Ремонт мотора печки хонда цивик 4д

Honda Civic Coupe › Logbook › Замена моторчика отопителя CIVIC VIII 5d моторчиком ВАЗ-2110

Привет всем заглянувшим на мою страничку!

Сразу скажу вам, данные действия были сделаны не из-за моей любви к марке Хонда, а в силу жизненных обстоятельств.
Причина данных телодвижений банально проста: полностью перестал работать климат-контроль в Хонде Цивик VIII 5d. Ремонт и замена в сервисе обошелся бы в 12000 рублей (9000- моторчик, 3000-работа).
Поскольку денег на оригинальный моторчик отопителя в то время не было, а зимой без отопителя не поездишь, было принято искать замену, поэтому мне нужен был сам моторчик.
Также скажу, дело это совсем не благодарное, с непривычки пришлось поизголяться в гимнастике и не каждый болтик удалось сразу открутить, так как всё неудобно! Потом, когда всё уже было сделано, понял почему это так дорого стоит на сервисах:)

И так, Вооружившись мануалом omanual.ru/Honda/Civic/, начал доставать моторчик из отопителя:

1. Снимаем торпеду. Отводим кресло водителя и пассажира вперед. Снимаем отверткой две заглушки и выкручиваем болты. Отодвигаем кресла назад и снимаем еще две заглушки и выкручиваем болты. После этого отключаем три разъема( прикуриватель и два обогрева сидений). Ручник поднимаем вверх и достаем торпеду.

2. Снимаем обшивку панели под рулем. Просто потяните вниз и она легко снимется.

3. Снимаем нижнюю часть панели. Со стороны водителя две клипсы и одна клипса со сторона пассажира. Находятся в районе ног, нужно просто нажать в середину и они выскакивают. Включаете заднюю скорость и тянете на себя и вверх.

4. Залезаем к педалям удлинителем и головкой на 12 откручиваем два болта справа от педали газа и убираем педаль в бок (если с отцепленной фишкой педали включить зажигание, выскочит чек).

5. Снимаем коробку регулировки температуры печки на трех болтах. Отводим коробку в сторону и она снимается со скобы. После этого снимаем железную скобу на которую она крепится.

6. Сам моторчик находится в левом верхнем углу, крепится на три болта. Снимаем разъем и достаем моторчик.

Когда читаешь всё просто, по факту большой гемморой!

В результате поисков выяснилось, что моторчик отопителя такой же стоит на большинстве моделей Nissan и идет в составе всех их отопителей, например: 27225-ET10B. Отдельно моторчик за умеренную цену делает TYC, под номером 668-NSB028 (гугл находит), у Mitsubishi 7802A217 — такой же моторчик и его аналоги, во всех вариантах моторчики отличаются фишкой/клеммами на двигателе. Но это тоже был не самый «экономный» вариант.

На форумах вычитал, что народ устанавливал в Хонду VIII 5d моторчик отопителя от ВАЗ. В результате в гараже были найдены старые моторчики от ВАЗ-2109 и ВАЗ-2110.

На них я и начал эксперименты по возможности инсталяции моторчиков от ВАЗ в Хондовский отопитель.

В результате примерки моторчиков было установлено, что моторчик отопителя ВАЗ-2109 подходит по размерам, но будут трудности по крепежу моторчика к пластиковому коробу оригинального моторчика.
Моторчик от ВАЗ-2110 полностью подходит по размерам короба и с небольшими переделками встает на место.
Сначала была снята крыльчатка вентилятора Хонды и установлена на моторчик ВАЗ-2110. Подключив моторчик проводами на прямую к АКБ, выяснилось, что крыльчатка слегка бъет и гудит при вращении, нужно центровать крыльчатку в сборе с моторчиком. Так как в гаражных условиях такой возможности « наблюдалось», было принято решение ставить и крыльчатку, и моторчик в сборе от ВАЗ-2110.
P.S.: Друзья, проверяйте полярность 🙂

Из подручных средств были изготовлены кронштейны для крепления моторчика с крыльчаткой от ВАЗ-2110 к корпусу моторчика Хонды. Также пришлось менять колодку соединения проводов моторчика отопителя ВАЗ с проводами Хонды.

Потом ставим всё на место и собираем то что разобрали до этого, предварительно проверив работу моторчика от бортовой системы Хонды.

Конечный результат был достигнут покупкой нового моторчика от ВАЗ-2110 за 400 рублей и большим количеством мата, пота и болью в мышцах:)

Климат-контроль заработал во всех режимах, обеспечивая нормальный обдув и организацию климата в салоне. Единственный минус при этом в том, что при выставлении ручки вентилятора на max, звук вентилятора слышен более сильный, чем на оригинале. В остальных режимах разница незаметна совсем.

Удачи всем в самостоятельном ремонте!

Источник

Моторчик отопителя 4d

Опции темы

Отображение

Моторчик отопителя 4d

Все привет! С Рождеством Вас Всех!
Завыл моторчик отопителя, сегодня в -20 стал свистеть так, как будто птица в салоне поет. На 4d не нашел ни какой информации по установки не оригинального моторчика отопителя! На 5d ставят от Ваз 2108 и приоры, но как я понял они не подходят на 4d.Всё-таки дорого 20 000 рублей отдавать за моторчик на 4d, тогда как на 5d стоит 7 000.
Кто то уже менял на какой-нибудь аналог?

———- Сообщение добавлено 07.01.2015 в 12:35 ———-

———- Сообщение добавлено 07.01.2015 в 12:36 ———-

а свист этот кто-нибудь пробовал лечить ?

Я пробовал. Снял салонный фильтр, пшикнул на крыльчатку силиконовой смазкой. Свист пропал. Уже два года прошло с тех пор.

странно, может совпадение, потому-что там ось вращения крыльчатки, она скрыта под крыльчаткой, и пшикнув на саму крыльчатку, смазка внутрь не проникает

Скорее всего у него там что-то попало и свистело. Когда открывал и пшикал — оно вылетело.
Если засвистит моторчик — лёгким ремонтом не отделаешься.

———- Сообщение добавлено 07.01.2015 в 16:35 ———-

У меня, кстати, тоже свистит, когда в -25 и ниже печку включаешь.
После прогрева свист пропадает. Купил уже новый, но пока думаю попробовать починить старый. Если сломаю — выкину. Если починю — продам новый .

———- Сообщение добавлено 07.01.2015 в 12:35 ———-

———- Сообщение добавлено 07.01.2015 в 12:36 ———-

На автодоке цена моторчика на 4d 25 000 рублей, на экзисте от 20 000 рублей. А на 5d от 7 000 рублей. Здесь кто то писал что на 5 d купил моторчик на разборке от 4d и он не подходит. Я тоже брызгал, но толку не было, так почти год проездил, а щас за свистел сильно

———- Сообщение добавлено 07.01.2015 в 12:44 ———-

HONDA 79310SNKK01
Применимость honda 79310SNKK01
Двигатель вентилятора отопителя салон
Цена, 24129,00
Это с автодока

Honda79310-SNK-K01Мотор вентилятора 9
3 дн.
20 854,92р. это экзист

Последний раз редактировалось Димасик; 07.01.2015 в 13:47 .

Источник

Honda Civic Hatchback Хондалёт › Logbook › Неожиданно подвёл сервопривод заслонки воздуха(или шаговый двигатель печки)

В двух словах, в общем ничего не предвещало, ничего в том районе не делалось и никто туда свой пятак не совал, как вдруг находясь в дороге рано утром, я включаюпечку (именно печку) ACC off переводу в положение Hi и не ощущаю теплого воздуха, дует прохладный или даже холодный, утром в 4-ре утра уже не лето совсем местами и при температура +7 чувствуется это.

Что в голове только не подумалось, от антифриза.до термостата, помпы, воздушные пробки в системе и целая куча ещё всего.
По гуглил и столкнулся с тем, что в нашей машине все грешат на печку и у всех что-то не так, хотя я за 10-ть лет эксплуатации ничего такого сказать про свою печку не могу, да и греть она обычно у меня даже в морозы хорошие начинала уже буквально через пару минут.

В итоге произошло следующее фото ниже (сломалась лапка) — наверно время берёт своё однозначно.

Отдельно фото (не моё) где этот привод для понимания установлен:

В инете поискав нашёл кучу вариантов этого моторчика (он и в Ниссан, и с Хондах, и в Митцубиси, и Акуры), отличие лишь в лапке вращения, а вот именно со своей минимум 1 месяц ожидания и ценник в 70$.

Решил со своим мастером, колхозить, фото не сделал на радости что всё получилось, касательно ремонта:
Лапка съёмная. Туда штифт из проволки, супер клей и металлический кожух вокруг неё и снова суперклей.

Ура! Все работает. Тестирую, хотя мысль о замене и заказе новой всё же не покидает.

Источник

Снятие вентилятора печки Хонда Цивик 2005 — 2011

Снятие вентилятора печки Хонда Цивик

1. Поднимите капот и зафиксируйте его упором.

2. Ключом на 10 мм отсоедините провод от отрицательной клеммы АКБ.

3. Потяните на себя, выведите из фиксаторов и снимите правую нижнюю облицовку панели приборов.

4. Отсоедините от вентилятора печки Хонда Цивик колодку жгута проводов.

5. Ключом Torx T25 выверните 3 винта крепления вентилятора.

6. Потяните вниз и снимите вентилятор воздухонагнетателя.

7. При необходимости, замените вентилятор печки Хонда Цивик на рабочий.

8. Установите вентилятор и все снятые детали в порядке, обратном снятию.

Источник

Honda Civic 180 000км я прошёл › Logbook › 113. Печка дует холодным Civic 7 ES часть 1 из 2: умер сервопривод заслонки тепло/холод. Кто сталкивался?

Эх, вот, казалось бы, в этой машине от всех предыдущих хозяев осталось: кузов, одна из 4 подушек ДВС, заднее сиденье, полностью тормозная система и климат, реальный пробег 400+, из которых 100 мои. Что же может отрыгнуть на этот раз, ведь список не такой уж и большой? И вот, не прошло и недели, снова отрыгнуло! На этот раз отрыгнул климат! В холодную погоду печка задула холодным вместо горячего, за третью осень это первый раз. Жованый крот. Как же задолбала эта осень 2019: сначала ревизия ходовой, потом ОСАГО, потом замена ДВС, да когда же это кончится? И вообще, лучшая машина — это новая машина, а хорошая машина это та, которая до 200 000 подтверждённого пробега. В очередной раз отрыгнула какая-то хрень за пару соток, а замена обойдётся или в пару тысяч или в секс с машиной.

На Honda Civic 7 ES есть 2 вида блоков климата: блок климат-контроля и блок ручной.
Отличаются блоки именно с климат-контролем визуально довольно просто:

Направления обдува: не 5, а 6 положений, последнее – авто.
Соотношение тёплого/холодного: имеет шкалу градусов (Цельсия или Фаренгейта, в зависимости от рынка сбыта авто)
Скорость работы вентилятора: имеет дополнительный режим авто.
*Многие могут заметить кнопку ECON и подумать, что это то же отличительная часть версий с климат-контролем, но нет, у меня, например, вместо неё кнопка обогрева заднего стекла. То есть кнопка ECON это то же специфика рынка и не является обязательным атрибутом климат-контроля.

В случае именно с 7 поколением Сивиков у нас есть как минимум 3 параметра, которые регулируются отдельными сервоприводами: направление обдува, соотношение теплого/холодного, и забор воздуха (улица/салон).
От времени и космического пробега отрыгнуть может любой из них.

Давайте обратимся к схемам и посмотрим, что есть что, какие артикулы имеет и сколько стоит:

Сервопривод регулятора забора воздуха Honda Civic 7 ES (На схеме №8), артикул 79350-S5A-003, 79350-S5A-J01
Сервопривод направления обдува воздуха Honda Civic 7 ES (На схеме №13), артикул 79140-S5A-003
Сервопривод температуры воздуха (соотношения тепло/холод) Honda Civic 7 ES (На схеме №14), артикул 79160-S5A-003, 79160-S5A-J01

Кран печки Honda Civic 7 ES (на схеме №1), артикул 79710-S5A-003, стоит от 3000р за новый, от 300р за контракт, и их как грязи.

Общие особенности всех 3 сервоприводов: Нет дубликатов, в лучшем случае некоторые применялись на CR-V/Stream. И любой стоит от 8 до 12 тысяч рублей. То есть для БУ машины целесообразность покупки нового просто отпадает ввиду его космической цены за столь технически простую конструкцию.

Соответственно выхода всегда только 2, в зависимости от степени повреждения: или замена на БУ, или печать сломанной детали на 3d принтере, что, собственно, и сделал человек со схожей проблемой на Civic 8 в Новосибирске, ссылку на статью я потерял, кому надо – сами найдут.

А теперь поговорим о признаках надвигающегося пушного зверька, ведь и для меня эта проблема не была неожиданной и о скором её приходе были знамения.
Каждый человек, кто долго и/или много ездит на одной машине начинает разбираться в её звуках: что так, что не так, что стало дольше или короче, а что появилось. Я всегда езжу с заправленным кондиционером и в режиме Auto, регулируя только градусы – зимой 25, летом 22, ну и включаю кнопку AC с момента схождения последнего снега до выпадения второго (точно не первого) снега и появления устойчивого снежного покрова. В августе, когда в конце лета стали приходить первые холода у машины впервые за долгие месяцы появилась потребность, видимо, воспользоваться заслонкой тепло/холодно, да бы добавить чуточку тепла. Если без романтики, то довольно продолжительное время можно было слышать лёгкий хруст этого самого сервопривода, который мог длиться минуты в переменчивую погоду, разумеется этот хруст был слишком лёгкий что бы лезть туда прямо здесь и сейчас, но в глобальном смысле было понятно, что так работать не должно скоро это вырастет в пушного зверя песца.
И вот, неделю назад прозвенел первый колокол: была тёплая погода, а печка после ночной покатушки, уже днём дула тёплым воздухом, я придал этому значение только тогда, когда поймал себя на мысли, что слишком горячо для режима авто и температуры в 22 градуса. Хотелось подумать на кондиционер, мол, фреон вышел после замены ДВС и перезаправки, но нет, муфта срабатывала, без него (насколько я знаю) он бы не включился. И тогда я решил сделать такую манипуляцию: в режиме авто поднять температуру до максимума, а потом опустить до максимума резко. И сработало. Такое ощущение, что сервопривод подкис, а я его «расшевелил» и всё вернулось в норму. Ещё такое приходилось проделывать пару раз за рабочую неделю, что говорило об усугублении проблемы, ну а в эти выходные уже и такой метод перестал помогать и если раньше (очень примерно) при переводе с минимума на максимум температуры заслонка проходила свой пусть за 2 секунды кряхтя, то теперь всё длится 1 секунду и дальше тишина, а воздух от холодного становится чуть-чуть менее холодным, короче не открывается она на 100%, а лишь на 30-50. Надо что-то делать.

На СТО сразу сказали: вези сервопривод, поменяем. Ну или жди момента, когда совсем крякнет, что бы что-то сделать с текущим, но ты всё равно в итоге привезёшь контрактный сервопривод.
Так вот вопрос: Кто сталкивался с подобным? Насколько геморройно до него добраться на правом руле? Можно ли это сделать самому или проще на СТО отдать и пусть они совокупляются с этим рубля за 2?
Я нашёл даже 2 сервопривода по 450 рублей на Джапанкаре, планирую 1 купить.

ОБНОВЛЕНИЕ ОТ 2019.09.24: Правильно написал HondaOO7 , что надо бы ещё кран печки посмотреть. Дабы статья не превратилась в лог ремонта, а была логична с первого раза для понимания любым человеком, буду делать кое-какие правки сразу в исходном тексте, а кое-какие ниже. В общем, причины, в связи со вновь открывшимися обстоятельствами стало 2: сервопривод температуры воздуха или же кран печки.
Что бы не пришлось менять всё подряд, первым делом проверим кран печки. Его будет 100% видно эндоскопом, да его и так видно глазами. Ниже схема, где он находится и что надо снять что бы до него добраться проще всего – нам препятствуют всего 4 болта корпуса воздушного фильтра, точнее той его половины, где и нет никакого фильтра.

Почему нужно снимать именно эту половину? Потому что если ДВС успеет остыть, то с половиной корпуса где есть сам воздушный фильтр его можно запускать, а вот без той половины я бы запускать не советовал – ведь вся пыль полетит в дроссель и ДВС.

Тест №1 Только визуально, без разборов: Можно даже без снятия корпуса воздухана понять, что что-то не ладно. Выкручиваем регулятор температуры (скорость вентилятора и направление обдува вообще не важны) до упора вниз, то есть на самую холодную температуру. Идём к крану печки и смотрим: трос должен максимально его притянуть к моторному щиту кузова, а не к ДВС. Зазор между петлей тросса и кожухом тросса должен быть примерно 5мм. Если этого не произошло – у нас проблемы, но виновника пока всё так же 2 и они всё те же. Если же притяжение свершилось, идём обратно в салон, выкручиваем температуру максимально вверх, то есть ставим самую жаркую и опять идём смотреть на кран печки: трос должен вылезти на 4-5см, если этого не произошло, у нас проблемы и опять всё те же виновные. Теперь точно надо снимать корпус воздушного фильтра, ну или обзавестись медицинскими зажимами двумя, что бы без снятия туда подлезть.

Тест №2 Кран печки, со снятием корпуса воздухана/подлазим медицинскими зажимами: Так, воздухан Вы сняли, как – описывать не буду, тут всего 4 болта, единственное, на что обращу внимание – не потеряйте, они имеют свойство выпадать из инструмента ибо не маленькие и имеют собственный вес и вес шайбы. Теперь нам надо снять петельку троса с крана печки, если воздухан снимали – делаете тонкогубцами или отвёрткой, если воздухан не снимали – подбираетесь медицинским зажимом. Для особо упоротых есть вариант поупражняться в гимнастике: не снимая воздухан пытаться искать упоры и ковырять это отвёрткой, прокачав акробатику до 80 левела. Я это делать не стал. Снял воздухан, точнее пустую половину. Далее, когда петля с крана снята имеем вот такую картину:

Флажок крана печки должен свободно ходить от усилия пальцев, по сути это аналог обыкновенного водопроводного крана дома. Если он ходит спокойно от движения пальцев, то с ним всё в порядке, это точно не он. Если нет, то можете его поразрабатывать туда/сюда что бы лучше ходил, может помочь. В моём случае он ходил свободно, значит, тест пройден – это точно не кран печки. Кстати, допускаю, что у кого-то может кран просто не открываться до конца, потому зимой холодно. Или наоборот — не закрываться до конца, потому летом даже с кондёром будет жарко.

Новое открытие: Естественно, я отодвинул флажок крана печки максимально к ДВС, то есть открыл его на максимум. Запустил ДВС и сел в салон ждать тепла. И тепло пошло! Как никогда раньше! И тут я подумал: «Ну вот, теперь жара будет постоянно, надо будет отключать мотор отопителя, наверное, когда станет жарко» и начал переводить регулятор температуры вниз на максимум, и тут я услышал скрип сервопривода и пошёл холод. Жованый крот. Я повернул регулятор обратно в максимум тепла, а тепло не пошло, точнее пошло, но совсем немного и сервопривод опять же прозвучал не 2 секунды, а одну, и это со снятым троссом крана печки. Какой отсюда следует вывод: Сервопривод регулятора температуры не только кран печки открывает и закрывает, но ещё и заслонку какую-то внутри печки, а поскольку помирает именно он, то даже выкрутив температуру на максимум нужно посмотреть под капот и убедиться, что торос (даже не одетый на кран) вышел на 4-5см, если нет, то подтянуть его в сторону ДВС тонкогубцами, тем самым запустив механизм поворачивающий заслонку принудительно и да будет тепло.

Строки состояния или сколько прошли запчасти:
Мой пробег на этом авто: 104 000 км, 1 год владения, 2 года владения
Расходные материалы:
1) ГРМ оригинал: неизвестно
2) Свечи обычные Denso: неизвестно
3) Жидкость ВКПП Honda CVTF (со второй замены с интервалом 50 000): 31 000км
4) Передние тормозные колодки SAT (второй комплект уже): 43 000км
5) Задние тормозные колодки SAT: 68 000км
6) Топливный фильтр и модуль SAT: 56 000км
Состояние запчастей:
1) Мотор омывателя SAT: 96 000км назад
2) Стойки Lynx вкруг: 90 000км
3) Контрактный вариатор SLYA с неизвестным пробегом: 88 000км назад
4) Топливный насос ERA: 56 000км
Состояние доработок:
1) Starline A93 GSM + Pioneer MVH-AV190 + камера AMP: 90 000км
2) Видеорегистратор + радар-детектор Neoline X-Cop 9000: 87 000км
3) Коврики EVA, кроме водительского: 94 000км
4) Защита картера Sheriff: 39 500км

Источник