Ремонт мотора компрессора пневмоподвески

Ремонт мотора компрессора пневмоподвески

Если Ваш компрессор пневмоподвески наотрез отказывается работать и по счастливой случайности у Вас есть несколько часов свободного времени, то предлагаю достать запылившиеся инструменты и подарить Вашему компрессору новую жизнь. А как это сделать максимально быстро и эффективно мы сейчас рассмотрим.

Итак, неисправный компрессор лежит на столе, Вы уже злой и уставший (снять компрессор с автомобиля, особенно ничего не поломав, не так-то просто), но все еще полны решимости? Замечательно! Тогда начнем.

Что же нам обязательно понадобится:

• Ключ Torx T30. Настоятельно рекомендую использовать качественный ключ с хорошим воротком – некачественных можно сломать очень много, а цели так и не добиться, потому что нужные нам болты сидят на резьбовом клее и к тому же часто «закисают»
• Шлицевая отвертка
• Мыльный раствор
• Ветошь или вата

Также могут понадобиться дрель, тонкое сверло (3-4 мм), бокорезы, напильник, головка 10мм и еще много другого полезного инструмента в зависимости от состояния Вашего компрессора.

Перед ремонтом компрессор пневмоподвески желательно хорошо помыть, чтобы исключить попадание в пневмостистему грязи, которая может сделать все наши труды напрасными. Для помывки можно использовать мыльный раствор и жесткую щетку, например, старую зубную. Крайне нежелательно использовать металлическую щетку или мойку высокого давления. Органические растворители лучше тоже отложить в сторону, чтобы не повредить пластиковые и резиновые детали пневматических фитингов.

Далее начинаем разбирать. Первым делом необходимо снять цилиндр в сборе с блоком осушителя и клапаном сброса. Для этого пытаемся открутить два болта T30, о которых мы упоминали ранее.

После того, как болты откручены, мы снимаем датчик температуры и откладываем его в сторону. На некоторых компрессорах пневмоподвески, например на VW Touareg и Range Rover Vogue, для того, чтобы снять датчик температуры необходимо дополнительно открутить фиксирующий болт на обратной стороне цилиндра. После этого мы можем снять цилиндр и заглянуть внутрь.

Внутри мы видим поршень, на который одето поршневое кольцо. Сам поршень вращается на шатуне. Здесь нас интересуют три вещи.

Первое – это легкость вращения ротора электромотора. Для этого мы пробуем, потянув или надавив на поршень, прокрутить его. Ротор должен вращаться легко и без закусываний. Если он вращается тяжело и неравномерно, либо не вращается совсем, то с большей долей вероятности можно сказать, что причиной неисправности компрессора стало оплавление обмоток ротора, что привело к его залипанию. В этом случае мы рекомендуем заменить компрессор на новый.

Далее мы проверяем состояние подшипника, на котором вращается поршень. Проверяется пошатыванием поршня вдоль оси вращения подшипника. Если люфт составляет по 1-2 мм в каждую сторону, то с подшипником все в порядке, если люфт больше, то подшипник рекомендуется заменить.

Для его замены необходимо высверлить заклепки на торцевом фланце, снять его и открутить болт, фиксирующий подшипник. Имейте ввиду, что резьба этого болта ЛЕВАЯ! Затем необходимо извлечь поршень с подшипником в сборе. Подшипник нужно выпрессовать из поршня. Для этого необходимо использовать специализированный съемник. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ для выпрессовки подшипника молоток и т.п. Поршень алюминиевый и может легко расколоться. Затем мы аккуратно запрессовываем новый подшипник.

Следующее, на что мы обращаем внимание – это чистота внутри полости, в которой ходит поршень. Если на внутренних стенках имеется незначительный налет, то волноваться нам не о чем. Для его удаления используем мыльный раствор. В крайних случаях допускается использовать слабые органические растворители (например, бензин), но ни в коем случае не допускайте контакта растворителя с пластиковыми и резиновыми частями компрессора.

Если же мы обнаружили большое количество грязи (и эта грязь не является выработкой с цилиндра и поршневого кольца), или, что еще хуже эта грязь маслянистая, то все немного хуже. Единственный путь, по которому эта грязь могла попасть внутрь – это приточные магистрали воздуха. Необходимо их тщательно проверить и при необходимости произвести их ремонт или заменить.

Последнее, что нас интересует, это состояние поршневого кольца и стенок цилиндра. Если мы собираемся устанавливать ремкомплект компрессора пневмоподвески, то этот пункт можно пропустить. Если же мы надеемся на чудо (а чудеса случаются), то необходимо внимательно осмотреть стенки цилиндра на предмет отсутствия царапин и выработки. На стенках цилиндра допускаются небольшие царапины, не ощутимые касанием пальца. Если на цилиндре присутствуют глубокие царапины или канавки (особенно в глубине цилиндра, где должна достигаться максимальная компрессия), то цилиндр необходимо заменить. Если же цилиндр не имеет следов износа, то далее проверяем состояние поршневого кольца.

Если цилиндр не имеет царапин, то и на поршневом кольце, скорее всего, Вы их тоже не найдете. Для проверки состояния кольца необходимо использовать штангенциркуль. Ширина кольца должна составлять 4,75 мм. Допускается износ до 0,05 мм, а затем его рекомендуется заменить.

Если при проверке оказалось, что двигатель, цилиндр и поршневое кольцо в порядке, то либо мы напрасно разбирали компрессор, либо для его дальнейшей проверки нам потребуется специализированный стенд, на котором можно точно определить корректность работы электродвигателя и системы сброса воздуха, а также места возможных утечек воздуха. Для этого рекомендуем Вам обратиться к специалистам (например, к нам) или заменить компрессор на новый (в случае, если вы уверены, что он неисправен).

Если мы не меняем блок осушителя на новый, то также рекомендуется его перебрать. Особенности переборки блока осушителя мы рассмотрим в другой статье.

Сборка компрессора осуществляется в обратной последовательности. Все изношенные и сломанные детали по возможности заменяются на новые. Если в процессе ремонта были повреждены быстроразъемные соединения, то их также необходимо заменить! Все пневматические трубки должны вставляться в соединения до упора.

При установке поршневого кольца обратите внимание на правильность его установки. Существует единственное положение на поршне, при котором его работа будет корректной.

Также обратите внимание, что лишних деталей остаться НЕ ДОЛЖНО.

Источник

Ремонт компрессора пневмоподвески

В настоящее время существует два основных типа неисправности компрессора пневмоподвески, поддающиеся ремонту, которые приведены ниже.

1. Износ поршневой группы (поршневого кольца и стенок цилиндра), а также выработка ресурса воздушного фильтра и осушителя воздуха. Основные симптомы: во время работы компрессор пневмосистемы издаёт дребезжащий звук; время, затрачиваемое компрессором на создание необходимого давления в пневмосистеме, увеличивается;
2. Перегрев электрического двигателя компрессора. Основные симптомы: компрессор не запускается, появление резкого запаха;

Состав ремкомплекта

Чтобы устранить первую неисправность, необходимо воспользоваться ремкомплектом компрессора пневмоподвески, состоящим из следующим компонентов:

• уплотнительное кольцо;
• поршневая гильза;
• осушитель воздуха;
• поршневое кольцо;
• электромагнитный клапан;
• болты.

Ремкомплект компрессора, в зависимости от модели автомобиля, содержит в себе разные осушители воздуха.

Руководство по монтажу ремкомплекта компрессора пневмоподвески

Для установки ремкомплекта Вам понадобятся следующие инструменты:

• накидной ключ на 10;
• ключ Torx (так называемая «звёздочка») T30;
• шлицевая (плоская) отвёртка.

На осушителе воздуха необходимо открутить два болта:

Затем необходимо вынуть воздуховод из осушителя, для чего накидным ключом нужно надавить на серое кольцо фитинга и потянуть воздуховод на себя. После этого нужно снять старый осушитель воздуха. Больше Вам он не понадобится.

Теперь снимите с поршня старое кольцо. Вы можете воспользоваться отвёрткой для удобства. После этого нужно установить на поршень новое кольцо, идущее в составе ремкомплекта. На этом этапе необходимо установить новое уплотнительное кольцо на новый осушитель воздуха. Осушитель и кольцо содержатся в составе ремкомплекта.

Подготовленный осушитель нужно установить на Ваш электродвигатель и зафиксировать его двумя болтами. Теперь необходимо воздуховод заменить на новый, входящий в состав ремкомплекта.

Компрессор готов для установки на автомобиль. По такому же принципу производится замена электродвигателя компрессора.

Источник

Как восстановить компрессор пневмодвески

Подготовка компрессора пневмоподвески к ремонту Процесс начинается с того, что нужно снять компрессор с машины. Почти на всех автомобилях – это задача не из простых. Когда компрессор снят, необходима его чистка.

Подготовка компрессора пневмоподвески к ремонту

Ремонт компрессора пневмоподвески автомобиля

Процесс возобновления работоспособности включает в себя несколько стадий. Даже наиболее маловажное действие нужно исполнять предельно скрупулёзно. Любой промах может привести к стопроцентному разрушению части. Ремонт осуществляется в следующей последовательности:

• С компрессора извлекается блок цилиндров, совершается это в сборе с клапаном сброса и осушителем. Для этого необходимо отвернуть два винта с головкой T30. Их приклеили, поэтому возможны осложнения. В частности, если ключ не вполне качественный.
• С цилиндра нужно снять датчик температуры. Как правило, закреплён он на фиксаторах, но у части моделей может быть прикреплён при помощи винта.
• Демонтируется цилиндр.

Теперь мы получаем возможность посмотреть вглубь компрессора. Вначале нужно проанализировать, в каком состоянии ротор. Для этого надо немного повертеть его за поршень. Вертеться он должен с лёгкостью. Если появляются трудности в процессе прокручивания, ротор застревает либо в принципе не прокручивается, то, скорее всего, он залип. Это обычно случается, потому что он оплавился. Ремонт такого компрессора почти нереален. Лучше новый купить.

Проверка подшипника. Для этого шевелим поршень относительно оси. Зазор должен быть в границах одного-двух миллиметров. Если расстояние больше, то необходима смена подшипника. Далее смотрим полость. Она должна быть чистой или с незначительным налётом выработки. Это позволяет пользоваться деталью в дальнейшем. Если есть маслянистая грязь, можно понять, насколько повреждены воздуховодные каналы. Посмотрите на их состояние. Если надо, можно заменить их.

Проводим осмотр стенок цилиндра, они не должны быть изношенными. То же самое касается компрессионного кольца. Оно весьма редко бывает в идеальном состоянии. Так что лучше взять в руки ремкомплект компрессора пневмоподвески Wabco. Ремкомплект компрессора Wabco — при помощи него можно решить множество проблем с нагнетателями различных автомобилей. Нужно замерить толщину кольца, оно не должно быть меньше 4,75 миллиметров.

Замена подшипника компрпессора пневмоподвески

Если вы обнаружили, что подшипник изношен, его нужно сменить. Вот как это делается:

• Для начала просверливают заклёпки, которые крепят фланец;
• Извлекают фланец;
• Выкручивают винт, который крепит подшипник. Тут нужно учитывать, что резьба этого винта левая, нужно быть аккуратным;
• Извлекают подшипник вкупе с поршнем;
• Выпрессовывают подшипник из корпуса поршня. Для этой цели нужен будет специализированный съёмник. Не стоит пробовать выбивать его молотком.

Поршень алюминиевый, толчки могут его раздробить, таким образом, отремонтировать компрессор будет гораздо дороже. Нужно только запрессовать подшипник на место и собрать все извлечённые части.Wabco Wabco является лидирующим разноплановым холдингом-производителем всемирного уровня, отличающимся высоким качеством изготавливаемой продукции. Больше сотни лет эта компания является одним из крупнейших изготовителей компрессоров. Ремкомплект компрессора Вабко купить можно в нашем интернет-магазине.

Источник

Ремонт компрессора пневмоподвески. проблемный тюнинг

Если снежным морозным утром вы обнаруживаете свой автомобиль лежащим на отбойниках, или вдруг пневмоподвеска перестала опускаться-подниматься и вести себя адекватно, не спешите готовиться к дорогостоящему ремонту. В большинстве случаев источником проблемы является замерзшая вода,

неизбежно накапливающаяся в пневмосистеме в процессе эксплуатации (конденсат и т.д.). Надо просто её осушить. Для этого с машины предварительно отстоявшейся несколько часов в жарком и сухом боксе снимается компрессор пневмоподвески или его воздушная часть.

Эту процедуру мы рекомендуем делать профилактически один раз в год перед сильными морозами (ниже -20°С). Это можно осуществить в нашей мастерской, где всегда есть необходимые запчасти и расходники. Стоимость полного комплекса работ составляет всего 6000 рублей включая все необходимые запчасти. Длительность процедуры – один рабочий день, утром вы привозите к нам машину, а вечером забираете.

Если же вы предпочитаете делать это самостоятельно, вторая часть этой статьи – для вас.

Воздушная часть полностью разбирается, до винтика. Водичка обязательно найдётся. Даже небольшого её количества в виде конденсата достаточно для неправильной работы пневмоподвески. На фотографиях вода видна на картридже с осушителем и внутри корпуса. Также ржавые пружины пневмоклапанов это последствие присутствия влаги в компрессоре.

Всё это продувается, чистится и собирается в обратном порядке. Попутно меняются на новые все ржавые пружины, также обязательно в картридж засыпаются новые гранулы осушителя.

Компрессор устанавливается на автомобиль и затем необходимо несколько раз прогнать подвеску вверх-вниз по всем уровням, не выезжая из бокса. Это нужно чтобы убрать влагу из остальной пневмосистемы. Водичка задержится новым осушителем. Вот и всё. Теперь морозы вашей пневмоподвеске не страшны.

Удачи на дорогах!

Компрессор пневмоподвески Туарега – как избежать неприятностей на дороге

Для начала давайте разберемся, какое назначение у пневмоподвески. Это оборудование позволит регулировать высоту дорожного просвета в любой ситуации на дороге. При выборе нужного режима из четырех возможных с обеих сторон автомобиля высота поддерживается постоянно, что проконтролировано сенсорами. Основной задачей данного оснащения является повышение комфорта и безопасности при передвижении.

1 Зачем нужна пневмоподвеска?

Пневмодвеска состоит из следующих элементов: компрессор, ресивер, реле включения и управления, ремкомплект и так далее.

Должный уход и своевременное выявление неполадок позволит вам избежать таких неприятностей, как ремонт или замена деталей.

Компрессор и ресивер отвечают за подачу сжатого воздуха, реле защищает пневмоситему от перегрева, а ремкомплект позволяет выполнять обслуживание, диагностику и ремонт.

• Компрессор пневмоподвески Мерседес W220
• Адаптация пневмоподвески Туарег
• Устройство пневмоподвески
• Автосканер для самостоятельной диагностики любой машины

Регулирование высоты пневмоподвески осуществляется нажатием одной клавиши. Установите режим StraKen для передвижения по городским дорогам и дождитесь, пока указатель на панели перестанет мигать. Это будет означать, что высота просвета достигла нужного значения. Также есть возможность активизировать режим подъема машины для замены покрышек или для их подкачки.

При нормальных условиях подача сжатого воздуха осуществляется с ресивера, и подвеска поднимается в течение нескольких секунд. В случае отсутствия воздуха в силу вступает компрессор, который выполняет свою работу немного медленнее. Во избежание перегрева устройство оснащено специальным реле включения.

Вы можете выбрать один из доступных режимов пневмоподвески:

1. Lade – минимальная высота дорожного просвета. Устанавливается, когда автомобиль неподвижен или его скорость сравнима со скоростью передвижения пешеходов. В этом режиме возникает необходимость, когда нужно загрузить или разгрузить багажник.
2. StraKen – стандартный уровень для передвижения по обычным дорогам при скорости свыше 5 км/час. Переключение происходит автоматически. Высота просвета может быть больше или меньше в зависимости от скорости передвижения. Данный режим позволит вам повысить устойчивость автомобиля, его маневренность и снизить сопротивление аэродинамике.
3. Offroad – режим с максимальным просветом для передвижения по бездорожью. Скорость при этом не должна превышать 70 км/час, иначе уровень автоматически переключится на StraKen. Чтобы подобного не происходило, лучше установить ограничитель скорости. Тогда дорожный просвет будет поддерживать оптимальную высоту для поездки по плохой дороге.
4. X’tra – временный режим, который нельзя устанавливать надолго. Предназначен для переезда через препятствия или высвобождения автомобиля из грунта. Скорость не превышает 20 км/час. При выезде из препятствия и повышении скорости режим переключается автоматически.

2 Важность компрессора в пневмоподвеске

Компрессор пневмоподвески Туарега расположен в передней части кузова снизу у правой стороны автомобиля и закреплен на кронштейне. При нормальных условиях работы не бывает лишних тарахтящих звуков.

Автоматическое включение при запуске двигателя приводит компрессор в действие. Сжатый воздух подается в специальный баллон, так называемый ресивер пневмосистемы, который можно найти в багажнике вашего автомобиля.

Вместе с ним обычно находится и шланг, который позволяет подкачивать колеса.

Стабильную и длительную работу компрессора обеспечивает реле включения. К его основным преимуществам следует отнести:

• небольшие габариты реле;
• надежность и долговечность изделия;
• отсутствие большого числа токовых проводов, что значительно повышает безопасность.

Часто бывает так, что в процессе эксплуатации транспортного средства, можно услышать нехарактерное для нормальной работы системы тарахтение из-под капота. Это говорит о том, что компрессору нужен ремонт или замена.

Большинство машин с пневмоподвеской оснащены компрессором, который регулирует давление в колесах и обеспечивает их подкачку. Спустя какое-то время работы это оборудование выходит из строя, о чем сообщает владельцу через тарахтение.

Данный сигнал говорит о том, что поршневая система находится в критическом состоянии и насос может прекратить свою работу в любой момент. Это, в свою очередь, приведет к «сдуванию» покрышек и осаживанию автомобиля «на брюхо».

Естественно, о дальнейшей эксплуатации транспортного средства не будет и речи, да и произвести ремонт автомобиля станет проблемой. Ведь минимальный просвет спущенной машины не даст возможности погрузить его на эвакуатор.

Чтобы избежать таких неприятностей, проводите своевременную диагностику оборудования, используйте ремкомплект для устранения незначительных неполадок.

Каждый водитель должен осознавать, что компрессор пневмоподвески не может стать полной заменой обычному насосу для подкачки колес. Его нельзя использовать для этой цели постоянно.

3 Всегда ли возможен ремонт?

Если вы услышали тарахтение под капотом своего Volkswagen Touareg, вероятнее всего, все дело в компрессоре. В таком случае ему необходим капитальный ремонт, если это возможно, или же полная замена. Если цилиндр не слишком изношен и ситуация не запущенная, достаточно будет провести ремонт.

Будьте готовы к замене всех вышедших из строя деталей: направляющих втулок, уплотнителей, реле включения и так далее. Для этих целей вам обязательно понадобится ремкомплект, без которого проведение ремонта невозможно.

Вы можете справиться с этим самостоятельно при наличии должного опыта или же доверить выполнение специалистам, стоимость такой услуги не сильно ударит по вашему карману.

В противном случае, когда компрессор не подлежит ремонту и даже ремкомплект не в силах вам помочь, компрессор необходимо заменить.

При этом учитывайте, что стоимость новой детали обойдется вам в круглую сумму, поэтому можно ограничиться и бывшей в употреблении запчастью.

Это позволит вам сэкономить свои средства, выполнив незначительный ремонт изделия и произведя его установку. Особенностью данного оборудования является необходимость замены реле управления при замене самого компрессора.

При проведении ремонта или замены компрессора, а также независимо от его состояния, раз в пять лет обязательно следует заменять реле включения. Ведь именно отказ работы данного элемента чаще всего приводит к сгоранию двигателя.

Если есть такая возможность, замените компрессор на более производительный. Это позволит избежать проблем с перегревом реле включения и, как следствие, увеличит срок службы агрегата.

Blog – Ремонт компрессора пневмоподвески своими руками. Инструкция по ремонту компрессора

Если Ваш компрессор пневмоподвески наотрез отказывается работать и по счастливой случайности у Вас есть несколько часов свободного времени, то предлагаю достать запылившиеся инструменты и подарить Вашему компрессору новую жизнь. А как это сделать максимально быстро и эффективно мы сейчас рассмотрим.

Итак, неисправный компрессор лежит на столе, Вы уже злой и уставший (снять компрессор с автомобиля, особенно ничего не поломав, не так-то просто), но все еще полны решимости? Замечательно! Тогда начнем.

Что же нам обязательно понадобится:

• Ключ Torx T30. Настоятельно рекомендую использовать качественный ключ с хорошим воротком – некачественных можно сломать очень много, а цели так и не добиться, потому что нужные нам болты сидят на резьбовом клее и к тому же часто «закисают»
• Шлицевая отвертка
• Мыльный раствор
• Ветошь или вата

Также могут понадобиться дрель, тонкое сверло (3-4 мм), бокорезы, напильник, головка 10мм и еще много другого полезного инструмента в зависимости от состояния Вашего компрессора.

Перед ремонтом компрессор пневмоподвески желательно хорошо помыть, чтобы исключить попадание в пневмостистему грязи, которая может сделать все наши труды напрасными.

Для помывки можно использовать мыльный раствор и жесткую щетку, например, старую зубную. Крайне нежелательно использовать металлическую щетку или мойку высокого давления.

Органические растворители лучше тоже отложить в сторону, чтобы не повредить пластиковые и резиновые детали пневматических фитингов.

Далее начинаем разбирать. Первым делом необходимо снять цилиндр в сборе с блоком осушителя и клапаном сброса. Для этого пытаемся открутить два болта T30, о которых мы упоминали ранее.

После того, как болты откручены, мы снимаем датчик температуры и откладываем его в сторону. На некоторых компрессорах пневмоподвески, например на VW Touareg и Range Rover Vogue, для того, чтобы снять датчик температуры необходимо дополнительно открутить фиксирующий болт на обратной стороне цилиндра. После этого мы можем снять цилиндр и заглянуть внутрь.

Внутри мы видим поршень, на который одето поршневое кольцо. Сам поршень вращается на шатуне. Здесь нас интересуют три вещи.

Первое – это легкость вращения ротора электромотора. Для этого мы пробуем, потянув или надавив на поршень, прокрутить его. Ротор должен вращаться легко и без закусываний.

Если он вращается тяжело и неравномерно, либо не вращается совсем, то с большей долей вероятности можно сказать, что причиной неисправности компрессора стало оплавление обмоток ротора, что привело к его залипанию.

В этом случае мы рекомендуем заменить компрессор на новый.

Далее мы проверяем состояние подшипника, на котором вращается поршень. Проверяется пошатыванием поршня вдоль оси вращения подшипника. Если люфт составляет по 1-2 мм в каждую сторону, то с подшипником все в порядке, если люфт больше, то подшипник рекомендуется заменить.

Для его замены необходимо высверлить заклепки на торцевом фланце, снять его и открутить болт, фиксирующий подшипник. Имейте ввиду, что резьба этого болта ЛЕВАЯ! Затем необходимо извлечь поршень с подшипником в сборе.

Подшипник нужно выпрессовать из поршня. Для этого необходимо использовать специализированный съемник. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ для выпрессовки подшипника молоток и т.п. Поршень алюминиевый и может легко расколоться.

Затем мы аккуратно запрессовываем новый подшипник.

Следующее, на что мы обращаем внимание – это чистота внутри полости, в которой ходит поршень. Если на внутренних стенках имеется незначительный налет, то волноваться нам не о чем.

Для его удаления используем мыльный раствор.

В крайних случаях допускается использовать слабые органические растворители (например, бензин), но ни в коем случае не допускайте контакта растворителя с пластиковыми и резиновыми частями компрессора.

Если же мы обнаружили большое количество грязи (и эта грязь не является выработкой с цилиндра и поршневого кольца), или, что еще хуже эта грязь маслянистая, то все немного хуже. Единственный путь, по которому эта грязь могла попасть внутрь – это приточные магистрали воздуха. Необходимо их тщательно проверить и при необходимости произвести их ремонт или заменить.

Последнее, что нас интересует, это состояние поршневого кольца и стенок цилиндра. Если мы собираемся устанавливать ремкомплект компрессора пневмоподвески, то этот пункт можно пропустить. Если же мы надеемся на чудо (а чудеса случаются), то необходимо внимательно осмотреть стенки цилиндра на предмет отсутствия царапин и выработки.

На стенках цилиндра допускаются небольшие царапины, не ощутимые касанием пальца. Если на цилиндре присутствуют глубокие царапины или канавки (особенно в глубине цилиндра, где должна достигаться максимальная компрессия), то цилиндр необходимо заменить.

Если же цилиндр не имеет следов износа, то далее проверяем состояние поршневого кольца.

Если цилиндр не имеет царапин, то и на поршневом кольце, скорее всего, Вы их тоже не найдете. Для проверки состояния кольца необходимо использовать штангенциркуль. Ширина кольца должна составлять 4,75 мм. Допускается износ до 0,05 мм, а затем его рекомендуется заменить.

Если при проверке оказалось, что двигатель, цилиндр и поршневое кольцо в порядке, то либо мы напрасно разбирали компрессор, либо для его дальнейшей проверки нам потребуется специализированный стенд, на котором можно точно определить корректность работы электродвигателя и системы сброса воздуха, а также места возможных утечек воздуха. Для этого рекомендуем Вам обратиться к специалистам (например, к нам) или заменить компрессор на новый (в случае, если вы уверены, что он неисправен).

Если мы не меняем блок осушителя на новый, то также рекомендуется его перебрать. Особенности переборки блока осушителя мы рассмотрим в другой статье.

Сборка компрессора осуществляется в обратной последовательности. Все изношенные и сломанные детали по возможности заменяются на новые. Если в процессе ремонта были повреждены быстроразъемные соединения, то их также необходимо заменить! Все пневматические трубки должны вставляться в соединения до упора.

При установке поршневого кольца обратите внимание на правильность его установки. Существует единственное положение на поршне, при котором его работа будет корректной.

Также обратите внимание, что лишних деталей остаться НЕ ДОЛЖНО.

Ремонт пневмоподвески ауди, ремонт компрессора

Пневматическая подвеска в автомобилях Audi никогда не вызывала каких-либо нареканий. Всегда радует ее мягкость и плавность на любой дороге, долгий срок службы без особых проблем.

Но суровые условия эксплуатации вносят свои коррективы, и даже такому надежному узлу бывает необходимо внимание.

Наличие химических реагентов на дороге, отрицательные температуры в зимний период и другие негативные факторы могут привести к выходу из строя любого из элементов пневмоподвески Ауди.

Нашим автосервисом производятся все виды работ по диагностике, ремонту и регулировке пневмоподвески Audi, а специалистами накоплен огромный опыт по обслуживанию подобных систем, что позволяет в предельно сжатые сроки проводить весь комплекс необходимых мероприятий по нормализации их работы.

Проблемы с пневмоподвеской Ауди – на что нужно обращать внимание

Неполадки в работе пневматической системы Audi проявляются характерными симптомами:

• появлением свистящих или иных посторонних звуков;
• самопроизвольным изменением клиренса;
• креном кузова автомобиля к одному из колес;
• непрекращающейся работой компрессора;
• опусканием кузова машины после выключения двигателя;
• излишне большим подъемом кузова автомобиля после включения двигателя.

Каждый из этих симптомов может свидетельствовать о неисправностях в работе пневмоподвески Ауди. В этом случае мы рекомендуем обратиться в наш автосервис, где будет проверена работоспособность всех узлов автомобиля.

Диагностика пневмоподвески Audi

Нашим автосервисом с помощью самого современного диагностического комплекса производится тестирование следующих компонентов пневмоподвески:

• компрессора;
• пневморесивера;
• датчиков уровня высоты;
• клапанов;
• пневмостоек;
• электронных компонентов системы.

Ремонт пневмоподвески Ауди

• ремонт пневмоподвески ауди олроуд
• ремонт пневмоподвески ауди а6
• ремонт пневмоподвески ауди q7
• ремонт пневмоподвески ауди а6 олроуд

Проведенный нашими специалистами анализ результатов, полученных в результате диагностики, позволяет выявить, в каком именно узле пневмоподвески Audi произошел сбой. Для полного восстановления нормальной работоспособности пневматической системы автомобиля проводится ремонт или замена следующих узлов:

• компрессора пневмосистемы;
• отдельных клапанов или замена всего неисправного блока;
• системы подачи воздуха;
• пневмостоек;
• датчиков уровня подъема кузова;
• электронных управляющих элементов.

Ремонт пневмоподвески Audi в нашем автосервисе – оптимальное решение

Наш автосервис оснащен всем необходимым современным диагностическим и технологическим оборудованием, позволяющим максимально быстро выявить источник проблем в работе пневмоподвески Ауди.

Большой опыт работы наших специалистов позволяет гарантировать самое высокое качество выполнения всех ремонтных процессов. Все необходимые для ремонта запасные части и компоненты самого высокого качества всегда имеются в наличие, что позволяет исключить вероятность каких-либо задержек.

И главное – стоимость ремонта пневмоподвески Ауди будет необременительна для любого автовладельца.

Отремонтированная в нашем автосервисе пневмоподвеска подарит новую жизнь каждому автомобилю и позволит вновь ощутить радость и удовольствие при поездках на любой дороге.

Ремонт компрессоров пневмоподвески в Сибири • AIRAVTOSIB

Практика показывает, что частой причиной сбоев в работе пневмоподвески является неисправность компрессора пневмоподвески.

Обычно проявление неполадок в компрессоре происходит из-за большой нагрузки, которая падает на него вследствие неправильной работы пневмобаллонов.

Проблема заключается в том, что пневмобаллоны теряют способность самостоятельно поддерживать нужное давление автомобиля во время его эксплуатации.

Компрессор Audi A-8

Особенности работы компрессора значительно увеличивают нагрузку и негативно влияют на многие узлы прибора. Так, к примеру, регулярное включение способствует быстрому износу поршневых деталей в компрессоре.

Если детали поршневой группы становятся непригодными к использованию, то компрессор не может создавать нужное давление.

Поэтому приходится ремонтировать компрессор пневмоподвески, потому что необходимое давление поддерживается благодаря принудительной работе компрессора, который при этом существенно перегревается.

Аварийное отключение компрессора может происходить и из-за того, что своевременно не был произведен ремонт пневмобаллонов. Также, частой причиной дефектов работоспособности компрессора, является обычное загрязнение воздушной магистрали, но его легко устранить, если произвести чистку такой магистрали или замену фильтра компрессора для забора.

Но не все случаи нарушения работы компрессора требуют обращения к специалисту. Произвести обычную чистку агрегатных узлов от пыли или выполнить замену кое-каких деталей, во многих случаях, можно в домашней обстановке у себя в гараже. Для этого нужно иметь инструменты, желательно в большом количестве, немного желания устранить самостоятельно проблему, что сэкономит денежные средства.

Как самостоятельно почистить компрессор пневмоподвески?

После снятия компрессора следует вооружиться разнообразными гаечными ключами, отвертками, мыльным раствором, дрелью с разными сверлами, ватой и ветошью. Просто, чем больше наличие инструментов, тем удобнее будет произвести чистку компрессоров, которые имеют разные диаметры гаек и болтов. Общим в компрессорах считается только их конструкция.

Процесс промывки компрессора

Если решили делать ремонт компрессора самостоятельно, то перед началом этого, следует его хорошо почистить. Подобные меры дают возможность избежать попадания грязи в пневмосистему, которая может способствовать загрязнению воздушной магистрали, в особенности трубок, по которым проходит воздух.

Чтобы произвести промывку компрессора, необходима жесткая щетка и мыльный раствор. Не рекомендовано применять щетки из металла, и тем более, мойки под высоким давлением. Также нельзя использовать растворители, в составе которых имеются разные химические средства в высокой концентрации. Последние могут повредить пластиковые или резиновые детали компрессора.

Каким образом разобрать пневмокомпрессор?

Когда произведена тщательная очистка, следует продолжить ремонт неисправного компрессора и приступить к его разборке. Во-первых, нужно снять цилиндр, предоставляющий собой одну деталь с блоком осушителя и клапаном сброса.

Когда это сделано, то дальше необходимо снять и датчик, который регулирует температуру. Есть определенные версии компрессора, которые предусматривают фиксирующий болт, который дополнительно удерживает датчик температуры.

Когда цилиндр будет снят, то откроется весь внутренний состав компрессора, но нам необходим только поршень.

Ищем неисправности и устраняем их

Компрессор Mercedes W220

Необходимо найти поршень, вращающийся на шатуне, точнее, всю эту конструкцию, и ее конкретные узлы.

Самая страшная проблема – плавление обмотки ротора – способствует замене компрессора целиком. В этом случае, ротор теряет возможность вращаться.

Чтобы осуществить подобную проверку, следует выполнить такие простые действия: попытаться прокрутить или подвигать поршень, должен плавно вращаться при оборотах без лишних звуков.

В случае тугого вращения поршня или полного его отсутствия, необходимо обращаться за помощью к специалисту, так как, скорее всего, имеется проблема с обмоткой ротора, которую самостоятельно не получиться наладить.

Затем необходимо осмотреть состояние подшипника, который передает вращательный момент на поршень. Чтобы это проделать, нужно определить наличие люфта по оси кружения подшипника. Такой люфт не должен быть более 1-2 мм во все стороны. Когда наблюдаются большие размеры люфта, то подшипник уже «слизанный» и требует замены.

Еще следует произвести проверку цилиндра, в котором движется поршень, на наличие налета и грязи. Если внутри присутствует небольшое количество налета на стенках, то его легко устранить щеткой и мыльным раствором.

Следует помнить, что незначительное скопление грязи считается нормальным явлением в работе поршня. Намного хуже, если прослеживается огромное скопление и маслянистые отложения. Как правило, такая грязь попадает по приточным воздушным магистралям.

Необходимо их тщательно осмотреть и по потребности произвести замену.

Еще нужно проверить состояние стенок цилиндра и поршневых колец, так как они не менее важны, при диагностировании неисправностей компрессора. Если принято решение установить компрессорный рем. комплект, то данный пункт можно не принимать во внимание, так как замена цилиндра уже включена в установку.

При осмотре очищенного цилиндра можно обнаружить небольшие царапины на стенках. А когда этого не произошло, то цилиндр менять не стоит. Поршневое кольцо проверяется при помощи штангенциркуля, помогающий определить его ширину – она не должна превышать 0,6 мм от его исходного размера.

Если же имеются размеры иного плана, то следует заменить эту деталь.

Когда все вышеперечисленные операции не помогли наладить работу компрессора – нужно обращаться к специалисту, так как диагностика других дефектов в домашних условиях невозможна.

Проблемы с пневмоподвеской

• Главное предназначение пневматической подвески сделать ход автомобиля более плавнее и более комфортнее и у независимой пневматической подвески должен регулироваться уровень дорожного просвета.
• Считается, что пневматическая подвеска и ремонт пневматической подвески, является дорогим удовольствием, но в нынешние времена цены на пневматическую подвеску уменьшаются, чуть ли не с каждым днем.
• Производят различные виды пневматических подвесок и пневматических подушек, которые делаются из разных материалов, и другими характеристиками, что конечно же, влияет на стоимость пневмоподвески.

Пневматическая подвеска устанавливается на любой автомобиль. Главное в установке пневмоподвески – подобрать подходящие крепления.

Миллионные пробеги грузовиков доказывают надежность пневматической подвески и пневматических подушек на протяжении последних шестидесяти лет. На испытаниях пневматическая подвеска выдерживает миллионы циклов, что составляет 50 лет эксплуатации. На практике, элементы пневматической подвески могут «пережить» авто, на который установлены.

В «российской» эксплуатации, пневматическая подвеска изнашивается побыстрее из-за сурового климата и неровностей на дорогах, но даже при этом она остаются очень надежной и долговечной.

Бортовая система состоит из: компрессора, ресивера и системы управления воздуха.

Основные проблемы с пневмоподвеской:

1. При заглушенном двигателе спускает задняя ось пневматической подвески.
2. При запуске двигателя задняя ось пневматической подвески поднимается, но при этом и задирается передняя ось пневматической подвески.
3. При быстрой езде передок опускается, но при торможении через несколько секунд снова поднимается выше задней оси.
4. Авто не становится в режим сервиса для ремонта пневматической подвески, следовательно не получается сделать развал схождения.
5. Клиренс «плавает».

1. Самая часто встречающаяся проблема пневмоподвески это утечка воздуха через соединительные элементы и износ колец пневматического компрессора.
2. Прежде чем устранять проблемы с пневмоподвеской и пневматическим насосом следует произвести диагностические исследования узлов и элементов пневматической подвески.
3. Прежде всего надо обнаружить даже самые мелкие дефекты, что позволит избежать более серьёзные поломки.

Ремонт компрессора пневмоподвески Мерседес, Ауди, БМВ

ВОЗМОЖНО ВАШ КОМПРЕССОР НЕ ТРЕБУЕТ ЗАМЕНЫ! СДЕЛАЙТЕ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННУЮ ДИАГНОСТИКУ У НАС!

Специализированная помощь автомобилю – ремонт компрессора пневматической подвески

Использование передовых технологий в автомобилестроении позволяет предоставлять потребителям высококачественный и функциональный транспорт. Так, кроссоверы и внедорожники оснащаются подвеской с пневматической системой амортизации. Шасси такого авто обеспечивает комфорт при вождении.

• В основе системы находится компрессор пневмоподвески, который отвечает за нормативное давление воздуха в пневматических подушках, которые удерживают авто в равновесии.

Ремонтные работы 1. Замена кольца поршня : 4000 руб.2. Замена гранул осушителя: 2500 руб.3. Замена цилиндра поршня: 4500 руб.4. Замена подшипника вала: 7000 руб.*Цена ремкомплектов входит в стоимость

*В стоимость не входит снятие, установка компрессора с автомобиля

На практике ремонт своими руками компрессора пневмоподвески не всегда удается с первого раза. Временный эффект восстановления работоспособности узла рано или поздно сменяется поводом обращения в автосервис.

Если в вашем владении иномарка, то ремонт пневмокомпрессора Ауди, Мерседес и др. лучше доверить опытным механикам.

Наши специалисты могут не только гарантированно выполнить восстановление но и сделать это в условиях отсутствия времени.

Варианты ремонта автомобильных компрессоров пневмоподвески Восстановительные работы для владельца автомобиля всегда выгоднее покупки нового агрегата.

Если водитель предпочитает выполнять ремонт пневмокомпрессора своими руками, это его право экспериментировать на функциональности своего транспорта. На деле в своем гараже даже не удается выявить явную причину поломки.

Самые распространенные неисправности, диагностируемые в условиях автосервиса, следующие:

· Износ и выход из строя осушителя;

· Износ кольца поршня и стенок цилиндра, приводящие к выходу из строя всей поршневой группы; · Ремонт компрессора пневмоподвески необходим при возникновении неисправности воздушного фильтра · Поломка электрического двигателя как следствие перегрева. Пост диагностики позволяет точно выявить причину неисправности и квалифицировано провести ремонт пневмокомпрессора мерседес на профессиональном оборудовании.

При появлении характерного дребезжащего звука и увеличения времени, в течение которого создается необходимое давление в системе, необходим ремонт пневмокомпрессора. В случае если поломка является серьезной, восстановления функциональности агрегата происходит путем использования ремкомплекта. Если от работающего компрессора исходит горелый запах. Это свидетельствует о повреждении электрического двигателя, – он подлежит замене.

Почему наш автосервис Нас выбирают потому, что все работы мы производим быстро и качественно. Производство разделяется на цеха по признакам неисправностей. У нас не больница – владелец авто может понаблюдать как происходит ремонт авто пневмокомпрессоров!

Неисправности пневмоподвески на Рендж Ровер

Когда она (утечка) явная и сильная то причину сразу видно, да и пневмоподвеска на Рендж Ровере заблокируется и войдет в аварийный режим. А если слабая и не явная?

Проблемы (симптомы) самой распространенной неисправности на Рендж Ровере из-за утечки, проявляются тем, что автомобиль во время стоянки спустя 1-2 часа, а то и более, опускается. Например, если раньше это у клиента Рендж Ровер происходило только после длительной стоянки, то со временем подвеска начала опускаться в первые 60 минут стоянки.

Таким образом для устранения данной проблемы (неисправности) пневмоподвески Рендж Ровер- потребуется провести ряд диагностических операций для выявления причины несанкционированного опускания пневмоподвески Рендж Ровер.

Самые распространённые причины – это какие-либо утечки из пневмосистемы Рендж Ровер. И если пневмосистема герметична, то во время стоянки Рендж Ровер будет стоять в исходном положении высоты кузова (на ровной площадке) долгое время.

Если же утечка воздуха с пневмосистемы где-то есть, то высота кузова Рендж Ровер будет снижаться.

Ну а если утечка большая и явная, то тогда сразу будет слышно шипение, и система пневмоподвески Рендж Ровера войдет в аварийный режим (по косвенным параметрам программа определит неладное и введет систему в аварийный режим) – тогда и решать ее проще, так как проблема видна и быстро выявляется причина- источник утечки.

Ну а если утечка пневмоподвески на Рендж Ровер слабая, то тогда ее найти труднее.

Ну если бы проблема была только в том, что подвеска Рендж Ровер опускается во время стоянки, то и ладно бы.

Но чем чревата данная неисправность? А тем, что при наличии утечки воздуха, при запуске двигателя, электронная система Рендж Ровера при помощи воздушного компрессора начинает заполнять ресивер пневмосистемы Рендж Ровер, и наполнять воздухом все пневмостойки до необходимого давления, чтобы оно обеспечивало нужную высоту кузова.

В ходе движения Рендж Ровера, при помощи электроуправляемых блоков пневмо-клапанов, на Рендж Ровер происходит либо стравливание воздуха с той или иной пневмостойки, либо перепуск с ресивера для пополнения воздуха, либо при необходимости, если давление в ресивере пневмоподвески Рендж Ровер недостаточно, воздух может поступать напрямую с магистрали воздушного компрессора через блок клапанов в ту или иную пневмостойку Рендж Ровер. И если в какой-либо магистрали будет утечка, то компрессору придется много работать (больше обычного), чтобы пополнить систему воздухом. Если утечка незначительна, то производительность компрессора по заполнению ресивера будет больше самой утечки по воздуху. И тогда Рендж Ровер будет ездить нормально, и исправный компрессор будет справляться со своей работой, а внутренняя электронная система контроля и управления пневмосистемой Рендж Ровер, не будет видеть каких-либо несоответствий, и не будет выводить на панель приборов водителя какие-либо индикаторы. НО ПРИ ЭТОМ КОМПРЕССОР НА РЕНДЖ РОВЕРЕ БУДЕТ РАБОТАТЬ ЧАЩЕ ЧЕМ ОБЫЧНО!

Если же утечка пневмоподвески Рендж Ровера будет значительной, то компрессору придется работать еще больше, и со временем он начнет перегреваться. И тогда система зафиксирует перегрев и автоматически отключит компрессор, дав ему охладиться и снова включит для продолжения пополнения воздуха в ресивере.

И если так будет происходить часто – то электронная система пневмоподвески зафиксирует системную проблему перегрева – и может вывести на панель приборов водителя Рендж Ровера индикатор неисправности пневмоподвески или может просто написать ПОДВЕСКА ПОДНИМАЕТСЯ МЕДЛЕННО- ПОСЛЕ ОХЛАЖДЕНИЯ КОМПРЕССОРА, ПОДЪЕМ ПОДВЕСКИ ПРОДОЛЖИТЬСЯ.

Дело в том, что при исправной системе пневмоподвески Рендж Ровер, ее можно “замучить” путем частого поднимания и опускания подвески – в практике встречались такие загадочные владельцы – которые любят так поиграться.

И тогда компрессору придется после каждого опускания подвески Рендж Ровер снова заполнять ресивер воздухом для подъёма и если это делать многократно, то компрессор пневмосистемы перегреется и автоматически отключиться- НО ЭТО НЕ ЕСТЬ НЕИСПРАВНОСТЬ, это просто защитная блокировка системы Рендж Ровера от дурака.

Поэтому, при наличии незначительной утечки воздуха из пневмоподвески Рендж Ровер, система может просто не “замечать” ее, либо воспринимать как должное и в случае перегрева компрессора просто сообщать на панель приборов что “МОЛ КОМПРЕССОР УСТАЛ” – отдохнет, охладиться и снова начнет работать, а пока подъем не доступен. И тогда это следует воспринимать как первый признак наличия утечки в пневмоподвеске Рендж Ровер, либо как первые признаки “умирания” пневмокомпрессора.

• И поэтому незначительные утечки – чреваты тем, что потихоньку УБИВАЮТ КОМПРЕССОР ПНЕВМОПОДВЕСКИ НА РЕНДЖ РОВЕР, а еще ПРОБЛЕМА малых утечек – это непредсказуемость их более интенсивного ПРОРЫВА, и по закону подлости это происходит в дальней дороге, или в пробках или просто в самое неудобное для владельца время.
• Следует отметить ряд функциональных особенностей управления пневмосистемой подвески на Рендж Ровер.
• Периодическое выравнивание

Если Рендж Ровер находится в режиме охраны на стоянке, то электро-блок управления пневмоподвеской “просыпается” через два часа после последнего выключения зажигания, а затем каждые двадцать четыре часа.

И каждый раз, когда он просыпается, высота положения кузова Рендж Ровер проверяется системой, и если она не находится в заданных пределах, то может быть автоматически произведено незначительное опускание подвески Рендж Ровер, с целью выравнивания кузова.

И если, например, на Рендж Ровере утечка в передней левой пневмостойке, то система самовыравнивания- выровняет весь автомобиль- то есть опустит, и понять тогда в какой области утечка – не представляется возможным.

Систему самовыравнивания своими силами, можно отключить путем открытия какой-либо двери, и тогда если на какой-то стороне подвески будет утечка – то Рендж Ровер опустится именно на эту сторону, и тогда будет понятно в какой области надо начинать поиск утечки.

Главная

• “Подкачала” пневмоподвеска?
• Тогда вы попали по адресу!
• Вот что мы можем Вам предложить:

Ремонт
пневмостоекРемонт
компрессоровДиагностика
неисправностей

Продажа элементов собственного
производства

Что ломается
в пневмоподвеске чаще всего
и, главное, почему оно ломается.

Обычно первыми выходят из строя пневмобаллоны.

Заявленный
производителем ресурс пневмобаллона – порядка 100 000 км, но очень часты
случаи выхода пневмобаллонов из строя задолго до этого километража.
(Особенно остерегайтесь покупать пневмобаллоны выпуска 2007 года. Их
особенность: вертикальный шов. Они не выхаживают и 30 000 тысяч.)

Как это
происходит.

В
автомобилях с пневматической подвеской подрессоривание автомобиля
осуществляется засчет пневматической камеры – рукава высокого давления
необходимой конфигурации. Этот рукав в процессе работы постоянно сворачивается и раскатывается по
направляющему поршню, изменяя при этом линейную длину амортизаторной стойки,
увеличивая или уменьшая расстояние между автомобилем и дорожным покрытием. При этом в камере, в месте переката, происходит постепенный перелом силового
кордового каркаса.

Со временем (этот интервал колеблется по разным автомобилям от
80 до 200 тысяч километров) он разрушается, разрушается резиновое
герметизирующее покрытие и пневмобаллон начинает пропускать воздух.

Как результат – авто очень быстро опускается.

Но это
только начало…

Второе, что выходит из строя после
того, как начинают травить пневмобаллоны – это пневмокомпрессор. Поскольку баллоны не держат давление, его должен поддерживать пневмокомпрессор.
Поэтому он вынужден постоянно включаться и держать давление на нужном уровне. И из-за частого включения в нем очень быстро изнашивается поршневая группа и он
уже не может создать необходимое давление за заданное время. А давление создать
нужно, поэтому компрессору приходится работать дольше, и в итоге он
перегревается.

О перегреве пневмокомпрессора блоку управления пневмоподвеской сообщает
термодатчик, находящийся на головке компрессора, и блок управления отключает
перегревшийся пневмокомпрессор.

Результат –
нерабочая пневмоподвеска.

1. Поэтому,
   чтобы избежать лишних затрат на ремонт пневмокомпрессора, имеет смысл сделать
   ремонт пневмоподвески, а в частности – пневмобаллона, как только с ним начались
   проблемы.
2. Что еще
   может ломаться.
3. Кроме того, из строя выходят датчики высоты, блок управления подвеской и
   блок клапанов, но это происходит гораздо реже, чем поломка двух предыдущих
   агрегатов.

Ремонт пневмоподвески

Ремонт пневмоподвески с заменой износившихся узлов стоит провести, если автомобиль перекосило с завышением уровня одного из мостов, а управление компрессором не приносит никакого результата? Внимательное ознакомление с симптомами неполадок устройства поможет своевременно обратиться за помощью в автосервис и избежать лишних трат.

Пневмоподвеска легкового автомобиля

Пневматическая подвеска на легковом авто необходима для настройки транспортного средства сообразно персональным потребностям водителя. Будучи установленной на машину, деталь позволяет регулировать:

Высоту кузова авто над поверхностью дорожного покрытия. Уровень зазора между кузовом и колесом. Жесткость подвески.

Функциональность пневматики амортизаторов ходовой системы транспортного средства обеспечивается слаженной работой базовых ее узлов. По своей структуре, комплектация пневмоподвески универсальна для всех автомобилей, независимо от модели и состоит из 4 базовых компонентов:

Пневматической подушки или баллона. Пневмостоек. Клапанов. Компрессора.

Устройство функционирует благодаря пневмоподушке. Она играет ту же роль, что и пружины стоек амортизатора в классическом исполнении ходовой системы авто.

Подушка обладает переменной жесткостью, а ее размеры могут изменяться в соответствии с потребностями автолюбителя.

Возможности детали позволяют автомобилистам устанавливать на транспортное средство диски большего диаметра и изменять клиренс машины.

Износ подушки пневмоподвески

Пневматическая подушка – один из ключевых узлов устройства. На одном мосту, как правило, располагается 2-4 пневмоподушки.

Их износ – достаточно распространенная причина обращений в автосервис с целью провести ремонт пневмоподвески Мерседес на старом авто.

Возникновение микротрещин и других дефектов, вызванных механическими воздействиями, приводит к разгерметизации устройства и потере им функциональных качеств.

Эксплуатация транспортного средства с неисправными пневматическими стойками заметно ускоряет износ пневмоподушек.

Ведущие производители автомобильных пневматических амортизаторов закладывают в их конструкцию эксплуатационный ресурс в 100 тыс. км.

Рассчитывать на эти расстояния могут жители западных и азиатских государств, где дорожное покрытие соответствует всем современным стандартам качества.

В российских условиях столкнуться с выработкой эксплуатационного ресурса ходовых узлов авто придется намного раньше. Своевременно определить источник и причину неполадок поможет знание симптоматики.

Симптомом неисправности пневмоподушки является завал автомобиля на бок и свист, сопровождающий работу компрессора. Решением проблемы окажется замена износившегося узла.

Менять подушки следует комплектом, чтобы избежать неравномерного распределения нагрузок на ходовую систему.

Когда регулировка клиренса транспортного средства проходит с осложнениями или оказывается недоступна, тогда есть основания предполагать наличие проблем в работе компрессора.

Ремонт компрессора пневмоподвески

О проблемах с компрессором свидетельствует потеря возможностей по регулировке клиренса автомобиля.

Основными неполадками, для устранения которых потребуется ремонт компрессора пневмоподвески, являются: 1. Механические неисправности клапанов компрессора. 2. Неисправности датчиков компрессора 3. Повреждения электродвигателя. 4. Обрывы электропроводки.

К числу проявлений неполадок компрессора относятся отсутствие реакции системы на регулировку. В данной ситуации, как правило, звук работающего компрессора не слышен.

Непривычный чрезмерный шум устройства также может свидетельствовать о необходимости провести ремонт компрессора пневмоподвески или заменить некоторые из его датчиков.

Некорректная натужная работа пневматических амортизаторов редко обусловлена проблемами с компрессионным узлом и обычно связана со стойками устройства.

Стойки пневмоподвески транспортного средства представляют собой сложный гидравлический механизм, снабженный электротехническими компонентами.

О проблемах с пневматическими стойками автомобиля можно говорить, когда в местах стоянки обнаруживаются следы утечки технологической жидкости из гидравлической камеры пневмостойки.

Возникновению проблем такого рода зачастую предшествует мелкое ДТП или сильный удар авто о дорожное покрытие при движении по ямам или выбоинам.

За устранение неисправностей такого рода опытный автомеханик возьмется только ради эксперимента. Самым правильным решением здесь будет полная замена пары стоек пневматической системы авто. Ремонт стоек, гарантированно проводимый большинством авторемонтных мастерских, сводится к замене:

Поменять металлические стойки придется, если одна из них получила механические повреждения, сопряженные с протечкой гидравлического масла. Симптоматикой проблем здесь будет потеря управляемости транспортного средства.

Крен автомобиля на поворотах постепенно или резко нарастает, а неровности дорожного покрытия все сильнее ощущаются водителем и пассажирами авто.

Если вовремя заметить неполадку и обратиться в центр сервисного обслуживания автомобилей для ее устранения, то есть шанс предотвратить повреждения пневмоподушек.

Неисправный клапан пневмоподвески

Проблемы с клапанами пневмоподвески Туарег входит в число наиболее распространенных неисправностей ходовой системы автомобилей этого модельного ряда.

К симптоматике неисправных клапанов относится перекос машины с завалом на переднюю или заднюю ось. Попытка изменить режим пневматики и перенастроить клиренс не дает результата.

Одновременно с этим наблюдается исчезновение звуков стравливаемого воздуха, что ранее сопутствовали изменению настроек ходовой системы транспортного средства.

Диагностирование неисправностей клапанного блока – непростой процесс, требующий знания схемы подачи электроэнергии на клапаны и понимания механизмов их пошаговой проверки.

Лучшим решением задачи по отладке и восстановлению системы ходовой пневматики авто окажется обращение к специалистам авторемонтной мастерской. Провести ремонт автомобильной пневмоподвески недорого поможет агрегатор автосервисов Uremont.

com, позволяющий выбрать исполнителей работ по критерию их стоимости.

Источник