ1 и МВ2 устанавливается в зимнее время дополнительный подвижной фильтр — штора.
Охлаждение выпрямительной установки, тягового трансформатора, сглаживающего реактора и тормозных резисторов
Воздух через лабиринтные жалюзи 19 и форкамеры 16, 17 засасывается центробежными вентиляторами 3 типа Ц8-19 № 6,5 и нагнетается через устройство переключения воздуха 6 при положении его заслонки 24 вверх (что соответствует режиму тяги), в выпрямительные установки 7, охлаждая их. После выпрямительной установки часть воздуха идет на охлаждение сглаживающего реактора 11, другая часть охлаждает теплообменники тягового трансформатора 18. Распределение воздуха между сглаживающим реактором и теплообменниками трансформатора осуществляется с помощью заслонок 23 на воздуховодах к трансформатору и заслонкой 27 под реактором. После теплообменников трансформатора и сглаживающего реактора воздух выбрасывается под кузов.
При положении заслонки 24 переключателя воздуха вниз (что соответствует режиму торможения) воздух подается на охлаждение блоков тормозных резисторов. Охладив тормозные резисторы, воздух выбрасывается в атмосферу через выбросные жалюзи 4 на крыше электровоза.
На электровозах, начиная с 1981г., в выбросных жалюзи устанавливают снегоотбойные листы, улучшающие защиту тормозных резисторов от снега. Для исключения взаимного влияния вентиляторов 1 и 3 форкамеры 16 разделены перегородкой 30.
Вентиляция кузова
Вентиляция кузова и создание избыточного давления в 40—60 Па (4—6 мм вод. ст.) обеспечивается за счет выброса воздуха в кузов после охлаждения выпрямительной установки возбуждения и через специальные окна на воздуховодах к тяговым двигателям, на которых для регулировки расхода воздуха установлены заслонки 12. На крышках крышевых люков имеются вытяжные дефлекторы 2, которые летом открывают, зимой — закрывают.
Вентиляторы
Назначение. На электровозе применены блоки центробежных вентиляторов Ц8-19 № 7, 6 и Ц8-19 № 6, 5, служащие для подачи воздуха в систему охлаждения электрооборудования и вентиляции кузова электровоза.
Источник
Ремонт мотор вентилятора электровоза вл80с
Система вентиляции и охлаждения электровоза BЛ80C
Система вентиляции должна обеспечивать:
— заданные расходы воздуха на охлаждение электрического оборудования;
— вентиляцию помещений кузова для удаления избыточного тепла, которое выделяет электрическое оборудование при своей работе и получения заданного перепада температуры воздуха в кузове над температурой окружающей среды (15+20 °С);
— очистку охлаждающего воздуха от снега и пыли;
— создание в помещениях кузова избыточного давления (40+60 Па).
Назначение. Система охлаждения силового электрического оборудования электровоза BJ180C является принудительной, воздушной и предназначена для охлаждения тяговых электродвигателей, индуктивных шунтов (ИШ1+ИШ4), тяговых выпрямительных установок (61, 62), сглаживающих реакторов (55, 56), масляных радиаторов тягового трансформатора, а также при реостатном торможении должна охлаждаться выпрямительная установка возбуждения (60) и блоки тормозных резисторов (R11—R14).
В систему вентиляции электровоза ВЛ80С входят центробежные вентиляторы, жалюзи, фильтры, форкамеры и воздуховоды.
Центробежные вентиляторы состоят из клееного из стеклоткани корпуса в виде улитки и вентиляционного колеса с 20 наклонными лопатками. При вращении лопатки вентиляционного колеса забирают воздух из корпуса и направляют его в воздухопровод, при этом внутри корпуса улитки создается разряжение. В результате под действием атмосферного давления через жалюзи и фильтры воздух поступает внутрь корпуса-улитки, откуда нагнетается для дальнейшего охлаждения оборудования.
Особенностью центробежных вентиляторов ЦВ-19 № 6, 5 (МВЗ, МВ4) является использование обоих концов вала электродвигателя для
привода двух противоположных по направлению вращения вентиляторов. Расход воздуха на охлаждение оборудования электровоза приводится в табл. 1.2.
Расход воздуха на охлаждение оборудования электровоза
Охлаждаемое оборудование
Расход воздуха м 3 /мин
Масляные радиаторы тягового трансформатора
Блок тормозных резисторов (БТР-171)
Два плеча выпрямительной установки
Тяговый двигатель (НБ-418К6)
Сглаживающий реактор (РС-53)
Индуктивный шунт (ИШ-95)
Выпрямительная установка возбуждения
Работа МВ1, МВ2. При работе мотор-вентиляторов МВ1, МВ2 (рис. 1.23) воздух засасывается через лабиринтные жалюзи (в правой боковой стенке кузова) и поступает в форкамеры, где охлаждает индуктивные шунты (ИШ1, ИШ2 от МВ1 и ИШЗ, ИШ4 от МВ2). После индуктивных шунтов воздух нагнетается в воздуховоды к тяговым двигателям, после охлаждения которых выбрасывается под кузов электровоза. От воздуховода к ТЭД № 4 часть воздуха ответвляется для охлаждения тиристорного плеча выпрямительной установки возбуждения. Требуемый расход воздуха на охлаждение двигателей и выпрямительной установки возбуждения регулируется специальными заслонками. Направление потоков охлаждающего воздуха от МВ1, МВ2 в режимах тяги и реостатного торможения остается неизменным.
Рис. 1.23. Схема вентиляции электровоза BJI80C: 1 — центробежный вентилятор ЦВ-19 № 7, 6 (MB 1*); 2 — дефлектор; 3 — центробежный вентилятор ЦВ-19 № 6, 5 (МВЗ); 4 — выбросные жалюзи; 5 — блок тормозных резисторов Rl 1; 6 — устройство переключения воздуха 251; 7 — выпрямительная установка (62); 8 — заслонка; 9 — плечо ВУВ (60); 10 — воздуховод к блоку ВУВ; 11 — окно выброса воздуха в кузов с заслонкой; 12, 17 — воздухозаборные жалюзи; 13 — тяговый трансформатор; 14 — воздуховод к тяговому транс-форматору; 15 — брезентовый патрубок; 16 — воздуховод к тяговому двигателю; 18 — заслонки для распределения воздуха между сглаживающими реакторами и масляными радиаторами; 19,21 — форкамеры; 20 — заслонка для регулирования количества воздуха, охлаждающего ВУВ; 22 — индуктивный шунт (ИШ1, ИШ2); 23 — окно выброса воздуха в кузов; 24 — сглаживающий реактор (55); 25 — регулировочная заслонка; 26 — воздуховод к сглаживающему реактору; 27 — фильтр-мешковина
* В скобках приводится позиционное обозначение электрических аппаратов в схеме электровоза на рис. 8.2 (вкладка).
Работа МВЗ, МВ4. В связи с возможностью работы электровоза в режиме реостатного торможения на каждой секции установлены устройства переключения воздуха типа УПВ-5 (4 шт.), которые переключают поток охлаждающего воздуха в зависимости от режима работы электровоза. В режиме тяги воздушные заслонки внутри УПВ располагаются таким образом, что воздух, засасываемый через лабиринтные жалюзи (с обеих сторон боковых стенок кузова) мотор-вентиляторами МВЗ, МВ4 нагнетается в выпрямительные установки (в 61 от МВЗ и в 62 от МВ4). После выпрямительной установки часть воздуха
идет на охлаждение сглаживающего реактора (55, 56 соответственно), а другая часть охлаждает масляные радиаторы тягового трансформатора. После охлаждения этого оборудования воздух выбрасывается под кузов. Распределение воздуха между реакторами и радиаторами осуществляется специальными заслонками.
При работе электровоза в режиме реостатного торможения воздушные заслонки внутри УПВ автоматически переключаются в другое положение, в результате чего воздух от МВЗ, МВ4 не поступает на охлаждение выпрямительных установок, а подается вверх на охлаждение тормозных резисторов (МВЗ охлаждает Rll, R12, а МВ4 охлаждает R13, R14). После охлаждения тормозных резисторов воздух выбрасывается в атмосферу через выбросные жалюзи, установленные на крыше электровоза. Основные параметры вентиляторов электровоза BJI80C и охлаждаемое ими оборудование приводятся в табл. 1.3.
Система вентиляции кузова также является принудительной и предназначена для создания избыточного давления с целью предотвращения проникновения в кузов пыли и снега при движении электровоза, а также для охлаждения воздуха в кузове в летнее время.
Вентиляция кузова электровоза осуществляется воздухом, поступающим через окна выброса воздуха в кузов, расположенные на воздуховодах к ТЭД № 2 и № 3 и через окна на воздуховодах к реакторам. Отработанный воздух выбрасывается из кузова через дефлекторы, установленные на крыше кузова.
Для защиты охлаждаемого оборудования от попадания снега на период эксплуатации электровоза в зимнее время на лабиринтные жалюзи устанавливают снегозащитные фильтры из мешковины.
В зимнее время дефлекторы, расположенные на крыше кузова, должны быть закрыты.
Основные параметры вентиляторов электровоза ВЛ80 С и охлаждаемое
Источник
Вентиляторы
Назначение. На электровозе применены блоки центробежных вентиляторов Ц8-19 Л1» 7, 6 и Ц8-19 № 6, 5, служащие для подачи воздуха в систему охлаждения электрооборудования и вентиляции кузова электровоза.
Частота вращения, об/мнн . ‘470 1470
Диаметр рабочего колеса, мм , , . . , 760 650
Производительность-, м3/мин. 150-350 200-450
Напор, гПа (кгс/м’). 32,3-30,7 25,5-23,5
Мощность на валу (соответственно), кВт . 14,4-31,3 14—37
* В блок входят два центробежных вентилятора К» 6,5.
Конструкция. Блоки центробежных вентиляторов № 7,6 и № 6,5 (рис. 296 и 297) состоят из конических сварных колес 3, насаженных на вал электродвигателя 1 и помещенных в спиральные стеклопласю-вые улитки 4, крышек 2, входных патрубков 7, каркасов 9.
Особенностью блока центробежных вентиляторов № 6,5 является использование обоих концов вала электродвигателя для привода двух противоположных по направлению вращения вентиляторов, а также наличие общего для них каркаса 9, позволяющего производить сборку блока вне электровоза.
Связующим элементом для улитки и электродвигателя у блока центробежного вентилятора № 7,6 является кузов электровоза с использованием промежуточного каркаса 9. В обоих блоках электродвигатели установлены на амортизаторы 8.
От сползания колеса с вала электродвигателя предотвращает болт 6, ввернутый в вал, а стопорная шайба 5 загнутыми краями на грань болта и лыску ступицы колеса исключает самоотвинчивание этого болта.
На боковых стенках улитки имеются отверстия различных диаметров, оси которых совпадают с осью улитки. Через большее отверстие в улитку вводится колесо, после чего оно закрывается крышкой 2. Меньшее отверстие предназначено для введения в улитку входного па-
трубка 7 н его крепления. Конструкция крепления позволяет перемещать патрубок вдоль оси вентилятора. Этим перемещением обеспечивается зазор между колесом н входным патрубком, который должен быть 3-7,6 мм для вентилятора № 7,6 идо 6,5 мм для вентилятора № 6,5.
Размеры 47 ± 3 и 46± 4, указанные на рисунках, определяют положение колеса относительно улитки вдоль оси вентилятора. Контролируются они через отверстия диаметром 5 мм в крышке 2. Кроме того, колесо должно быть установлено соосно с улиткой и с входным патрубком.
Колесо считается соосиым с улиткой, если стержень, вставленный перпендикулярно к крышке поочередно во все отверстия, расположенные на крышке на внешней окружности (окружности большего диаметра), не упирается в колесо. Несоосность колеса и входного патрубка контролируется визуально по смещению входного отверстия на колесе относительно внутренней цилиндрической поверхности патрубка.
Колесо 3 состоит из несущего и вспомогательного дисков, двадцати загнутых вперед лопаток, ступицы и заклепок. Готовые колеса подвергаются статической балансировке. После установки колес на вал электродвигателя они подвергаются совместное ротором электродвигателя динамической балансировке.
Диски колеса вентилятора №6,5 имеют увеличенный диаметр по отношению к диаметру окружности, по контуру которой расположены і.-иешние ребра лопаток. Этим достигается снижение шума при работе ьентнлятора.
Источник